還是要看自身的駕駛技術如何，普通人根本不可能，如果有一定駕駛基礎的，有過賽道精力，賽道培訓的，動力差距大了，舒馬赫來也是有力沒地方使

距離越長，技術佔優的一方就越能彌補馬力差距，當然不知道你的技術和萊科寧差多少，如果有相當賽車經驗，可以跑GT的而且經常在紐北練習也不是沒有機會。你的技術程度沒有明確就沒什麼可比性。

能，前提是你要有賽車駕照，其次，你要對紐北很熟。完了，賽道駕駛和平常路面駕駛完全是兩種概念，你下過賽道沒有！

先說結論：正常情況下，毫無半點可能。什麼是正常情況，就是除掉我萊睡著了，或者車故障，沒油等沒意義的情況。

只說一點，你自己平心一想就能明白：普通人很難開到普通車車的極限，有心理方面原因，有生理方面原因。更別提持續讓車處於極限狀態了（姑且不去論車承受力，因為專業車手對車的適應和熟悉過程遠不是普通人能比的）。而你所說的GTI，你就更難開到它的極限了，因為它的極限比普通車還要高。賽道不是拼轟油門的，要考驗車手對剎車點的判斷和走線，只這兩點，普通人沒開過賽道的話，經驗基本為0。更別說輪胎抓地力，油門分段，走位這些了。。。

不要拿自己“愛好”去挑戰別人的飯碗。

以目前汽車工藝的水平，車的差距遠不足以彌補駕駛者水平的鴻溝。

我來說下，作為從98年開始常年看F1的人而言。

這個答案的本身，不在於萊克林，在於你自己的駕駛水平。

如果，你也是經過訓練的準專業車手，是有可能的，如果不是，給你一輛M3估計你也贏不了。

紐博格林賽道之所以能成為製造商宣誓效能的賽道，就在於其可以測試車的各項效能指標，例如:扭力，極速，彎道G值，下壓力，剎車~這個聽起來很簡單，奧迪的直道王，彎道亡就是這樣來的，小賽道兩圈下來，剎車就過熱。

對上述車輛極限能力的應用，同檔次專業車手，差不多，比的往往是誰失誤少，但對普通駕駛者而言，你根本就開不出一臺車的極限能力來，就是給你一臺Alto你都開不出來~比如，一個S彎，專業車手可以80㎞的速度過彎，也許你開，就50。

車手開賽道，走線，扭力控制，車輛極限能力不失控，是最為重要的操控需求。20㎞的紐北，若不考慮極限能力失控，要麼頻繁滑出賽道，要麼剎車片過熱，要麼翻車。

再比如，為何我們無法快速過彎？其實，是你沒有控制好入彎速度~對一般人而言，入彎速度過快反而是原因，大家可以試下，若你敢大力剎車，降低入彎速度，反而可以獲得快速過彎的效果~能夠精確走線，當然彎心你要同時敢全油門。同時，保持轉速？

贏：那得看那個普通人到底是什麼水平，如果也偶爾在牛北刷圈，對賽道相對熟悉，那萊科寧也追不上你。因為車的效能差太遠了。polo加速十秒開外了，gti只要6秒多，輪胎制動懸掛都大大好於polo。只要你稍微有點塞道經驗也會比polo開得快。 尤其大直線polo悠到160都困難，gti輕鬆就200以上了。所有直道就差至少20秒以上。再加上制動和出彎的優勢，只要你熟悉賽道一點兒問題沒有。記住這有個前提，1熟悉賽道 2 賽車業餘愛好者 沒有這些 你決無可能！

輸：即使你是個老司機悅車無數，但沒有賽道經驗也不熟悉賽道，那麼對不起你一點希望都沒有，尾燈都看不見。再優秀的司機也大大遜於稍微受過一點賽車培訓的業餘愛好者，因為賽車和開車壓根就不是一碼事。在你眼裡操控好的車在賽道里可能就是垃圾。反之也可能。還有牛北是世界上最複雜的賽道，賽道窄還多沒有緩衝區，兩邊都是樹，在這裡你開100就像開其他賽道200的感覺，大下坡接急轉彎很常見，gti在這裡輕鬆超過200，請問你只知道在哪剎車嗎 你知道多少可以過去這彎嗎 彎速高一點對不起您撞了 在這些彎大部分人會開到讓你無法忍受的慢速，甚至大大低於其真實效能。關鍵最恐怖的是這裡幾乎都是大上坡或下坡，咱們普通人絕大多數都沒有把車開到兩百的機會，還有普通人也很少把剎車踩到底過。到了綠色低於 相信我你會嚇尿的。 你那點技術在賽道一點用不上。f1車手我就不談了，基本都是天才，即使是最差的。

一個職業賽車手和一個普普通通的駕駛者僅僅會因為車輛的馬力大小而失去競賽的資格嗎？

GTI的極速是240km/而Polo的技術僅僅只有185km/h，在動力上GTI幾乎是Polo的兩倍動力輸出，在普通的道路上Polo並沒有太多的優勢可言。而比賽的場景是聞名世界的紐北賽道呀！在賽道上競技的並不僅僅是車輛的動力。我們都知道紐北賽道大直道只有一兩公里，剩下的全時彎道，和弧道。

普通的駕駛員在直道的高速上可以承受大約150km/h，紐北賽道這麼多彎道而駕駛員又沒有經過系統的訓練即使駕駛高效能的F1賽車也無法超越職業車手。在心理上我們普通駕駛員無法企及專業車手的心理素質。在技術上職業車手可以高速度的漂移過彎，而普通駕駛員只能減速慢行。在身體素質上職業車手可以克服過彎時帶來的4倍G值，而我們沒有經過訓練1.5倍已經是身體的極限了。

21km的紐北賽道職業車手可以將Polo的極速開完全程，而普通駕駛員駕駛高效能的GTI可能均速不會超過80km/h，所以這就是職業車手的勝利之道。

又一個以興趣挑戰別人飯碗的案例。結論先放在這裡，沒有任何機會。

對於題主這種心態，作家兼賽車手韓寒，其實已有非常精闢的總結，有興趣的可以去找下《我也曾對那種力量一無所知》原文。韓寒的文章中，詳細敘述了當年夥同一群優秀業餘足球選手，被小學生吊打的故事。

作為一名職業車手，韓寒也在文末善意的提醒民間車神，根本不可能與他這樣的職業車手過招，何況萊科寧這種世界頂級車手。不要有任何很懷疑，任何一位F1車手都是這個世界上最頂尖的車手，就算給他一輛卡車，也可能是世界上最好的卡車選手。

可是題主又莫名其妙選了一個紐北賽道。題主怕不是對紐博格林有什麼誤解？號稱綠色地獄的紐北賽道，可是公認的超高難度賽道，20.83公里的賽道Eifel 高原上蜿蜒前進，隨著山勢起伏，路面的垂直落差高達300米，多達177處的彎道。

這一圈下來，不說你能不能贏萊科寧，速度快點、油門大點，非洲兄弟可能就要奏著音樂、跳著舞步出場了。

有些事情，業餘和專業差很多。

有些事情，會受條件制約。

一個拿大刀，一個拿手槍，雙方五米以上，誰會贏？

肯定你完爆啊，kimi開普通polo可能沒兩三公里就睡覺了。以前看過一個車手的採訪忘記是誰了，大概意思是坐大巴很難受，太慢太沒激情。坐在裡面像聽搖籃曲一樣。

居然很多人提剎車報廢來科寧會輸，你們平時到底看F1嗎？ 瞭解F1賽車性質嗎？ 知道何謂F1車手嗎？ 全球有幾個? Polo這種弱雞動力對人家F1車手來說根本就用不著剎車，基本極限輸出，而普通人想把GTI開到極限即無可能，還是有170個彎道的紐北，心急火燎之下能開完全程都不錯了，大概率的翻車滾粗，太小看對方和高估自己了，業餘中的業餘對決這個星球最金字塔尖的冠軍車手，除非可以把比賽方式換成10公里全直線加速差不多能贏，乾脆發人家一個自行車吧。

以前東方衛視有一檔顛峰拍檔的節目，每期最後請一個明星開這車跑一圈賽道，把跑一圈用時標在黑板上，結果賽車手林志穎先生跑了一圈後發現自己排在林熙蕾後面，我當時都笑尿了

如果是玩遊戲，大家說有可能贏嗎？我開PS2裡的賽車，萊科寧還是真人開POLO，所以不是技術和車層面的事，你能否捨得裝碎GTI和自己的事！你能否熟練駕駛和熟悉賽道的事！你想想以你的經濟實力，開著布加迪，你是追求儘量不撞還是追求極速？

如果你跟他跑直線，你贏。

一旦遇到彎道，你就跑不贏他。

所以紐北他一定贏。更何況gti的優勢是加速，賽道表現一般。

別說GTi，就是全世界的超車隨便讓你選，你也跑不贏。大機率你會中途衝出賽道。賽道比的是走線和剎車，紐北這種就更加是了。直路上那一點點馬力優勢遠彌補不了你與職業賽車手之間的技術差距。紐北除了末段也沒什麼直路讓你全油門。況且，直路你敢全油門嗎？結果十有八九要衝出賽道。

普通駕駛員一定贏不了萊科寧。 原因一，專業賽道，這就預示著之後專業賽車手馳騁的賽道，普通駕駛員只能說是會開，但路線的選擇，剎車的控制，油門的響應都拿捏不準。

原因二，選擇車型本身的底線，無論開什麼車都有自身車的底線。 包括gti，polo。 普通駕駛員很難能夠探底到車的底線，換句話說也開不出來。 紅區永遠都是擺設。

打個比方 舒馬赫就算是坐輪椅也是世界上最快的輪椅。他每轉過每個牆角 都是經過精確計算角度和力量的，對速度的掌控已經融入他的血液裡。

應該可以吧，車的極限總歸比乞丐版Polo強，你發車之後跟著Polo，Polo能過的gti肯定也能過，最後在終點前的大直道憑藉大馬力超車

基本沒戲，萊可以輕易掌握菠蘿的極限，而一般人很難摸到GTI極限，萊對各個彎的入彎剎車點出彎加油瞭如指掌，一點不誇張的說，普通人就算起步領先，幾個彎可能就被超了！

正常賽道職業車手一般1-3分之間跑完，賽道長度不一樣。但大部分賽道一圈他們跑完也就1分半鐘。但是紐北對我們開放的賽段跑完要20公里，最快的圈速目前也要6分鐘，長度是一般賽道的3-4倍。要知道專業賽道跑起來很枯燥。何況是這種長賽程的跑道。一般人跑個一兩圈過過癮就行了。至於用高效能車和職業選手的買菜車比賽，還是算了吧。人家那是吃飯的本事，車再差但車手的技術不差，你的車再好，但技術不行還是沒用。