網上反反覆覆的糾纏這件事，最大起因就是上下班坐公交車的問題。而這個問題又牽涉到道路並且歸根結底就是道路堵塞的問題。如果班車能準點到站，會有這問題嗎？在高峰上下班時，我們等車不是半個小時就是1個小時，要麼來個兩三輛車，要麼就1輛車，來幾輛車皆大歡喜，如果是1輛，不怨才怪呢？找誰發洩，只有我們這些老大爺大娘了。有些人借題發揮說擁堵是域外成市的老人造成的，這我就理解不了，其它城市老人吃飽了撐得沒事打個飛機，僱個火車到你們城市來灑潑尿屙堆屎。這也太懸乎了吧。不要以為你是這個城市的人就高人一等，翻翻你的家史看看，還不定是那個角——我就不說了。現在南北人口互換流動很平凡，我就是不知和北方的那個（或者是兩個，因為北方人到南方人居多）老人作了對換，沒有辦法，小孩在這裡工作，不得以而為之。所以我對你說域外城市的人就很驚心，我抱怨你幾句你也應該承受得了吧！

國家給老人免費坐車這個福利不是誰發發牢騷就可以取締。國家也是通過各方面的考量才出這個政策。如果硬性取締的話，除非有更好福利取而代之，之說以這麼說，是因為生活是向美好進化的。我們時常看到有關外國老人生活的報道，說日本老人七八十歲的人都在餐館洗碗端盤子，都在火車上從這站跑下站送快件，這事很有可能，這事在我們國家也有，但看到的不是很多，因為我們國家的老人取向不在這一塊。我們國家是以家庭為單元組成的，每個家庭上有老下有小。在最上面的父母，就是在市面上穿流不息坐公交車免費的老人。他們跑超市，進菜場，逛公園……等等。你們看到他們匆匆忙忙的空著兩手擠上公交車去，回來時卻是提著沉甸甸的這個菜那個菜，到了下午他們又氣喘吁吁的蹬上公交，回來時帶著的是孫女孫兒。這就是他們平日裡的工作，別看他們是在為自己家做事，其實他們是在為大家、為國家做事，沒有他們為小家做好事，那有年輕的子女們在單位安心工作？子女不安心工作，可想而知，損失的還不是國家嗎？也許有人會說，那逛公園又是怎麼回事呢？逛公園也無可非議，早上空氣好嘛，你總不能九十點鐘到公園，那時太陽都快到頭頂了，如果是夏天，去公園有意義嗎？國家鼓勵老人逛公園，跳廣場舞，就是希望老人們身體健康，假如這些老人們一個個病歪歪的，三天兩頭往醫院跑，搞個醫院人滿為患，你想那是什麼情況，一個病人住次院，萬把塊錢，國家報銷七八千，他坐車要這麼多嗎？國家損失不是更大嗎。總之，年輕人不要去抱怨老人，老人滿大街跑也蠻辛苦，再說人都會老，老是抱怨引響心情，心情不好老的更快，何苦呢！我們老年人也要自尊，儘可能避免高峰期坐車，年輕人比我們更辛苦，壓力又大，所以互相體量，互相包容，互相好心情。爭取來個五贏——年輕人、老年人、小家、大家，最後是國家。

照老年人免費乘車證的條件，凡年齡在70歲以上，能獨立乘車的70歲以上老人，均可辦理。新辦證者，須憑戶口本、身份證原件及影印件，辦理保險者需免冠1寸彩色近照3張，工本費5元，保險費15元； 不辦理保險者需1寸彩色近照2張，工本費5元，並籤協議書。 年滿70週歲的老年人可辦理老年人優惠乘車卡。符合上述年齡的居民可持戶口、身份證、老年證、近期正面免冠二寸彩色照片一張，到公共交通總公司各發售網點辦理，辦理時需交乘車卡押金10元。 可持暫住證、身份證（護照）、近期正面免冠二寸彩色照片一張辦理老年優惠乘車卡。老年優惠乘車卡，不記名、不掛失、丟失不補，請妥善保管。 擴充套件資料： 公交車IC卡是一種非接觸式資料卡，它是通過整合在卡內的晶片通過卡上的電感線圈作用（電感線圈也就是由銅線繞成的線圈）線上圈的兩端通過各種電路的作用使感應電流變為直流，再從直流兩端併入一個相對較大的電容， 可以使兩端電壓保持穩定，線上圈兩端再引出兩條線到晶片，作為訊號傳輸線。在接近刷卡機時，線圈產生感應電壓，可以對卡與外部資料庫的資料進行傳輸。 公交卡分類： A卡：通用優惠卡（俗稱電子錢包），享受現行票價的八折優惠（限市內公交車），郊線車不打折，可根據需要靈活充值，準乘裝有車載機的所有公交線路。 B卡：成人優惠卡(簡稱成人卡) ，該卡具有月票和電子錢包兩種功能。 月票充值辦法為：每月固定充值錢數，準乘固定次數，使用期限為當月1日至月底，過月餘次作廢，一次可以充12個月的月票，每月不夠用的話，可以加充。電子錢包的使用辦法和A卡相同，用於月票次數不夠或多人乘車的情況。 且電子錢包裡的錢不會過期！ C卡：學生優惠卡(簡稱學生卡)。只限本人使用，具有月票和電子錢包兩種功能。 月票充值辦法為：每月固定充值錢數，準乘固定次次，但比B卡優惠，使用期限為當月1日起至月底，過月餘次作廢，一次可以充12個月的月票；電子錢包區的使用辦法和A卡相同，用於當月次數不夠或持卡人帶人乘車的情況。 A、B、C卡在購卡時每卡均需交押金30元。 D卡：老年免費乘車卡（簡稱老年卡）。只限本人使用，具有月票和電子錢包兩種功能。月票充免費乘車次數，一次充12個月，每月固定次數，過月餘次作廢；電子錢包的使用辦法和A卡相同，用於當月次數不夠或持卡人帶人乘車的情況。 公交時尚卡：該卡新穎別緻，集實用性和觀賞性於一體，具有饋贈

是否要取消老年人免費乘車要看各地的實際情況，不能一概而論。

有的發達城市老人年多可以取消，換成其他方式的補貼，有些地區本身老齡化不嚴重，這些地區完全沒必要取消免費乘公交車。

1、發達地區老齡化嚴重可考慮取消免費乘公交車

中國是老齡化國家，很多城市的老齡人口的比例已經相當高，這在一些發達城市老年人免費乘公交給當地帶來了不小的困擾。就拿上海來說，上海早晚高峰公共交通非常擁擠，很多公交車都得下面有人推才能擠上。

這種情況下，老年人免費乘公交就不合適了，一來老年人的出行加重了車廂擁擠（他們早晚高峰照樣出行乘車），同時對部分老年人也帶來了安全隱患，在如此擁擠的車箱內很容易出問題。

上海曾經出臺早晚高峰老年卡乘車不免費的政策，但實際效果堪憂！大量老年人照樣這個時間段出行，但又不願意付費。

最終，上海在2016年取消了老年人免費乘公交車政策，轉而採取直接發放老年人津貼的方式，具體津貼的金額則按照年齡來劃分，60~69一檔，70~89再一檔，90~99和100歲及以上各一檔，年齡越高拿到的津貼就越多，

這等於是讓老年免費乘車貨幣化了，給發到每個人手裡，讓他們自行決定是否要去坐車，或者拿了錢之後去做他用。

上海的這種方式我個人認為是挺好的，首先是能有效杜絕老年人在早晚高峰期去乘坐公交車，增加公交系統的壓力，其次也讓部分不怎麼需要乘公交車的人能得到更多的實惠，直接拿了津貼可以去幹其他事情。

但這種方式顯然沒法在全國推廣，主要有以下因素：

尊老愛幼是中國的傳榮，因此老年人免費乘公交車的政策還是要執行下去，但是部分地區可以根據自己的實際狀況來做出調整，可以採取其他措施來代替老年人免費乘公交，全國各地一刀切的取消免費，或者都免費都是不可取的。

一、不是本市戶口的人。

老年人免費乘車是市政府給生活在這個城市老人的福利，因為他們曾經為這座城市作了貢獻，所以，免費乘車是政府給這座城市老人的福利待遇，別人無權指責和干涉。整天嚷嚷的人，他們的父母都不在本市，也就享受不了這個政府給的“紅利”，心有不甘，借題發揮不滿情緒。

二、不想長期在這個城市打拼的人。

到小區裡轉轉，到處都是私家車，特別是本市的市民，那家沒有買車？上班還去擠公交？在年輕一族中，沒車可能已經成為別人的笑柄，所以，既然你選擇了公共交通工具出行，就別嘰嘰歪歪的了，有本事開車去上下班。

三、收入不高又怕吃苦懶惰的人。

平時靠混日子，手上沒有更多的餘錢，又想著舒服，所以就借題對老年人發洩不滿。搞笑了，不屬於你的資源，就哪兒來回哪兒去，否則就別整天拿這個說事。

在這，我奉勸那些拿老年人免費乘車說事的人，最好還是積點口德為好，因為我相信“報應”二字將來會在你身上發生什麼。同時，我也深信，各級政府也不會因為少數人的反對而取消對老年人的關愛，老年卡不會取消，永遠不會。

作為一項老年性質的福利，相當於退休工資，不會取消。這點不要受些不良人員蠱惑，大家人云亦云瞎議論，不好！而且要看到，老年人使用的本市公交免費卡，只僅用於本地城市交通，對於長途、鐵路和航空等 重大出行方面沒有影響，何必取消呢？即使地方財政再困難，公交線路也是需要補貼保障的，還差那麼點錢來改善財政嗎？即使出現上下班擁擠情況下，老年人來湊熱鬧，也可以用高峰期間暫時不能用等方式解決，沒有必要全部消滅掉。所以，我們不能從一個極端，突然就轉向另一個極端。

老年卡取消問題重新提起，和疫情抬頭城市的吉林市有關。自本月初吉林市管轄的舒蘭市、豐滿區出現確診病例，這裡的防控級別升級。到昨天，已經有兩個高風險區和兩個中風險區。為此，昨天吉林市防控疫情領導組通知，老年人為易感染人群，從今天開始，老年卡暫時停止使用。目的說的很明白，是避免老年人因為有免費卡，隨意出行，從而增加感染的危險度。顯然是好意，而且在疫情好轉後肯定會恢復常態。因此，不要過度解讀，否則那就是惡意造謠了。

免費乘車卡取消發補貼就不對了，變味了，變成純粹的要錢，要出去了取消免費自費也要出去的，哪有取消免費乘車卡變成發補貼就為了省兩個錢不出去的，該出去還是要出去的，難道你那麼缺錢嗎？

老年卡這個事有利有弊，利在於遵重了老年人，弊是很多公共資源被老年人佔用啦，如上下班高峰期，年青人和有工作的累了一天啦上車沒坐位，有座位級還得給老年人讓坐，我覺得不是很好，我建議可以把老年人免費乘車的錢以另外的方式去給予，仁者見仁，智者見智。

取消老年卡是不太好，因為這是國家對老年人的福利。但也有不好的地方，大多數老年人是通惰達理的，可有少數人就沒那麼理智了。上車依老賣老不說，有事沒事就去擠公交。浪費資源。我以為可以改變一下方式，比如說把老年卡改成象銀行卡一樣，國家每年給一定的數額，用完了就沒有，沒用完可以提現，鼓勵大家節約不是好一點嗎？

中國老年人就享受這點福利，為什麼總有人覺得刺眼，想起就提取消，想起就說取消？老年人行動不方便，用老年卡也就乘個公交，多活動活動有益健康，多好的事！請有關熱心人和政府有關部門將精力還是多用在教育、衛生、物價和加快社會發展上吧！

2020年已經過去了4個多月，至少在我們省裡至今未有取消老年公交卡的舉措實施。

相信全國也不會有多大的變更，否則，以如今資訊傳播之快，早已人人皆知了。

其實我覺得老年人享受免費公交卡一事，本應該是一椿人人稱道的好事。不料好事如今變了壞事，讓不少人不滿意到了年年講、月月講、天天講的程度了。

我覺得這個裡面可能有個誤會，是不是一些人以為老年公交卡的使用是無限的？那就錯了，是有限的，平均每天兩次而已，不可能沒事坐公交到處逛，更不可能轉車又轉車好玩……。

是不是發了老年公交卡造成了城市公共交通的擁擠？

這也是否定的。因為實行這個制度之前城市公交一直是擁擠的。

取消了老年公交卡後會不會減少公交擁擠？

答案也是否定的。其原因，一 早晚高峰時人群的主力並非老年人。二 老年人要在早晚高峰出行必然是有急事，既然是急事，掏錢也是要上公交的。

這個推論，咱們可以拭目以待。

所以，勸一些人心胸放寬闊一點，現在的生活壓力雖然很大，但是坦然面對，砥礪前行應該是我們的處事原則。

這整天把眼晴盯在別人或者別的群體身上，並不能解決多少問題。

何況整天把目光盯到老年人頭上，更是不該了。

老年免費公交卡，不僅是國家對老年人提供的一項福利，也是社會發展，國家富強的一個重要標誌，不應該取消，但針對實際乘車過程中產生的一些問題，可以增加錯峰乘車條件，比如上下班高峰時間段不允許使用老年卡等。

一般估計極力攻擊老年免費乘車卡的，大都是城裡眼下二十來歲，父母五十左右，再往上爺爺、奶奶都早已過世的人。他們對乘車卡為老人帶來的便宜感受不到，卻見到不少因老人乘車產生的一些惡行。

發放免費乘車卡，是社會對老人的一種關愛，是尊老愛幼具實體現，是社會在進步。千萬不可因出現一些問題而因噎廢食，應該找出讓事物完善的方法才妥。

我所在的上海，事實上免費乘車卡己取消多年，改為發放隨年齡遞增的老年（乘車）福利金。這麼做更體現了公平公正，原先越是年高的，身體大都欠佳，乘車卡在手也幾乎是廢卡無用卡，因為他們根本無能獨自享受免費卡，也產生不了需市府財政支付的乘車費用。而如今卻能享受到比能乘車遊玩的年輕些的老年人，多得多的福利金，難道不是社會更進步了嗎？

可以肯定說，上海對老年免費乘車的改進，市府財政絕對是增大了支出。因為原先能整日價乘車耍的到點老人看似不少，但相對整個到點老人總數，佔比並不高，更多老人因身體原因，根本就沒有乘車耍的精力。

由此可見，發放老年免費乘車卡，比給到點老人按年齡遞增發福利現金，財政支出要少得多。

眼下各地發展還不均衡，因此各地政府財政能力也各不相等。月月給到齡老人發福利金是筆不小開支，上海能這麼幹，不等於全國各地都能這麼幹，財力有限，因地制宜，各地政府必然會按最適合自已的方式，進展老年免費乘車事宜。

故而，老年免費乘車卡，短期內還不太可能全面取消，而改發老年福利金。

這個問題以前就熱炒過。

老年人免費乘公交車的爭吵其實是涉及到兩個問題：

一，老年人是否應該享受免費乘車的福利待遇？

二，老年人是否應該在乘車高峰時間與上班族競爭公交資源？（這與免費乘車無關）

本人以為：

老年人享受免費乘車是政府給予老年人的社會福利，上班族無權就這一福利的給予提出異議。

老年人是否能夠在高峰時間乘公交車，這只是一個公共資源的使用問題，與老年人可以免費乘車無關，與老年人實際出行需求有關。如果老年人在乘車高峰時具有出行需求，誰又敢說老年人不應該在乘車高峰時出行呢？

本人以為，那些咆哮要取消老年人免費乘車卡的傢伙們實屬不清白，誰沒有老去的時候呢？誰能肯定取消免費乘車卡後老年人就會不出行呢？本人想奉勸這些咆哮取消老年人免費乘車卡的傢伙們，你們可以直接要求政府或你們的所在單位給你們配個專車不就解決你們上班擠公交的煩惱嗎？何必找些理由與奮鬥了一輩子的老年人過不去呢？

我真不明白，為什麼總是有人在是否取消老年人免費乘車卡的問題上不停的說來說去？人都有老的，現在的老年人都是從五十年代過來的，為國家的發展建設貢獻了一生，國家對老年人這種優惠福利政策，不僅是對老年人曾經的貢獻的肯定，同時也體現了制度的優越性，何況我們國家將進入老年社會，尊老敬老是傳統美德。所以，我認為這個問題不要再討論了，國家的政策不會改變的。

提出取消老年人公交優待的觀點錯誤，很錯。按《老年人保護法》條款規定，不但不取消還要給老人再優待，是關心老人良心舉措，公交車公益工具由政府補貼開支，體現了一個城市區域的文明孝老風範和精神面貌。有人嫉恨老人坐車是因個別以老賣老而影響座位。因此老人們也應葆晚節吧。人人都會老，有老就很好，全社會關心“老”，讓老更好！

關於老年乘車卡全國將統一實行6O歲以上老人全免費，不再分半價年令段，今後將逐步實行全國城市一卡通，這是尊老敬老傳統美德的繼承和發展，更是展現社會主義制度優越性的重要體現。讓不知敬老的逆子敗類通通見鬼去吧！

取消，取消，取消萬歲！！我家也有老人，非常贊同把這筆錢以補助的形式發放給每一位老人。讓他她們自己去支配，黨政府給的這筆關懷。

老年人還都在為年輕父母接送孩子，買菜做飯。趕公交車與年輕人沒關係嗎？說要取消老年卡的人是家裡沒老人的或是他永遠不老的人。可能嗎？

我們這裡(萬洲)從疫情鬆動後，還是老年人免費剩車。其實這也是政府對老年人一種關愛。另一方面也是為市政公益交通的一種補貼和支援。只是我們老年人要自覺，不要在高峰時節點上去擠車，趕車。要有個度，不能有事無事一天到晚就把車剩。不必要浪費有限的資源。

取消或繼續實行“老人免費公交卡”政策各有利弊，實施此項工作彰顯出國家對老年人的關愛！統一發放交通補貼，勢必增加財政負擔！還是繼續實行“老年免費公交卡”由運營企業年底按實際劃卡記錄與國家財政結算為宜，既公平又公正合理！當然，有各別素質差的人在所難免，加強宣傳教育很重要！

很不理解一些人總拿老年人免費乘車說事。老吾老，以及人之老。難道這些人不會老嗎？難道這些人家裡沒有老人嗎？！

老年人免費乘車，體現的是社會對老年人的關愛和照顧，是社會文明的標誌之一，也是社會進步的表現，是尊老愛老的一項具體措施。它關愛的不僅僅是老年人本人，同時還關愛的是老年人的家庭。

也許老年人並不缺少乘車的幾塊錢，但他們期昐的是社會的關心和尊重。至於說老年人乘車會影響通勤，妨礙交通，純粹是無稽之談。即使不實行免費乘車，老年人難道就不出門了？難道就不乘車了？老年人該乘車還是得乘車，不會因為捨不得那幾個車錢就安步當車的。

誰都知道不可能簡單取消，現在討論的是要不要改為給老人發補貼，就像上海那樣。相信只要補貼有一定力度（即必要的乘車開銷之外還能有結餘用來做其他消費），絕大多數老人都會贊成的，將單一的福利變成實際上的現金，當然是好事！反對的人硬說是要無補償的簡單取消，除了沒搞清楚怎麼回事的腦缺之外，就是擔心會損失既得利益的人了。以北京為例，免費乘公交的優惠不僅包括本市市民，還包括在京居住半年以上的外地老人，這些人（以及他們的親屬）恐怕領不到補貼，當然要反對向上海學習了。另外就是因種種原因要頻繁乘坐公交車的老人（例如在做倒騰生意賺點小錢的，或者就是在家呆不住要全市到處周遊的老人），領那點補貼不夠乘車用。另外，如果按上海的辦法，政府對公交的補貼就不再有老人這一項，而交費乘車的老人又肯定會比原來少了許多許多，公交公司絕對會算清楚這筆賬的。

堅決支援老年人免費坐公交，這是社會進步的其中一項。不要因為極少數人的反對而止步，是有個別的老年人有點鬧，可能他年青時候就那性格，個別現象無須當回事，巨集揚尊老愛老，鼓勵老有所樂，這才是主流。