跨騎風冷125的車子冬天連續跑200公里，夏天就得減半了。強制風冷的就得再其基礎上整個減半。這主要是考慮到照顧車子。但是一般來講，車子比人能扛，好機車的話，只要駕駛者能承受，車子就能承受，駕駛者累了，車子就跟著歇會。

一口氣。

。。你能跑個800-1200KM 一天？這種距離再爛的中國產車都不至於。。。壞掉。只有冷卻方式造成的發動機熱衰減的問題。。水冷踏板跑多久都有力，風冷連續200km左右出現衰減。LZ想知道的是啥？踏板車的壽命？

為何有些老司機在高速上開車都只開到時速100公里？

大家對於高速上很多司機開車一直保持在100km/h一定非常的好奇吧，很多車主即使在超車道上也保持100km/h，我的駕齡為七年，姑且算個老司機吧，我個人高速上開車的話就喜歡定速巡航100km/h——105km/h，但是我不會龜速佔據超車道，接下來我就和大家分享一下我這樣開車的原因哈。

我自己姑且算個7年駕齡的老司機，我在高速上開車的時候基本上定速在105km/h

1、害怕超速被罰款扣分。我自己的話很少會跑高速，所以很多高速上的限速我都不是很清楚，我唯一經常跑的告訴就是從我家到市區的高速，雖然經常跑，但是我都沒有記住什麼地方有測速探頭，所以最穩當的辦法就是無論高速上限速多少，100km/h也好，120km/h也好，我一直跑100km/h就完全不會出現超速的風險。

超速處罰太可怕：1超速處罰超過規定時速10%以內的，不罰款，記3分。2超過規定時速10%以上未達20%的，處50元罰款。記3分。　　3超過規定時速20%以上未達50%的，處200元的罰款。記3分。　　4超過規定時速50%以上未達70%的，處1000元的罰款。記6分。可以並處吊銷駕駛證。　　5超過規定時速70%的，處以2000元的罰款，記6分，可以並處吊銷駕駛證。

2、家人出行，安全第一。我個人開車屬於那種比較佛系的，我不喜歡超車也不喜歡開快車，甚至有時候綠燈還有幾秒鐘我都懶得搶，我總覺得在路口會有人闖紅燈之類的，萬一發生碰撞，傷害的是兩個家庭，所以為了我的家人和自己的生命安全，絕對不會超速。

3、即使開的再快，最多省下幾分鐘而已，而這幾分鐘又不會帶來實質性的作用，但是所承擔的風險確實非常的巨大，所以我寧願耽誤幾分鐘也不願意開快。

4、夜間行車視力不太好，不能開快。我自己個人是近視眼，所以在晚上開車的時候，我的眼睛散光有點嚴重，所以我一般不會開的太快，不然眼睛會感覺到非常的疲憊，有時候還會模糊到看不清，因此晚上要麼不開，即使要開車，我也會慢速保持安全車距。

總結

我這個老司機開車還是比較佛系的，家人都喜歡坐我的車，我開車的時候基本不會急剎車，我都是提前預判提前剎車，所以大家都不會有暈車的感覺，尤其是在高速上，我車速保持在100km/h,任何情況發生我都可以提前預判並且提前做好準備，但是如果跑到120以上的話，我覺得我的大腦反應可能相對會遲鈍一些，這個我有自知之明，所以我開車還是儘量剋制我的車速，但是歸根到底，害怕超速是佔據一大部分原因的。

這個問題應該這麼問，為什麼有些司機跑高速時、只跑100km？實際上這與是不是老司機沒有任何關係，倒是與駕駛者的性格有關，保持100km行駛、並不存在任何玄機，只不過是駕駛者更加習慣這個速度而已；有的老司機跑高速還110km呢，難道這個速度也有什麼玄機不成？

所以這個問題本身就帶有一定的誤導性，這僅僅與性格有關係；比如新手跑高速、最常見的車速在90千米左右，不是他們不敢跑快、而是常有人對他們說該慢點開，但不排除很多新手上高速公路、就敢開飛車，同樣很多老司機也是如此，什麼樣的性格、決定了什麼樣的駕駛方式；所以並非所有老司機、跑高速都保持在100km的時速，實際上在高速公路上經常超速的老司機同樣不佔少數！分享一個實際的例子，鄙人一位族內哥哥，大鄙人八歲，以前當兵、在部隊開貨車，駕駛技術高超，現在則迷戀汽車改裝、常上賽道，而它的駕齡接近二十幾年了，跑過的里程高達百萬公里，這算作老司機了吧？可跑高速經常超速、他自己也苦惱，根本控制不住、不知不覺就能開到160km，所以在高速公路上、跑什麼樣的車速，通常與駕駛者的性格、習慣有直接關係，而與是不是老司機沒有任何關係；駕駛習慣很難改；給腳剎車、倒一片人的司機，一輩子都改不了踩剎車的習慣！

高速保持100km行駛，並非是好事

咱們的很多朋友，所以安全的理解就是，速度越慢越安全，但安全是相對的、並不是說慢就一定安全，明明可以跑120km、卻非得慢些跑100km，這並不是好事；低速不代表安全，車與車之間在於相對速度，您跑100km，其他車友都跑120km，最危險的就是您；況且在能跑的更快時、卻刻意慢些跑，也會給交通流量帶來負擔，在120km限速的路段上，僅僅是跑到100km，如果大家都這麼做、那麼等於集體給交通降速了，透過速度降低、車流量就會同步降低，如遇到節假日、很容易堵車；為什麼咱們的高速公路、節日期間頻繁堵車？原因就是在有空間時不讓快跑（限速120km），而車流量上來了、想跑也跑不起來了！所以刻意壓低車速是不理性的選擇，完全是在給交通增加負擔！總而言之，不存在什麼老司機跑高速、只跑到100km的說法，只能說這個駕駛者慢性子、有不著急趕路，無論新、老司機，遇到急事時都開的飛快，所以這和是不是老司機有什麼關係呢？開快車、超速，並不代表一個駕駛者經驗閱歷不夠，只能說他的習慣就是如此！而老司機具備的素養則是，不會無端超速、很少與他人在高速公路上鬥氣、開賭氣車，和保持什麼樣的車速無關！

我72年在單位學車，同一批學車的有150多人，那年代學車前先學一個月的汽車理論，在學一個月的修理，然後將車輛前後軸用鐵凳子墊起練一個月的換檔，才可摸方向盤，先在場地轉一個月後開始上公路練習駕駛，每輛車12~13人，上午跑公路練習駕駛，練上坡起步，下坡搶檔，每走10公里換一人。下午到訓練場練過橋樁，倒車入庫，公路調頭，除了星期日休息，每天都練，練滿6個月才能報名考試。畢業後獨立駕車，頭半年膽小，然後越開越快，超速是常事，三年後遇到事故多了速度慢慢降下來，一般都是按限速數值跑，跑高速也按最大限數值跑。現在跑高速時，限120就跑120，限100就跑100，偶爾超速時不超過限速值的10%，不用擔心被扣分罰款。我因開車4年後去上大學，後又改為管理工作，目前安全行車只有80多萬公里，和我一起學車安全行車超過100萬公里的大有人在。但也有個別的人因事故改行或已故去。駕車跑快並不重要，關鍵是如何根據道路行車狀態結合車輛技術狀況安全行車。道路寬直，視線良好，無障礙的路段，一些車輛在限120的路段跑100，人為造成道路障礙，形成道路阻塞，產生不安全隱患。遇到雨、霧、冰、雪天氣，道路彎急、坡徒、車多時，在限120的道路上不降低速度，別人跑60~80，他仍按100跑，結果是前方遇緊急情況，追尾、撞車、撞護欄。在高速上經常遇到這種該快時快不上去，該慢時慢不下來的駕駛員。總之，在保證安全的情況下，最大限度按限定速度跑才能發揮"高速"公路快速通行的功能，否則還有必要建什麼高速公路。

本人駕齡16年，注意，不是駕照年齡，實際駕駛28萬公里（一直是開私家車，現在是第三輛車），不知道能不能算是你說的老司機。我剛開車的那段時間是越開越有信心，主要體現在對行駛中車輛的控制和各種駕駛習慣的養成，這大概一年的時間。第二個階段，開車膽子也大了，開始越來越快，開始體驗駕駛樂趣，大概四年時間。第三階段，駕駛非常熟練，對車輛的使用和維修方面也有了相當的認識，但車速在慢慢的下降，因為也看到了很多事故。第四階段，一直到現在，安全駕駛變成了唯一的駕駛準則，看見路上瞎開車的，電動車行人亂竄的，車輛亂停亂放的等等亂象也沒有了原來的憤怒，罵兩句就得了，開車穩了，慢了，開車心情平和了，車也從玩具迴歸到工具了，高速壓著限速開，國道偶爾會超速，該快的地方快，該慢的地方就慢，近十年除了兩個違停罰單沒有其他違章，也沒有事故。此處沒有其他意思，只是分享我的駕車歷程，願大家都能心平氣和開車，交通參與者都遵紀守法，所有人都平安出行，僅此而已。

別說老司機這個詞，我怕！長期被老司機教育，教育怕了！待著沒事就告訴我百分之一萬能過去，我就想知道老司機的數學是和他師孃月的吧？

我第一臺車，兩年跑出保，第二臺車現在差不到2000就十六萬公里了。而且我職業是貨車司機，幾乎每天都從貨車上開8小時或者更多。長期被好幾千公里駕駛里程的老司機教育，沒辦法，人家開個大眾的轎車就特別的懂車了，別的不別的，人家駕駛證時間和歲數都比我大啊！（買證之後從家放20來年今年才買車也算老司機？）

我第一年開車，幾乎油耗就沒服過誰！小排量，長期從路上，幾乎沒壓地頭跑過，晚上睡不著還開車2個小時瞎轉悠只為散心呢。當時別人都5毛一公里，我當時就沒有超過3毛5一公里的時候！不過呢？油錢只比別人多不比別人少，因為跑的多啊！

第二年，車的極限被我發揮的淋漓盡致！不管高速還是便道，幾乎沒有我超不了的車，那時候自己給自己的感覺就是誰也不能從我前邊晃悠超過2分鐘！只要看見就超（除非碰到那種時速200多，還沒等我看清呢，人家就沒影的，那是真超不了）

那幫老司機天天和我吹他們這個那個的，我是晚輩，聽吧！比如說多窄的地方人家80過，我就不能！我因為開貨車落下的習慣，懶得鑽空子，可能是潛意識感覺自己車長吧，稍微一失誤，車可是自己的！傷到了別人不心疼我自己心疼啊！我長期是把車速控制在我認為的安全距離跑。有的時候停車別人擋我一點，能倒出去，不過車主在旁邊的話，我還是會要求他挪一下。別的不別的，出門在外，誰都不想鬧的不愉快對不對！這就能成為老司機教育我得地方，人家和我說:這地方百分之一萬的能開出來！你沒開過大汽車吧？其實我心裡也挺不服氣的，不過轉念一想，大汽車我真沒開過！（我兩臺家用車都是SUV，單位車是貨車，在他們眼裡，大汽車可能是轎車吧！後來開了朋友的Magotan，和坐小板凳開車似的，我開著真不舒服，所以大汽車太高，我開著真不習慣！）

便道限速，人家就和不限速似的，限速80的地方，人家120不減速，快到拍照了，一打輪逆行就衝過去了。我真的不敢！我不是怕違章北被抓，我是怕比別人早過去一輩子！人家老司機就說我膽小，怕事！

高速，區間限速100的地方，人家都是180左右跑，快到測速終點了，找個服務區歇著去了，我不那樣！可能也是我心裡怕事吧，我就尋思100的時候，我車爆胎可能我控制得住，180，我真控制不住啊！不怕一萬就怕萬一啊！人家還說我膽小。忍唄！不過我當時查了一下資料，我輪胎的最高時速是190，他輪胎最高時速是160，我車當時新輪胎一個月，人家輪胎才4年。我也不知道是我不懂還是咋回事，反正人家跑的絕對超過最高數值了。

我這個幾十萬上百萬駕駛里程的新手，從來不敢以老司機自稱，怕被上千公里駕駛里程，駕駛證從家放幾十年的老司機教育。如果你問的是老司機，那我走錯地方了！如果你問的是新手，我可以明確的告訴你，高速只要不是一個攝像頭挨著一個攝像頭，你看看那幫老司機誰低於130過？尤其是那幫開大眾10萬塊左右的車的老司機！在他們眼裡，他們的車就是坦克！就是超跑！人家能指著蘭德酷路澤說鈑金薄！能指著別克三缸的Excelle說費油！還能指著英菲尼迪QX80和旁邊的老司機討論半天這奇瑞怎麼這麼大。

本人真實感受，被樓主一戳即中，只好對號入座了，本人駕齡十二年，說下開車的習慣和歷程。

1階段，初級，剛學會，怕路上有車，有人，看見就緊張，希望馬路是我家的，最好別人都走開。如果後面不按喇叭催，開個5KM/H都嫌快。

2階段，得瑟，一年兩年後，自認為技術越來越好，穿梭車流與人行自如，自命清高，以老司機自居，高速120KM/H滿起，到118KM/H就覺得虧了2公里，誰也別想超我車，130.140隨便跟你幹，除非前方有監控，城區誰都別想等紅燈插我車，冒前被蹭的風險都跟你幹。反正我最拽。

3階段，沉澱，慢慢的被嚇過幾次，手心冒過幾次汗，繞僥倖沒有出大事，在這麼多年看到那麼多交通事故。慢慢的平緩下來了，只是偶爾得瑟一下，猛加速超車，做個危險動作，證明自己開車還厲害。

4階段，穩重，高速100了，不輕易超車了，沒有路怒症了，懂得讓行了，知道怎麼讓同車的人乘坐感舒適度高了。

綜上所述，開到100KM/H並不是省油那麼簡單，而是更安全，可操控性更強。更內斂了。而且開起來不累，輕鬆，不是那麼精神高度集中，開120緊急情況真不好控。

個人心得，分享給大家希望喜歡，也許你也有同感！附幾張圖片，望各位車友引以為戒。

其實，跑100跟老司機新司機沒關係，有的老司機開了半輩子車也是臭棋簍子，有的司機新手上車三個月照樣駕輕就熟！

先說120吧，美國道路安全協會曾經對高速事故分析後得出一個驚人的結論：車子在110km/h的時候，事故率是最低的！考慮到車速表的誤差，實際路況的變化（上下坡，長時間直道等），中國把高速公路速度的上限定為120km/h，如果按表顯速度，實際上，車子在高速上的速度多在110-115之間。

再說跑100吧，現在家用車（包括轎車、SUV)的理論經濟時速大多集中在90-110km/h之間（部分AT、CVT、DSG/DCT調教得好還會在45-60km/h這個速度區間出現經濟時速），這個主要看變速箱，一般五檔變速箱多在90-95區間，六檔多在95-105區間，七檔多在100-110區間，所以有些司機在聽從真正的老司機建議或跑一段時間之後就會發現這個規律，自覺把車速控制在100左右。

確切地講，100km/h安全係數有保證，油耗又基本是最低的，所以，這個選擇還是非常可取的！

謝謝讀者朋友的邀請。類似的問題我曾經在平臺有過回答，但因為說得太直白被平臺給斃了。我本人也算是老司機了有20多年的駕齡，歲數也是靠六的人了，因為職業和愛好的關係長期在公路上奔波，這麼多年與車輛有關的交通事故和交通違章該領教的也領教了，該看的也看了。開車與性格、年齡、駕車經驗、思想觀點和個人行為有密不可分的關係，個人觀點在高速公路上以100的速度奔跑是一個相對安全的速度，也是一個生與死的門檻。為什麼這樣說呢？主要反映在以下幾個方面。一、高速公路的路面沒有你想的那麼平整，特別是你到了陌生的區域；二、在一些特殊路段經常有坑爹的限速監控，這一點我深有體會。三、高速公路容易讓人視覺疲勞，特別是飯後的兩個小時。本人長途自駕基本不吃午飯。四、車輛自身的效能和車況，比如說輪胎的老化，輪胎的質量。五、疾速120時速時，車子以各種物體發生碰撞，幾乎你沒有後悔的機會了。以上說的幾點只是可能和萬一，其實本人在有急事的時候也會按照高速公路上的限速貼著跑，只是此時明顯感覺心率會加快。最後祝司機朋友們行車一定一定要注意安全，對開車的人來說，這句話絕對絕對不是說著玩兒的。

沒有人規定開高速非得頂著120km/h的最高限速去開，只要不違反交通規則，以什麼樣的風格開車是司機的自由，有些老司機在高速上只開100km/h無非以下四個原因。

1、晚12分鐘到又怎樣？

老司機對時間和距離的判斷力更加理性和精準，在這一點上新手司機往往表現得更加感性，認為車子開快一點就可以節省很多時間，實際上只要簡單算筆賬就會發現車速所帶來的時間“紅利”並不算太有吸引力。

據調查在高速出行中，120公里的單程距離是最普遍的，這也是絕大多數人的自駕遊距離。假設我們以120km/h的速度開的話需要1個小時，而如果以100km/h的速度則需要1小時12分鐘，這樣看的話整個行程也就相差了12分鐘而已。這12分鐘真的有那麼重要嗎？也許吧，對於那些趕時間的人來說是重要的，但真正趕著這12分鐘的人又有多少呢？至少對於很多開車老炮而言，為了搶這12分鐘而放棄悠閒的駕駛狀態，絕對不值得。

2、老司機的職業病

在人們的刻板印象中，老司機這個名號至少也是屬於那些從大客車或大貨車崗位上退下來的駕駛員，雖說現在也和我們一樣開起了家用車，但是大家別忘了他們都是可以玩轉十幾米長手動擋大車的絕世高手，最最重要的一點是他們的駕照可不是我們的C照，而是A照和B照。常年開慣大車的人都會有一個職業病，那就是不太習慣開100km/h以上的速度，原因很簡單，因為高速上只有小型車的限速是120，其餘的都是限速100。老司機的車技更多的是體現在反應力、把控力、觀察力上，而不是單純的車速。

3、100比120更省油

有資料顯示，當一輛車的車速超過80km/h時，它有55%的油耗是用來克服風阻力，如果車速達到120km/h則會有70%的油耗浪費在風阻上，換句話說車速越低風阻消耗的燃油越少。其實絕大多數家用車的經濟時速在70-90km/h之間，不過這個車速放在高速公路上顯然是太低了，雖然並沒有低於最低限速的60km/h，但同時也喪失了開高速的意義，因此老司機為了省油往往會選擇100km/h這個折中的車速。

4、速度降低20，安全提升200

老司機往往開車走南闖北幾十年，可以說是看盡了旅途中的人生百態，“交通事故猛於虎”這句話在他們的心中絕不只是一句宣傳語那麼簡單，而是一次次震撼的視覺衝擊。有人說開車時間越久，膽子就會越小，這句話不無道理。十次事故九次快，據不完全統計，高速上車速降低20km/h事故率可以降低200%，老司機往往都上有老下有小，所以開車都是把平安放在第一位。

總而言之，老司機開車相比新手而言大多更加穩重，這主要和他們過往的經歷有很大關係，高速開100km/h確實是很多老司機的選擇。不過這裡要特別呼籲，請勿長時間以100km/h的車速佔用超車道，避免給其他趕時間的車輛帶來困擾。

什麼叫做老司機？很多人對老司機並不瞭解以為拿到駕照開了幾年車就是老司機了!錯了，真正的老司機不單單是開過幾年車那麼簡單，而是經歷N多事情、見過太多太多的事故，從一個天不怕地不怕的毛頭小子蛻變成一個膽子越來越小的中年人，這裡面的故事實在是太多了!別說上高速開100km/h，如果不是怕影響同行車輛恨不得開80km/h!

老司機是怎麼練成的？說心裡話當年很多司機跑車時根本沒有駕駛證。很多新人只是上車和老師傅走一次就可以單獨駕駛了，當時的老師傅都喜歡小夥子學車。因為小夥子勤快，手腳靈活、精力旺盛，長途開車不會喊累、開夜車也會興致勃勃。那個年代路上的車非常少，所以走到哪裡都是開闊路面，而且熱門普遍的比較害怕汽車，看到路上的汽車都會下意識的遠離。所以那時候的汽車真的很好開，摸幾次車後就可以單獨駕駛跑運輸。

說到這裡我想起我的一位師傅，曾經和我跑了一段時間運輸。路上無聊的時候就會聊起他的過去。二十年前和我跑運輸的時候老師傅已經接近60歲了，那時候有人開貨車（五噸王）上高速滿載都是90-100km/h左右，而老師傅從來都是70-80km/h。

老師傅是部隊轉業的，和我說他們訓練時必須摸黑兒（不開燈）排除故障，例如拆洗化油器、火花塞、除錯分電器（蹭白金）等，老師傅是做的最好的一個，深受領導賞識。領導很喜歡他，後來就成了領導的司機，給領導開車。那時候路上沒有限速，口號是多拉快跑!給領導開車是一件光榮的事情，沒想到這件事也促使他提前轉業打亂了他所有的計劃!

老師傅講到這裡眼裡泛起淚花，說自己害了領導。一次外出時領導乘坐的吉普車右前爆胎了，車子失控直接撞到樹上領導不幸遇難，老師傅昏迷三天。

之後的事情沒有多說，老師傅從部隊專業了回到了地方，回家後在家裡務農。後來實在忍不住了開始跑上了運輸，給別人開貨車。說到這裡我以為老師傅開貨車這些年肯定順風順水，畢竟老師傅經歷太多的事情。事實證明我想多了，老師傅經歷的不止這些。

師傅說他對不起一個八歲小男孩，聽到這裡我心裡咯噔一下，不會又是一個慘劇吧！老傅傅吐了一個眼圈，臉上看不什麼表情彷彿再講別人的故事。那是一個秋季，車子路過一個村莊發生了一起事故。那時候路少、路窄，跑運輸經常從各種村屯穿過，人們看到汽車也會躲的遠遠的。老師傅經過這個村莊時路的右邊有一個老婦人手裡拉著孩子在路邊行走，車子從兩人身邊經過時那個孩子突然掙脫婦人的手衝進車底，老師傅從倒車鏡看到了孩子生命裡最後的行動軌跡……車輪直接從孩子身上碾過去，車子開出去十來米才停下來。

老婦人撕心裂肺的哭聲，現場的血腥味兒彷彿出現在我面前。說到這裡我也為這個孩子惋惜，於是就問了句善後怎麼處理的。老師傅說是私了的，只給了喪葬費。老婦人自己也說是孩子掙脫她的手跑到車底下的，鄉下人認命了!短短的兩句話讓我想起了那部小說《活著》!沒有什麼比活著更開心，也沒有什麼比活著更痛苦!

和這位老師傅出了幾次長途，也學會了很多知識。雖然知道很多車禍的起因都是車速高引起的，但是初生牛犢不怕虎總覺得技術高沒有問題。老師傅和我分開後我這邊又換了別的司機與我搭班，這個司機年齡比我還小，剛過了十八歲就手持B票了，不是今天的B1B2而是B!

當然了這票並不是考來的，但也是真實有效的。年齡相仿，彈得來。開了一段時間後這位小哥就自己買了貨車跑運輸，但是我們彼此聯絡沒有斷。後來有一段時間斷了聯絡，在聯絡上的時候小哥已經不開貨車了。一次縣裡我打車突然打到了小哥的車，小哥說貨車報廢了，高速上超車時出現意外，右側從車頭一直劃到車尾後兩個車失控衝到高速外。事故中他活了下來，我也沒敢多問。

說到這裡我又想起白城的一個遠方親戚，九十年代初期倒騰石頭髮財了。買了一輛子彈頭，請一個小夥子開。那時候子彈頭（豐田大霸王）真的很少見，這輛車出行的特點就是省時間，因為路上的汽車非常少、年輕人把車子開的飛快，鄉下的路上跑180km/h是常態。最後一次跑快車的時候路上依然是沒有車、也沒有村莊，一望無盡的柏油路給了年輕人很強的信心，集中精力把車子開的又快又穩。天有不測風雲，誰知道一匹馬突然衝到路上，剎車減速最後還是撞到一起。親戚回憶起來仍然是心有餘悸，對我說馬的內臟都甩到了車內，司機昏迷不醒。直到今天司機也沒能從輪椅上站起來，親戚運氣好只是皮外傷而已。

發生在別人身上的事很多時候我們都當做故事來聽，直到自己親身經歷後才知道死亡就是一瞬間的事情。

開了兩年貨車後我就下車了，專門負責後勤。那時候微面開始流行，做工具車非常實用。有一次和小弟著急回家過年，車速就放的快了一些。微面在鄉路跑100km/h油門幾乎要踩到底了，之所以開的這麼快無非是對自己的駕駛技術有信心。

現在回想起來當年還是太嫩，路上突然出現兩個深坑踩剎車減速後本能的稍微帶了一下舵。坑躲過去了，沒想到車子在路上開始畫龍，眼睜睜的看著路邊的大樹奔我而來。怎麼辦繼續躲，又一手舵躲開了大樹但是車子也衝到了路邊的坑內。巧的是路邊這個區域沒有樹，如果有樹那麼能不能活著都不知道了，要知道微面碰撞時和易拉罐一樣。沒有樹的原因是因為樹木在歷次交通事故中被撞斷了!看來路上的“事故多發地”的提示牌是真的……

跌跌撞撞開了二十多年車，見過了太多的交通事故、悲歡離合。自己的膽子也越來越小，高速上開120km/h的時候少了很多，回想起來當年高速不限速，把本田CRV飈到180km/h真不是一般傻啊!現在上高速真的就像題目所說的那樣越來越喜歡開100km/h，雖然不敢自詡為老司機但是也不喜歡開快車。說了這麼多故事事故，無非就是一句話:十次事故九次快，運氣再好也有用完的那天。

車子上高速行駛時，50%命運就交到“天意”手裡。我上高速時就問自己，你的車子是賽車嗎？你的車子有賽車的效能嗎？有賽車的安全性嗎？沒有、沒有、沒有，所以我就儘量開到100km/h左右，這個速度讓我心安。對比120km/h，這個速度剎車距離會短一些。

把上圖中英里換為公里，車速60英里時60×1.6=96km/h，實際剎車距離為248×0.3048=75.5904米。車速70英里時70×1.6＝112km/h，剎車距離：343×0.3048＝104米。車速80英里時80X1.6＝128km/h，實際剎車距離464×0.3048＝141米。可以看到不同時速下真實的剎車距離也是不一樣的，車速放低一點至少剎車距離會縮短，安全係數相對提高。

年齡大了，反應能力下降。車子開慢一點挺好的，跑100km/h可以的。當然也不能因噎廢食，高速還有最低時速，速度過低會影響其他人通行，反而會更加不安全。

還有很多故事沒有說出來，突然不想說了!活著令人開心活著也會令人痛苦，走自己的路開自己車，剩下的讓別人去說吧。

我開車十幾年了，說老實話，我就是這種“老司機”。以前經常頂著時速120跑，現在多數110左右就夠了。說說我的理由吧。

1、表顯時速120以上時，油耗、風噪、危險性都明顯增加，特別是危險性，讓人不得不更加警惕，精神高度集中、緊張，更容易疲勞。所以寧願速度降低一些，整個人都會放鬆一些。如果有人在後面快速趕上來，條件允許的話，我會主動變道讓行。但是，如果路況允許，自己也精力充沛的話，我偶爾也會頂著表顯135的速度上限行駛（表顯135，實際可能是125，高速超速10%以內免罰）。

2、我跑高速基本都會開啟定速巡航，在上坡時，汽車為了保持設定的速度，發動機轉速可能會大幅飆升（比如從2000轉飆升到4000多），發出轟鳴聲，感覺快要超負荷（以前開過別人的車水溫超溫）。如果定速設定得稍低一些，留有足夠動力餘量，上坡時的發動機轉速就不會飆升這麼大。

3、跑高速固然是想快一點到達，但實際上，長途駕駛影響快速到達的因素實在太多：出入城路況、高速路況、個人的精神狀態、就餐時間、服務區休息時間、各種意外情況……隨隨便便就是十幾分鍾、幾十分鐘甚至更長，不是你想快就快得了的。120對比110省下來的那點時間，根本不值一提。還不如早點出發，或者避開擁堵高峰來得實際。事實上，就算你全程都以時速120快跑，全程平均下來，時速也不過80甚至更少。

4、再說安全性。汽車比我們早普及幾十年的德國有這方面的深入討論，既要考慮安全又要考慮高效，高速公路汽車究竟以什麼速度行駛最合適？德華人得出的結論就是：跟隨車流的速度，就算是超速也不管（所以德國高速大多不限速）。也就是說，在保持安全距離的前提下，車道上的車快，就跟著快，車流慢就跟著慢，不要總是固執地“單獨行動”。太快或太慢都不好，跟隨車流速度最好，比如有些施工路段限速60，但是大家都超速透過（這意味著限速標記該拆除但沒拆除），自己也跟隨超速透過並無不妥，反倒自己來個急剎車才危險。跟隨車流大家都不必頻繁地超車，也可以避免頻繁地被別人超車，危險性就降低了。

國內高速的確有人在內道以時速80以下龜速前行，後面不斷有人因此變道超越它也不管。這種行為是很可恥的，也很危險，事故往往就發生在超車失敗，真要發生這種事情，龜速車遭殃的風險也是很大的，一輛車超越風險性也許不大，幾十幾百輛超越呢？對龜速車來說發生危險的機率大大提高。所以，龜速車正確的做法是，看見同車道不斷有人超越自己，就應該明白自己比該車道車流慢太多，是自己的問題，要麼加速跟上車流，要麼就禮讓，轉移到速度較慢的車道。

國內高速還有的人喜歡不斷變道超車，這個其實也是要不得的，這表明自己比車流快了（畢竟超越大多數人）。不斷佔用別人的安全車距穿插前行，實際上快不了多少，危險性卻是很高的。並且，你佔用別人的安全距離，別人也會佔用你的，大家互不相讓，各種追尾事故就接踵而來，大家都脫不了干係。像日本等國家的高速，人家無論什麼情況下都保持足夠的安全距離，大家從來不輕易佔用別人的安全距離，就算是擁堵到停下也保持半個到一個車身距離，這使得即使在擁堵道路，警車、救護車依然可以在車流中以S型前進（特權車）。所以，喜歡跑快的朋友，正確的做法應該是：選擇比較快的內道，保持安全距離，跟隨車流前行。遇到阻礙再更換車道，不要太頻繁，不要總是旁邊車道有一個縫隙就馬上搶過去。

5、道路管理。這是我不得不提的方面。中國經濟好了，汽車進入了尋常百姓家，各種參差不齊的新手進入高速公路，彷彿高速公路就是一條培訓用的道路，比如：停車看路牌、看風景、看手機、看導航、錯過出口猶猶豫豫甚至想倒車出去……我想說的是，為何駕校不安排模擬模擬駕駛？先在駕校記住各種高速交通標記、路況，“經歷”各種險情、事故。要知道，高速公路可不是普通道路，真的容不得一次出錯。

中國高速的速度上限是120，但實際上到處都是限速標記，很多限速之後也沒有解除標記，使得很多人無所適從。相信很多人都懷疑過，究竟還是不是限速60？80？100？還有，明明透過條件很好的隧道，為何有的限速80，有的100？這就不難理解為何有的人寧願以時速100行駛，起碼不會超速，超了也不會太多。

中國高速目前最大的痛點就是因為擁堵導致的時間不確定性，因為一堵就可能堵成停車場。正常來說，路上車再多，也應該能動起來。我在日本就常看到進入東京的高速其實也會堵，但人家的“堵”，汽車還能夠斷斷續續，以時速三四十公里前行，不會真的變成可以下地跳廣場舞的“停車場”。中國的堵，除了路少車多，最大的原因就是事故，特別是追尾事故。歸根結底還是上面提到的安全車距的原因，還有輕易變道。再有就是一些交通規則不夠明確，比如擁堵道路變線（包括進入主道），究竟是一味地直行有絕對優先權，還是應當交替禮讓？畢竟擁堵下直行仍有絕對優先權，變道根本就無法進行。

高速路上的真實經歷告訴我，車速超過80，基本上所有的主動安全措施，就是極限了！過了100，你就祈禱被動安全措施能起效果了，過了120，你就只能祈禱自己不會變成照片了。當然，鑽大車下面的，就只能祈禱，應急車道別被佔道了。

為何有些老司機在高速上開車都只開到時速100公里？

我是一名業餘汽修工，有10年駕齡，勉強算得上是一個老司機了吧，說一下我的觀點也經驗。

駕駛汽車也分幾個階段

新手上路的時候，因為技術剛剛入門，甚至還勉強，往往非常膽怯，也就不敢開快車；

過了1-2年後，對自己車輛的操控、脾氣也基本熟悉了，這時候會慢慢膽大起來，這時候速度逐漸快了起來，自己也覺得是個合格的司機了；

超過2年之後，會進入一個狂暴期，認為自己已經是個老司機了（其實你離老司機還有很長一段距離），這時候越開越快，“目中無人”，初生牛犢不怕虎，好像全世界都是你的，其實你根本不知道車禍有多大勁兒；

到了3-5年，期間你目睹了一些事故、車禍現場，你開始思考：萬一哪天事故降臨到自己頭上，那該有多慘，於是你開始逐漸放慢了速度；

到了5年之後，俗話說：常在河邊走，哪有不溼鞋。你多多少少也會遇到一點小事故，哪怕是一點小摩擦，你慢慢才知道：究竟什麼才算是老司機，老司機不是賽車手，不是比誰開得快，而是每次都能平安到家。

最後，你終於達到了一種“看似不快，其實不慢”、“穩中有快”的境界，這時候你才真正悟透了什麼叫“老司機”，併為你之前的行為感到後怕與悔恨。

100km/h速度並不慢，到達終點的時間不會相差多少

100km/h速度並不慢，到達終點的時間不會與120km/h差多少，老司機選擇100km/h是因為：

1、多數家用汽車的經濟時速80-100km/h之間；

2、100km/h在多數情況足夠用了，沒必要太快；

3、100km/h遇到情況後，會多一些反應時間；

4、老司機行車經驗多，往往以安全第一為主。

其實這個問題有點以偏概全了，100km/h的時速在高速上並不是絕對的，並不適用於所有情況下，比如：在超車道上就不適用、前方有大車的時候並不適用、後方車輛均超過100km/h時不適用。

在超車道上不適用

如果你的速度低於110km/h，不能長時間佔有此道，如果以100km/h的速度持續佔用，會影響後方車輛的超車，它為了超車會選擇變道，即從你的右側（第二條行車道）強制超過去，這無疑會增加事故的風險。

前方大車時不適用

中國高速公路對大貨車、客車、小汽車的最高限速分別為90km/h、100km/h和120km/h，試想一下，你旁邊有一個“龐然大物”以90km/h的速度在行駛，而這時候你以100km/h的速度去超車，這無疑會增加超車時間，這段時間往往面臨著與大車並排，這是高速行車最大禁忌之一，這時候應該果斷加速超過去。

後面車輛均超100km/h時不適用

每個區域的人都有自己的性格，也都有自己的駕駛習慣，比如到了某個地方，發現此道路開車普遍較快，均超100km/h的時速，這時候你就要多瞄上幾眼後視鏡，觀察後方的車輛，適當地提高速度，因為你做為最慢的那一個，後面車輛都會選擇變道超車，這也會增加事故的風險。

有一次去蘇北出差，工廠派司機來接我，司機的速度一直開著100公里左右，我認為他開得很慢，可能是個新手，車技不咋滴。同我聊天才知道。司機以前當過火箭兵，專開大卡車運輸導彈。每次訓練都是蒙著眼睛，用卡車透過木板過壕溝，車技那是槓槓的。退伍後還開了幾年計程車，見慣了人間生死。所以他開車從來不快。他的名句是閻王爺多給你一天你就可以多跑多少路。

我表叔開了16年大貨車，他說見得車禍多了，車速自然就慢下來了，奉勸經常超速的人要三思，超速節省不了多少時間，生命只有一次，別等出了事故了才後悔。

表叔開大貨車這麼多年，從未發生過交通事故，他說：“車子開得快不是本事，只能說經歷得太少，前期開車越順，後期一旦出事就是致命的。”

本文將分為兩部分，第一部分具體分析新手司機成為老司機的心裡路程，分為4個階段；

第二部分具體分析“高速行駛最安全的行車方式”，以及老司機的行車經驗。

第一階段，興奮期，小磕小碰

每個人剛拿到駕照都會非常興奮，渴望開車，對車沒有任何的挑剔。我2016年拿到的駕照，感覺開車有癮，家裡的6輪拖拉機我都開過好幾次。

這個時候由於駕駛經驗不足，膽子還是非常小的，經常會發生剮蹭，記得開表哥的SUV，由於鄉間小路比較窄，沒有看見路旁的電線杆，一不小心把整個後視鏡都撞掉了下來，當時除了自責就是害怕。

經歷過幾次小磕碰以後，駕駛技術有了明顯的提升，開始懂得觀察四周情況，懂得看車距了，車子開始越開越快。

第二階段，熟練期，脾氣變得火爆

在謹慎時開車很緊張，會不覺得用力握緊方向盤，整個人的肩膀和後背都是僵硬的，開車比干體力活還累。

開車到了熟練期以後，開車越來越放鬆了，怎麼舒服怎麼坐，還會單手扶方向盤，油門越踩越深，開始覺得前車開得太慢了，會不覺得按喇叭，甚至會罵出聲，駕駛技術提升了，脾氣也火爆了起來。

記得當時開車最見不得被人別車，有時被右側車輛突然別車，內心會火冒三丈；有時看見右側車輛有別車動作時，我會故意加速縮小與前車的車距，讓右側車輛無法別車，看見別人超車失敗，內心竟然是興奮的。

第三階段，成熟期，交通事故讓人膽顫

開車熟練後，人的警惕心就會下降，這個時候特別容易發生事故，司機也是從這個時候開始變得成熟，當然不一定是自己發生交通事故，看見別人發生交通事故也會讓人變得成熟。

我曾親眼看見過一次交通事故，一輛小轎車準備下高速出口，由於變道不及時，後面駛來的車速度又太快，兩車發生了猛烈的碰撞，前面的車自己被後車撞成兩截，事故非常嚴重，這裡就不描寫細節了。

我看見事故後，手和腳都不自覺地發抖，心臟一直狂跳，在服務區休息了很久，心情才平復了一些。之後的路程再也不敢放心警惕，精神一直高度集中，車速從110公里每小時，降到了90公里每小時。

第四階段，穩定期，心態平和

經歷過幾次交通事故後，人就變得平和了，認為安全駕駛才是最重要的，看見路上亂別車的，我只要做到讓速不讓道即可，不會再和對方賭氣開車了。

遇到前車龜速行駛的，遇到行人亂穿馬路的，我都沒有了之前的脾氣，車子開得慢了，心態平和了，反而遇到了很多暖心的事。

有些前車開得很慢，他會主動露出微笑，說自己剛學會開車，感謝我耐心等待，沒有用喇叭催促他；還有一些行人穿過馬路時，會主動豎起大拇指，或者會簡單地彎腰鞠躬以示謝意。

在我看來，老司機不是用時間來衡量的，而是開車到了穩定期後就是老司機了，該快的時候會果斷加速，該慢的時候以安全為主，一心想的只有安全和目的地，其它因素不再輕易干擾到自己。

“老司機在高速上開車都只開到時速100公里”，我認為這個問題不太嚴謹，我們可以先看一下高速上各種車輛規定的時速。

高速公路行車速度規定如下:

機動車在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低於六十公里。最高時速，小型客車不得高於一百二十公里；大型客車、貨運汽車不得高於一百公里；機車不得高於八十公里，且不得載人。遇到有限速交通標誌或者限速路面標記所示時速與上述規定不一致時，應當遵守交通標誌或者標記的規定。

私家車都是小型客車，也就是小轎車或SUV，在高速公路上最左側的車道行駛，最高120km/h，最低速度是110km/h。

按照題主所說的，老司機車速都在100km/h，那麼私家車就應該行駛在客車道上，也就是要放低車速，行駛在左二車道上，但是行駛在左二車道不一定是正確的。

因為左三車道是客貨車道，行駛的都是大貨車，它們最高車速為100km/h，如果私家車保持100km/h，那麼就要經常和大貨車同速並列了。

大貨車超車反應慢，制動距離長，一旦大貨車發生事故，私家車就容易受到牽連，而且大貨車體積大，短時間內無法做到躲避，和大貨車同行肯定是不安全的。

如果想要避免和大貨車並列行駛，那麼最好就應該在規定的小客車道上行駛，這樣會安全一些。

高速上沒有絕對安全的車速

老司機在高速上開車都只開到時速100公里，透過我的分析，我認為這是一個偽命題，並不是說在高速路上，開100km/h就是最安全的車速，因為高速路上是動態的，隨時都會出現不同的情況。

我們應該根據規定的車速和車道行駛，不要在高速上超速行駛，不要超過120km/h的車速，因為一旦超過規定車速，就要不斷的超車，每一次超車都是在增加行車風險，增加發生事故的機率。

也不要低於60km/h的車速，因為在高速路上，沒有具體的參照物，速度太慢了，只能在大貨車道上行駛，大貨車體積大、制動距離長，發生危險時很難及時剎車。

小客車應該避免與大貨車和大客車搶道，不然就容易被大貨車追尾，這樣的後果是不堪設想的。

在這裡分享一下表叔的行車經驗。

1.能夠預判路況潛在的風險。遇到下雨天時，明白道路溼滑，汽車速度過快容易失控，懂得主動降低車速；遇到大霧天或能見度低時，懂得開啟雙閃車燈，不僅是保護自身安全，也是防止後車追尾。

2.行車時保持良好的心態。行車安全為主，不開賭氣車和鬥氣車，行車時不與他車較勁，保持自己車道和車速；遇到別車時保持平和心態，保持安全車距，讓速不讓道。

3.遇到緊急事故冷靜處理。在高速時，如果遇到爆胎，不要緊急剎車，不要亂打方向盤，等車穩定後，扶穩方向盤，逐漸降低車速；平時多閱讀遇到緊急事故的處理辦法，保證遇到緊急事故時不手忙腳亂。

寫在最後

無論是在高速路上，還是在市區的道路上，行車安全才是最重要的，沒有最安全的速度，只有更合適的車速和謹慎的駕駛員。

在高速路上，規定車速為120km/h，即使以140km/h的速度行駛，最後不會節省多少時間，與其冒著危險超速行駛，還不如提前半個小時出發，這樣保護了自己，也就是保護了完整的家。

希望大家能夠謹慎駕駛，並且告訴家人，行車安全永遠都是最重要的，祝大家永遠一路平安。

提速誰都會，能夠壓得住速度的才是真高手。在高速上，那些時速只開到100公里的司機，有可能是老司機，開車時間久了，已經過了“年輕氣盛”的階段，開車成了一種享受，因為他們深深的知道，和安全相比，快的那十幾分鍾真的是無關緊要。

我雖然算不上老司機，但是駕齡也近10年了，我也能談談開車的感受吧，講一講從一個新手開到60都害怕的階段到如今高速上穩定在100公里的心理歷程吧。

1、考完駕照之後半年沒摸車，買車的時候膽戰心驚的開回了家

剛拿到駕照，家裡沒有條件買車，於是從考完科目三開始半年多沒有摸過一次車。

半年後老婆懷孕坐公交暈倒了，問好友借車去接老婆，朋友竟然不借，於是回來狠狠心買了車，我自己去鄰近的城市提車，提完問我敢開嘛，我說有什麼不敢的。當天還下著雨。

提完車出來，我還加了油，一路40-50的速度把車開了回來。說實話，當時真的是緊張到不行，雙手緊緊的握著方向盤，一邊看前方，一邊看內後視鏡，一旦從內後視鏡裡看到後面有車過來，心裡就慌慌。前方沒有車，內後視鏡裡看到後方也沒車，緊繃的神經才可以稍稍放鬆。

買車後很長一段時間裡，我都沒有開到60公里每小時，那時候感覺開到60真的很快，感覺車外的東西颼颼的往後跑。

紅綠燈起步打不著火、路上開車頻繁的被超車、還時不時的被搖下來的車窗一頓罵，從來不敢去車流量多的地方，開車哪裡人少往哪裡去，有時候開車甚至成為了一種負擔。

2、老婆回孃家，開車上高速成了我的家常便飯，速度也快了起來

度過了磨合期，開車越來越熟練，於是我就到了人們說的那個“越開越快”的時間，從我家去父母家，一共30公里，30公里的省道路上車輛也不算少，還要經過兩個鎮駐地，但是那個時候開車回家總想著快點，再快一點，有時候甚至強迫自己要把時間控制在30分鐘以內到家。於是在路上也是越開越快。

老婆和母親只要坐在車上，總是告誡我，不要開那麼快，慢慢的開就是。

後來我兒子出生了，我丈母孃家距離我們家有近300公里的路程，第一次帶著兒子回家走高速，我突然間意識到了一件事情，那就是我帶著的是我的老婆孩子，必須要把安全性放在了第一位，速度根本就不重要。

後來我就跟我自己算了一筆賬，開車回母親家，時速80，按照平均速度來算需要22.5分鐘，如果是時速60公里，那麼需要30分鐘，前後只差距7.5分鐘，也就是聽兩首歌的時間，在任何情況下，我真的差這7.5分鐘嗎？

還有就是帶著老婆回她孃家，300公里，幾乎是全程高速，如果不休息的話一般需要3個半小時左右，但是如果在服務區休息，速度限制在100也就是四個小時左右，中間差了不到一個小時，一年老婆也就回個兩三次孃家，一年的時間裡我差這三個小時嗎？當然不差。

所以我後來開車上高速，時速基本上在100公里左右，也就是到了G3京臺高速公路上，三個車道，車輛少的情況下，我可能會稍微提高到105-110左右，雖然最高限速120公里/h，但是我基本上沒有到過120公里/h。

3、為什麼很多的老司機在高速上都把速度控制在100左右？

我們在告訴上經常看到這樣的一些情景，就是一些好點的車，也是按照100公里/h的速度開著，然後看著他身邊被各種小車超過，可能很多人不理解，開這麼好的車速度還這麼慢？

——開車久了，才真正知道最重要的永遠都是安全。

對於老司機而言，在速度和安全性的考量上，安全永遠是第一位的。

我父親的單位裡有一位司機，有著近30年的駕齡，他開車就是一個字：穩，無論任何時候，他開車基本上都是處於勻速狀態，從來不超速，一般的道路上也就是60-70所有，即便是領導催的再著急，他依然“五行我素”，按照他自己的速度來。剛開始的時候領導可能還不理解，但是後來，領導們也都非常認同他的做法，說起他來，也都是讚不絕口。

——開車路上見聞多了，才真正知道控制速度的重要性

據一位司機說，當你看不到的時候，沒有親身經歷的時候，或許你什麼都感受不到，但是一旦當你親歷了事故現場的時候，看到了那個慘狀，你的心會有很大的觸動。他說前些年去青島，下著小雨，原本按照100多的速度向前行駛，結果一輛車從他旁邊餿的竄了出去，結果在前方因為路面溼滑，那輛車攔腰斷成了兩半，看到那個場景，原本開100的速度，他也降到了80。他說，這些年在路上見的多了，你的心自然會受到震動，自然就可以把速度真正的控制下來。

——開車最重要的就是心態，開車就了放平了心態速度也就下來了

其實對於司機而言開車的快慢其實和心態有著很大的關係，很多的年輕人開車的時候，非常的容易急躁，面對開車慢的或者是不遵守規則的，往往是惡語相向，但是對於大部分的老司機來說，可能很少聽到他們對別的伺機“品頭論足”。

一位司機說，其實開車就是練的心態，當你的心態練的平靜了，或者說是心如止水了，那麼你開車的時候速度自然也就降了下來。

4、提速誰都會，能夠壓得住速度的才是真高手

一位有著20年駕齡的朋友告訴我：“提速誰都會，能夠壓得住速度的才是真高手”，他說對於司機而言，車越開越快這是正常，而且非常容易做到，但是能夠真正做到越開越慢的那才是真正的高手，才是真正的老司機。

其實並不一定要求老司機在高速上都要保持時速100公里，畢竟很多的高速公路限速120，開到120公里每小時也是在允許的範圍之內，無論如何，在保證安全的情況下，儘量降速這本身並不存在什麼問題。

我來回答，我是有三十多年的駕齡的老司機，年青時在部隊初上路有多快就開多快，行程大半個中國，一路車禍見的太多，後來給領導當司機 ，如果太快領導會害怕，他們命貴，現在每天出去工作都要開車，每天至少幾十公里的路程，在高速路上行駛，保持一百公里時速，因為這時速如果有什麼突發情況可以容易控制車輛，超出這速度很難控制的，必竟安全是第一目標。

當汽車速度超過100公里/時，汽車上這三個功能有可能自動失效，為了您的行車安全，這些情況您必須提前知道。

當車輛超過100公里/時，車上這三樣東西將自動失效。

1電子轉向助力：電子轉向助力系統也叫EPS，當車輛在高速公路上時速超過100公里/時，為了保證行車的安全，車輛超過100公里，電子轉向助力系統將失效，這個時候汽車的轉向功能顯得很沉重。

電子轉向助力系統是保證車輛的行駛穩定性和舒適性，當車輛超過100公里/時，電子轉向助力系統能將自動失效。

2.胎壓監測功能：在高速公路上當車速超過100公里/時，胎壓監測功能降低甚至失效。這是由於胎壓監測系統的金屬部分 與高速旋轉的輪胎會形成一個強有力的磁場，車速超過100公里/時，強大的磁場會干擾胎壓感測器訊號的傳輸。

致使胎壓感測器不能正確的傳輸甚至中斷傳輸 ，這個時候如果發生輪胎扎到釘子或者爆胎，胎壓感測器受到磁場的幹憂導致傳輸訊號中斷，司機不能及時從胎壓監測系統中查出輪胎胎壓的變化，安全又如何能保障呢？最終導致交通事故的發生。

3.電子手剎：當車輛時速超過100公里/時，電子手剎的功能會降低甚至失效。這是因為電子手剎的作業系統連線的電腦，當車輛時速超過100公里/時，電腦會將電子手剎的操作功能關掉，以防止錯誤操作造成事故的發生。

如果在高速行車發生剎車失靈，只能靠手剎來降低車速，如果在高速行駛電子手剎失靈，只能握住方向盤自救多福了。

10次事故9次快，老司機經歷和見過的交通事故太多了，為了駕駛的安全，老司機始終把車速維持在100公里/小時左右，這是為了更安全地駕駛。

高速公路上限速120，如果車輛超過100公里/時以上，遇到前方有突發情況，剎車距離將延長，危險係數成倍增加下面透過分析對比可以看出。

車輛速度與剎車距離如下：

車輛速度：車速20公里/小時，剎車距離為5米，車速30公里/時剎車距離11米，車速40公里/時剎車距離20米，車速50公里/時剎車距離32米，車速60公里/時剎車距離46米。

車速70公里/時剎車距離62米，車速80公里/時剎車距離82米，車速90公里/時剎車距離110米，車速100公里/時剎車距離增加到150米。

透過以上資料分析，車輛每增加10公里，剎車距離成倍增加，在高速公路上行駛，由於其有最低限速。如果車輛超過100公里車輛剎車距離將成倍增加，為了保證行駛的安全性，老司機始終把車速控制在100公里，這樣既保證燃油的經濟性又能保證行車安全。

如果車輛超過100公里，到前方有緊急情況需要停車避讓，剎車的時間和距離將大大延長，而且由於車速過快，撞擊力成倍增加。如果車速120公里/時遇到前方有情況採取緊急剎車，很容易造成車輛側翻，對駕駛員生命造成嚴重的威脅

為了保證行車的安全性，駕駛豐富的老司機在高速公路上行駛，始終把車速控制在100公里/小時，與前車保持120米以上的行車安全距離，這樣在突發的情況能有足夠的時間把車剎停住，避免事故或者降低事故的發生。

高速公路上駕車要遵循以下這些規章制度，確保行車安全，珍愛生命，遠離超速駕駛。

1.高速公路上行駛保持合理的安全跟車距離。

與高速公路上車輛較多，而且車速較快，保持一個合理的跟車距離，在突發情況時能夠保持有足夠的剎車距離，高速公路上與前車的安全距離應該保持在150米以上，車速在120公里/時，與前車要保持200米以上的安全距離。

在高速公路上需要減速或者前方遇到突發情況，剎車的時候一定要觀察內後視鏡，看清後方有沒有車輛靠得太近。因為你與前車保持安全距離，但是後車不一定與你保持足夠的安全距離，觀察內後視鏡，如果發現前車與我們的車輛距離較近，可以輕點幾下剎車提醒後車保持安全距離。

在高速公路上行駛剎車的時候一定要觀察內後視鏡察看後方車輛與你保持的距離，作出及時正確的判斷。

2.變道的時候一定要提前打轉向燈。

在高速公路上行駛應謹慎駕駛，在變道的時候應該提前打轉向，在轉向燈亮起三秒鐘以上，觀察好路況，在確保安全的情況下在駛入另一車道。平時在駕駛汽車的時候，即使在鄉間公路上變道之前一定要提前打轉向燈，養成安全駕駛，遵守交通規則的習慣。

如果平時行駛在鄉間省道或者縣道上，由於車輛比較少，我們在駕駛汽車的時候不打轉向燈直接變道，無形中就增加了我們錯誤的駕駛習慣。在高速公路上車多的時候，平時養成不打轉向燈就變道的壞習慣。

很容易造成後車追尾。所以平時要養成提前打轉向燈的好習慣，也是為了自己更好更安全的駕駛，畢竟生命只有一次。

3.在高速公路上行駛，不要跟著串車行駛。

高速公路上行駛發現前面有好幾輛車距離跟得很近在緩慢行駛，車與車中間還夾著好幾輛車。這個時候如果能超越就儘快超越，不能超越就離它們遠一點。

在高速公路上車速過快，一旦前方有一輛車發生交通事故，造成幾輛車串連在一起，很容易造成交通追尾事故，而且高速公路上車速較快，往往發生追尾事故是很嚴重的，所以我們要儘可能的遠離串車。

4.在高速公路上行車讓別人知道你的存在感。

在需要超車的時候，為了確保超車的安全性，在超車之前應該鳴笛加閃燈，提醒前方司機讓他知道你要超車，讓往前方治司機做出正確的判斷切記不可不聲不響的就超車。

5.要勤看車內車外的後視鏡。

高速公路上行駛，車速較快，車況複雜多變，為了保證行車安全，要常看車內車外的後視鏡，觀察車輛周圍的行車情況，確保行車安全。

6.不要在高速公路上龜速行駛。

在高速公路上龜速行駛是非常危險的。新手初次上高速心裡非常緊張，往往會龜速行駛，高速公路上最低限速60，實際上把車開到90碼以上與前車保持足夠的安全距離，透過內後視鏡觀察車後的情況，實際上這樣行車更安全。

在高速公路上行駛不要長時間龜速行駛，不要長時間佔據左側超車道行駛。在高速公路上行駛，不要盲目變道，變道之前應該提前打轉向燈。

切記不要超速行駛，輕打方向，觀察車輛四周的情況，重新整理自己的存在感，與全車保持合理的安全距離，不要長時間跟在大貨車後面。超越大貨車的時候，一定要觀察清楚前面的行車情況，留有足夠的超車時間，切不可盲目超越大貨車。

7.高速駕駛遠離大車。

在高速公路上行駛，不要跟在大車後面，也不要讓大車跟在我們車後，減少與大車並行的時間能超儘量超越。

高速公路上超越大車步驟提前打左轉向燈確保轉向燈常亮，必要的時候鳴兩下喇叭或者閃兩下遠燈光，確定大貨車看見你了，這個時候在確保足夠安全和有足夠的時間快速超越大貨車。

8.不要疲勞駕駛。

在高速公路上行駛切不可疲勞駕駛，如果發現自己困了，應找就近的服務區進行休息，因為在高速公路上疲勞駕駛發生車禍的機率非常大。

進入服務區之前，應該在距離服務區2.5公里的時候就應該觀察路況，然後打轉向燈，在確保安全的情況下逐漸變道。不要離服務區太近時候再變道，因為靠得太近幾乎沒有變道的時間，因為前後都有車輛在快速行駛。

在離服務區2.5公里的時候選擇打轉向燈逐漸變道，留有充分的時間安全變道，可以安全的把車輛駛入到服務區。

寫在最後：

老司機由於其駕駛經驗豐富，見過太多的交通事故，因為車速過快，剎車距離延長，遇到突發情況，由於車速過快，剎車距離延長會導致交通事故的發生。

車速一旦超過100公里/時，車輛的部分功能：電子轉向助力系統、胎壓監測系統、電子手剎功能降低甚至自動失效，速過快的時候，一旦發生以上情況，會給行駛證中的車輛造成很大的安全隱患。

所以老司機不會超速行駛。把車輛控制在100公里/時，這是老司機多年的經驗總結，因為只有這樣才能確保行車更安全。為了自己的安全、為了家人的幸福、切記不要超速行駛、酒後駕駛，安全駕駛，責任重於泰山。