答:

1.平時多放點假，將節日假天數分開。

都集中放假導致的行為。

就不堵了

2.節假日高速公路也放假，進出口關閉。不堵車。

3.節假日綠色岀行，車不許開。也不堵車。

4.加油站放假關門。也不堵車。

5.取消節假日，發點錢。也不堵車。

建立高速公路執行態勢資料，全網聯通，讓司機提前上高速有點決策依據，從而避免一擁而上，一行遇堵的難題。重點民生運輸車輛，劃定綠色通道，其它車輛不準佔用。客貨分道，以定位車輛管控，作出語音提示。高速入口滾動播放車流執行動態，進入口前幾公里傳送資訊到車輛終端，提醒司機分流。得進入提示，暫緩的資訊，司機才有好選擇，順暢才有保證。訊息值勤，比人力值勤更重要。

表面看來高速公路擁堵是因為節假日免費導致，而本質的原因是基礎設施遠不能滿足國民經濟發展的需求。

第一看國情。中國是世界第一的人口大國，世界第一的製造業大國，世界第一的貿易大國。

第二看人均。雖然中國高速公路里程世界第一，但人均仍遠遠落後於西方。包括人均汽車保有量也落後於西方。

第三看發展。中國現在是世界第二大經濟體，仍在快速發展。如果你經常跑高速，就會發現，不僅是東部，西部的運力也日益吃緊。人流物流大幅度增長。

中國必須制定一個五十年的長期交通體系規劃，建立有別於現有高速公路的現代化超高速全國交通體系大動脈。規劃遲了將會付出巨大代價。使得現代化的理念貫穿其中，包括路寬，時速，准入門檻，通訊，救援，能源，環保等等。有一句話值得思量，世界發展看中國！[思考]

高速公路逢節必堵已經成了常態。每逢節假日高速公路免費通行，擁堵的主要原因就是免費，一個是節假日放假後自駕車出遊的迅猛增多，二是節假日前後想跑高速的都等著在節假日免費時段再跑，這些都無形中增加了高速公路的車流量，不堵才怪呢。

小長假少，平時限制了人民自駕外出遊玩，一旦出現小長假，人民蜂蛹而出，自駕短途，長途旅遊，也是高速公路擁堵的原因。

緩解節假日高速擁堵，一個是每年適當的增加小長假，緩解集中幾次的小長假的擁堵，避免集中出行造成擁堵。二是建議平時在雙休日時高速公路給予幅度較大的通行費優惠（免費不敢建議），這樣釋放了人民節假日都跑高速的分流。

把節日高速免費改為加倍收費，選擇逢節必堵的高速路段，採取節日開始二天和最後二天，雙向車道實行同向行使，沿途所有入口封閉進入高速，改為臨時出口收費，只出不進，加收的錢用來支付高速交警和收費部門的加班費，另外補貼節日反方向相用高速的車輛，從封閉入口開始登記，和到達高速出口位置，每公里一塊錢，從出口領位置取，走國道或省道，從登記到領取補貼，前後不能超過24小時，這樣節日高速公路增加了一倍車道，又讓反方向的車輛因高速入口封閉，造成走國省道的車輛，有燃油補貼，高速逢節必堵的事情就解決了。

前兩天我剛享受過節假日免費高速公路，一路還算暢通。要避免逢節大堵車，我認為：

超速行駛危害大，低速上高速同樣不可取。節假日車流量很大，如果大家都能有序高速通行，是不會有大問題的。但是一些車以八九十的時速長時間佔著超車道，是造成擁堵的主要原因。幾乎每個車輛密集的梯隊前面，都能發現一兩個這樣的壓車人。如果兩三個車並排行駛，可以把後車的人逼瘋！

如果高速管理能夠根據季節、天氣情況實時調整，應該能夠大大提升通行能力。一些高速公路限速變化太多，讓人無所適從。我全程開導航，不僅僅是為了指路，最主要是避免違章。有些路段，一會限120，一會兒100，一會又80。仔細觀察周圍，一樣寬闊的馬路，實在不明白為什麼這麼多的花樣。

實時關注路況，及時更新合適的路線。因為開著導航，及時發現了前方有車禍和擁堵的提醒，下到就近的服務區進行了一番修整，再上路時路況已經有了很大改觀。

題主的問題，在現有模式下，以及在現有道路通行狀況下，可以說是無解。

其實要解決這種擁堵的情況，也是比較好解決的。下面提出以下3點措施，應該就可以緩解擁堵情況：

（1）把現有高速公路採集到的通行資訊，與城市道路交通流量資訊，彙集起來在導航上進行實時顯示和提示，避免出行時的擁堵。在現有大資料時代，這是很容易實現的。

（2）每逢大假之前，通過無限平臺做無記名調查，主要了解出發地、目的地、行進路線（途經地）、返回路線（途經地）、每天預計的住宿地點等，將調查獲得的所有資料實時顯示在導航平臺上推送給使用者，指導使用者合理制定出行計劃。

（3）提供優惠政策，凡按照提交的計劃行程行駛住宿遊玩的，獲得住宿和消費的優惠價格。

雖然以上3點也無法避免大假期間擁堵情況的發生（就算按照通行量進行合理分配，也使道路處於飽和狀況），但是至少能緩解，而且投資少，只需要解決現有資料共享的相關法律問題和資料安全問題。

高速公路「逢節必堵」的核心因素有三點-其中兩點在於使用者自身

解析方向：

通行效率&通行費用駕駛意識駕駛素質

【堵車】已經不能忽視的社會問題，每逢節假日必然會堵車的問題也值得思考。普通小長假高速公路必然堵車，即將到來的春節則多為節前節後高速擁堵，期間城市道路擁堵；個人經歷過不足一公里的普通道路堵車超過兩小時，高速公路真的可以堵一天的情況。那麼到底是什麼原因造成擁堵呢？其實就是開篇提及三點。

通行費用&效率

「走路不撿錢就算丟」-雖然這是個段子，但是絕大多數人確實都有有便宜不佔會吃虧的心態；鑑於高速公路正常期間的收費標準比較高，普通家用汽車的通行成本在每公里≥0.4元的範圍內，高速通勤的成本確實是偏高了，所以大部分代步車輛日常通勤是不走高速的。

國省道是主要的通行選項，於是大部分時間都會感覺這兩類道路比較擁堵；而且因缺少道路分離，所以通行的安全性也並不是那麼高。大部分汽車使用者都是知道高速公路更安全的，於是在在免費通行的階段都會選擇這種封閉管理的機動車專用公路，車流量的暴增是必然會造成擁堵，原因第二節解釋。

解決方式：法定節假日均可提供免費通行，ETC專用通行費用加大優惠力度。為什麼每逢長假才會有返程高峰？其實並不全都因為里程，很多異地務工人員距離家鄉只是≤1000（以數百公里居多）；在有汽車可以提高返程便利性的前提下，如果開支足夠低則可以高頻率的返程，甚至走親戚串門子。

然而油費開支尚可接受，但成本翻倍就有些難以接受了；大部分小排量家用車，高速通行的成本是「油費50%·通行費50%」，如果是電動汽車的話，通行費的佔比還要增加百分之幾十。然而走其他道路的時間成本又會很高，權衡之後乾脆放棄。所以想要解決“逢節必堵”的問題，讓每個週末都能免費通行高速，在回家成為不再是什麼值得期待的事情後，還會有扎堆的返程高峰嗎？

重點：ETC應當繼續調整，現階段5%的通行費優惠略顯有些低；因為不停車計費系統每年節省的燃油消耗量是巨大的，更重要的是降低的尾氣排放物是以“億噸”計算，節省的空氣治理成本似乎也是巨大的。

而且還要計算節省的人工成本，所以電子通行方式似乎有加大優惠力度的空間；而加大之後必然能夠吸引更多汽車使用者使用，這對解決擁堵問題會有非常重要的促進作用。如果事實沒有調整空間的話，理想的解決方式應當是強制車輛裝備ETC，否則不允許高速通行，為什麼這麼說呢？

駕駛素質

有多少司機開開車時能這麼想：

調整自己的車速不影響其他車輛做好繳費準備提高通行效率

僅此兩點怕是90%以上汽車使用者都做不到，對於車速控制幾乎是想慢就慢、想快就快，對於車流會產生的影響毫不在意。在即將達到收費站時並不會提前做好準備，於是在停穩車輛後才會開始找零錢或翻手機，這是不是會耽誤時間呢？

有些司機甚至會為了搭訕或刻意刁難收費人員而耽誤時間，車流中的此類車輛哪怕有1%都會造成擁堵，然而事實確實佔比總有百分之幾十。當然節假日不收費則不用考慮這一問題，然而還是有很多車輛會將車速調整到極低的標準，而且部分車型還要進行是否為七座的檢查，因為8/9座汽車也是能掛藍色牌照的，所以擁堵仍然存在。

問題：ETC車道在節假日同樣是免費通行的，區別只是仍然要自動掃描抬杆；但是通行效率仍然會更高，因為通行限速標準為20km/h。但是為什麼ETC車道仍然會出現擁堵呢？原因仍在於沒有裝備的該裝置的車輛，因為這些車道堵車嚴重後，總會選擇佔用其他車道，強制ETC有沒有必要呢？

重點是在電子計費的掃描過程中，可以自動甄別車輛的核載人數，那麼所有車輛都用ETC的話，不存在停車檢測則可以有效的降低道路擁堵嘍。

駕駛意識

在行駛過程中，是哪些車輛造成擁堵？毫無疑問是善於「低速行駛」的車輛。高速公路限速最高120km/h，絕大多數車輛都會“壓線”行駛，或者理解為由N多汽車組成的車流長龍是以該車速行駛，狀態就像是連線在一起的火車。

就假設車流是一列火車，其中如果有一節車廂出現故障進行剎車，列車的行駛速度會不會被拖慢？低速行駛的車輛的就是在給車流【剎車】！因為大部分正常行駛的汽車都要避讓它，在做出併線變道的動作時需要減速，否則車輛失控的概率會很高，狀態如下。

假設場景：低速車輛超越大型車輛。此時後方正常行駛的高速汽車無法超車，減速排隊等待則會開始扎堆；如果後方車輛中還有低速車，車流則會越積越長，堵車就是這麼造成的。

其次在這種情況一旦出現後，車流中出現碰撞的概率會指數級提升；而碰撞不論輕重都需要停車等待處理，這也是堵車的重要因素。所以說低速汽車才「逢節必堵」的根源，對於此類車輛的處罰力度實在是太低了。

比如超過車道最低限速20%以內不處罰金和記分，這就非常不合理了，超過該標準也只是記3分的處罰……都說超速駕駛危險，這點是不能否認的；但是超速汽車影響的是少數幾個點，而低速車輛會影響一大片！所以對於高速公路低速車，應當以3/6/12分的標準處罰，除加速車道以外均不應當低速行車。

關於「逢節必堵」的話題就聊到這裡，總而言之，想要解決問題要從駕考的理論學習開始，交通規則的學習不能只是走個過場；司機的角色是交通參與者，是絕對不應該成為“交法·法盲”的。（低速車輛處罰標準參考《道路交通安全法實施條例》）

其次ETC應當強制安裝，可以在登記上牌的環節進行；高速免費通行可以增加時間段，不稀奇了也就不會扎堆了。

逢節必堵的高速公路，原因是有很多的，下面說說我的看法：

1、有人反映，有些高速路口的出口通道，很多都關了，只剩一個出口。假期期間，只要不是修路的，就應該開啟所有的出口，讓車輛能快速地駛出高速公路；

2、很多時候，堵車是逢服務區必堵，應該更合理化設定服務區的出入口；而對於車流量大的服務區，建議建設地下停車場，以儘量提供更多的停車位；

3、駕駛員的素質有待提高，有插隊強塞的，有佔用應急通道的，更有些新手上高速，佔左車道龜速行駛的。

當然了，更主要的原因是大家都集中時間放假，致車流量大增。

對於一些可以優化的，就應該好好地優化，讓大家可以更愉快地旅行。

不知道大家還有什麼好建議呢？

想要讓高速公路暢通無阻很容易！只要政策到位！管理到位！否則只能是越來越堵！越來越亂！越來越遭！解決辦法：一：每輛車每年給予免費多少公里，節假日不免費！二：每週休息一天，每月底連休七天。行成月月都有黃金週，便於分流。三：加強管理，提高通行速度，儘量減少攝像頭！攝像頭越多路越堵！

堵車主要還進服務區這段路，想進進不了，才兩車道進服務區佔了一車道，剩下一車道怎麼走嗎？比如泰美服務區，次次都是那裡堵，增加進服務的道路和停車位，讓車不要堵在車道上就可以。

關於逢節必堵的高速公路，怎麼樣才能讓它暢通無阻的這個問題？

我的回答：首先要提高司機們的駕車素質熟悉交通規則，自己作為一名3年的老司機，在高速上經常碰到這種情況，有些人以為自己技術了得，在車群中隨意變道，兩車之間距離很近，還不打燈，直接變過來，如果後面不踩下剎車可能直接撞上去了，造成交通事故，影響其它車輛正常通行。

同一車道的車輛速度保持一致，這樣可以避免交通事故的發事，也可以保持道路上的車輛暢通。

總結：高速上擁堵主要就是車輛隨意變道造成的交通事故，還有就是沒有按車道設定的速度行使所造成的，這兩種現象都會給高速通行安全帶來很大的危害，上是我的個人觀點。

高速應該不限高速（或者取消超速拍照，有時候為了躲避拍照強行減速，發生追尾事故，），更應該處罰低速行駛的，雖然（60邁－100邁行駛）不違規，不違法，但是低速行駛真影響通行速度，超車道更不應該長時間被佔道行駛，無論你速度有多快，也不能長時間佔用，（建議城區道路口，假如只有三個車道時候1車道可以左轉或者直行當你直行時不能影響後車左轉，2車道（也是所謂的直行車道在不影響左右車道行駛時可以隨意走）3車道應該可以直行和右轉（當你準備直行時不能影響後車右轉）而不是壓線拍照被處罰）

辦法多的是，問題是政策制定者要肯解決才行，比如別把免費時段設在公務員放假才免費，提前二天，讓部分有條件的早走，列堆在一起，後期也是按假期延長二天，如果還堵唯我是問？問題是政策制定者肯不肯又另當別論了！

超車道龜速行駛是根源，總有一部分不要臉人總是慢悠悠的佔著路，好像路是他家的，不光高速包括市區道路也是一個樣，不合理的限速造成了大面積的擁堵

逢節必堵的高速公路，怎麼樣才能讓它暢通無阻？

每逢佳節高速路，年年吐槽年年堵。

原因有很多，其中車流量太大肯定是主要原因。但是，不文明開車，甚至違法違章開車行為，也是當下擁堵的一個主要原因。

比如由此引發事故導致擁堵，比如破壞行車秩序導致擁堵。

怎麼辦？我覺得在高速路的節假日期間，有幾個方面可以考慮：

一是大量增加移動監控點。在現在監控探頭的基礎上，在高速路邊增加一些移動的監控點，專門監控超速行駛、佔用應急車道、違規佔用超車道、隨意停車等各種違法違章行為。

這種移動監控點，不僅要解決監管的問題，而且還提高處理交通事故的效率。

二是加強使用“隨手拍違章”功能。以充分激發群眾參與監督的作用。今年國慶期間，一位李先生就拍了361張佔用應急車道的車輛，一位強女士在短短兩個小時拍下了約270輛侵佔應急車道的違法車輛。

我們為什麼要遷就違章，為什麼要讓老實人吃虧？

三是加大節假日處罰違章的力度。或者是加倍處罰，不僅記分加倍，而且罰款也加倍。或者是採取公開曝光、接受警示教育、現場協助執法等措施，形成對交通違章行為的嚴厲處罰氛圍。

四是要嚴管大貨車。有的地方提出節假日期間不讓大貨車上高速，雖然有利於暢通安全，但還是不公平，也不人性化。關鍵是要加強對大貨車的嚴格管理，堅決杜絕疲勞駕駛，長期佔用超車道，或是超載、屢屢超車導致擁堵等行為。

五是優化收費站出入口的通行效率。我發現，不少高速路，就是堵在收費站的出入口，這是一個比較突出的問題。要麼多建幾條通道，以備節假日開啟使用；要麼加強交通執勤，防止隨意插隊。

六是提高高速公路的智慧化管理水平。比如提高大資料分析預測水平，提前為司機提供出行參考。只不過，即使有分析，可如果沒有優化的路線，也沒有辦法。但至少可以讓人們選擇恰當的時候出行，不一定非要擠到某一個時候。

除此之外，還得要優化高鐵的線路，確保讓高鐵站通到每一個大小城市，這樣也可以解決不少問題了。

逢節必堵這只是一個說辭罷了，按字面理解好像平常就不堵了，具體的原因有以下幾條。

1:在高速路上，司機的素質很重要，你如果需要超車的話，可以借用超車道進行超車，這一個過程結束後，你就應該駛回行車道，最忌快車道不快，影響後車行駛速度。

2:在高速上行車安全距離很重要，按有關規定兩車行駛的間隔距離應保持在五十米左右，這樣可以避免很多輕微碰擦事故的發生，但實際情況是安全距離十米都不能保證，增加了事故發生的概率，若一出現輕微交通事故，少則兩個車道受阻，多則半邊車道全堵上了，直接影響了其它的車輛通行速度。

3:在高速上開車，新手老手全擠在一條道上，老司機的素質暫且不說，主要是部分新手在開車過程中，對本車的操控不能得心應手，想超車又猶豫不決，頻繁變換行駛車道，對突發狀況缺少有效的應急處理措施，增加了道路上安全行車隱患。

4:節假日車流量肯定會增加，只有我們每一個駕駛員嚴格執行操作規程，認真的判斷本車前後左右的動態，定時從左右後視鏡裡觀察後方車輛的動態，作出合理的處置措施，避免應個人的誤操作給他人帶來不必要的麻煩。

逢節必堵的高速公路，要想讓它暢通無阻。得從堵車發生的根本原因上去解決。而節日堵車的根本原因主要有以下幾個：

①、集中出行：免費節日頭2天集中出城，尾2天集中回城；

②、事故頻發：長途疲勞駕駛、車況未保養，趕時間，新手各種原因；

④、服務區熱：人有三急車要加油，熱門服務區擁堵綿延到高速幾公里；

針對這些原因，我建議通過以下有針對性的措施來解決

1、免費出行日改固定為浮動，再也不必集中出行

眾所周知，大家之所以要集中高速出行，主要是還是因為高速免費和平時收費形成巨大反差。很多人都覺得堵車幾個小時，我可以換回來好幾百的通行費，還是划算的。所以，大量的車都集中到頭尾幾天出行，中間幾天就很少車。為了解決集中出行這個問題，我建議將固定的免費出行日改為浮動計算就可以大大緩解這種狀況。以國慶節為例，建議如下：

國慶放假週期不變，仍然是10.1-10.7，但高速免費通行日為：從固定10.1-10.7改為浮動9.28-10.12，每輛車浮動總計7天免費。比如：A車選擇浮動免費首日9.28上高速回家，那麼它的免費通行截止日就到10.4日。B車選擇10.6上高速回家，那麼它的免費通行截止日就為10.12日。這樣一來，很多人就不需要特意趕在10.1-10.2這兩天集中出行，完全可以錯開出行。同時，有些因為工作需要在單位值班的，也可以值完班再回家都沒問題，也解決了很多單位員工害怕值班的問題。國慶節算是一個長假，農村辦喜酒很多都選擇這個時候。很多人為了趕喜酒，經常10.1也很著急上火，有時候還導致交通事故。但如果有了這個浮動變化，這類人大可以提前回家。

這種浮動免費出行，不僅不影響國家促進消費的初衷，也能很大程度解決集中出行導致擁堵的問題。

2、駕考應該加入如何正確高速通行的科目

我們現在的駕考制度雖然形式上做了很大改變，主要是通過電子系統減少人工作弊。但是，考試內容依然還是簡單的場地、很一般的路考、還有背題庫式的理論考試。這些考試讓很多新手司機根本不會跑高速，有不少新手司機在高速上變個道猶猶豫豫不說，還剎車變道。不知道有多危險。為了解決駕駛員的問題，我建議駕考內容應該加入高速通行科目。高速通行科目應該包括：

長途車況檢查：包括輪胎是否有鼓包、裂紋、過度磨損、胎壓等情況檢查；機油、冷卻液是否在正常液麵位置；示寬燈、大燈、剎車燈是否正常；高速變道：由於高速路上變道和市區道路有所不同，一般是在安全情況下，加油門超過隔壁車道的車輛一定的安全距離後，加速進入隔壁車道。而不是剎車猶猶豫豫變道（很容易導致追尾）。高速過隧道：高速路從開闊的道路進入隧道，會有強烈的光線變化，司機需要適應時間。所以，課程應該教會司機，進隧道前適當減速，至少做到不加油。隧道內車輛必須開燈同時不準變道，以防止追尾。下高速出口：要下高速，必須提前2km變道到右側車道。如果萬一錯過高速出口，不要倒車，不要緊急變道，正確做法應該到下一個出口出去，再繞回來。高速行車安全：並不是越慢越安全，而是應該做到該快時快，該慢時慢。駕考到位，可以減少高速路上的龜速車。

以上只是舉例的部分內容。具體內容交警部門可以多斟酌一下。這樣可以從司機側解決高速駕駛不規範的問題。也就可以解決高速路擁堵的問題。

3、高速服務區改良

在節假日，高速路上的服務區是非常繁忙的。尤其是熱門高速的服務區，經常都是爆滿，車沒處停。而冷門高速的服務區是沒什麼人的。而司機卻有不少是從冷門高速駕車轉高速到熱門高速上來的，所以，我建議對高速服務區進行改良。比如：

加強服務區引導指引：比如某個服務區已經接近滿負荷，那麼，高速路上的LED誘導屏，就會本高速的前50km範圍、以及鄰近有接軌的高速附近提前預警。這樣，司機可以提前知道前方服務區擁堵，司機可以提前一個服務區進站休息或者選擇下高速去休息。服務區服務設施改良：汽車進服務區主要有幾個要點：上廁所、吃飯、加油、休息。這4個點緊急程度依次是加油＞上廁所＞吃飯＞休息。所以，服務區首先要提升加油效率，其次是上廁所的位置也足夠多，尤其是女廁所。最後，就是停車問題，服務區應該充分規劃好停車位置。有條件可以考慮建設雙層停車（非立體停車），有點類似高架一層，地面一層。總結

總之，節假日高速擁堵問題，主要還是集中出行，司機行車、服務區資源不足問題引起的。我建議可以通過浮動免費節假日、加強駕考、改良服務區三個有針對性的措施來解決問題。

幾大節假日高速免費是國家重大利民舉措，但應改變集中幾大節假日高速公路免費模式，改為每輛7坐（含）以下私家車免費若干公里/每年，讓各車主自主選擇上高速公路免費時段，這樣可以大大緩解集中幾大節假日千軍萬馬上高速造成擁堵的難題。

提前兩天以及延長兩天免除過路費就能解決不少。很多車都是卡著免過路費的點上高速的。如果提前兩天並延長兩天免除過路費，會有一大部分人會避開節假日上高速的。