首先特斯拉的汽車工業水平並沒有你想象之中那麼的好，不管是百萬級的毛豆X Y S等等它的做工用料甚至都沒有中國產品牌的車子那麼有質感。

特斯拉在我看來它並不是汽車公司，而是美國資本市場上的一匹黑馬，正確的說它是一家科技公司，特斯拉這麼些年所買出去的車子就是在割韭菜，特斯拉的整體供應鏈大多數都是在別人的管控中，在此之前特斯拉都還沒有能力自家生產電池組的能力，由於毛豆3的中國產，提升產能的同時電池核心技術和生產能力都被別人擦著脖子。

懂車的朋友都知道特斯拉的內飾真不叫內飾，它和老頭樂的內飾沒有太多的差別，慢慢的硬塑料感，沒有過多的實體按鍵，在粉絲看來它具有與生俱來的未來感，現實主義者看來就是做工。特斯拉僅有的技術就是電池的管控系統了，有很多人說交流電機也是特斯拉牛逼的地方呀！！目前主流的電動汽車都是使用三廂非同步電機，而特斯拉則使用三廂交流同步電機好處是動力更好，耗電量更高。

其實特斯拉在中國產品牌電動汽車中已經沒有過多的談資了，即使它有過硬成熟的電池管控技術，但是它照樣也會面臨同樣的電池組衰退問題，所以電動汽車的發展我們並沒有落後，落後的是我們依然崇洋媚外。

我換了兩輛車了，都是比亞迪的，現在開的新一代唐DM，不管是在操控上，顏值上，智慧科技上，目前服役的新能源車沒人比得過。前幾天買了一輛賓士E給我老婆開，我開了幾天實在不咋樣。特斯拉只是電控技術和營銷技術上稍微好點，其他方面真沒辦法跟比亞迪比。

在汽油車領域，中國產雖然也很好了，但核心技術部分還是德日領先，然在電動和混動領域，中國產是領先的，君不見比亞迪唐dm動為，操控，顏值，智慧化獨步天下，可稱世界獨一份，還有刀片電池，全產業佈局，在比亞迪面前，特斯拉只有營銷還可以，在技術部分遠不如中國產。

在特斯拉和廣汽埃安2選1的情況下，經過細緻的對比，考察，試駕，最後選擇了廣汽埃安。這就是對你這個問題最準確的回答。

有兩個小孩，一個小孩的夢想是成為一名真正的軍人，為此他一直朝這個方向努力。而另一個小孩沒啥想法，整體也不知道幹啥，也就混混日子。

終於有一天，他們長大了，第一個小孩如願以償，終於成為了一名光榮的軍人，第二個小孩因為終日無所事事，迫於無奈，只能去當兵。

你來說說，這兩個小孩，誰更適合做軍人，誰會在軍隊發展的更好？

特斯拉和其他電動車的區別，就是夢想與被迫營業的區別！

你的目光，思維一直停留在幾年前吧。有空去多去看看，多去了解中國產純電車的情況再發言不遲。如果你的條件允許，建議先入手一輛AION LX,駕駛一週後，你會後悔你今天所說。

以前造不出並不等於以後造不出，缺技術並不可怕，苦心孤詣努力奮鬥遲早有一天能夠趕上和超過，但缺自信、缺骨氣卻很可怕。

首先中國完全有能力造出全球頂尖水平的電動車，作為全球最大的汽車產銷市場，中國有比亞迪唐漢秦，蔚來，小鵬等等不錯的電動汽車，中國有世界領先的寧德時代CATL，比亞迪，國軒高科等電池製造商。中國也造出了中國產MODEL3，那也是貨真價實的特斯拉。所以我們完全可以想信不久我們也能打造出中國自主產權的“特斯拉”。

電動汽車本就是一個燒錢的專案，特斯拉花了900億美元用了10多年，終於在2019年實現盈利，電動汽車之路是多麼地艱難。馬斯克回顧艱辛創業，曾當場淚崩。特斯拉當初因為投入成本過高，也瀕臨破產；大量員工離職，最慘時只剩下兩三個員工。馬斯克當時流著淚說。“今年沒多少時間來解決這件事了，只有兩三個人留了下來。我沒想過我會精神崩潰，但真的崩潰了。”

曾經我們認為樂視賈躍亭的法拉弟未來FF91將成為中國的“特斯拉”，可惜造化弄人，“天時地利人和”賈躍亭都沒佔到，我們期待儘快出現中國的“馬斯克”。

特斯拉目前創造了無數的世界紀錄，這裡我們隨便舉幾個：

2020年6月10日，特斯拉股價上漲近9%至1025.05美元，以1901億美元的市值超越豐田汽車（1812億美元），成為全球“第一”車企。

特斯拉是目前全球唯一一個超過400英里（合644公里）續航里程的電動汽車製造商。

特斯拉首推“百萬英里”（161萬公里）電池，在技術上提交了名為“鎳鈷電極合成方法”的專利。

2012年，釋出第二款汽車產品——Model S四門純電動豪華轎跑車 ；

2015年9月，釋出第三款汽車產品為Model X豪華純電動SUV。

2016年3月，釋出Model 3，2017年末開始交付。

2018入圍世界品牌500強。

2019年，特斯拉成為是第一個獲批在中國獨資建廠的外資車企，中國上海用了366天時間建造了特斯拉超級工廠，並於2020年1月7號交付首批10臺Model 3。

因為馬斯克的教育背景，也就是專業和文化水平。馬斯克的成功不僅是企業家學習的榜樣，也是所有金融從業者，尤其是投融資人員的目標。不僅國內生產做不到，傳統的國際大汽車公司也做不到，甚至傳統的國際大燃料汽車也做不到。傳統的國際製造商製造電動車在幾分鐘內摧毀特斯拉已經是一個笑話。在我看來，最重要的是馬斯克的教育背景。

第一個原因：馬斯克的教育使他有很強的科技背景(物理/金融學位，放棄電氣和電容博士學位，自學計算機和火箭工程技術)。十多年來，他一直是一個能始終參與R&D一線決策工作的人，而且是最高級別的管理人員。作為一個工作狂，馬斯克不再是新聞了。原因是在企業經營管理的中，管理人員的網上技術水平可以保持企業的發展在正確的軌道上。既不存在技術人員“誇大並愚弄”管理人員的極端情況，也不存在管理人員“低估技術工程難度”並傷害技術人員的極端情況。儘管一些管理學會建議積極使用中有技術背景的高層領導，但只要最終的BOSS不瞭解技術細節，無論中有多少高層人士有技術背景，在從迴圈到BOSS的鏈條中，知道技術和不知道技術之間一定有聯絡。因此，特斯拉和SpaceX的終極老闆馬斯克，是這條鏈條的完美末端，避免了兩個極端的出現。

特斯拉更多的是創意，把電子裝置巧妙的與傳統汽車糅合在一起，提高了駕駛體驗。一輛出自傳統汽車而又高於傳統汽車的電動車，為消費者帶來更高層次感受的汽車、圍繞使用者體驗打造出來的一款電車。的這樣的創意BBA都沒有，更不要說中國產車了！

傳統汽車巨頭的思維已經定格，汽車就是交通工具，基於交通工具開發出各種符合消費者口味的車型。但是大多數只是圍著操控、動力、空間、舒適性做文章，所有的汽車都是一個調調，消費者的關注點也只是油耗、操控、配置、外觀等。而各個廠商也都圍繞這幾點下功夫，例如一直在研發傳統的三大件，一直在修訂外觀、一直在提升配置等，因此這麼多年汽車都在穩步發展一直沒有出現跳躍式發展。這就好比當年的機皇諾基亞，憑藉s60系統獨步江湖憑藉智慧機稱霸。就在大家以為諾基亞不可以超越的時候，蘋果四橫空出世了！帶來了質的改變，讓人知道原來手機還可以是這個樣子的!好用，好用，太好用了！內行就這樣被外行打敗。

你根本分不清好賴，佛山特斯拉自動駕駛時兩小夥，一人拍視訊在副駕駛，一人在後座裝睡覺，結果特斯失控追尾前面貨車，出車禍了，當時拍視訊這人被卡住了，居然繼續舔特斯拉安全性好，就因為他沒死。浙江那個富二代就沒那麼幸運了，高速自動駕駛失控，當場死亡，他爹要告特斯拉，結果不了了之，四川廣漢，一特斯拉主動駕駛突然失控，駕駛員是老司機，最後撞了電杆才停下，還好沒撞死人，但是車稀碎，還有還是浙江車主，等個紅綠燈，安全氣囊無故全部爆了！而且特斯拉自燃的也不在少數。中國產電動車這類技術上的失誤可重來沒發生過，當然我是指比亞迪，蔚來。比亞迪唯一一次燃燒事故都是人為放火，哦對了前陣子又被人放火一次！監控上是看得出來的！中國產電動車，除了超跑外，論高階感最好的是蔚來，論技術最好的是比亞迪。至於特斯拉是被無知的人吹出來的，不懂的人就只知道貴的就是好的，外國的肯定就比中國的好。我承認某些技術還在外中國人手裡，但電動汽車最安全，技術最成熟，還是比亞迪！

不是中國產電動車造不出特斯拉的水平，其實特斯拉的大部分零配件也是中國產的，比如核心的電池組建來自中國的寧德時代，玻璃來自於福耀玻璃，等等！在美國總統特朗普要求美企回美製造的壓力下，特斯拉仍然斥巨資擴大上海的生產基地。其根本原因無外乎三個，一是國內完善的工業生產鏈，而是國內整體的製造成本以及人員成本比較低，三是國內龐大的市場需求！這足以證明中國產不一定比外資差，甚至於有些東西比外資更好！比如比亞迪的刀片電池就位元斯拉的三元鋰電池好的多，電機部分二者不相伯仲，唯一有區別的可能就是電池分配系統有點差異而已，從整體效能自己全方位的價效比而言，比亞迪更勝一籌！之所以有中國產不如特斯拉的說法，無外乎有去下原因：一是中國人的不自信，刻意貶低中國產，認為外國的月亮比中國圓；二十特斯拉老闆馬斯克的個人影響力較大，由於其正在實施的星鏈系統（與美國之前的銥星計劃類似，可為美軍服務），更是為特斯拉加分不少；三就是中國產品牌一直以來的詬病，車標的設計不如特斯拉！綜上，我覺得中國產起步晚，自然有些東西是不如別人的，但隨著中國產品牌的不斷髮展而崛起，中國產超越外資的時間很快就會到來！但我們需要大力支援中國產品牌，摒棄不自信的外國的月亮就是圓的自卑心裡，支援中國產，讓中華之崛起早日實現！

其實特斯拉做電動車也有好多年的技術積累了並不是一下成功的。甚至他的。技術研發開始。相比比亞迪公司也並不晚。現在特斯拉的成功和之前的技術積累密不可分。

中國為什麼掃不出像特斯拉這樣的電動車呢。其實比亞迪現在的產品，雖然相位元斯拉還有一丁點兒差距，但是基本上也處於同一個水平線。只不過企業的側重不一樣。比亞迪是傳統燃油車慢慢轉向電動車。而特斯拉是一開始就開始全力供電動車。一個人使出百分之百的力氣做一件事。另一個指出30%的力氣做一件事肯定是有差距的。

另一個原因就是中國前幾年對電動車的補貼。造成了。很多企業。只想拿補貼，不想真正的研發技術。只要生產出電動車就能舒舒服服地過日子，誰還願意花大價錢去研究。真正的技術啊！

近幾年國家出臺了新的政策。採用了越有競爭越成長的策略。就像當年手機一樣。讓國內很多舒舒服服過日子的手機廠家瞬間倒了90%。但是如今看成果。國內手機品牌也成長起了一批令人驕傲的國內品牌。甚至都走向國際成為了國際品牌。

電動車同樣的道理沒有壓力就沒有動力。引進強大的敵人。一個能升級國內的。生態鏈供應商的技術實力，另外一個對國內的企業造成一種壓力，不研發真正的技術就只能倒閉。

提這樣的問題說明小編要進太平間了，你有起碼瞭解和調查嗎？連基本事實都沒空明白就開始放屁！我不是替比亞迪說話，請你去了解一下比亞迪 漢 這款車，再來比較！

作為一個特斯拉model s的老車主，我可以負責任的告訴你，特斯拉的做工和質量對不起他的價格，小毛病一直不斷，換一塊小電池就2千多。前兩年在北京排了一張新能源的牌照，可選擇的品牌實在有限，才上了特斯拉的賊船

真正瞭解特斯拉的人就不會這麼說了。

比亞迪 " 唐 EV " 也不位元斯拉差，甚至做工選料上面碾壓特斯拉。

論內飾，個人認為隨便一箇中國產車的內飾都要位元斯拉做的好的多得多。

論動力，唐 EV 對標 特斯拉3全輪驅動版，前者500公里，後者635公里，在續航能力上要比前者更為優秀。但電機，扭矩，馬力，功率前者都似乎略勝一些。

不是中國產電動車沒有特斯拉的水平，而是你只放眼去關注了特斯拉並沒有去實質性的瞭解中國產電動車。

近些年國內對於新能源汽車的研發和測試一直在不斷的改進發展，對於選料和做工方面甚至一度碾壓進口品牌的汽車，對於中國產我們應當給予更多的支援和鼓勵，但是對於問題的批評也不能斷，一個好的品牌都是在罵聲中脫穎而出的。

您好，很高興回答您的問題，拋開情懷，拋開國界，特斯拉確實優秀，這裡不是吹，只是單純的對特斯拉的尊敬，特斯拉是值得尊敬的對手，它對全球新能源汽車行業的發展都起到了積極正面的作用。

首先，如果水平是指做工的話，不認同“特斯拉做工好”或者說特斯拉做的車質量水平不怎麼樣。特斯拉呈現給消費者的，或者說全世界消費者沉迷特斯拉的是，特斯拉帶來的顛覆性的體驗，而非靠做工。

特斯拉作為誕生於強大美帝國主義矽谷的公司，其天然帶有創新和網際網路基因。同時特斯拉的技術創新和商業模式創新，讓其成為新能源汽車的世界第一品牌！

作者從以下四個方面進行分析：

說到特斯拉汽車，可以說是B格慢慢，科技感爆棚。Model X拉風的鷗翼門，極具推背感的電動車加速效能，Model 3酷酷的玻璃車頂等，給消費者完全顛覆的體驗。

同時要重點說的是，Model 3 獨創的氣流系統，新的採暖和通風系統讓特斯拉工程師省掉了傳統的機械出風口，省掉空間的同時，讓隱藏的出風口非常簡約。

BMS(battery management system)主要對於動力電池的電流，電壓以及溫度等資料進行採集，進行電池的狀態分析和監測，進行電池安全保護，同時管理能力和資訊等。

特斯拉在動力電池方面有著眾多的技術專利，特斯拉汽車的電池無論續航里程還是迴圈充放電的效能都是做的最好的。

正是由於電動車的電池的強大革新，從而不僅可以提到傳統的內燃機，還可以讓消費者有條件感受像智慧手機一樣的智慧汽車。

特斯拉將汽車作為一個作業系統，並自主研發整車的作業系統，從而代替了傳統車企的模組化系統，同時，特斯拉作為OTA（over the air空中下載），第一次讓汽車像智慧手機一樣在雲端對軟體系統和體驗進行不斷升級，同時也可以遠端對汽車的部分功能進行操控，比如中控屏的功能，動力電池系統，剎車，熱管理，充電，座椅等，OTA除了在獲得系統更新有了新的體驗之外，OTA一定程度上也替代了傳統汽車4S店的部分功能，有著絕對的體驗和競爭力。

特斯拉和Waymo是全世界自動駕駛領域的兩個領頭羊，尤其是對於自動駕駛資料的採集和資料積累。特斯拉目前已經積累了近10億公里的資料，並且特斯拉將Waymo遠遠摔在後邊的是，特斯拉可以不斷或者已經在自己量產的車型上量產了自動駕駛技術。

特斯拉的Autopilot 2.0以及具備了部分L3級自動駕駛的功能， 比如自動變道，自動巡航等，同時特斯拉還將自己研發新的自動駕駛晶片，利用內部開發的ASIC神經網路加速器來驅動autopilot演算法，專用的AI晶片會比通用的英偉達的GPU更為高效，可同時處理車身8個攝像頭，影象輸入處理速度達到5億畫素/秒。

可以說特斯拉不論在自動駕駛的研究還是在量產車的應用上都有著重大的優勢。

之後，將非重點，做工。

特斯拉的做工和可靠性應該被行內內部人士所鄙視。我可以說特斯拉的做工差的無法和國內自主品牌對比，國內的吉利，榮威等品牌也要超越特斯拉非常之多。

為什麼中國產汽車就造不出像特斯拉這樣的高階豪華電動汽車呢？其實很簡單就是問中國人對自己的產品向來都是不認可的，幾千年來中國就有這樣的文化崇洋媚外是一個很有特點的文化，沒有辦法中國產汽車並不被國內市場充分認可，所以中國產汽車很少走豪華品牌很少走高階品牌，基本上走高階的品牌都很難活下來那麼是真的中國產汽車不行嗎？一點都不是汽車的技術，其實非常的低汽車也是一個沒有太多技術含量的產品其核心技術也就是一個發動機，中國產發動機在國際上的市場表現也是非常優秀的，但是中國產品牌很難達到合資品牌豪華品牌的定位這個與歷史地理也有很大關係。

其實呢，電動汽車的技術含量就更低了，並且國內和國際豈不是在同一起跑線上，沒有說誰比誰的技術更長久更長遠更先進那麼中國產電動汽車沒有豪華汽車品牌，其實是不應該的而這個就是中國產品牌的認知度問題，中國產汽車也想找豪華汽車品牌，但是中國人不買賬，造了也沒有用啊，對不對？賣給誰呢？所以說中國產汽車造不出特斯拉這樣的豪華汽車品牌很正常中國產汽車品牌只能走經濟路線，慢慢地積累自己的品牌認知。

坐過特斯拉就會知道，，這車真的沒想象的那麼好，將近一百萬的車，質感真的就和十幾萬的車一樣。除了一箇中控大屏，還真沒任何亮點。