固有形象難轉變，不長臉。皮卡的工具車（粗獷）形象，在國內很難被人們遺忘，面子面子面子，實在有點放不下。在實用性上，皮卡確實不差，人貨分離一定程度上安全性也更高。同時又具備一定的越野能力，不過進軍城區，越野就沒有什麼話語權了！

累贅、高排放。部分皮卡尺寸一般較大，若在三四線城市也許還行，但像北上廣這樣連找個停車位都難的城市，皮卡就顯得十分累贅。另外，由於國內大部分皮卡還是工具車的身份，廠家成本控制得更低，排放標準也多停留在國四或更低，在節能減排環境下，皮卡還不合適。

設計落後，文化難成氣候。目前，我們能夠見到的皮卡在設計上，顯然與乘用車落後一大截，不像美國地廣人稀、農場經濟的滋潤下，皮卡快樂的成長，福特猛禽、豐田坦途、道奇公羊等逍遙海外，實在讓人生羨。與美國、泰國等皮卡文化盛行的國家相比，國內的氛圍差距可不是一點半點，在文化形成之前，選擇皮卡家用顯得有些“另類”！

商轉乘難不僅在形象，政策也待完善。目前，一些省份已開始試點皮卡“解禁”，但關於皮卡身份的轉化，似乎還沒有跟上步伐，關於其屬於營運還是非營運，是這麼久以來皮卡的發展障礙。再加上年檢、強制報廢、黃藍牌、貼條等政策限制下，“皮卡人”的耐心也將被消磨，多數人跟願意選擇已成熟的產品、文化。

下一片紅海，更希望是旅行車。不是我們沒有皮卡文化，而是國內乘用車市場很難再像SUV那樣開闢一片紅海。就個人而言，我更希望下一個“紅火”的是旅行車。

你真的認識皮卡嗎？沒錯，皮卡車是一種前半部分是轎車，後半部分是帶有一個敞開式後貨箱斗的車型。在很多華人的印象中，皮卡的“貨車”形象要遠比它的客用形象深刻。久而久之，華人對皮卡慢慢產生了偏見，皮卡“貨車”的形象逐漸掩蓋了它多功能性的特點，造成了有越來越多的華人都不屑正視皮卡一眼，“皮卡，不就是一臺拉貨的車嘛……”這種極帶偏見的聲音越來越多。今日小編就來為大家好好介紹一下皮卡，讓大家把有色眼鏡摘去。　

　皮卡是英文Pickup的音譯，又名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡，是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時擁有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車、SUV等車型的載貨和適應不良路面的能力還強，可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用於載貨、旅遊、出租等用途。在近幾年，皮卡還被當做是越野車頻繁出現在賽道上。在國內，最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前國內市場保有量最大、最常見的皮卡車型。

　　在國內，主流皮卡生產廠商有：江鈴汽車、江鈴集團輕汽、福田汽車、江西五十鈴、江淮汽車、黃海汽車、鄭州日產、長城汽車和中興汽車等；純電動皮卡主流代表有瀚路新能源汽車，一家新掘起的新能源汽車企業。在這些企業的共同努力下，如今的國內皮卡市場早已是今非昔比，各個企業推出的新一代皮卡產品，在外觀內飾上都有很大幅度的升級，完全可以和任何一款同價位的中國產轎車或者SUV“叫板”。

作為車主的您，也許擁有一臺越野車，可以享受戶外卻無法體會滿載生活物資建設家庭的幸福感；也許您擁有卡車一臺，雖然整天不辭勞苦為生活奔波，但是不能帶著愛人朋友一同奔走天涯，縱橫四海；也許你手中是一臺轎車，可以滿足一切生活中的代步所需，但卻容易讓人沉溺於都市水泥的模板化生活，忘記人生時常需要狂野激情。都說魚與熊掌不可兼得，其實不然，只要您擁有的是一臺皮卡車，想怎麼用車都不再是問題。

目前在國內，儘管有關部門正在嘗試開展皮卡進城試點解禁工作，但皮卡還是被死死地按在貨車類車型中，車主每年不僅需要繳納昂貴的養路費，還得交付營運費，而且不管你是否用作營運。由於戴著“貨車”的大帽子，皮卡在全國絕大部分城市都被禁行。最為嚴重的是，皮卡的使用年限較普通家用轎車要短得多，報廢年限為10年，雖然可以申請延期，但是需要一年兩審，最長15年也得報廢。恰恰是因為這些不利於皮卡發展的因素存在，造成了很多華人無論多愛皮卡，也只能“遠觀”，進而造成了人們對皮卡“低端車型”的印象根深蒂固。

　　儘管如此，還是瑕不掩瑜，因為買輛皮卡真的很划算。拉親戚、載朋友從來不在話下，而且當你需要運送一些小型傢俱、運動器械等物件時，再也不用專門去找搬家公司；出外遊玩的時候，皮卡更有用武之地，腳踏車、釣魚竿、燒烤架、帳篷等物品要放，都是來者不拒，再也不用發愁車上裝不下。

回頭再想想，皮卡還是那個單純拉貨的車型嗎？所以，面對皮卡，請摘掉有色眼鏡，皮卡不等於貨車，可以說皮卡=轎車+SUV+貨車！

所以~你說現在皮卡值不值得買呢？

如果不是考慮人貨兩用，沒必要選皮卡，相比轎車，油耗高、操控性差、結構強度一般，尾廂基本只能拉貨。其實在空間和多功能要求高，有大把SUV、MPV和旅行車備選

皮卡留在我心中最深的印象，莫過於TOP GEAR 中被“三賤客”百般蹂躪的豐田坦途，從來沒想過車可以這樣被虐待，也從來沒想過車被如此施虐後，還能發動起來，從此心中就多了一份皮卡情節。

值得買，剛需強，且皮卡也分等級，皮卡不公能解決日常生活不便，也可以解決貨物託運方面問題，好的皮卡甚至比SUV車還牛逼～多功能～多用處～

皮卡車是一種前半部分是轎車，後半部分是帶有一個敞開式後貨箱斗的車型。在很多華人的印象中，皮卡的“貨車”形象要遠比它的客用形象深刻。久而久之，華人對皮卡慢慢產生了偏見，皮卡“貨車”的形象逐漸掩蓋了它多功能性的特點，造成了有越來越多的華人都不屑正視皮卡一眼，“皮卡，不就是一臺拉貨的車嘛……”這種極帶偏見的聲音越來越多。今日小編就來為大家好好介紹一下皮卡，讓大家把有色眼鏡摘去。　

國家對皮卡不允許進城是歧視，華人對車的無知也讓SUV火了，我現在開的是MPV，如果那天皮卡允許進城，下一輛一定就是皮卡，大愛皮卡，給大家個建議沒有四五十萬預算不要考慮SUV

只要把皮卡從劃分到家用車，沒有強制報廢沒有道路限制，和轎車一個待遇我必換皮卡！太實用了！有男人範。坐人沒有問題，出遊載行李更是不用愁放不下。後驅有力，非承載車身強度高還能去野外撒野！急多重車型的有點於一身！何樂而不為

皮卡是普通家庭乃至做營銷生意的老闆最實用車，因為地盤高，動力足，不是去非常極端的爛路都可以，可是國家政策的限制，讓人又愛又恨，我開的就是皮卡，如果國家取消了對皮卡的限制，以後換車還買皮卡。

能進城再說？牌照歧視，排量歧視，加上國內柴油品質問題，現在買皮卡，吃力不討好。土豪玩進口大皮卡的可以忽略。

只給你說一句，好多汽車發達國家的家庭用車都是皮卡。自認為皮卡有SUV的透過性、小卡車的載貨效能，轎車的乘坐性！

如果不是人貨兩用，皮卡真不適合國內家用。結構強度差、車重大油耗高、操控性差、舒適性差。別再說美華人多喜歡皮卡，美國的那種大排量皮卡，油耗要多少啊？也只適合美國這種低油價國家。而且美華人用皮卡不時拖個房車、不時拉個貨的，華人有這機會麼？要多功能和大空間，還是MPV、SUV或者旅行車實在點

首先要看你需不需要，我自己就開的皮卡車，我覺得對我生活很實用，面子是自己的問題，要面子，活受罪，就自己受吧！

今年買的四驅寶典，轎車suv去不了的地方都能去，幹不了的活都能幹，底盤紮實離地間隙高，跑的也不慢，省油，要是國內政策放開就更好了。大愛皮卡。

我覺得在目前國內的消費環境，皮卡並不值得買。歸納幾個主要的點，請大家補充。

政策。皮卡城市不能上路，你懂的。

車型少。由於皮卡車型在國內不是一個有充分競爭的市場，因此很少有企業在這方面有所投入，所以車型少、車型老舊、技術陳舊、油耗高、質量差。也因此皮卡在國內消費者心目中的印象就成了農用車的升級換代產品。

價格高。由於上述原因，因而皮卡價格相比其他車型就偏高，比如8萬元只能買到長城、中興的皮卡，而且竟然是低配的！

等苦逼的政策完全放開了吧！而且很多華人愛慕虛榮的外表控，在他們眼裡皮卡就是拉糞的車，豈不知皮卡是最實用的車，等待中國產皮卡力作！​​

皮卡車確實非常實用，搬個家、拉一些家電、回趟老家帶點土特產，宜家易強，隨著中國老百姓生活水平的提高，家庭第二輛車甚至第三輛車，可能最好的選擇就是皮卡車。但是國內皮卡生產企業在皮卡車型研發投入方面確實非常有限，大家都覺得市場太小，投入不能形成合理產出。就包括中國皮卡車型龍頭老大長城、江鈴等對皮卡的投入也是處於較低水平。因此，中國需要皮卡企業的創新者，或者行業顛覆者的加入，顛覆者需要避開皮卡不能進城的限制，比如公告可以是6字頭，做成SUV的公告，需要顛覆者的智慧和大量研發投入。再比如把皮卡乘客區第二排做的和乘用車一樣舒服，可以設定天窗甚至全景天窗。貨箱內車輪廓鼓包可以想辦法抹平。等等。

如果能克服這些缺陷，我想中國皮卡一定可以迎來真正的井噴。

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皮卡拉點工具什麼還是比較好用，比如山區走山路比五凌，長安就要強的多。用不了幾年就變黃標車了，還要強制報廢就不想買！

我覺得不是消費者值不值得買皮卡，而是政策告訴消費者現在買皮卡不合適！…不然這麼實用經濟的車為啥那麼多限制呢！

如果你是當工程車，農夫車用，卻對一流。如果你是當家庭用車，我個人意見還是算了吧！因為皮卡車歸類是小型貨車，過路費到是便宜，四驅的越野能力也還說得過去，但只要你貨箱裡裝東西，那怕是自己的行李，一旦運政的查到，就問你要道路運輸證，貨運職業資格證，缺一不可，沒有話，呵呵！按非法運輸處理，那個價比交警罰得高几倍，不要說我黑PK車，單位的PK遭了兩次，都是在四川涼山彝族自治州冕寧縣境內，起價2000封頂20000，現在開PK出去，貨箱什麼都不敢放，兩個人還好，擠擠，塞塞。多一個人話，坐後面的同事真心的不舒服，空間和轉載力還趕不上老Jetta。皮卡車解禁在中國真的還有很長的路要走，不像美國，在美國皮卡車像哈雷摩托車一樣，是一種文化。不務農，不幹工程的就別買了。錢多的除外哈！