準確地說新能源汽車就是電動車，在空調動能方面里程方面表現不足，就其價格方面高於同類燃油發動機車輛，舒適度欠缺，技術設計還在探索階段，不適宜長途執行，所以消費者衡量之下選擇了燃油機動車。

市場普及率不高 價格目前偏貴 遠途能力不行 目前不是主流選擇 所以買的人少 我覺得更主要的是國產多 買不起進口也要買合資的當下 更不會選擇了 有幾個像我這樣第一輛比亞迪F0 第二輛S6 第三輛唐 一直支援國產的

價格高。新能源車，尤其某些國產新能源車型，就是在其低端燃油車的基礎上改了一下驅動形式，結果定價是其燃油車的2倍甚至更高。

外觀醜。主要存在低端電動車，採用以前鉛酸電動車平臺加裝新能源電池，其中不乏樣式醜舊、安全性差，活脫脫的一個老年代步車。

續航短。新能源車裡程焦慮主要是存在純電動車上，純電車續航≥100km、插電車≥50km即可上新能源目錄。插電車在沒電時還能使用燃油，但那些續航短的純電動汽車，電量耗盡就非常尷尬了，是推車還是叫拖車…在純電車中續航大於300km的就算續航長的了，續航超過500km的就更少了。相比傳統燃油車，一箱油輕輕鬆鬆4、500公里，電動車的電池技術還有很長的路要走。

充電慢，充電難。電動車充電慢一直是新能源車難以突破的瓶頸。如果說續航短可以堆加電池，但是電池容量大了，充電慢又是問題了…新能源車電池容量從10度~100度不等。電池種類不同、電池電壓不一樣、充電介面不同、充電速度也不同。目前較快的直流充電樁，充滿一輛新能源車需要1個小時左右。充電比較快的是特斯拉超級充電站，可以提供最大100kw甚至120kw的充電功率，但相比燃油車3-5分鐘滿血復活還是捉衿見肘。並且這樣的快速充電樁/站是少之又少。就算找到了快速充電樁，還可能會遇到充電不相容、支付困難甚至被佔用的尷尬。家用充電插座速度很慢，插電車充電3小時才能續航50公里。純電車續航400公里，用家用10A插座需要充電48小時，簡直是虐心啊…家庭建立充電樁，首先需要固定車位，在一線城市，車位是比車子還貴的啦~對於燃料電池車，呃…我都不知道這車在哪裡加註燃料。

壽命未知，消費者心裡沒底。燃油車核心部件包括髮動機、變速箱，現在大多數汽車廠家發動機變速箱技術成熟，車沒出過什麼重大交通事故，只要車排放可以達標，一輛車可以在路上跑好多年。更有“鍵盤俠”會說某某車開不壞。反觀新能源車的核心部件，電池、電機、電控。電池這個壽命很難說，沒有足夠的“歷史”來證明它的壽命到底是多少，就是理論壽命也有很多人不瞭解。現在較多的家庭是買第一輛車，拿出十幾萬甚至幾十萬買輛新能源車，但又不知道能開多久，誰家的錢也不是大風颳來的，這個小白鼠他們不願意當。

售後跟不上，售後經驗不足。燃油車的4S很多，售後的技術水平大家也很放心。新能源車這個新興事物，不光是車主第一次見，就連售後也很少見。聽一位比亞迪唐車主聊起，他路過某小城市4S做保養，維修技師連唐的放機油口都差點沒找到。這還是有實體4S的，再想想有的新能源品牌可能4S都難找。並且新能源車裡大量的電氣裝置，經驗豐富的技師可以非常的準確處理燃油車的故障。但是對於新能源車，尤其是插電混動車裡複雜的電氣裝置讓他摸不著頭腦。

新能源車保值率低。很多車主買車會選擇保值率高的車，換新車時，舊車還能賣出個不錯的價格。但新能源車，目前來看，二手價格要麼是目不忍睹，要麼就是有價無市。乾脆連車販子就不敢收新能源車了。

國家補貼下降了買不起，車太貴，充電不放便，就拿比亞迪秦來說，沒指標的話二十幾萬，不如買個卡羅拉十幾萬，省了幾萬，幾年油錢夠了，車子還好，可新能源車呢?充電不放便，車質量不穩定，幾年過後可能就會報廢。

同樣一型車，汽油版7萬元，去掉髮動機，變速箱等機構，還剩多少？在這基礎是裝上電機、電池、控制系統等，它怎麼就能漲到25萬以上？價格怎麼計算出來的？國家給補貼前嚴審成本關，不要讓補貼成為價格虛高的理由。現在的新能源汽車市場就是一個醫保藥品的翻版，幾毛錢的藥就敢要上百元，有醫保兜底呢。

消費者主要考慮續航里程還有就是充電樁的方便程度。即使充電方便了，還有充電時間的顧慮。其實在駕駛上新能源汽車和傳統汽車沒有太大差別。如果，續航里程和充電快捷、方便度提高，新能源車是有很大市場。

唐車主路過，除了唯點夏哥說的以外我要補充一點！國人的跟風和好面子心理！很多人並不瞭解新能源車的品牌、分類、效能、做工等，甚至是毫無所知，僅憑網上一些文章還有道聽途說而來的偏見就四處宣揚新能源車的種種不好！

另外，還有一部分人是笑人無、氣人有！開著燃油車有天生的優越感，本能地認為新能源車技術低，瞧不上！同時對於特斯拉這樣高階品牌的電動車又改為瞻仰的姿態！

說白了，一大部分人還是抱著看熱鬧的心態在關注新能源車，他們既沒有買的打算，也不希望看見新能源車超過自己的燃油車！

拿我們當地縣城來說汽車很便宜選擇又多。要不出遠門就市裡代步接孩子還有更便宜的電動車就老年那種四輪電動足夠用。而且現在都高樓小區，地下車位，又沒充電的地方，安裝充電樁不是一個人能跑下來這麼多部門手續的事，哪像買車這麼容易！

新能源車目前面臨很多問題，導致很多人不願意購買新能源車，主要有以下幾條

1. 技術差距：國內能造的不是消費者想買的

　　拋開汽車外觀及車身內部的美觀度和舒適度不談，新能源汽車或者說電動汽車的核心技術在於動力電池、驅動電機與電控系統。但在這些領域，國內的新能源汽車廠商缺乏成熟的技術支援。

　　據英國《金融時報》的調查顯示，中國的電動汽車電池工藝水平遠遠落後於日本和韓國，“日本電池平均能量密度比中國平均水平要高出30%-40%，充電次數也是中國的幾倍。”目前，後兩者控制了全球70%的鋰電池市場。

　　同時，在車輛的動力總成上（即車輛上產生動力並傳遞到路面的一系列零部件元件，廣義上包括髮動機、變速箱、驅動軸、差速器、離合器等），中國至今仍然沒有自己的核心技術，包括上汽在內的國內汽車廠商只能透過與海外巨頭合作、採用共享智慧財產權的方式研發自己的車型。

　　一系列技術上的缺憾，直接反應了到新能源汽車的實際使用中。有媒體報道顯示，此前北京投入到計程車市場的純電動汽車約為500輛，但目前尚在運營的僅有不到200輛。一方面，這種車型由於車價高而導致份子錢高；另一方面，每天2至3次、每次至少1小時的充電頻率耽擱了運營時間。“他們比普通出租司機的工作時間更長，收入卻更少。”在深圳，純電動計程車也遇到了類似的問題。

　　實際上，相比於特斯拉為代表的高技術車型，國內的電動汽車產業似乎再次陷入了中國製造“低質低價”的死迴圈。而對於普通消費者而言，前者的價格門檻太高了，同時也拿不到補貼。

2. 使用不便：充電樁設施匱乏依舊

　　充電難是電動汽車老生常談的問題，只是到了現在仍未解決。

　　充電難首先是沒地方充電。在北京，雖然已建成了1500餘個社會公用充電樁，且50%以上分佈在四環路以內，但相比巨大的潛在需求依舊稀少。在上海，截至去年年底，新能源車數量和充電樁數量的比例為1:0.32，也遠低於去年6月上海市政府釋出的《上海市新能源汽車推廣應用實施方案》中1:0.64的目標。

　　充電難第二是充電速度太慢——最快半個小時，比如特斯拉的超級充電樁；少則1個小時，比如國家電網的高壓快速充電樁；多則4至5個小時，這是國內大多數電動汽車家用充電裝置的平均水平。

　　對於充電樁佈局和充電時間的問題，清華卡內基全球政策中心的一份研究報告就認為，“考慮到通勤高峰期時間緊張，即使在上班地點10分鐘步行範圍就有一個公用充電樁，都有可能讓人覺得不方便，更不用說還要考慮停車費、充電服務費等成本，以及使用者多了以後可能出現的排隊，甚至過1至2小時充滿電後需要讓出位子給其他電動汽車充電，不得不重新找停車位的情況。

　　由於當前電動汽車廠家的電池規格、充電電壓和電流各自為戰，加上五花八門充電裝置，一些電動車使用者已經遭遇到了與公共充電樁的匹配問題。”同時，上述觀點也認為，“透過行政命令要求新建住宅，商業和辦公區域預留充電位同樣無法保證這些充電設施會與充電需求的分佈相匹配。”

3. 市場混亂：電動汽車招牌成套取補貼捷徑？

　　根據中國汽車工業協會公佈的資料，2014年，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內新能源汽車銷量冠軍是比亞迪的“秦”系列，這款補貼後售價不到15萬元的插電式混合動力汽車總共賣出了1.47萬輛，佔據去年7.48萬輛新能源汽車總銷量的20%；第二名則是4.23萬元的雙座微型低速純電動車眾泰知豆E20，銷量約為7300輛；第三名和第四名分別是北汽的E150 EV純電動汽車和廣汽本田的凱美瑞尊瑞插電式混合動力汽車，銷量均不足6000輛。第五名是比亞迪E6，銷量為3600輛。

　　嚴格意義上講，在前五名中只有北汽的E150 EV和比亞迪的E6是“真正”的新能源汽車，而其之所以能取得這個成績還與行政部門強力推動的計程車試點有著不小的關係。而對於以比亞迪的“秦”系列和廣汽本田凱美瑞尊瑞為代表的插電式混合動力汽車來說，正有越來越多的車主單純將它們當做純汽油車來使用，並享受新能源汽車的鉅額補貼。

　　基於這一擔憂，北京針對新能源汽車的補貼始終僅限於純電動汽車；而上海雖然將插電式混合動力汽車納入補貼範圍內，但在今年1月頒佈的新規中也明確規定，車主在申請新能源汽車的免費牌照時必須提供對應的車位和充電樁地址資訊——根據上海新能源汽車辦公室公佈的資料顯示，2014年，上海市各類新能源車銷售10886輛，其中私人使用者7656輛，同期國家電網受理的本市住宅小區申請安裝專業電錶僅1800餘件，僅1600戶成功投入使用。“不少車主在上牌後不充電只燒汽油，違背了上海市鼓勵使用新能源汽車的初衷。”上述部門的相關負責人這樣表示。

4. 更深層次的問題：能源隱憂和新進者

　　從環保的角度上看，電動汽車最大的優勢便在於零排放。但是，這並不意味著其不會產生巨大的間接汙染。

　　根據公開資料顯示，目前中國有接近70%的電力來自於燃煤火力發電，超過20%來自於水力發電，核電、風電、氣電等合計佔比約10%左右。而在美國，氣電的佔比超過40%，燃煤火力發電不到30%，其餘則為核電、風電、水電等清潔能源。

　　儘管中國正在全力推動清潔能源的建設，但經濟高速增長對能源的巨大需求使得相對廉價的化石能源發電在未來很長的一段時期內仍將佔據主流。根據國家能源局2014年6月釋出的中國電力發展規劃，即便到了2020年，非化石能源比重在理想的情況下也只能達到15%。

　　如果沒有清潔的電力能源，發展電動汽車的意義又在哪裡呢？

　　更糟糕的是，一種新的能源正在試圖動搖鋰電池在新能源汽車領域的大哥地位，這便是氫動力。

　　去年年底，豐田推出了氫動力汽車Mirai。這款將在今年年內上市、補貼後售價約合27萬元人民幣的新能源汽車被譽為“終極環保汽車”，其僅產生能量和水蒸氣，且相比鋰電池糟糕的充電速度，“加氫”與加油一樣“神速”。同時，豐田還宣佈放棄了約5680項燃料電池汽車專利技術，幷包含涉及Mirai的1970項關鍵技術。豐田此舉意在迅速推動氫動力汽車的產業化，並與電動汽車展開競爭。

　　有分析認為，與試圖顛覆石油巨頭的電動汽車不同，氫動力汽車甚至可以得到他們的支援——將幾乎遍佈全世界每一個角落的加油站改裝成加氫站，反正你在家也加不了這玩意兒，這保障了石油業的利益。

　　技術的落後、使用場景的不便，市場的混亂、能源結構的隱憂，讓當下的國內新能源汽車產業似乎並不在一個良性的市場環境中發展。但是，在列舉種種問題後，智東西並不認為新能源汽車在國內沒有市場需求，而是消費者仍在等待合適的產品。

　實際上，對於包括汽車在內的中國製造業來說，拋棄好高騖遠的慣性，迴歸製造的本質，才是真正崛起的關鍵。

1。續航能力差2-3百公里。2.北方冬天只有夏天續航能力的60/100。3.充電時間太長少幾個小時，多的話要半天。4.維修麻煩只有指定廠家，其他地方都修不了。5.電子傳動沒有機械傳動效能穩定。事故率高6.充電樁沒有加油站普及。7.一旦有問題他是一動不動。那就苦逼了非拖不可。

4點

1 國產車就是騙補貼，Tesla買不起

美國13w5美元的100d國內130w人民幣 低配5w美元國內60w起 呵呵

2 電動現階段肯定沒燃油環保，你要考慮汽車生產的汙染和電池處理

3 充電站少 充電時間長 擁擠 還有一些社會問題

4 混動車太貴 電動車 1沒便宜 2保值率極低 並不能省錢

我關注新能源也很久了，差點就準備買一輛，後來還是放棄了。我來說說原因吧：1.價格高。新能源續航達到150以上的最便宜也要接近十萬，但同款油車大概要少三萬左右，這三萬塊加油夠跑不少年吧。2.續航底氣不足，容易產生用電焦慮症，充電畢竟不像加油那麼方便快捷。3.保險。買來雖然只有十萬左右，保險還要按照二十多萬來交，並且不保電瓶，同款油車其實六七萬。4.維修。為什麼喜歡買大眾，就是因為哪個路邊攤都能修，電動系統壞了，估計一般的維修店根本沒法修。

原因很簡單，造電動車的就是奔著補貼去的，根本沒有用心造車和完成配套設施（也有補貼），不管誰出錢，15萬，20萬的車像嗎，國產車不成熟要等10年，國產電動車更TM不成熟最少等20吧

首先，必須說新能源車是大趨勢，在石油日益枯竭的今天，它終將替代燃油動力車！

但是，我一點都不認為現在的電動車是新能源車！因為中國的能源結構（全國73%的煤電，北方更是高達90以上）就註定了電動車不可能節能環保！

還有，鋰電池的密度過低，儲能時間過長，電池報廢后不易處理。說白了就是續航里程短、充電時間長的瓶頸始終未能突破！車價也比燃油車貴得多！

哪一天電動汽車充電時間低於5分鐘，續航里程超過600公里！20萬公里內不用換電池且安全可靠！價格和現有同擋燃油車持平！那電動汽車就該大興了！

沒錢唄，哈哈！好吧，說正經的。 這幾天特斯拉搞車展，專門去看了一趟，那外形，那空間，那色彩，那提速，讓我忍不住就要定一臺。不過還好，最終還是忍住了，因為我-沒-錢！Model S 60多萬，Model X 90多萬。這個價位燃油車裡能買個什麼樣的車，還用我說嗎？即使是現在路面上比較常見的比亞迪秦也得20來萬，減去各種補貼能到13、14萬，也不是個小數目。同價位的燃油車可選空間還是比較大得。所以現階段在價位上新能源車還是沒有多大優勢的。 雖然我們談了比較多的價位問題，但是土豪的思維是我等無法想象的，不是嗎？買特斯拉的車主有幾個是首次買車的？哪個不是家裡保有多輛燃油車？價位根本不是土豪們考慮的重點。所以題主說的“很多人”肯定是不包括這些土豪的。那土豪們看中的是什麼呢？那就是站在時代的最前沿，站在科技的最前端，感受百公里2.7秒的快感，感受膝上型電腦大小的超大屏，感受輕盈安靜的駕乘體驗，再也不要擔心限號限行，再也不用擔心排隊加油了! 那麼他們擔心什麼呢？這就是新能源車現階段的痛，續航里程不足和充電不方便。220伏充電時間太長，380伏家庭安裝不方便，充電樁分佈太少。雖然特斯拉每年免費送車主400電，後期保養費用相對較低，但是這些優勢還是無法彌補短期內將存在的續航和充電難題。 但這些問題，也是每一項科技發展中必經的階段，像騰勢汽車環球旅行的成功就向世界說明，新能源汽車是經得起各種複雜環境考驗的，燃油車能做到的，電動汽車也做到了！記得當年大哥大、膝上型電腦剛剛流行時，每臺都得一萬多，真正是土豪專享啊。但關鍵性技術一突破，功能迅速提升，價格卻大幅降低，科技總是能讓每一位普通人享受到美好方便的生活。我們現在能做的，就是以一顆期待寬容的心，等待科技精英們將束縛新能源汽車的瓶頸早日突破，讓清潔舒適的新能源汽車早日走進千家萬戶！

第一霸車位也比霸電樁容易。第二產品質量問題也沒那家權威機構給過說明。第三加油比加電快很多，沒什麼比時間更可貴的啦。第四車價太貴。第五綜合成本遠高於汽油車。第六國家補貼和地方補貼都不一樣導致落戶也成問題。

新能源汽車在北方冬天本身耗電快，開空調耗電更快，比亞迪秦說是能跑300，冬天一半都跑不到。超級垃圾！買新能源汽車還要有固定車位安裝充電樁，要不然充電費加上停車費要比加油還貴。買固定車位一次性也要投入幾十萬。

瞎說說。 貴，是真貴。唐在上海補貼以後二十幾萬。如果差不多的S6能便宜10W。10W能做什麼呢，能買一副上海車牌。好吧，新能源車送車牌，但是報廢以後呢？新能源車牌隨車走的。幾年以後大家都買車。車牌並沒有留下來。 都說新能源車節省，那10W多少年能節省下來呢？我開車不算多也不算很少。一年1W5公里附近。按照現在的油價一年1W不到的油費，就算新能源車能節省一半，也需要20年才能省出來。20年這個週期太長了。

還有不方便。第一續航。有影片介紹，就算特斯拉在市區也就200多的續航。國產的普遍100多甚至幾十公里的都有，如果出行稍遠就需要燒汽油。幫不說這時候燒汽油是否節省效率。就想想100多公里的限制就很可怕。二充電樁。在上海想找個合適的能長期使用的充電樁好難。我在人民廣場附近上班，想想每天搶車隊不算還要搶充電樁，就覺得這個世界太恐怖了。在小區充電也很麻煩。我們小區不分配固定車位。你每天需要下午四點就回來看好你的有充電樁的車位...

再想想純電動車那更加可憐的續航，不寒而慄。

再加上據說維護保養等費用很高...

其實有段時間很想買個新能源車的，但實際情況看下來，並不合算。也許等我真的很有錢了，買個當玩具吧。

我來說吧，買車那會，就選了SUV，在H6和S6之間掙扎，後來比較買了S6 1.5ti，因為剛創業，送貨都是自己去所以我跑得比較多，因此對油耗高度敏感，本來想買秦，但偶爾拉貨肯定不行，唐又比較貴，總之不句話，是窮讓我放棄了新能源

第一，充電不方便

第二比亞迪新能源混動車電池衰減無底線

第三，過保配件貴的你修不起！

第四，市場不成熟，大家慎重購買！特別 是比亞迪新能源混動車