日系車衰落的原因就是日系整個群體在觀念上的固化和對中國市場的不重視。

1、觀念固化不提升

1.2安全配置落後或簡配

在安全配置的觀念上日系一直秉持著吸能的理念。在汽車產業初期，衝量的階段。更多的滿足代步，消費者對安全等的觀念不強，日系的理念還有用武之地。但隨著產業的發展，消費者的認知提高，舒適、安全都提到了新的高度，在這些理念上沒有變革，註定是要被消費者淘汰的。

1.3造車理念不改變

日系車幾大理念深入人心，經濟實惠、經久耐用。但往往在新技術的引進上日企相對保守，特別是新能源的配置上豐田本田等核心日系車企都有意迴避，但社會發展的潮流就是純電新能源，各國汽車消費市場也在努力的發展新能源的市場，日企固步自封，自然也會被淘汰。

1.3市場不重視投入下降

日系經濟實惠低端車的形象早已深入人心，特別是在近幾年國內生產消費水平大幅提高，一大批歐系高階車衝進中國，自主車企也在國家的扶持下快速發展。而反觀日企，基礎設施投入不升反降，在車型的研發和投入上大幅落後，從最近上新的BZ4X的配置上可見一斑。很多新穎的技術根本不會出現在日系車企的配置清單裡。自然得不到消費者的青睞，也就從競爭中逐步敗下陣來。另外自主車企，民族車企的快速發展也給予了消費者充足的自信心選擇國貨。

日系的衰落是一個持續的過程，雖然從銷量上目前日企依舊穩坐第一把交椅。但各個細分市場都在被分食是一個不爭的事實。不改變終究會被淘汰。

中國的汽車會像家電，手機一樣，顛覆和迭代以前的認知；

2、日本車，目前還在傳統賽道（燃油車）不斷進行精細化的打磨，中國電動化的快速發力，讓使用者感覺到一種中國汽車快速發展的感覺；

3、年輕人對中中國產品牌比以前的高齡人群，更容易接受，更認同，新時代人群的需求喜好越來越接受中中國產品牌。

以上三點，促使日本車，乃至外資品牌車輛在中國份額逐年下降。

豐田作為日系車的代表，2022年全球銷量第一，1048萬的數量驚人不？第二名是大眾，865萬臺

豐田連續三年蟬聯全球銷量冠軍。

電動車特牛的比亞迪，銷量186萬，特斯拉131萬。

所以，哥們，你看問題片面了。

有一句很殘酷的話：時代淘汰你，與你無關。

日系車的衰敗，就如同當年諾基亞、摩托羅拉在智慧手機時代迅速潰敗並灰飛煙滅一樣。

日系車衰落髮生在汽車行業快速新能源與電動化轉型的百年不遇大變革時期。

變革的核心，一是能源形式的變化，由內燃機驅動，轉向電能驅動，汽車核心由傳統三大件發動機、變速箱、底盤，變成了新三大件電池、電機、電控，底盤也很大程度上被顛覆了。

二是汽車功能與角色的變化，由一個純粹的、冰冷的出行工具變成了具有高度智慧化的移動終端，出行功能當然還是基礎功能，但汽車已經不是傳統的汽車了，變得更加智慧、有趣、功能更加豐富。

新能源+智慧化，這就是汽車行業百年未有之大變局的催化劑。令人愉悅的是，這兩個要素，日系車哪個都不具備優勢。

能源形式方面，日系車在技術路線上就走錯了，堅持混動路線，在純電動汽車技術領域不具備優勢，無法與中國和美國廠商抗衡。

智慧化方面，日本在這一技術領域更不具備優勢，無論是ICT基礎、AI、雲計算、網際網路等領域， 日本都是時代的loser，無法給其汽車行業賦能。

因此，日系汽車衰敗是必然的，不要覺得現在強大就永遠強大，曾經的諾基亞在行業地位比日系牛逼多了，不照樣沒了嗎？

國產電動車起到了關鍵的作用，政策補貼，限行，大力發展充電樁等等作用之下，燃油車遭遇了滑鐵盧效應！日本車也不例外……

第一、是由日本社會老年化引起的。不求有功，但求無過，缺少了青年人的衝勁。

第二、是由島國民族的劣根性引起的。其中最典型的就是吃獨食。將氫能源汽車的專利申請了遍，妄想全球為一人打工，躺著也能賺錢。估計待這些專利過期時，也是氫能源汽車爆發之時。

第三、錯過了網際網路的發展。沒有足夠的底層技術，無法發展出好的車聯網技術。

日系車為什麼衰弱得快，實際上是中國新能源車實現了彎道超車，日系車沒有跟上步伐，導致落後一步了，加上日本部新能源資源匱乏，很難趕上這一波汽車革命性變化，燃油車日系還是厲害的，很多神車都出自日系，也不可小覷！比如豐田霸道 豐田alphard 豐田HIGHLANDER 豐田塞娜 本田ODYSSEY Accord 雷克薩斯系列車都是鼎鼎有名，目前中中國產車還是沒法超越！

隨著中中國產車發展的越來越好，日系車的優勢逐漸喪失。所以，日系車的衰落是必然的，如果這些合資車還繼續擺著一副高高在上的死相，退出中國市場也不是不可能的！

中中國產電車的實際購買人群主要是營運，中中國產車私人購買一般集中在高階市場，比如未來、李想，動輒30萬40萬，進口合資獨資電車那是特斯拉一枝獨秀。

日系車衰落只是指電車方向，或者說日系車還沒反應過來，但是終究要市場說話，實際市場的出貨量到底是什麼，網路上現在都沒一個權威說法

中國品牌車型在今年10～11月連續兩個月超過合資品牌車型，日系車在2022年的銷量降幅裡面是所有合資品牌最大的。最主要是兩個方面的原因，第一是日系車的車型更新速度比起中中國產汽車甚至德系來說算是比較慢的，日本人的保守在車型投放上是有體現，這一部分被不斷推成出新的新車型搶了市場。第二個最關鍵的原因是日系車在新能源汽車賽道幾乎全軍覆沒，在2022年爆發增長的新能源汽車板塊，今年的銷量接近700萬輛，這裡面的車型又是以中中國產新能源汽車和美系特斯拉為最大代表，反而是在過去傳統燃油車市場份額最多的日系車在這700萬臺新能源汽車中幾乎沒有搶到任何細分市場的大蛋糕，反而自己的燃油車市場被丟掉很多份額，日系車在新能源領域如果再不拿出最新技術來PK，以目前的趨勢要趕超中國新能源汽車品牌是難度很大的。

先說結論：在漢EV、唐DMP海豹表現出的絕對的產品力面前，實在是沒得黑。在豐田驗證碼的絕對拉跨表現面前，實在是洗不白。

這次的冬測讓我們看到，在使用者最關心的極寒條件下，車輛的續航里程、充電速度、空調穩定性、剎車表現等方面，漢EV和海豹的表現，已經超過了幾乎所有競品車型。

而唐DMP在爬坡效能方面，遠遠領先與其他所有車型，看清楚，是遠遠領先，其他所有車型。如果說秦PLUS DMI是CIVIC、型格的平替，搶走了不少90後、00後對於家用小鋼炮的市場。宋PLUS DMI以六邊形的品質表現，搶走了榮放、CRV、X-Trail、TUCSON、TiguanL的市場，讓中國萬千家庭從此擺脫高油價，樂享無拘無束的出行自由，漢、海豹兩款車，將一眾萬年吃老本的Magotan、Passat、CAMRY、Accord、邁銳寶們打成了平均降價三四萬的保值噩夢、銷量跳水王。

但是這些合資品牌還有最後的傲嬌：大眾有奧迪的quattro光環，豐田有陸巡PRADO的高原街車光環，本田自帶發動機粉絲捧場光環。比亞迪用唐DMP碾壓級別的爬坡效能，將奧迪Q7甩在尾燈後面，將陸巡PRADO的所謂越野能力踩在了腳下，這是中中國產車真正實現反超的一刻，是從技術和絕對的產品力表現方面，徹底超越合資品牌的一刻。

原來唐DMP已經天下無敵，誰知道後面的仰望的效能會變態成什麼樣子？仰望的車主們，眼裡哪還有一眾合資這些凡夫俗子？

二十年前，剛剛進入新世紀的中國，中中國產車還沒有一個車企掌握核心技術，自主中中國產車的希望還是奇瑞QQ。十年前的中國，哈弗以一己之力將SUV，以十萬元的價格普及到千家萬戶，吉利用EMGRAND EC7成功晉級自主一線，奇瑞靠著艾瑞澤7贏了翻身仗，比亞迪憑藉F3和F3DM，成為自主二線品牌。

今天，合資品牌的榮放、CRV、X-Trail、TUCSON、TiguanL、Magotan、Passat、CAMRY、Accord、邁銳寶，還是十年前的他們，而我們，已經從三電核心技術、底盤調教、使用成本、生產線水平、安全配置、智慧化標準、外觀內飾設計成熟度、甚至是連價格和銷量，都已經全方面超越合資。

很多跪族都說，中中國產三大件無非就是內飾天窗大彩電，我想說現在的合資，比亞迪DMI幹掉了你們的變速箱，海豹CTB幹掉了你們所謂的底盤，動輒3、4秒的加速，你們十幾二十萬的萬年2.0自吸和小排量渦輪拿什麼比？唐DMP連你們無限信仰排隊跪舔的爬坡越野效能都遠遠趕超，合資的三大件，除了車標、減配、大優惠還有什麼？

日系車被吹得有如何之好！但也確實不是很差，卻也沒有那麼好的，現在在中中國產車面前再顯現不出什麼優勢了，沒落是必然的趨勢！

我用三點來說明：

一，購車的群體發生了變化，現在普遍接受的是電子資訊化的產品，日系車資訊化競爭力不足

二，中中國產車，新能源汽車的崛起在一定程度上吊打日系車，效能配置上，用料上，價格上都是優秀的選擇

三，日系車的兩種對應態度也是走向末路的原因

我們的中國的工業已經邁進了高科技化，中國的產品是世界各華人民最依賴得心愛產品，使全世界工業落後於中國，中國的工業已經走上了全世界最前列。

中國的科技發展實力雄厚，日益增輝，使美歐日澳更加忌妒膽寒。中國未來更加昌盛！

我總結就兩個原因，第一中中國產車崛起了，幾個一線品牌車廠產品力已經非常不錯了，最重要的是價效比比日系車高太多，第二人們越來越理性，傻子越來越少，不是幾個精日車評人一忽悠就能上當的。

太陽出來雪就融化了！靠銷售打造的銷量應該會消退的！到時間可以看到的有石頭、泥土、寶石、還有草大家都一目瞭然啦！

日系車的牡點是，技術成熟不容易壞；保護路人省油，能看的到地方內飾和電子產品都非常豪華，曾經的CAMRY、本田Accord、CRV和CROWN等車型，使用了飢餓營銷模式，造成了一車難求、加價和加裝修的變相加價等現象。日系車技術成熟和好這不懷疑，但是日系車賣給咱國內的不是全球技術同款，都是陳舊技術；並且價格比國外還高；如首先所謂技術成熟不會壞，在全球都使用最先進增壓的方式，但是日系車還使用80年代2.0和2.4排量的發動機，技術如70年代拖拉機一樣，變速箱一直使用CVT和技術落後的4速變速箱，沒有技術含量當然故障要少，上述做法嚴重壓縮了成本，成功的將華人把日系車給忽悠成了神車；其次是節油，透過測試日系車節油完全是謊言，它是節油就是犧牲了安全，能省的鋼材都省了，與中中國產和歐系車相比，同等尺寸和排量的車，往往日系車會輕上幾百斤，日系車以降低車的的自重犧牲了安全來達到節油的目的，因減配嚴重，發生車禍時，日系車往往是以車中間斷裂成兩半、腳踏車能將車頭撞陷傷害到了駕駛員和東北下大雪能將車頂壓扁了等嚴重安全問題，日系的中高系車嚴重減功減料，如主動自動介入的剎車系普遍沒裝，前後防撞鋼用鐵皮和泡沫等沒有成本的一些東西代替；最後就是日系能看到的地方，做的都非常豪華，如車型長、寬、大，該有的電子產品都會全部使用上去來撐亮國內消費的眼睛，車漆和車皮都非常薄，無論是車門或發動機蓋，一個指頭都能按押成一個坑。隨著網路發展，華人透過打聽和在網路上對比，日系車的隱形問題逐步被發現；這幾年隨著中中國產車質量崛起，加上全球經濟低迷，車的價格已經非常透明，國內消費買車開始了理性思考，考慮適合自己的車型多，而減少了攀比和麵子的虛榮；這幾年日系車雖然大量投入的先進造車技術，但其張狂的售後態度，讓很多國內消費者產生了牴觸情緒，事物往往都是相對的自己的行徑如何消費者是最好的評價和決策者，隨著全球經濟低迷，車輛價的透明化和中中國產車的崛起，日系車的曾經煇煌一已經遠去不復反，甚至退出國內市場也是指日可待！如日系曾經耀眼的CROWN和馬自達等車型，月銷只是少少幾臺，所以我要為中中國產車企加油，為理性的消費者點贊！！！

這個觀點迎合了大眾的“中國心”，但未免偏頗。

補充一句，我不是日粉，也不愛開日系車。

首先如果只是說中國市場，今年1- 8 月，自主品牌乘用車市場佔有率為 47.8% ，德係為 20.2%，日系為 19.5%，美系為 9.2%，韓係為 1.6%，法系為 0.8%。也就在幾年前日系車佔有率在中國是高達30%以上的，下降的確比較明顯。

原因當然很多，一來自主品牌汽車經過多年的合資學習，技術儲備上來了，價格不高，品質也不差；二來中中國產新能源汽車浪潮洶湧，國家對此補貼力度也很大，使得年輕消費者對於自主品牌與新能源汽車接受度越來越高；再者是日系車對中國市場投入不夠，特別是過去，不肯把優秀產品與技術投放在合資車上，把消費者當傻子，現在再想扭轉這個印象就不是短時間能夠做到的了。

而在全球市場言，日本車並談不上衰落。在2021年全球車型銷售排行榜中，前十名就有8個是日本車，其中排名一二位的豐田RAV4與COROLLA都賣了超過110萬輛，本田CRV排名第三，日產Sylphy排名第四，豐田CAMRY排名第五。美國市場豐田長期排名銷量第一，2021年更是高達200多萬輛；東南亞市場日系車佔有率也相當高，印度尼西亞是東南亞最大的汽車銷售國，2021年銷量排名前7的全部都是來自日本的汽車，分別是豐田、本田、大發、鈴木、三菱、五十鈴、日野，排在東南亞第二名的汽車銷售國泰國同樣也是日系車一家獨大。

所以說，日系車在全球而言，任然是比較強悍的存在。當然中國市場是全球第一大市場，日系車由於中中國產車的崛起在中國市場走弱是趨勢可見的，但並不能說他現在就衰落了，畢竟中中國產車還屬於區域性市場的地方品牌，要與日系車在全球扳手腕，還需要一段路要走。

就我個人而言，多少還是有點不太喜歡日本，但對大部分來說，日系車，這幾年給人的感覺是產品沒有競爭力，而且中中國產電車發展太過迅速

他不想進步了，我們自主在飛快的發展，所以差距越來越小，優勢也隨之不斷降低，人們對車子的概念也越來越清晰……