小黃車融資7億美元背後：是騰訊阿里分別下注

雷帝網創始人 雷建平 7月6日回答

共享單車ofo小黃車今日宣佈完成超過7億美元新一輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投。

一個月前，摩拜單車剛宣佈完成超過6億美元新一輪融資，本輪融資由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括交銀國際、工銀國際、Farallon Capital等投資人。

可以看到，無論是ofo小黃車還是摩拜單車，其成長速度都非常快，且融資非常頻繁。各自發展1年多後，ofo小黃車、摩拜單車已經分別站隊阿里巴巴與騰訊。

如今，ofo小黃車、摩拜單車背後分別是兩大資本陣營，一方是阿里+螞蟻金服+滴滴+DST+中信產業基金+經緯+小米+順為資本+新華聯+金沙江。

一方是騰訊+紅杉資本+高瓴資本+創新工場+交銀國際+工銀國際等。

某種程度上，共享單車領域是被資本催熟的一個領域，正是資本的大面積進入，這些企業才被推著往前走。

但相比之前阿里巴巴、滴滴時代的創業，現在創業的門檻明顯高了很多，一方面我們可以看到眾多的小單車企業倒閉，另一方面是資本不斷向頭部企業聚集。

一位熟悉單車領域的投資人對雷帝網表示，這說明單車需求更明確，更容易被外界理解。無論OFO還是摩拜，業務都加速成長，現在一天的單量都超過上千萬單次，引發投資人追捧。

“但相比中國人一天幾億頻次的騎車需求，單車的單量還有很大增長空間。未來OFO和摩拜可能在一線核心大城市投放量飽和，但在眾多二三四線城市的車輛投放量還有增長空間。”

上述投資人說，之所以阿里巴巴選擇投資OFO，是因為單車使用太高頻，阿里巴巴也沒有選擇。“摩拜已經站隊騰訊，阿里巴巴也只能投OFO。”

OFO和摩拜持續融資背後，在於目前各自投放在市場上的車輛只有500到600萬輛，須加速造車，搶佔國際和本地的市場，而造車就需要大量的資金做支援。

OFO就介紹說，2017年底計劃投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區。

摩拜和OFO持續融資後，彼此未來如何發展，是否合併也引發人關注。不久前，摩拜創始人和OFO創始人合影就曾引發人關注。

雷帝網認為，從趨勢看，摩拜和OFO還將持續在中國二三四線城市及海外圈地，當市場真正飽和時，或許資本又會醞釀新的動作。

附OFO融資歷程：

2015年10月，Pre-A輪，唯獵資本和東方弘道投資投資。

2016年1月，A輪，金沙江創投領投，東方弘道跟投2500萬。

2016年8月，A+輪，真格基金、天使投資人王剛等共同提供A+輪融資。

2016年9月，B輪，完成經緯領投、金沙江、唯獵資本跟投數千萬美元融資。

2016年10月，C輪系列，包括滴滴出行數千萬美元C1輪戰略投資，及美國對沖基金Coatue、小米等領投的C2輪投資，一共1.3億美元。

2017年3月，D輪，此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等機構跟投，總共4.5億美元（約31億元）。

2017年4月，小黃車宣佈獲螞蟻金服戰略投資，在支付、信用、國際化等領域展開深化戰略合作，共同推進無現金社會建設。

附摩拜單車融資歷程：

2015年10月，A輪，數百萬美元，愉悅資本投資

2016年8月，B輪，數千萬美元，熊貓資本、愉悅資本、創新工場投資。

2016年8月，B+輪，數千萬美元，祥峰投資、創新工場投資。

2016年9月，C輪，1億美元 紅杉資本、高瓴資本等投資。

2016年10月，C+輪 高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、啟明創投、熊貓資本、貝塔斯曼、美團王興等投資。

2017年1到2月，D輪，超3億美元融資，騰訊、華平投資領投，新引入的戰略和財務投資者包括攜程、華住、TPG、淡馬錫(Temasek)等，紅杉、高瓴等現有股東跟投。

2017年6月，E輪，超6億美元融資，由騰訊領投，新引入戰略和財務投資者包括交銀國際、工銀國際、Farallon Capital等；TPG、紅杉資本、高瓴、創新工場等跟投。

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共享單車又融資了，這應該不算什麼新聞，因為，不融資才是新聞，現在，對於小黃車或者摩拜們來說，融資只有多少之分，只有信心多少之分。

現在，共享單車已經進入到了軍備競賽的關鍵階段，作為領頭的兩家，ofo小黃車與摩拜都各自在儲備糧草，這次ofo小黃車融資7億隻是這一趨勢的延續。

共享單車本質上也是高投入的行業，需要跑馬圈地，以每輛車200元計，一百萬輛就是20億投入，何況現在ofo已經號稱600餘萬輛，加上還需要後期的維修維護管理，大量的燒錢成為了必然，沒有大資本就不可持續。

最近，已經有幾家共享單車公司倒閉，主要因素就是資金跟不上，在行業大洗牌的過程中，剩下的公司一定是有錢的公司。

從目前來看，ofo已經與阿里系逐漸走近，發展勢頭很快，摩拜與騰訊的合作也在進行中，兩強相遇，勇者勝。

與滴滴快的當年的網際網路約車之戰類似，背靠阿里與騰訊，巨頭們在移動網際網路出行領域都不敢隨便出局，下一步的繼續加碼投入自然可以預見。

當然，這次可能與滴滴快的合併的結果不一定相同，兩家合併的可能性要小於網際網路約約車，未來很可能分庭抗禮，形成雙寡頭壟斷局面。

共享經濟已經發展很快，但是還沒有形成穩定的行業規範，也還沒有成功的模式可以借鑑，只能摸著石頭過河，共享單車也不會一帆風順。

網際網路約租車現在遭遇到了嚴厲監管，發展受阻，這非常值得共享單車們借鑑，不要盲目跟風發展，要有節奏有把握的前進，兼顧社會忍耐力，適應社會管理要求，與社會同步。

我們必須看到，阿里巴巴和騰訊以這樣的方式繼續展開在移動網際網路出行領域的爭奪，大資本投入也使得產業極速膨脹，直接導致了行業重組整合，這也成了現在中國網際網路的【正常】圖景，ofo們也只是在重複一遍這樣的故事，未來誰輸誰贏，都是巨頭贏。

看到這條新聞 其實替網際網路創業公司感到悲哀，無論這些公司點子多麼好，潛力多麼大，

其結果無非就是選阿里 還是選騰訊。

這意味著阿里騰訊已經在壟斷了，這幾年來 唯一沒有被阿里騰訊收編的創業公司可能只有小米和大疆了，當然這2家偏向硬體一點。

長此以往 這絕對不是好事

ofo融資歷史

觀點一：膜拜與ofo的先後融資，說明在共享單車領域，ofo已具備在共享優勢和條件。

觀點而：近期不斷傳出共享單車平臺倒閉的訊息，說明共享單車領域在不斷的洗牌與整合，而此點也說明ofo能在日益整合淘汰的競爭中生存下來，說明在共享領域，ofo具備的適者生存與創新的理念。

觀點三：隨著近年1-2年共享領域的蓬勃發展，共享也出現第一個飽和期，正因為飽和期的出現，更需要企業透過社會與國家政策的瞬時變化而變化，而ofo也許一直在透過矯正自身的政策，來迎合社會的發展，從而更具備了共享領域的巨大潛力。

觀點四：從過去的單一經濟，到現在的共享經濟，我們正在不斷的適應共享領域帶來的方便與進步，所以社會的適應推動力，助力了共享領域的不斷髮展，也引起了更多企業的投資與分甘同味，固然才有了不斷的融資進入共享市場。

觀點五：未來經濟會以共享經濟為主，所以共享將不斷進入我們生活每個環節，如共享車、共享人才、共享資源、共享市場、共享生存等等，這樣是投資共享看重的未來發展趨勢與潛力。

膜拜與ofo融資歷史圖

市場觀點：近期，共享單車領域陸續掀起“行業第一爭奪戰”、“大佬互撕”及“資本戰”等戲碼，吸引了業內外諸多關注。上週，ofo創始人、CEO戴威剛剛對外透露新一輪融資已接近完成，如今這一說法眼看就要坐實。

今日有訊息稱，ofo在電郵中透露，公司獲得新一輪超過7億美元融資，由阿里、弘毅、中信產業資本等領投。現有投資方滴滴、DST等本輪也有參與。至於融資用途，訊息稱，ofo方面表示，本輪融資金額將用於加速全球擴張。

上週，戴威對外界透露，該公司新一輪融資已接近完成。ofo將利用融資繼續迅速擴大單車投放規模，計劃年底前公司單車投放規模達到2000萬輛，較目前的600萬輛增逾兩倍。當時，戴威並未提及具體的融資金額。

值得一提的是，在ofo最新融資之前，其主要競爭對手摩拜單車才剛剛宣佈完成一筆超過6億美元的融資，創下共享單車行業單筆融資最高紀錄。作為對比，摩拜本輪融資由騰訊領投，TPG、紅杉中國、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投。

若ofo完成超7億美元融資屬實，那麼，共享單車行業單筆融資最高紀錄將被ofo奪下。

眾所周知，摩拜和ofo作為共享單車領域的兩大巨頭企業，在智慧車鎖、使用者量、市場份額、資本等多個維度展開競爭。縱觀兩者的融資歷史，雙方的吸金速度與能力幾乎不相上下。在經過“白熱化”的資本大戰後，行業格局勢必將發生變化，最終誰能笑到最後還有待時間考驗。

以上是個人觀點

ofo小黃車宣佈完成超過7億美元新一輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投。由此，ofo創下共享單車行業單筆最高融資，融資總額行業第一，成為全球估值最高的共享單車平臺。自2015年6月在全球率先啟動以來，ofo小黃車已成為全球規模最大、覆蓋最廣、市場佔有率最高的共享單車平臺，連線超650萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球5個國家超150座城市上億使用者提供了超20億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。ofo小黃車創始人兼CEO戴威表示：“ofo小黃車致力於為全球使用者提供便捷、高效、綠色、健康的出行服務，今後我們將進一步帶動使用者體驗升級，加速推進國內外戰略佈局，繼續引領共享單車行業的發展。我們的願景是讓世界沒有陌生的角落，讓ofo成為全球通用語言。”阿里巴巴作為本輪的聯合領投方，十分看好ofo未來的發展前景。阿里巴巴集團董事局執行副主席蔡崇信表示：“ofo小黃車重新定義了短途出行方式，讓更多的人加入到低碳生活的行列，向社會傳遞出真正的正向價值。阿里十分認可ofo的行業領導者地位以及開放平臺戰略，我們很高興能與ofo展開更加深入的合作，一起解鎖行業更大的潛能。”弘毅投資董事長、CEO趙令歡表示：“弘毅投資非常看好ofo小黃車的戰略、創新能力及團隊執行力，相信我們將共同打造共享經濟領域的領袖級企業。”滴滴出行方面表示，滴滴與ofo小黃車有許多共性理念，都是“大眾創業、萬眾創新”戰略、“共享經濟”的受益者和踐行者。滴滴對ofo管理團隊清晰的戰略和執行能力深具。2017年底，ofo小黃車計劃投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區。日前，ofo聯合中國電信、華為研發的全球首款共享單車NB-IoT“物聯網智慧鎖”已正式應用，ofo也成為全球物聯網技術率先廣泛商用的企業。未來，ofo將以小黃車為起點，透過物聯網的實踐連線一切可以連線的資源，並打造一個以人工智慧為基礎，物聯網為載體的生態閉環。

早在摩拜單車E輪融資6億美元的時候，就有訊息說ofo有相同甚至更大規模的融資，現在的情況來看，這一訊息是做實了，阿里領投，滴滴出行跟投的這一輪融資，至少說明了幾個問題。

此前，雙方都想盡快結束這場戰爭，正如當年的滴滴和快的一樣，雖然說騰訊和阿里都不差錢，但持續這樣燒錢總不是個事。

ofo的策略是大量投放單車，用數量和市場佔有來說話，所以才有了朱嘯虎放言要在90天內結束戰鬥的豪言壯語。摩拜的策略則是從智慧鎖入手，用大資料和物聯網來講故事，馬化騰更是親自出面說ofo的智慧鎖不行。但現在的情況看來，ofo市場佔有率稍佔優勢，而摩拜也沒有在技術上形成碾壓。

現在雙方彈藥充足，鬥志昂揚，看上去一時半會誰也奈何不了誰。

這就說明，阿里可能不太情願讓ofo和摩拜走滴滴和快的當年合併的老路，這一次鉅額投資ofo，也是這麼一種態度。

新一輪融資之後，ofo必將有一番作為，單純的鋪量已經沒有太大的空間，一方面國內市場有點飽和了，另一方面海外市場暫時還只是點綴，所以要作為只有往智慧化、大資料和物聯網方向發展。

有兩個訊息值得關注。

一個是ofo與中國電信、華為共同研發新一代基於物聯網NB-IoT技術的智慧共享單車解決方案正式開始啟用。

另一個是ofo在人工智慧系統中，應用了與“阿爾法狗”相同的方法——卷積神經網路——預測使用者出行需求。

這意味著ofo開始朝著更深層次的方向去發展，這場共享單車的龍虎鬥，越來越好看了。

對於拿到新融資的ofo來說，提升效率可能是目前關鍵。

相比對手摩拜，ofo 的業務版塊裡有兩處效率佔劣勢：

一是線下運維成本，也就是人的成本。ofo直到最近才開始有帶晶片的車輛，此前大量車輛無法定位尋找，這讓線下人員維護起來，耗費的人力時間成本都比較高；

二是車輛壞損成本，也就是物的成本。相比摩拜，ofo的壞損率一直比較高——相信很多人都有連掃幾輛小黃車，發現全是壞損車輛，浪費時間和精力的痛苦體驗。

相比之下，摩拜早期就採取了自建工廠的模式，早期負荷很重，但熬過來之後，成本反而可控了。

這次7億美金的鉅額融資，將為 ofo 提供購買彈藥的資金，讓其有能力提升車輛效能、數量，以及PR力度。

考慮到摩拜剛剛在上個月拿到6億美元融資，可以肯定的是，這場共享單車的惡戰還在繼續。目前看來，摩拜似乎勝算要更大一點，它從早期就開始收集資料，打下了物聯網的基礎，整套打法似乎更有想象力。

而誕生於校園的 ofo ，早期優勢在於數量龐大，它小步快跑，透過校園包圍城市的策略，很快霸佔街頭。它布點密集，又比早期的摩拜輕巧，一度很受歡迎，但居高不下的壞損率，越來越被人詬病。隨著各家都在逐漸提升騎行體驗，ofo 好騎的優勢，也就不那麼明顯了。

至於這筆錢到底會怎麼用，估計還是要等待ofo “發言人” 朱嘯虎的說法。

小黃車對於解決出行最後一公里意義重大，但是砸了黑摩的司機的飯碗，加上道德素質的問題，共享單車的損壞率一直處於很高的比例。

其實嚴格來說，共享單車在兩三年內是無法盈利的，尤其收入遠遠不足以彌補損毀修復的支出。共享單車的生意模式更像是一種集資經濟，靠押金來支撐發展。如果對這部分資金加以監管，避免金融風險，共享單車的盈利將遭遇更大考驗。

而移動單車就跟當年電梯廣告以後，今後也會成為重要的廣告載體，這部分資源也是相當的重要。

共享單車目前還處於融資擴張的戰國時代，一旦解決了單車破壞問題，解決了依靠類似於芝麻信用取代押金的問題，未來的前景還是相當可觀的。畢竟不怕被偷的新腳踏車，省錢又健身，又有誰不喜歡呢？

在完成D輪4.5億美元融資後不到兩個月，此次Ofo又完成7億美元阿里領頭的E輪融資，共享單車的泡沫可以說是越吹越大。今年4月22日，螞蟻金服也戰略投資了Ofo的D+輪。要知道Ofo最初成立時，幾個創始人僅用了15萬元人民幣（約合2.2萬美元）的積蓄，現在相當於翻了近10萬倍。

加上最新的幾筆投資，中國共享單車的融資規模可能已經超過百億美元。各大機構正在用幾億美元的現金測試市場，這些機構包括淡馬錫、高瓴資本、華平投資、紅杉資本、啟明創投、金沙江創投、經緯資本、真格基金、元璟資本、順為基金等。

隨著共享單車在國內市場佈局的鋪開，目前已經逐步進入海外市場。高通、金雅拓等國際晶片和安全領域的巨頭都成為了共享單車的合作伙伴，幫助他們開拓海外市場。目前摩拜單車已經在倫敦、東京、舊金山和新加坡等多地擁有市場。Ofo也曾在西南偏南大會上亮相美國奧斯汀。

雖然資本瘋狂湧入，但是共享單車氾濫成災已經越來越成為人們的擔憂。很多人提出：“共享經濟的初衷原本是合理配置資源，但現在滿大街的單車造成了社會資源的嚴重浪費，共享經濟已經違背了它的本意。”

在這種背景下，惡意的競爭將無法持續下去。共享單車的整合趨勢在所難免，最終可能會從目前的幾十家縮減到兩三家，從而實現資源更加合理、有效的分配。

OFO為什麼值20億美金？

在當今中國，企業生存環境正在發生翻天覆地的變化，2017年共享單車橫空出世，僅ofo小黃車和摩拜兩家的融資額就已經超過10億美元，吸金之快令人咂舌。共享單車快速征服眾多頂尖投資人的秘密是什麼？如何破譯共享單車等新經濟企業背後的商業模式密碼？對各位企業家和創業者有何啟發？

OFO、摩拜共享單車迅速的崛起和激烈的競爭，相信是今天最吸引眼球，但也最為引發大家爭論的一個話題，可謂仁者見仁，智者見智，但是多數人是看不懂的，是搞不明白的，OFO為什麼值錢？OFO為什麼有價值？

OFO成為了滴滴整個出行戰略的重要組成部分，因為在短途出行裡，今天的共享單車已經變成了首選的出行方式，它在一定程度上替代了短途的計程車、過去的摩的等黑車，也替代了步行，那麼也替代了一定的自駕車。在整個共享單車市場，現在的使用者滲透率已經非常之高，而且使用者的使用頻度也是非常之高的，黏性非常大，一輛OFO單車在相當多的城市，一天被騎行超過5次，所以它是屬於典型的海量、高頻、剛需。在短途出行的場景，已經提供了對於使用者最好的解決方案，最完美的使用者體驗，這是OFO商業價值的原點和開端。

至於一再被詬病的所謂共享單車的管理問題，隨著國民素質的提高，隨著共享單車運營公司管理水平的提高，相信這個問題將逐步得以解決。

基於這樣的商業價值，其實它就慢慢成為了滴滴的入口，成為了滴滴整個出行戰略重要的組成部分，完成了整個出行最後一公里的閉環建設，所以它對於滴滴的戰略價值是巨大的。而滴滴目前剛剛完成了55億美金的融資，估值已經達到了500億美金，未來的發展值得期待，這也成為OFO強有力的後臺，或者說是支撐點。

其實無論是滴滴還是OFO，它更大的一個背後價值鏈的支撐點在於它成為了騰訊微信支付的入口。像OFO它的商業價值在於它其實是慢慢地養成了人們移動支付的習慣，尤其對於海量的人群，而這個人群慢慢地從不僅共享單車使用移動支付，逐步就發展到今天吃一碗康師傅牛肉麵，可能去超市購個日常零用品都是用移動支付了，這就客觀地消滅了銀行的信用卡、儲蓄卡。所以在一定意義上，OFO小黃車騎行在路上，就是一個移動的銀行網點，這才是它商業邏輯的本質。

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小黃車絕不僅僅是一輛腳踏車，更是移動支付的超級入口。

在銀行業，我們全國有工農中建交等國有銀行，招商等股份制銀行，全國各地還有各種的城市商業性銀行和農村商業銀行等等，這是個無比巨大的市場。但是在移動支付領域，今天是騰訊微信和阿里螞蟻金服的支付寶兩分天下，那你想想這兩家公司的商業價值、商業潛力是多麼的驚人、多麼的巨大。

大家看到今天越來越多人都在過一種無卡的生活狀態，不用信用卡，不用儲蓄卡，我在過去的一兩個月裡面已經幾乎不用信用卡和儲蓄卡，都用手機支付。其實我們對一個企業商業模式的設計，商業價值底層本質的洞察，不僅要看這個企業本身，更要看到它在整個產業鏈，整個價值鏈裡的獨特價值和競爭格局。說通俗一點，你到底跟誰在一起？與誰合作？消滅誰？顛覆誰？這就是商業模式頂層設計所需要回答的關鍵問題。

不僅如此，OFO和摩拜為什麼獲得資本市場的青睞？它對我們更多的中小企業和創業者有何啟發？它的本質源自於OFO所代表的線下業務價值的全面迴歸，給我們眾多的企業帶來了鳳凰涅磐的可能性，這就是所謂網際網路正在進入下半場的內涵。今天的網際網路所有的流量都已經被BAT所壟斷，線下的價值反而開始變得值錢，開始受到關注了，這就是所謂的風水輪流轉，現在已經又轉回到了線下業務的流量價值。

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共享單車火熱的背後，不僅僅是移動支付和流量的爭奪戰，也標誌著線下業務價值的全面迴歸。如何正確理解線下業務價值的迴歸，中小企業又將面臨怎樣的機遇與挑戰呢？

在上面我們探討了OFO和摩拜共享單車作為移動支付業務入口的戰略性商業價值，也提到這個背後其實是線下業務價值全面迴歸的一種體現，因為BAT對網際網路世界的流量進行了高度壟斷與控盤，這些公司利潤瘋漲、市值不斷瘋漲的背後，是流量的黑暗森林。但與此同時，那些在網路上進行營銷和銷售的公司，營銷成本越來越高，投入幾萬塊錢的營銷成本可能只能拿回幾萬塊錢的銷售額，所以做也不是，不做也不是。

流量成本的高企已經成為了網際網路世界的黑暗森林。那麼線下的業務因為具備離散化、分散化的天然特徵，所以今天的流量成本並未發生明顯的上漲，甚至在過去這三五年裡面，因為大家的注意力，興奮點都轉在了網際網路上。所以線下業務的價值在下降，線下流量的成本並未上漲，為什麼這麼多的資本蜂擁而至，在共享汽車、滴滴、Uber，在共享單車OFO、摩拜，甚至今天又進入到了共享充電寶領域，它的背後就是線下業務價值在全面迴歸，線下的流量在重新被瓜分和定義。

今天你在網際網路上要想獲得一個註冊使用者，成本大約得50塊錢，你要想獲得一個交易訂單，成本可能大約得數百塊錢，但是我們用OFO，它的一輛車的成本是300塊錢，那麼很多人都會說OFO的車被損壞了，甚至遺失、丟棄了，其實一輛車能夠獲得幾十個人次的騎行，平均數字可能還高過這個數字，那麼這樣的一個獲客成本綜合起來大概在幾十塊錢，就可以獲得一個移動支付的交易訂單，這個獲客成本還是比較有競爭力的，比起純在網上的獲客成本甚至可能還要更低，大家試想一下，這樣的獲客成本對於滴滴和微信支付來講還是非常有吸引力的，所以這樣一個交易場景是支付的必爭之地，這一仗誰也輸不起，這個場景誰都想要。

前兩大共享單車（OFO與摩拜單車）燒錢燒的越多，後面的企業死的越快。

7月6日，共享單車ofo小黃車宣佈完成超過7億美元新一輪融資。而就在一個月前，摩拜單車宣佈完成超過6億美元的又一輪融資。

雙方的投資人團隊也很龐大。小黃車ofo方面，本輪融資包括阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金，滴滴出行和DS在內。而摩拜單車方面，由由騰訊領投，包括交銀國際、工銀國際等投資人均在新一輪融資範圍內。AT全在共享單車領投，可謂是兩家網際網路集團在一個新領域的又一輪角逐。

自共享單車的概念成為新的投資風口後，資本的大面積進入下，共享單車公司迅速被資本催熟。不到一年，近30家共享單車平臺先後登場，上百億投資資金彙集。

然後，投資領域就是這樣，資本只會被市場份額最大的兩家企業所吸引。無論是ofo小黃車還是摩拜單車，其成長速度都非常快，且融資非常頻繁。據預測，2017年，摩拜和ofo兩家平臺投放的單車都將超過1000萬輛，全行業將投放超過3000萬輛共享單車，使用者總量將達5000萬人。

面對共享單車高企的損壞比，企業無疑需要大量的資本注入。更別說在搶佔市場時期，各共享單車集體燒錢，缺乏融資途徑的共享單車企業則被迫倒閉，退出市場。

例如，去年12月卡拉單車宣佈暫停位於福建省莆田市的共享單車專案，投資人撤資並划走使用者的押金，創始團隊正在四處借錢墊付。主要是因為單車損壞 被盜嚴重，企業難以獲取資金繼續運營。

根據小黃車ofo的管理層曾表示：2017年底共享單車領域的各個企業間將廝殺完畢，市場格局基本被劃分。行業將出現二八分化，到時候最後勝出的第一名企業，可以佔領市場大部分份額，其餘企業會迅速消失。

共享單車行業已經變成了資本的博弈之局。

摩拜在完成E輪融資後，創始人兼CEO王曉峰對外公佈了新一輪融資的用途：

1，助力摩拜單車國際化程序，計劃年底服務全球200座城市；

2，攜手全球領先物聯網合作伙伴，推動移動物聯網技術的進步和實景應用；

3，將在人工智慧、智慧硬體等領域加速戰略佈局和技術創新。

接下來，摩拜順利在英國曼徹斯特和索爾福德、日本進行了投放，加速了國際化程序。反觀ofo，此前定的目標是2017年底，計劃投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區。

除了對市場寬度有所企圖外，ofo還聯合中國電信、華為研發和應用了全球首款共享單車NB-IoT“物聯網智慧鎖”，一方面希望透過鎖具升級，降低單車的損毀率；另一方面也跟摩拜一樣，對物聯網進行佈局，希望透過物聯網的實踐連線一切可以連線的資源，並打造一個以人工智慧為基礎，物聯網為載體的生態閉環。

截至目前，ofo的市場覆蓋和單車投放都領先行業：在全球5個國家，超150座城市運營，連線超過650萬輛共享單車，日訂單超2500萬。

在上個月的夏季達沃斯論壇上，摩拜和ofo兩家公司的創始人罕見同框。在論壇上，兩人都對共享單車對於綠色出行的貢獻和前景抱有信心。

從不相上下的融資能力和未來的規劃可以看到，這是一場資本驅動的，殊途同歸的戰役。

在技術領域，摩拜從一開始就重點發力，從而降低了單車損毀率，提升了運營效率。現在ofo的目標之一就是升級智慧鎖，在硬體上向競爭對手看齊。

在市場佔有率方面，ofo要領先摩拜單車，但是隨著國內市場的飽和，雙方將在海外進行新一輪的市場佔領大戰。

在物聯網布局方面，ofo和中國電信、華為合作，摩拜單車則聯合愛立信和中國移動，展開了物聯網技術的應用。作為一個門檻較高的領域，這將是ofo和摩拜在接下來爭奪的重點。

完成E輪融資後，ofo和摩拜的戰略已經十分清晰，雖然帶著不同的氣質（ofo以量開路，摩拜更重品質）出發，但是經過1年多的發展，雙方已經明確了共享單車市場的經營之道：佔領更多的市場，投放更好用的產品。

至於最終的結局，戴威說的“我們肯定不會合並”並不能代表什麼。在博弈中，雙方為了減少傷亡，會採取一種共同妥協的手段，在資本遊戲中，這個結局非常常見，而且特別突然。

個人覺得，懸。

雖然共享單車有時可以讓大家的出行更為方便，但是我覺得很少有人會真的把所有希望都寄託在共享單車上，大部分人還是會買一輛屬於自己的車的，腳踏車也好，電動車也罷。因為我想大家都有體會，在你不需要騎車的時候，共享單車滿地都是，在你特別著急需要的時候，一輛都找不到，所以，每次出行都靠共享單車的做法，及其愚蠢，很容易壞事的。

不得不說，現在市場上的單車太多了，有誰會把所有單車都註冊了並且交了押金呢？這樣的話，還不如自己買輛車呢，所以每次出行，都很難找到自己註冊了的共享單車，坑啊。

現在的共享單車，唯小黃車和摩拜算的上是兩大巨頭，其他的小規模的共享單車也是跟風興起的，共享單車主要是靠融資或者等著掌握了一定的註冊量去變賣而盈利吧，如果想真的靠使用者騎行掙錢，很難，畢竟他們為了佔領市場，時不時就退出免費騎行的活動。

而且現在共享單車太多，阻礙交通和被私人佔有的現象頻頻發生，只能說，共享單車的路還很長，能撐多久，不好說。

ofo小黃車拿到E輪7億多美元這件事兒，得從多個角度看待：

阿里巴巴投ofo小黃車的目的是什麼？

7億美元會被ofo小黃車花到哪裡？

阿里巴巴投ofo小黃車的第一個目的自然是戰略防禦，某種程度上與曾經的滴滴快的有些相似。但是ofo小黃車與摩拜單車與滴滴快的並不完全一樣，首先是模式上這兩家公司並不一樣，ofo小黃車走的是「先覆蓋，後完善」的填鴨模式，這種模式的優越性在於前期可以搶佔很大的市場份額，不論是線上還是線下，ofo小黃車都可以獲得較多的使用者量，而這些使用者量的背後就是巨大的流量，最終ofo小黃車會在階段性的競爭中以量取勝。但是前期的ofo小黃車難免會遭遇犧牲巨大成本來換取流量份額的現實，這是共享經濟中的巨大浪費，可以說這種模式是不可取的。

但是摩拜單車的思路恰恰相反，摩拜單車是「重品質，後複製」的體驗模式，這種模式的前期缺陷在於初期研發成本和生產成本較高，可是一旦成功運營並複製成規模後，摩拜單車的優越性也就體現出來了。摩拜單車的可迴圈利用，運營成本較低，管理成本較低，都是它產品模式的優越性，可以說這幾乎就是共享單車的未來可見形態。

ofo小黃車自然會把資金投入到市場推廣和模式最佳化的層面上，O2O的模式必然是建立在「人與人或人與物的連線」，這些資金用於鋪設自己產品的基建、與政企合作帶動就業、逐步規範並強勢自己在共享單車中的地位，都是要花錢的地方。

最不能節省的，是對人才的投入，最便宜的投入是那些看車子的街頭管理員，他們會管理車子，給車輛分類管理。僅僅這樣不需要什麼學歷的工作，在北京可以月入5千塊不含糊。這還沒提到車輛的維修工和高階管理與市場人員，由此可見巨頭們燒錢都不帶眨眼的。

巨頭燒錢早已不是什麼新鮮事，而且共享單車的競爭也從多元化變得越來越明朗。ofo小黃車在E輪拿到融資後，如果能抵禦住騰訊系的摩拜單車，能在阿里巴巴和支付寶（螞蟻金服）的合作下豐富線下使用場景，那麼對於使用者實際上是利好的。

有人說這兩家會合並，其實個人是不希望也是不支援他們合併，使用者希望得到的是福利，誰家的車子好騎，誰家的車子容易獲取，誰家的費用低，誰家的服務好，那麼使用者就選擇誰。

得人心者得天下，這在共享單車的競爭中，同樣適用。

我認為程式碼“租賃000zys”，“兩輛腳踏車”，一年半前是績優股，經過幾輪的資本炒作，目前股價高企，市盈率己高達3萬以上，後市是否堅挺？成長空間多大？要看是否能真的上市去圈錢，如能上市成功“雞毛”會撒滿道瓊斯、納斯大克、港股或滬深股市；如上市不成，“雞蛋”會破碎在國內各大、中城市的大街小巷，個人看法！

早在摩拜單車E輪融資6億美元的時候，就有訊息說ofo有相同甚至更大規模的融資，現在的情況來看，這一訊息是做實了，阿里領投，滴滴出行跟投的這一輪融資，至少說明了以下幾個問題。

一、共享單車的戰爭還將持續一陣子

此前，雙方都想盡快結束這場戰爭，正如當年的滴滴和快的一樣，雖然說騰訊和阿里都不差錢，但持續這樣燒錢總不是個事。

ofo的策略是大量投放單車，用數量和市場佔有來說話，所以才有了朱嘯虎放言要在90天內結束戰鬥的豪言壯語。摩拜的策略則是從智慧鎖入手，用大資料和物聯網來講故事，馬化騰更是親自出面說ofo的智慧鎖不行。但現在的情況看來，ofo市場佔有率稍佔優勢，而摩拜也沒有在技術上形成碾壓。

現在雙方彈藥充足，鬥志昂揚，看上去一時半會誰也奈何不了誰。

二、ofo會在智慧化、大資料上努力

新一輪融資之後，ofo必將有一番作為，單純的鋪量已經沒有太大的空間，一方面國內市場有點飽和了，另一方面海外市場暫時還只是點綴，所以要作為只有往智慧化、大資料和物聯網方向發展。

有兩個訊息值得關注。

一個是ofo與中國電信、華為共同研發新一代基於物聯網NB-IoT技術的智慧共享單車解決方案正式開始啟用。

另一個是ofo在人工智慧系統中，應用了與“阿爾法狗”相同的方法——卷積神經網路——預測使用者出行需求。

這意味著ofo開始朝著更深層次的方向去發展。

第三、兩大共享單車（OFO與摩拜單車）燒錢燒的越多，後面的企業死的越快。

自共享單車的概念成為新的投資風口後，資本的大面積進入下，共享單車公司迅速被資本催熟。不到一年，近30家共享單車平臺先後登場，上百億投資資金彙集。

不過，投資領域就是這樣，資本只會被市場份額最大的兩家企業所吸引。無論是ofo小黃車還是摩拜單車，其成長速度都非常快，且融資非常頻繁。據預測，2017年，摩拜和ofo兩家平臺投放的單車都將超過1000萬輛，全行業將投放超過3000萬輛共享單車，使用者總量將達5000萬人。

面對共享單車的高損壞比，企業無疑需要大量的資本注入。更別說在搶佔市場時期，各共享單車集體燒錢，缺乏融資途徑的共享單車企業則被迫倒閉，退出市場。在經過“白熱化”的資本大戰後，行業格局勢必將發生變化，最終誰能笑到最後還有待時間考驗。

第四、這是一個殘酷的時代。

在BAT三座大山下面獨善其身的人不多了，“BAT做網際網路都成功了，我很不服氣”——渡盡劫波的雷布斯現在天天都在講小米電飯煲；“誰攔我做手機我就乾死誰”——周鴻禕折騰這麼久，都快紅頂商人了，日子還是沒國民老公瀟灑。

搞實業都是挺苦的，京東虧損了11年，才有了現在的王者歸來。而上帝留給賈布斯的時間，就更不多了。大浪淘沙，勝者為王，敗者為寇，令人唏噓。

　共享單車ofo小黃車今天宣佈完成超過7億美元新一輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和 DST持續跟投。

　　自2015年6月在全球率先啟動以來，ofo小黃車擁有超650萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球5個國家超150座城市上億使用者提供了超20 億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。憑藉其行業領軍者地位及強勁的發展勢頭，ofo贏得戰略及財務投資方的一致青睞 ，創下共享單車行業單筆最高融資，融資總額行業第一 ，成為全球估值最高的共享單車平臺 。

　　ofo小黃車創始人兼CEO戴威表示：" ofo小黃車 致力於為全球使用者提供便捷、高效、綠色、健康的出行服務，今後我們將進一步帶動使用者體驗升級，加速推進國內外戰略佈局，繼續引領共享單車行業的發展。我們的願景是讓世界沒有陌生的角落，讓ofo成為全球通用語言。"

　　阿里巴巴作為本輪的聯合領投方 ，十分看好ofo 未來的發展前景。阿里巴巴集團董事局執行副主席蔡崇信表示："ofo小黃車重新定義了短途出行方式，讓更多的人加入到低碳生活的行列，向社會傳遞出真正的正向價值。阿里十分認可ofo的行業領導者地位以及開放平臺戰略，我們很高興能與 ofo展開更加深入的合作，一起解鎖行業更大的潛能。 "

這個不意外，中國網際網路圈，不是騰訊就是阿里的。況且ofo早就接入支付寶了，等於找到了乾爹。這次只不過是阿里往前進了一步而已，在共享單車領域，阿里也在廣泛蒐羅重點培養，巨頭進入太正常不過了。

會不會成為下一個滴滴 快的還不確定，這要看摩拜的應對了。其他企業要麼也賣身站隊，否則活下來的可能性很小。

7月6日，小黃車宣佈完成7億美元的鉅額融資，一舉打破摩拜保持的共享單車融資最高記錄。值得注意的是，這次的融資本在6月底就已完成，如今事隔多天再次爆發，顯然高達7億美元（約合人民幣47億元）的融資額給了人足夠的震撼。不過，在收到融資的訊息之後，簡單的做了一個估算，這才注意到，這些錢並不夠小黃車花。1.車輛購置費用就能花光這筆錢小黃車本輪融資額為7億美元，約合人民幣47億6千萬元。小黃車創始團隊不止一次在外界表示，截至年底，小黃車將會服務全球200個城市，運營車輛達到2000萬輛。現在小黃車的運營車輛大約650萬輛，單車購置費用約為250元。為了達到2000萬的目標，單單車輛購置就要花掉33億7千萬。而且要注意，隨著小黃車智慧鎖的逐步升級，車輛的購置成本必然會越來越高，同時還要預估到車輛損耗之後的補充，這份融資夠不夠買到這些車都是未知數。2.車輛維修費用成本高騰訊企鵝智酷釋出的共享單車資料報告《解讀摩拜ofo們的使用者與未來》裡提到，“由於ofo單車初版不如摩拜單車結實，ofo使用者上報車輛故障的比例明顯高於摩拜單車使用者，達到39.3%”。即使在後來改版之後，這一數字也居高不下，以至於ofo的投資人被迫丟擲了“2/3故障率仍可盈利”的言論。新浪科技曾經報道小黃車擁有600萬營運車輛時，每日維修費用成本高達幾十萬，達到兩千萬輛之後，每日維修費用翻倍幾乎是板上釘釘的事——最低估算也要高達3億元人民幣。3.擴充套件城市後的人員成本上升迅速與滴滴的輕資產模式不同，ofo每入駐一座城市，必然要有大量的人力成本消耗。包括大量的地區運營人員、大量的車輛維護、維修人員，即使ofo為了減輕支出而選擇了外包形式，但是在巨量人員之下的支出仍舊不可避免。4.一些支出無法避免以上我們的估算，都是按照小黃車現有的公開的消費來計算，並沒有估算其他支出。眾所周知的是，共享單車對城市公共資源的佔用必將引來監管，或是引進新技術、或是繳納監管費用，這些都是無可避免的支出。5.總結儘管從上述計算中小黃車似乎危機重重，但是共享單車行業的其他玩家都在面臨著同樣的問題。摩拜損壞率低、但是採購成本、維修成本同樣更高。因此小黃車的機會仍在，就看團隊能否抓住融資紅利在市場上擊敗對手了。

7月6日訊息，共享單車再獲融資。ofo小黃車今日宣佈完成超過7億美元新一輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投。易凱資本擔任本輪融資獨家財務顧問。這也是目前共享單車行業單筆最高融資。今年6月下旬摩拜單車宣佈完成E輪超6億美元的融資。

ofo小黃車創始人兼CEO戴威表示：“ofo小黃車致力於為全球使用者提供便捷、高效、綠色、健康的出行服務，今後我們將進一步帶動使用者體驗升級，加速推進國內外戰略佈局，繼續引領共享單車行業的發展。我們的願景是讓世界沒有陌生的角落，讓ofo成為全球通用語言。”

阿里巴巴作為本輪的聯合領投方，十分看好ofo未來的發展前景。阿里巴巴集團董事局執行副主席蔡崇信表示：“ofo小黃車重新定義了短途出行方式，讓更多的人加入到低碳生活的行列，向社會傳遞出真正的正向價值。阿里十分認可ofo的行業領導者地位以及開放平臺戰略，我們很高興能與ofo展開更加深入的合作，一起解鎖行業更大的潛能。”

弘毅投資董事長、CEO趙令歡表示：“弘毅投資非常看好ofo小黃車的戰略、創新能力及團隊執行力，相信我們將共同打造共享經濟領域的領袖級企業。”

滴滴出行方面表示，滴滴與ofo小黃車有許多共性理念，都是“大眾創業、萬眾創新”戰略、“共享經濟”的受益者和踐行者。滴滴對ofo管理團隊清晰的戰略和執行能力深具信心。

2017年底，ofo小黃車計劃投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區。TechWeb梳理摩拜和ofo雙方的融資情況發現，自2016年以來，雙方已經吸納了超20億美元的融資金額，超20餘投資機構及個人入局。

作為共享單車第一梯隊的主要競爭者，摩拜和ofo小黃車的融資速度非常快，而且雙方頗有緊咬不放的態勢。對於雙方由來已久的合併傳聞，雙方創始人明確表示並無可能。