原油上漲時及時與國際接軌，等原油下降時第一時間與國際脫軌，一年時間漲了一塊多稱為微漲，降個一毛幾分叫做暴跌，國際原油一降再降後兩桶油一直不與國際接軌實在沒有理由塘塞消費者了迫於壓力就對外宣稱中國油價不降的原因是中國燃油提高了油料品質。這或許是最好的理由，別忘了中國油氣可是一直處於嚴重虧損的局面，既然當初外企進入中國市場油價定價5-6塊的時候車主蜂擁而上去加便宜油時為什麼發相關部門要立馬叫停要求外企油價與國際接軌？既然中國油企一直處於嚴重虧損狀態那外國油企進入低油價這不是在為中國油企分憂減輕中國油企的損失嘛？自己天天喊虧損，而外企進來為自己減負時自己立馬阻止這是不是打了自己的臉？

別說我們國家的壞話！我愛國，國情不一樣！我想入黨

典型的價格欺詐，物價部門應該查查。

油假如7元，油價漲了10%是7.7元。現在假如跌10%是6.93元。應該要比假如的價格低。但是油桶沒有降價啊！所以所以所以.....

原來我們的財富就是這樣被掠奪的，跟你玩玩一漲一跌的遊戲，錢就到了某些集團手裡了

題主有點誤導大家的意思，中國參考的原油價格指數是布倫特原油期貨指數，2018年初，布油是61美元/桶沒錯，截止今天，也就是2018年11月17日，布油價格是67美元/桶，而並非是題目所說的54美元/桶，現如今紐約原油期貨指數才是54美元/桶，這是兩個完全不同的標準，把這個混到一起比較，有什麼可比性？

總體來講，現在原油價格較年初還是略有上升的，國內油價比年初略高也是符合原油走勢的，這一點都要歸功於新的油價定價體制，可以說達到了和原油聯動的效果。只是在個別時間點，會出現原油走勢與國內油價走勢不符的情況，主要原因在於10個工作日一輪調價週期的原因，國內油價並不能做到與國際原油價格實時聯動，會有一定的傳導時間差，所以在大家看來，個別時點會出現原油降，國內油價不降的情況，但放到一年時間來看，總體走勢是符合原油走勢的。

今天的24時，新的調價視窗即將開啟，油價每噸下調幅度將達到500元/噸，而國內汽柴油價格也將達到4年以來的最大跌幅，達到0.4元/升的下調幅度，經過次輪調整，國內92號汽油價格已經逼近6元，對於廣大消費者無疑是一件好訊息。而從目前的形式來看，無論是從原有的供求關係，還是地緣政治因素，原油價格都會在低位橫盤一段時間，“5連跌”或許將在年內實現。

目前，我們的價格調整機制是：國際原油上漲跌幅度超過4%作一次調整，假如原油每桶一100元，從100上漲到104，價格上漲達到了4%，觸動調整機制，作一次上漲調價，是不是很合理啊？

當原油從104下降到100，降幅不到4#，不作調整。

又從100漲到104，漲幅又達到4%，理直氣壯漲價一次。

這樣，我們的油價就漲上來啦……@最新汽油柴油價格

寫前面。

又有人含沙射影什麼“壟斷”，再告訴你們一遍，國有壟斷，意思是壟斷利潤只能入國庫、再次進入社會經濟迴圈，不會變成資本家及其家庭成員的無邊奢侈揮霍。國有，還有一個意思，是整個企業的運作是全程受國家監督的，不會有一部分“企業家才能”被企業家們“神聖不可侵犯”的自主支配。

話說總有扯不壟斷就有競爭就有低價的，話說可口可樂與百事夠競爭麼？那麼這兩貨的利潤率低過麼？再者，如你們所說，三桶油也是競爭關係啊，怎麼壟斷了？

給你個機會當個企業主，話說你是市場上幾個供給者之一，那麼你是會為了顧客而與其他“競爭者”競相降低價格，還是會想法與“競爭者”們訂立攻守同盟？你會跟誰更親近？

另外，有個事實你千萬別驚訝，可口可樂與百事的大股東們不是重疊的就是朋友親戚。

但是壟斷主體是國家，與被某個或某些人壟斷有什麼區別？區別就是利潤會流向哪裡，是國庫還是某些人的家族傳承萬代的信託基金賬戶。

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國際油價從十幾美元到一百幾十美元都有，然後你給我找個國家的油價直接捆綁國際原油價格的時候我看看？

國際糧食的價格跟大陸比較一下去？

油價的一個重要職能是調節汽車生產銷售，話說中國現在一年產銷汽車四五千萬，你覺得應該把油價定在什麼位置？

另外，三桶油是國有，就是有利潤也是上繳國庫，用於國家建設，不可能跟私有企業主一樣將利潤用於奢侈揮霍。君等若有貪汙腐敗證據，請儘快提供給紀委、公檢法等相關機構。

最後，附個小常識，桶是原油容量單位，一桶約等於159升，請結合美元匯率，再腦補一下加上運輸、加工成本，這汽油應該多少錢一升。

你們有閒工夫請捋一下幾十年來的原油價格，八十年代原油價格就在十美元上下，九十年代在二十到四十美元上下跳，兩千年時只有二十美元，2003年左右衝破三十之後一去不回頭，2008年1月2日到了147.27美元。話說你覺得民用市場的汽油價格能夠這麼刺激？

有興趣研究成品油價格形成機制的，請找專業資料去；有貪汙腐敗證據的，請儘快找到組織。其它的含沙射影指桑罵槐的潑婦罵街手段，還是少現醜的好。

最後，我就好奇，請觀者舉個手，有哪位會因為油價問題減少自己的用車（就是燒不起油了）？有哪位會因為油價問題降低自己的購車意願（就是買不起車了）？順便，請為全國普遍存在的堵車問題積極建言獻策。

感謝邀請！

國際油價有布倫特原油指數和紐約原油指數。這兩個指數的價格是不一樣的。2018年年初國際油價61美元，指的是布倫特原油。而現在的布倫特原油價格是67美元左右。並不是54美元。紐約原油指數才是54美元。題主估計是把這兩個原油指數搞錯了。

不過，國內油價的定價和國際油價不一樣。國內油價是採用國際油價十個交易日的平均價格來進行漲跌調整的。這個調整機制確實不能跟上國際油價。比如說國際油價在大幅下跌時，我們沒有調價。等到我們的調整視窗到達時，國際油價又漲上去了。所以給人的印象就是漲多跌少。上週的國際原油再度大幅下跌。國內油價也會馬上進行調整。而且調整的幅度不小。有可能是年內最大的一次降幅了。但是降價後的油價可能還是高於之前的油價。這是價格調整機制導致的。偏差在所難免。只希望這個調整機制可以稍微改進一下。讓大家也享受一下油價下跌帶來的好處。

最近問答點贊好少啊，雖然行情不好，但還是希望多多幫忙點贊哦，謝謝！看完點贊，腰纏萬貫，感謝關注！

2018年初國際市場油價確實是61美元左右，11月16日國際市場油價是56美元左右，降低了五美元。

我找到了2018年1月3日的92號汽油價格情況，各地普遍價格在6.8元一升左右。

最新的汽油價格，貌似在7.25元一升左右。

確實產生了這種怪現象，國際市場油價下降了5美元，但是大陸成品油價格反而上升了0.45元。

根據發改委2016年石油價格管理辦法，大陸汽油價格要以原油價格為基礎，考慮大陸的平均加工成本、稅金、合理流通環節費用和適當利潤確定。

目前，汽油價格中的消費稅是1.52元一升，2018年沒有變動。增值稅、城建稅、教育費附加相關稅率也沒有多大變動，因此得出來的原因，是加工成本上升了、流通環節費用增高了、利潤需要提高這幾個了。

油價是別人的倍數還虧本，沒良心掙的黑心錢倒底進了誰的口袋?應該給全華人民一個明白嗎？

既然政府說了接軌，就應該接軌。油價的機制應該透明化，接受大眾的監督。

1O元每升你也得買，沒有為什麼。

我覺得存在政府對汽柴油及汽車的作用認知問題。汽油和汽車現在已經是大部分城市居民的生活必需品了，和自來水、電、天然氣等一樣，但政府的觀念這些還是屬於奢侈品。美國就是把油和車當作生活必需品來對待，因此稅少價格低。

政府喊了那麼多年的與國際接軌，石油價格是為什麼不接軌？為什麼不放開民營企業運營？

以原油價格60美元為例，漲價2.4美元到62.4美元增長4%，我們漲價。由62.4美元降價2.4美元到60美元，降價3.8%，我們不降價。最後結果一路上漲，永遠回不到原來價格。

國際油價下跌大陸油價利潤趆大，好事呀掙的多了

你這還不夠，幾年前國際油價120多美元時，大陸油價才四塊多呢！大陸油價不在於國際油價，而在於定價的管理部門有多貪！

不用看大陸油價如果低就有問題了:如果大陸油價高於國外正常

國際漲我就漲，國際對我有影響。國際降我不降，我和國際不一樣。我們是市場經濟國家！特朗普: 我雖然老點但還不糊塗不聾不瞎！吆原來你們當我傻是吧！好吧再加2000億