為了減少或是避免所引起的交通事故和不必要的經濟浪費和確保老年人的平安健康。出手嚴控老年代步車上路是有必要的。

如果這樣說，對老年代步車不太高興的，應該是交通警察部門，這些車上路不好管。

反過來說高興的是，那些開著老年代步車的人，現在也不一定是老人，現在中年人尤其是女性，開著代步車的很多。

真正高興的是，那些生產代步車的廠家，現在縣城以下，老年代步車很好賣的。

儘管這些代步車，不好上牌照，即使上牌和兩輪電動車一樣的，價格也不貴，坐在裡面也很洋氣的。

我們會看到，一些代步車走在路上很任性，有時走機動車道，只要交警管的不太緊，這樣車子多了，也只能睜一隻眼閉一隻眼的。

至於朋友說，這些"老頭樂"能上路嗎？你說的不太清楚，難道現在他們不是走在路上嗎？

我們國家的道路，基本上分為鄉村公路、普通公路、城區馬路和高速公路，有些話就要說開了。

鄉村公路不管有多寬，機動車道和非機動車道，不是那麼很重要，就連手扶拖拉機在上面，也是開的很自由。

普通公路和城區馬路，在我們這兒，公路多數已經是省級公路，機動車道和非機動車道，分得很清楚，大部分代步車還是很自覺的。

高速公路咱就不用說了，誰還敢把代步車開上去，就是收費站口，誰也通不過的。

所以說啦，朋友說的老年代步車能上路嗎，儘管這種話說的很含糊，但是老年代步車，絕不會取締，並且還有上升發展的趨勢。

現在的老年代步車，條件確實好多，並且有了好聽的名字，美其名新能源電動車，生產的廠家也是與時俱進的。

更重要的是，現在電動車包括老年代步車，已經成為中國的重要支柱產業，並且還有批量出口。

在一些地方生產已成氣候，並且原來生產電動車的廠家，現在正在擴大規模，也在生產老年代步車。

實際上，中國近年來經濟發展正在逐步好轉，電動車生產廠家也是重要的生產要素，老年代步車上下一條龍，為國家的GDP做出重大貢獻。

所以，政府如何對待老年代步車，也是處於兩難的尷尬境地，對於這種車輛，老百姓需要太多了。

既不能不讓生產，不生產會影響經濟發展；老年代步車上路，無牌無照的現象，交通安全時刻在考驗交通管理部門。

如何進行交通管理，不能不讓我們的有關政府部門感到很頭疼的。

管不管，如何管，既要不影響經濟發展，又要得到老百姓的滿意，很多人家出行就靠著它。

同時，這也在考驗著我們騎老年代步車的人們，無牌無照的車，還沒有買保險，一旦出了交通事故，讓你自己說，究竟這怎麼辦？

有一利也有一弊，主要看利大還是弊大。

老年代步車方便了老年人的出行，對老年人來說是很重要的代步工具。但也給老人出行自身安全及交通安全帶來隱患。

交通規則人人都要遵守，交通事故在全國每天都在發生，有時為避讓老人違章而發生碰撞刮蹭的亊故，數不勝屬。

老年人頭昏眼花耳聾，反映遲鈍，沒人陪護，不宜私自駕駛代步車擅自上路，也不應到人員較密集的如集貿市場和到校接送孩子上下學。

可限於小區內活動，但車速不應超過10km/h。

支援嚴控老年代步車上路，但更加需要從嚴控制生產源頭。

我覺得這個問題不要單單在終端上來處理來解決，更需要從源頭上來管理來治理。

生產的時候，就應該考慮到生產出來能在哪裡使用，給什麼人使用，怎麼使用？

如果國家不從這個方面來把控的話，那麼等人家花了錢買了，開在路上了，出了問題了——再來指責，再來限制，再來說這些車不給上路，那這樣不是顯得管理很亂嗎？

目前看來這一類車的話，它在設計上比較簡單，為了方便老人，操作同時也比較輕便，但是呢，存在了非常嚴重的安全隱患，包括：

1.操控者是老年人反應速度慢,特別容易操作不當，導致發生意外。

2.為了省材料，簡化設計，這些車在設計上就沒有符合安全交通工具的標準。本身產品就不是合格的交通工具。

3.我們大陸的交通道路在設計上，還沒能細分到有專用的這一類車的通道。那麼各種機動車共用車道時候，由於有盲區，所以非常容易蹭剮代步車，發生交通危險的程度非常高。

控車要從源頭抓起，從生產製造廠家抓起，嚴格標準，不符合要求的一律不準生產製造銷售，而不是在車上路以後在查丶在禁。治標先治本。

我認為不能一刀切，不能一禁了事。

應根據老人身體健康狀況去確定是否允許上路，對允許上路的老人每人發一個學習記錄本，限期學習交規，讓交警委託相應部門進行培訓，建立考查機制。

每次教給這些老人兩方面的知識。一是駕駛技巧。一是交通規則。

先說駕駛技巧。

其實這一塊無需另請師傅，可請一些年紀大的，曾經有過駕照的人來當師傅，這部分還是大有人在的，如能集點資（學員每人交幾元錢）。就更好了！這一塊很重要，技術過硬了，事故就相應減少了。

二是交規。現在車禍產生的原因，好多是因為老人不懂交通規則。他們以前是腳踏車，電瓶車，完全不懂交規，也沒有遵守交規的意識，所以違規的很多，教訓也很慘痛。為了減少違規行為，保讓他們的財產生命安全，所以集中學習考查很重要，這個可委託成人校的老師完成。老人可用對話形式考查，無須動用紙筆。免去麻煩，因為有些老人不識字，沒法書面學習。

這一環節重點是要有記錄，有憑證，可以像以前查核酸一樣，規定每月一次得有章證明，不然取消一月或兩月上路。

這樣車禍就會相應減少了。

這樣技術過硬，減少了操縱事故，學會交規，減少了違章而產生的車禍！

如此一來，一舉多得！！！

應該治理，用愛心治理，達到代步（馬力不超過5公里，視線四面通也不擋聲，寬度80㎝，底盤要重翻車安全性），政府公益舊換新！年份近評價合定！建議書！

一些地方政府最近實施了嚴控措施，讓老年代步車感到有些瑟瑟發抖。

老年代步車，現在是否還能在道路上瘋狂地賓士呢？如何看待這個問題？

首先，我們要知道，老年代步車對於許多老年人來說是非常重要的。它們就像是他們的翅膀，讓他們在城市中翱翔。這些小車在街上一晃而過，就像是一支老年人的機車飛行隊。它們速度不快，但它們的騎行者可是風馳電掣的感覺！

然而，我們也不能忽視一些問題。老年代步車有時可能讓人眼花繚亂，因為它們的操作技巧並不總是一流。有時候你會看到一個老年司機開著代步車，轉彎的時候好像要繞地球一圈才能成功。這時候，你只能祈禱道路兩旁沒有可憐的行人或者無辜的訊號燈。

另一個問題是老年代步車的速度。它們不是像閃電一樣迅猛，而是緩慢而穩定，就像是烏龜在奔跑。當你在車道上駕駛時，突然間前面出現了一輛老年代步車，你就只能向著你的內心喊道：“嘿，慢點，我還要趕時間呢！”然後你就開始擔心自己會不會坐在車上等到下一個冰河時代。

當然，我們還不能忘記老年代步車的外觀。它們通常有著五彩斑斕的外殼，就像是一個巨大的糖果。看到一列老年代步車行駛在馬路上，你會覺得自己置身於一個精心策劃的巧克力工廠。有時候，你會看到一個穿著鮮豔衣物的老人，他的車子也是一樣鮮豔，你只能想象他們在比賽。

還有一個有趣的問題是老年代步車的停車。你可以想象一下，當一輛老年代步車嘗試著在繁忙的市中心找個合適的停車位時會發生什麼。車主們像是參與了一個奇幻的魔術表演，他們轉圈、來回穿梭，試圖找到一點點可用的空間。有時候你會看到他們停在一個明顯不合法的地方，你只能告訴自己：“好吧，也許他們只是想讓交通警察保持一點娛樂性。”

還有一個有趣的現象是老年代步車的聲音。它們就像是一支音樂隊，但演奏的樂器都不太一樣。你會聽到各種各樣的聲音，從電動機的嗡嗡聲到老年人的歡呼聲，有時候還會夾雜著一些奇怪的噪音，好像來自未知的外星文明。當你經過一群老年代步車時，你可以想象自己置身於一個奇幻的聲音樂園。

然而，我們也要認識到嚴控政策的出發點。它們旨在確保交通安全、減少道路擁堵，以及保護環境。雖然這些政策可能給老年人帶來一些不便，但我們也應該理解政府的用心。畢竟，他們只是想確保每個人在道路上都能安全行駛，而不是被一群老年代步車團團包圍。

綜上所述，嚴控老年代步車的政策雖然有其合理性，但也給我們帶來了很多有趣的場景和笑料。老年代步車在道路上慢悠悠地行駛，外觀五彩斑斕，停車有時像是魔術表演，聲音奇異多樣。我們同時也要認識到政策的出發點，平衡老年人的出行需求和交通安全等因素。

老年代步車是老年人近距離出行的交通必須品，取消老年代步車生活不是很方便。建議設計智慧老年車型，方便老人出行。

人老了，走路吃力也慢，即使在人行道上步行，十幾秒根本通過不了，容易造成傷害。長期在家裡，也想出門透透氣，比如到公園裡鍛鍊鍛鍊，比如去買個菜，能有個代步車是最好不過了，希望政府能周全考慮，給老年人行行方便為好。當然，老年人要遵守交通規則。

無規不成文圓，關鍵還是政府部門管理到位不位的問題，怎麼管理！特別是現在老年代步車對老年來太重了！接送孩子，買菜，腿腳不方變的老人，有它就能出看看玩玩，現在子女都上班，誰來招看老人，再說中國已步入老年圈之了！我看還是政府部門找出相應的辦法，方便這些老人出行問題！

凡是廣大人民群眾喜歡的事物？就是他們反對並且控制的。

原因；老人們的錢不好收。所以一禁了之！

堅決反對這種亂政，和中央精神對著幹的反人民行為。

若是有些地方硬性規定老年人在多大歲數內不許開代步車，執行力度嚴格，這樣的話，就不可能上路了。

如果老年代步車不遵守交通秩序，私自上路，違反規定，就很有可能扣車罰款。

就看地方施行嚴不嚴格，是不是走形式主義，走形式主義是禁止不了的。

目前來看，施行起來有一定難度，可能好多老年人會反對地方政府這條規定。

主要是不用代步車，有些老年人出行不方便，不習慣，難免會出現牴觸情緒，

除非國家統一出臺政策，規定全國各地老年人在過了75週歲或者80週歲不許再開代步車上路。

違反規定扣車重罰，這樣老年代步車自己都不會上路，畢竟是國家統一出臺政策的，一視同仁，有意見也找不到藉口違反規定。

並且老年上了75一80歲，開車風險是很高的，為了安全起見，最好不要開代步車上路。

不僅為自己好，而且為他人好，可以減少事故發生率。

不過呢？我說是這麼說”

目前只有少數地方在嚴控老年代步車上路，大多地方還沒嚴控老年代步車上路。

各地政策不同，老年代步車能不能上路是根據地方政策而定。

嚴控的地方，當然老年代步車不能上路，沒嚴控的地方，老年代步車是可以上路的。

嚴查老年代步車，合法合規上路，是必須的，安全重於泰山。

老年代步車盛行，說明需求量大，有市場。希望在嚴管中，考慮這部分人群切實合理的需求，使他們依法依規上路行駛。

在公共交通落後的中小城市禁止老頭樂上路，既不符合當地客觀實際，又不符合民意，這種一禁了之的行為被央媒批為懶政。

首先，在公共交通落後的中小城市，三輪、四輪是普通老百姓主要的出行代步工具，是剛需，完全禁行，給老百姓的日常生活帶來嚴重影響。

第三，老年代步車社會擁有量太大，完全禁止上路，也是普通老百姓財產的一大損失。應先禁止銷售，控制新增，已經擁有的隨著公共交通設施的完善逐漸淘汰。

第四，把交通堵塞，交通事故完全歸咎於老年代步車有失公正。轎車擁有量的迅速增加，駕駛人員的隨意加塞、超車，城市道路建設滯後才是交通堵塞的根源。在市內道路上超速行駛的轎車才是真正的馬路殺手。

為了安全保障，我覺得嚴控老年代步車是好的，第一對老人出行安全，對城市也得到道路交通管理安全，人老了，反應不靈敏，有些老人不懂交通規則，我行我素，讓好多年輕人趕去上班的道路阻塞。

老年代步社在城市擁有量太大了，一下了去消，這幫老年人受不了的。因此，建議要規範管理，近距離還可，作為老年人代步車，早菜接孩子還缺不了。但是距離上路就不合適了，容易造成突發事故。

不知道“老頭車們”惹了誰。這幾年行駛在城鄉道路上的各色車輛越來越多，同樣參與交通的老頭車也大為增加，發生的交通大小事故也越來越多。但還未見一例是老頭車惹的。這大概是老頭們年齡大了，更知道安全駕駛的重要性，和所駕車輛普遍較慢，安全設定更到位、以及人們都相對更禮讓老頭車有關。

這也許影響了某些人的出行速度，得罪了某些人吧！

適當控制一下是可以的，但反對一刀切，這等於拿掉了“老頭們”出行權力。

老年代步車的出現確實給了一部分老年人出門方便也給城市交通帶來了很大麻煩，尤其是交通擁堵的大城市明顯。老年人沒考駕照不懂得交通法律法規在馬路上我行我素任意變道，總認為所有的車都必須要讓他們。再者就是老年代步車大都是些沒有取得造汽車的資質設計生產安全沒有保障。本人也是老年人但是我支援城市取消老年代步車上路行駛。

對於老年人來說，這種車輛是最適合，現實的保有量就充分說明了這一點。對這種車輛搞“一刀切”是不合適的，是“懶政”。為了公共安全，對這種車的駕駛員加強管理才是正確的。對他們應該有一個實用的准入標準。對他們的違法的駕駛行為做出應有的處罰。我認為，安全因素主要還是人，而不是車。是人在操控車，而不是車操控人。