不過感覺比亞迪老闆王傳福是個有堅持的人，任你罵我千百遍，我的“BYD”夢想依舊不曾改變，而比亞迪也從最開始只知道堆配置的低端廉價車，逐步變成充滿高科技的“白富美”。

正如消費者說的那樣，當年的比亞迪是沒錢買，而現在的比亞迪則是有錢買不起。

比如長城多年以來採用的“換殼不換芯”的做法，萬年不變的1.5T，再加上後面的2.0T，這使得長城每每在釋出新車型的時候，外界更多關注的是新車型的外觀與內飾方，而對動力組合方面的通稿基本可以照搬幾年前的。

一位如今高科技十足且貴如“白富美”，一位長期在爭議聲中雄霸銷量寶座，但在現實中的白富美基本只能和高富帥走到，而高富帥的數量畢竟是有限的，所以比亞迪的銷量幹不過更接地氣的長城，也算是一種必然。

從長城的車型銷量分佈中我們就可以看到，在2020年5月的哈弗車型銷量中，第一名依舊是H6，而第二名M6則排在了第16名，不過就算如此，區區“H6+M6”兩款車就超3.5萬臺的銷量，也足以吊打比亞迪在5月份的全部車型總和。

其實，當年比亞迪F3紅遍大江南北的時候，哈弗H6估計還只是個“原子”，不過比亞迪F3後來的作死操作，直接導致人們對比亞迪的品控感官直線下降。可以說F3雖然成功了，但比亞迪卻因此撈到個“山寨品牌”的江湖地位。

不過以目前比亞迪的整體戰略發展來說，燃油車已經不是比亞迪的發力重點，新能源才是它的未來，所以這種發展戰略的改變也讓比亞迪的汽車有兩種截然不同的區別，也就是比亞迪的燃油車表現遠遠不如比亞的新能源車表現。

總的來說，比亞迪的燃油版車型在所有中國產車企裡，實力只能算是中規中矩，甚至屬於中間且略微向下的位置。

不過遺憾的是，比亞迪新能源車雖然表現不錯，但它的價格卻讓人覺得需要咬咬牙，而且新能汽車現在所面臨的眾多客觀因素，特別是特斯拉中國產化的競爭，都導致今年眾多中國產新能源汽車的銷量不僅沒升，反而出現下跌的情況。

H6模仿了本田CR-V的底盤，用一種低成本的方式直接給消費者帶來一種耐操且滿足需求的感覺，而且H6那不到十萬的低售價和耐看的外形，很快便抓住了眾多渴望擁有SUV的消費者的心。

雖然H6在動力與油耗方面確實有很多瑕疵，但在這種“面子+口碑+實際表現”的多重考量下，比亞迪賣不過長城註定也是必然的結果。

比亞迪該學習下吉利，長城。首先，名字要取好聽的，BYD官方解釋是成就夢想，老百姓解讀就是罵人的話。這樣的名字直接導致50%購車使用者根本不考慮比亞迪，看車時連4s店直接忽略過去，這點可以參考眾泰，

眾泰當年是“保時泰，蘭博基泰，奧迪泰……”，結果是“開上保時泰，全村我最帥”，結果就是眾泰=山寨=屌絲=二逼青年=腦子養過魚……誰還好意思再買眾泰車呢？

話說得毒點，有利於改進，一味不聽，則後果很嚴重。

再比如奇瑞，外觀奇醜無比，嚴重影響銷量，最近終於改進了，還好，市場就有好反映！

比亞迪銷量多年徘徊不長，與以下兩個原因有關

1。名字，就憑比亞迪三字，很大部分購車客戶根本不考慮比亞迪，你說比亞迪車多好都白塔。

2，推廣手段。據我長期觀察，比亞迪推廣思路問題嚴重，請大量自媒體做宣傳，可是這些自媒體技術學問畢竟是充值的，為了完成任務，而言辭浮誇，造成品牌形象低端，不夠高大上。消費者花20-30萬，會買特斯拉，而不會買唐，漢，自媒體的形象就代表比亞迪形象，自我陶醉，自以為是，總覺得比亞迪三電技術已經是槓把子了。吹噓過度。

以我老張的技術學問，不比汽車工程師差，一對比就能發現比亞迪技術存在的問題，過度吹捧比亞迪技術多麼牛逼，必然令人反感，甚至反胃。銷量難以上去也就理所當然了。

唉，說了多少遍了，BYD這個名字一定要改，在內地就是罵人的，有句話說:男不開比亞迪，女不開標誌！你看看標誌，死的也挺慘。起個好名字很重要。。。。

關注新能源車很長時間了，尤其是比亞迪和蔚來。

比亞迪技術成熟，無論三電系統還是安全性和效能都非常成熟，外觀也有了長足的進步，尤其是漢和新唐外觀足夠漂亮。

但比亞迪的銷量不樂觀。比亞迪是不是應該重新審視一下自己的銷售策略？個人建議應該成立單獨的比亞迪銷售公司，統籌運營銷售渠道和售後服務。

獨立運營的比亞迪銷售公司可以放開股權，引進網際網路科技巨頭，比如阿里巴巴、京東等的參與，將傳統的銷售與網際網路銷售新勢力相結合。

這樣，比亞迪可以專注研發和製造，銷售和售後可以藉助於線上、線下的網際網路新勢力在市場上無限放大和規範優化。

比亞迪被車名和車標給坑了，力帆車名不好直接導致企業倒閉 比亞迪算好的，依靠科技吸引了不少粉絲，銷量還超會了曾經的第一自主品牌奇瑞，車名車標就是那麼重要，賓士寶馬車不怎麼樣卻靠車名車標混的極好

比亞迪有多少高科技，請給大家腦補一下有應用價值的，弱弱問一句秦，宋，還是2臺空調壓縮機嗎？都講輕量化，他為啥買一送一而不用一臺電動的?充一次電，行50-70公里，用燃油的，看看是不是油老虎?電池能量密度一直不高吧?車自身很重，冬天打多少折扣?-20度電動車還行嗎？檢驗電池標準是用針扎嗎？

比亞迪最大的問題是全產業鏈，所有零配件都自研自產，堅持核心技術研發，友商黑它，產業鏈黑它，買辦資本更恨它，於是過去的《車黑之家》專業黑它，大冰塊，38號這樣的買辦自媒體重點黑它，僅此而已！黑又怎麼樣？有技術就是任性！

比亞迪全產業鏈自主技術，做不了C端，做B端，最近比亞迪開放三電系統技術輸出，開放刀片電池供應，瞬間輿論環境就好多了！品牌這個東西都是拿錢堆出來的，好不好聽都是洗腦洗出來的！誰還記得1992年之前寶馬汽車在中國還叫“巴依爾”？

首先要肯定比亞迪的質量與外形還是不錯的。但是這個車企的個性太強了，五年前很多人（包括我）就喜歡S6了，希望改改名字就買，但是沒有結果。掏錢買車的是我自己，如果你很任性，我再選擇別的車就是了，畢竟不是1970年買輛自行車需要自行車票加鈔票才行。市場是車主的市場，車企再牛逼也得看看車主是否喜歡，車企想與車主掰手腕耍一把犟脾氣，車主用市場銷量給了車企一個大白眼。如果當初能俯下身子聽取市場的意見，取一個大家喜愛的名字，銷量肯定很好。可惜了比亞迪優秀的工程師們，他們即使造出這麼好的車也最後被能拍板取名字的短板坑了。比亞迪三個字原意是成就夢想，現在感覺透露出的卻是“固執”。

雖然比亞迪是我極力推薦支援的優秀中國產汽車企業，但其外觀和做工相比長城還是有些差距，一句話，長城車比比亞迪車感覺要高檔些。希望比亞迪繼續在外觀和細節方面做得更好，在電動車時代創造輝煌。

話說BYD的技術確實相當得，溼式雙離合、全液晶巨的顯示屏、能跑過5秒的混合動力系統、遙控停車。。。這些基本在德系百萬的車子才會配備的系統，可為什麼BYD如此強悍的車子卻賣不過看起來樸實中庸技術平平的長城？

定位問題：BYD的車，外觀基本以模範為主，不管F3、S6、G3全模範日系車，其實中國老百姓也不傻，現在的老百姓已經不會買輛山寨車再改個標，那就太丟人。買車就買面子，BYD首先給車主丟面子，可如此的科技有誰會喜歡？那肯定中端收入的三線以城市人群，相信購買中國產車的人並不會太在意那些技術層面的東西。

技術問題：但BYD能攻入中端人群的市場嗎？那肯定否定的！BYD給人們的印象就山寨，中收入人群肯定不會購買的，而會以購買德系車為主，因為德系車安全，皮實，雖然不見得有那麼豐富的技術，再說那些牛B技術真的用嗎？中國購車人群相信暫時還沒達到追求技術的階段。BYD車的內飾看起來還粗糙的，那些科技放在那裡面似乎有點不配，所以看起來如此有內涵的BYD，卻擁有完全山寨的外觀，這實難讓市場接受啊。

外觀問題：長城汽車，則有的不同，長城的變速箱及發動機並不分出眾，而且在自動變速箱方面還欠缺，不過長城的在於底盤、內飾細節、外觀、品質及整車配套功夫。BYD的外觀時而山寨、時而又太激進，而奇瑞、吉利也如此，要麼太醜，要麼太激進，反正就醜。長城車的外觀中庸，但各位發現沒有，在中國賣的的車全中庸的，象眾、奧迪哪個不中庸的？市場還沒有到達追求個性化的時候。

品牌問題：品牌來自於綜合品質，長城皮卡和SUV起家，擁有較為純正的血統，當然中國有SUV血統的車企也不少，但長城最擅長田忌賽馬，H6對CRV/Tiguan級別的轎車，但呢品質和你合資車差不，甚至有些細節做的還，這樣就給消費者一個印象？我花一半的錢，買同樣品質的汽車，我為什麼不買？而H6從外觀、技術、品牌都綜合，沒有分明顯的弱點，這就具有極的價效比，給消費者的感。H8如此，20萬的價格，打你合資五萬的SUV區間，五萬的SUV也沒有那麼先進的技術，所以H8也沒有必要擁有先進科技，但不論地盤、動力、內飾、品質完全達到或超過五萬的合資SUV，這給消費者分超值的印象，又加H6所確立的市場地位，所以不火都難。這樣一來，再通過H2/5/7/9進一步拉昇SUV第一品牌的形象。中國產的其它品牌天天在打價格戰，當家都在搶H6/H2地盤時，而長城已經開始挑戰合資及進口品牌，用H8向攻，靠的就品質、中庸氣的外觀、一絲不苟的細節、專業的SUV技術和口碑，這在難能可貴。

看家的回覆，我再增加一些內容，我為什麼寫這篇文章？

1、研究市場：我自己企業主，經營遊戲企業有11年，同時我們也公司的總產品製作人，所以我常常會去研究解產品成功的本質，我並沒有詆譭BYD的意思，而從客觀的角度來分析BYD存在的問題，而事實我對BYD的認知要早於CC，在2003王傳福剛造車時我就一直在看BYD的文章，當時就覺得王傳福這個人不起。但作為我們消費者市場，一切都拿產品來說話，CC的車賣的肯定有它的原因，當然我研究的還不夠透徹，以只我個人的一些淺見。

2、超級車謎：我本人超級車迷，對車的喜愛與我從事的遊戲事業一樣，我本人駕駛的S400，這7年來有8臺車的經歷，鈴木Swift、東南V3、棋達、Lavida、C200、FX35、SLK、S400、CountrymanAll4，我對車超級的熱愛，每天都會來汽車之家看，我從來不看其它的新聞網站。不僅如此，我自己還設計過幾款賽車的遊戲。我自己開的都賓士，日本品牌最後都賣，就因為品質不行，你開在路心裡發毛，但德國車就不一樣，就拿Lavida來說，駕駛心裡就非常有底氣雖然也不過1.6的排量，日本車我都接受不，何況中國產車？而H2、H7、H8、H9第一次進入我願意購買的車的行列的，說太都白搭，產品品質能不能過關最為關鍵，而且品質並不看那些科技，你的坐椅按鈕、皮質接縫、底盤整齊程度、方向盤的質感。。。都這些細節，而CC目前確實做到，而且做的，一子就超越日韓車，而且又那麼實惠，所以我們在論壇看到家拿賓士寶馬來置換，這種心情可以理解的，說真的我也想把我的C200置換成H8，因為品質、外形奈看、內飾精緻、品牌純真、技術紮實、價格實惠。。。有這樣的車我還買日本車、德國車幹什麼？這不什麼民族情節，而你賓士寶馬該降價，我20完能買來同樣品質的車，我幹嘛花50萬？要面子我有一臺S就夠，所以這我們這類人群對於CC車的心理，你看CC把消費者琢磨的麼的透徹？這不什麼事情。

3、股市研究：BYD和CC的股票我都有，賺的最的長安和CC，暫時BYD的股票我都拋，因為心裡沒底，BYD的市贏率的離譜，但從財務來看BYD的經營有問題的，利潤太，並且後勁乏力。BYD跟TESLA火一把，但未來新能源的標準根本沒有確定，電力、氫能源、葉巖汽。。。未來會發展成什麼樣誰也不知道，BYD的鐵電池就一定能成嗎？至少現在還難說。而且國內的混動車市場2014年不過20萬臺，佔總市場的1%，你再厲害1%能怎麼樣？所以CC的佈局還對的，先把車造，等標準統一再這有什麼不？電燈愛迪生髮明的，但今天電燈市場第一的也不通用啊。現在家都在愁石油問題，但石油真的會用光嗎？石油恐慌從40年前就開始，後來還不越找越嗎？現在的發動機技術不同時也在降油豪嗎？所以BYD的市場策略和它的汽車設計一樣太偏激，風險也非常的，巴菲特進入的早，你現在再讓它老人家購買試試？對於西方國家來講，暫時沒辦法接受BYD的，除非一些特殊行業的用車。人家賓士寶馬電動車還沒怎麼搞呢，中國車企已經全部混動汽車，這為什麼？還不為騙政府的扶持資金，然後用概念拉昇估價。所以作為混動，人家賓士寶馬比我們考慮的的，先看看人家怎麼做再說。

4、進入眼簾：其實CC進入我眼簾去年釋出的H7，那時候覺得中國產車設計的車漂亮，當然CS75也不錯，這樣的設計確實已經達到歐式車標準，且沒有感覺出山寨來。當然雷同的設計地方都有，福特現在還稱為馬丁呢、奧迪的嘴又不可以追溯到勞斯萊斯？然後我對CC的認識也就這樣，加深入的認識因為研究CC的股票，可能人不知道，CC的淨利潤近14%，並且幾乎不打廣告，這太恐怖，14%什麼概念？“世界第一”，沒錯世界第一，之前法拉利，現在被CC超越，這樣的企業牛逼吧！！！然後H2、H8、H9，可以看的出來這家企業既懂得中國市場、又懂得如何經營，其股票值得長期持有。說心裡話H9太贊，可能不到30萬就能滿足少男人的夢想，我輛SUV必然H9，開它馳騁于山野沙漠人生之間，因為我不可能開FX35、Countryman去越野的。

比亞迪應該統一一下品牌。比如說電動汽車就用“漢”這個品牌，燃油車和混動就用“唐”這個品牌。不要再執念於“BYD”這個品牌了。就算王傳福再強調“build your dreams”，也抵不住消費者一句“B樣的”。買個車弄得消費者心裡隔應，為啥呢？

比亞迪滿滿的高科技，但是不擅長營銷，長城異軍突起因為單品突破！

抓住消費者的從眾心理至關重要

比亞迪的格局在於技術

長城的車，進過好萊塢，進過戰狼，然後差異化配置用眼睛可以直觀看出來？眼睛看得到的都是實惠！對於當下，確實很實用

比亞迪的車型，和市場熱度反應速度來看通通慢一拍！

像比亞迪的車我會考慮換一輛，那一定是我買得起漢的時候

長城的車，我會考慮換一輛，就在我最近準備換新車的時候

現在誰敢說比亞迪不好，呵呵。起碼80%的文章全是讚美比亞迪是世界領先，中國驕傲的文章。所以您從哪裡看到的全是貶低比亞迪的？

不過說別人貶低比亞迪的問題還真不少，很多評論中也是，說大家都跪久了，崇洋媚外，盲目崇拜合資品牌。殊不知評論早就是一邊倒的說比亞迪更好了，10條裡能有兩條說不好就不錯了，而且肯定被罵的體無完膚。

他們都和您一樣，不知道為什麼總能看到總大家都貶低比亞迪的文章。

神奇～

質變到量變的不一樣性，有些人是早成，大器一定是晚成，大器者，差一點都不行，差一點不如普通市民，比亞迪車借用伏魔記那句話，就差那麼一點點了

貴在專，不管外界怎麼說，怎麼噴，byd就是代表了中國新能源汽車的最高水平，長城代表了中國越野汽車的最高水平，這兩個車企只要踏踏實實的造車，會有一大部分的鐵粉，雖然成不了大眾豐田這種超級大眾型的車企，但是有潛力成為馬自達、jeep這種相當有競爭力的小眾車企。

很多答案讓人失望，都只重技術層面，忽視了決定性的因素，公司內部的人的因素。王傳福是創始人，當然德高望重說一不二，但是公司大了，決策的科學性就是致命的。長城每一步穩紮穩打，在自己的目標市場上打下堅實的基礎，財務健康。而比亞迪多方出擊，黑科技頻出，但是資源有限，人力不足，團隊士氣低落，每一個細分市場都不能吃深吃透，比如雲軌，動了中車的乳酪，有部分亮點，卻不能達到全壽命低成本的目標。汽車業自制幾乎所有零件，這是福特初期的做法，甚至鍊鋼，以當代汽車的複雜性，根本達不到質量和成本的平衡。沒有all-in電池，坐視寧德時代一家獨大。攤子鋪的太大，資金鍊緊張，財務不健康，員工激勵也跟不上。

比亞迪現在的車都還可以，但因為以前出過不少爛車，目前依然處於“補課、還債”階段，估計還需要好幾代車，口碑才起得來。好口碑非常難積累，但壞口碑，可以在一夜之間傳遍大江南北。

首先“比亞迪.BYD”是什麼意思？這個名字取得就非常沒有文化，更容易引起反感！而“長城”是中國的象徵，高階、大氣、上檔次……

中國語言文字博大精深，一個字一句話都可以蘊藏多種意義。BYD三個字是比亞迪英文縮寫，官方解釋是成就夢想。然三個生硬的英文字母，既沒有設計感也沒有美好的聯想，調侃一下就是”B癢的”或是“不要動”。“不要得”，除此之外沒有美好的聯想！一家好的公司和好的產品，必須花費巨資設計具有時代感和豐富內含的品牌名稱，否則很難成就美好未來！

舉例BMW在中國取名寶馬，凸顯其名貴的身份和價值！賓士更是讓人浮想聯翩，不僅有強烈簡單的標誌設計，還富有深刻的寓意，三個箭頭分別代表了賓士家族在天空，陸地，海洋無處不在！而比亞迪這樣一位土老闆，以為用錢就能砸出一個有價值的汽車品牌，想的太簡單！可以這麼說中上收入階層，沒有人會買比亞迪汽車！無論你再怎麼設計和改名！何況這麼難聽的名字，勢必影響80%以上購車使用者的心理預期！

奉勸王傳福不要再這麼固執了，給自己的汽車品牌設計完美的標識和名稱！這樣才會吸引更多的粉絲！

車標真的是難看。最近買車，漢的設計還真的不錯，如果把車標改了肯定大賣。不知道為什麼用中文來作為車標這麼的不好看，格格不入，有做懂設計的朋友來說說麼？特別是方向盤的。有畫龍點睛之難看的效果！