為什麼電動車在執行過程會在機動車主道上，我來告訴你。

第一，機動車停在非機動車道路上。讓電動車在執行過程中無法走自己的路。才有機動車主路上。不然電動車就只能停在非機動車路上的機動車後面，一直在等，能等到多長時間。是不是我們電動車在執行過程中就永遠在非機動車路上一直等下去。

第二，機動車在非機動車路上【打開了【雙閃】】，意味著此機動車有故障，停在非機動車路上。可是【交通法律】沒有這一條，機動車發生故障停在非機動車路上是【合法】的。

第三，機動車開啟門【雙閃】意味著，此車有【故障】不能開著病態的車在路上執行。理應該【報警】，通知【拖車員】，把車拖走。

可是，一但司機辦完了自己的事情，就關閉了【雙閃】，開著車走了。

這是什麼行為？作為一名司機這是欺騙【法律法規】。難道這是【司機】應具備的素質嗎？

有誰還在說【非機動車在主路上行駛】。

我是有車者，但我贊成普通的電動車，機動車道向外開寬，擠得非機動車道很窄，然後又停著車，這說明是不讓普通人活，然後又說電動車沒素質。

主要還是道路不規範，人行道不純是人行道（有機動車停放，非機動車穿行），非機動車道不是純非機動車道（有機動車停放，有行人徒步行走），機動車也非機動車道（除非機動車通行也照樣有行人徒步走過），沒制了。

現在交警抓得嚴的是機動車，行人、自行車、電瓶車在路上基本就是“無法無天”。

衝紅燈、亂穿馬路，電瓶車更是在任何能通過的道上穿行、逆行。

這就是因為沒有監管，或者有監管但沒有有效的執法去遏制，只要不出事想怎麼來就怎麼來。

電瓶車在某些城市是不許上路的，交警也睜一眼閉一眼。但如果出事太多。民怨太厲害，電瓶車被收拾是遲早的事。電瓶車好自為之！

看起來筆者是個非常專橫跋扈的人了，為什麼老是恨窮人不死呀，你有汽車開，我們買不起汽車，騎個電動，呢？你怎麼還老閒我們礙事，你要知道世界上不光有你自己。

這問題誰都知道怎麼回事，就是說了又能怎麼樣。首先汽車優先的，非機動車道有空餘就留點，沒空餘請上人行道 ，被安置的一會右一會上一會沒。結果嫉妒恨的冒險上機動車道，沒交通意識是主要原因。客觀原因有，但交通規則人人遵守。

沒辦法呀，非機動車車道被機動車佔了，只好機動車車道走起了，還能咋整？不是所有的人都買得起汽車的，還有很多電驢使用者的，

現在很多電動車都辦了機動車牌照，已經是電動摩托車了！不走機動車道走那裡？既然國家承認它是機動車它就有資格走機動車道！不是嗎？

親愛的，電動車不屬機動車是應該走在人行道上，或者說走非機動車道。問題是人行道非機動車道行人走路散步還可以，就是騎自行車都覺得顛簸，更何況是二十五速的電動車，屁股都快被顛裂開了，

知道機動車主很討厭我們這些不交養路費的佔便宜，交警先生也一直維護你們的權利，但別那麼小氣啦，我們一直很靠邊走只佔一點點小便宜，我們很尊重你們這些社會精英的。

只要把人行道、非機動車道修建得跟機動車道一樣平穩，我保證不走機動車道，立貼為證。

非機動車道停滿了小汽車，難道讓電動車飛起來走？就是貼近停在非機動車道的小汽車旁走，也是提起精神，害怕小汽車突然開門，開電動車和小汽車的人素質低都不少！

回答你這個問題時，先看我拍的這張照片，這是在一個非常擁擠的路上，我剛好看見，這些路我經常走，路上交通情況非常複雜，這對年輕夫妻，二個小孩非常小，四個人坐在一個二輪電單車上，後面抱著一個很小的，前面站著一個大一點的，但也不大，一二歲，我不知道他們那裡來的膽，敢這樣騎車，這個地方是一個鎮有五六十萬打工人口的地方。車多人多，這樣騎車非常危險。

他們很多人只是想，一，車禍次數少，很多人會讓他，其實，車禍攤到個人身上是少，但出一次交通事故，不傷都會死，而且輕傷少，基本都是重傷和死亡，沒有那麼好彩的。騎電動車的很多人也沒有安全意識，他不知道，其實開機動車的人很多也是瞎搞，心不在焉，看手機，開車那裡那麼穩，你騎車在機動車主道上不小心又撞上了，這個時候後悔都來不及。

實話實說，那怕人行道有時停了車，沒有非機動車道，你可以在機動車道上靠最右邊借道行駛，不用騎到馬路中間穿插，更不必逆行。

電動機佔據機動車道，這在很多的城市裡都很普遍。個人認為這種情況既有客觀原因，也有主觀原因，主要有以下幾方面的原因：

1.非機動車道，停滿了汽車，堆滿了雜物，根本沒法行駛呀！

2.非機動車道設定不合理，要麼是斷頭，要麼太窄，只難過行人，不能過電動車。

3.上下班高峰期，非機動車堵滿，無法行駛了，為了趕時間，只能冒險至機動車道上去。

4.非機動車道上被機動車佔據，沒有辦法只得冒險進入機動車道上。

5.一些城市每天都在對道路邊的路網進行維修，導致非機動車道沒辦法行駛，所以只得進入機動車道行駛。

6.道路設定問題：機動車道設定過寬，非機動車道設定過窄，為了不擁擠只得進入機動車道行駛。

6.一些電動車駕駛員素質太差，沒有安全意識，不守望交通法規，拿生命開玩笑，所以隨意行駛，造成很大的安全隱患。

所以說，這個問題是一個城市道路建設的一個縮影，路政建設好的城市基本是沒有此種情況。路政建設不好的成市這個情況很普遍。

可能一，機動車霸佔非機動車道，眾所周知機動車車身比較寬，有些車主無社會公德，接送孩子或者有事臨時停靠非機動車道不靠邊，造成擁堵，靈活的非機動車只好上人行道或者上機動車道。可能二，非機動車駕駛人有心理問題，比如想過開汽車的特權癮，也明知機動車會避讓，故意騎上機動車道，甚至有的會慢慢悠悠的影響機動車正常通行。可能三，過馬路。非機動車過馬路本應在有標示的路口處轉向，但有很多非機動車駕駛人會因為如此可以近路的原因以不同角度提前斜插入機動車道，因速度和安全問題，斜插角度小速度慢的過程會影響機動車正常通行，有很多事故都是非機動車駕駛人主觀原因造成。可能四，非機動車駕駛人求快，眾所周知機動車道和非機動車道比起來更通暢不擁堵，有很多非機動車駕駛人就利用交規保護弱勢群體的漏洞騎故意上機動車道，有些甚至會徑直走到路中間，造成事故可能性。應該還有很多形形色色的可能性造成非機動車上機動車道，請朋友們補充。

提這個問題的人明顯在選擇性引偏問題的實質，我就是經常騎電動車的人，只有在副道被佔的情況之下才上機動車道，副道被佔發帖人為什麼看不見呢？我覺得不是真的看不見，而是假裝看不見，動機是啥？大家不妨猜一下。

就小城信陽的情況來看，總結有三條：第一 ，繁華市區 ，無輔道，路邊劃了機動車停車位 ，這樣電動車也走機動車道，形成默許的機非混合模式。第二 ，有輔道的區域，也劃有機動車停車位，但非機動車道仍足夠寬，2米以上。但會存在一些情況，讓電動車走起來不暢快 ，比如行人，擺攤的 、環衛的三輪，臨時停靠的機動車，逆行的電動車等 ，也會讓電動車出位。第三，電動車騎車人圖方便，貼著隔離欄杆走，甚至逆行，就為了在前面的路口拐到對面，這樣最危險。

國家制定的法規有問題。騎著電動車在機動車道上行駛。出了事故，即便是騎車人的全責。法律規定還有人道主義賠償。這就助長了很多人的囂張氣。如果法規改變，騎電動車走機動車道。首先負50%的責任。再根據事故承擔一定的責任的話。很快交通次序就會有大的改善。

很多城市都專門設定了有非機動車道，且既沒有多少非機動車行駛，也沒有機動車侵佔非機動車道，但是還是有許多非機動車跑到機動車道上行駛。原因不就是看著機動車道寬敞嗎！他們根本不會去想有多大的危險性。大概以為機動車不敢碰撞他們吧？

一個小客車坐一個人 一個電動自行車坐一個人 但是它們佔馬路面積可不一樣 若不堵車 不爭路權 建議取消小客車 全部用電動自行車 就都鮮決了 不信你細細的算這個帳 就是舒適度降低了 但不堵車了

很正常！電動車走的路不是高低不平，要不就是很多減速帶，而且兩邊都搞滿滿，再不就是汽車停很多，還有的逆行而來。這些沒人管沒人問，為什麼只看見電動車？好像管理者都是弱智！

必須加大力度整治機動車停在非機動車道上的人！如果有人因為他停在非機動車道上出現事故，停車的人必須承擔大部分的責任！