冬季汽車油耗未必會增加太多，如果出現這個問題最好還是對車進行一下全面的檢查吧！包括節氣門是否需要清洗，發動機內部積碳是否嚴重，發動機冷卻系統工作是否正常，甚至輪胎的氣壓是否正常。

冬季確實存在發動機冷卻液溫度（水溫）提升較慢的問題，為了讓發動機儘快進入正常工作水溫，發動機管理系統會透過提高發動機轉速和噴油量的方式來達到儘快暖機的目的，這當然會對油耗產生一定影響。一種說法是啟動發動機後馬上就開動車，這種情況表面上看發動機水溫可以上升較快，但卻忽視了一個磨損量的問題。

因為在冬季的時候發動機在熱脹冷縮的作用下，各機件之間的間隙會很小，隨著機油溫度的提升，間隙才能逐漸達到正常的狀態，這時機油才能達到最佳的潤滑效果。而冷車狀態下就開動車輛，發動機轉速雖然下來了，但是噴油量並不會因此而降低太多，不能充分燃燒的汽油就成了積碳的主要來源。最重要的是，發動機不能迅速暖機，機件就會在得不到充分潤滑的情況下產生不易察覺的慢性磨損，很多車的發動機噪音越來越大，就是這種慢性磨損造成的。

而且發動機水溫達到正常狀態了，未必發動機管理系統的噴油量就會降低，這是因為節溫器的存在。水溫正常了節溫器開啟後，冷卻液會進入發動機與散熱器之間形成的所謂“大迴圈”，這時冷卻液溫度（水溫）會出現一個向下的波動。可是噴油量的高低依據不是節溫器，而是實際的水溫數值。在很多低溫地區，車跑得越快發動機水溫就會隨之降低，當水溫降低到一定程度後，發動機會再次進入噴油量提升的狀態，這時節溫器是不可能關閉的。

有些真正意義上的老司機，會在發動機散熱器前面擋上紙板，以達到降低散熱器迎風面積的目的，這和寶馬、福特的散熱器前百葉窗作用是一樣的。近些年電子節溫器的出現，也對冬季的油耗控制有很大意義，因為電子節溫器會根據水溫的實際變化控制節溫器的開啟和關閉。

至於機油粘度對油耗的影響，不能說完全沒有影響，但是對油耗的實際影響其實很輕微。倒是手動變速箱油的粘度需要注意，因為傳動損耗對油耗的影響也是很大的。冬季輪胎在很多北極圈國家都是強制使用的，畢竟安全比油耗要重要得多。所以完全沒有必要糾結季節對油耗的影響，總體算下來全年的油耗其實是基本持平的，還要考慮到冬季溫度並不低的東南沿海地區，畢竟那裡汽車開空調的時間還是很長的。

機油很重要，冬天儘可能使用低溫流動性強的機油。

市場上0W20、0W30、0W40的低溫流動性最強，使用0W開頭標號的機油能讓車輛順利冷啟動，縮短冬季的熱車時間

很多車主肯定都有這種疑惑—夏天車子開空調，而冬天明明沒有開空調，為什麼冬天的油耗更高呢？其實這裡面是有著大學問。想要冬天省點油耗？別急，我們先來搞清冬天耗油的原因。1、額外耗油的產生冬天溫度比其他季節低，相對應的需要熱能更多，發動機才能做功，因此耗油量更高；二冬季由於機油黏稠度高，同時發動機機體溫度低，導致燃油霧化差，一部分非燃燒油排掉；三由於冷卻水在迴圈中會帶走部分熱量，發動機無法保持正常工作溫度，而靠增加噴油量的方式來維持正常運轉。2、暖風也耗油在車主眼裡始終有一個誤區在，吹熱風的要比夏天吹冷風更耗油。其實這是錯誤的。從理論上講熱風不會啟動空調壓縮機，只是把發動機水箱上的熱氣送入駕駛室，從而使室內升溫。從表面上看，許多人覺得這個熱氣即使不用也要產生，並沒有額外的能耗，也不會額外耗油。但是在冬天嚴寒的條件下，發動機更重要的是保溫，此時如果開啟暖氣，發動機需要額外提供熱量，而為了維持工作的溫度，發動機會增加噴油量，這時油耗也就變得更高。3、輪胎也能造成油量的損耗看到這很多人就奇怪了，輪胎也能耗油？其實這不難想象，冬天冰天雪地，在較低的溫度下胎內的氣壓如何沒有得到適當的調整，就會造成輪胎的摩擦力上升，進而造成油耗的上升。這裡給大家個小建議，使用四季胎的車主可以把胎壓網上抬0.2-0.3Bar。其實，造成冬天油耗高的原因是多種多樣的，除了以上的原因外還有怠速熱車、電子扇不間斷運轉、水溫感測器失靈等原因。既然知道原因，下面教大家幾招省油小妙招。一、經常對輪胎氣壓和磨損程度進行檢查；二、如果火花塞使用的時間太長，也會出現油耗加大的現象，所以要適時更換火花塞；三、適當縮短熱車時間，熱車30秒—1分鐘就可以走車了，然後一邊開車、一邊溫車，速度不要太快，開個一兩公里，引擎就能達到工作溫度;四、汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積炭的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積炭的趨勢就弱一些，油耗低一些，因此加油時加註高質量的汽油;

五、每款車都有經濟時速，高速行駛會增加空氣阻力，從而增加油耗。

此外，頻繁的急加速和急剎車也會造成油耗，所以時常保持勻速行駛也很重要。油耗問題始終圍繞在各位車主生活中，但不管冬季還是夏季的油耗問題，都是與我們平常用車習慣有關。從平時做起，多注意保養自己的愛車，行駛中儘量控制在經濟速度下，大的不敢說，以上幾點小建議，將為你一年的油耗省下不少的開支。

冬季汽車油耗未必會增加太多，如果出現這個問題最好還是對車進行一下全面的檢查吧！包括節氣門是否需要清洗，發動機內部積碳是否嚴重，發動機冷卻系統工作是否正常，甚至輪胎的氣壓是否正常。

冬季確實存在發動機冷卻液溫度（水溫）提升較慢的問題，為了讓發動機儘快進入正常工作水溫，發動機管理系統會透過提高發動機轉速和噴油量的方式來達到儘快暖機的目的，這當然會對油耗產生一定影響。一種說法是啟動發動機後馬上就開動車，這種情況表面上看發動機水溫可以上升較快，但卻忽視了一個磨損量的問題。

因為在冬季的時候發動機在熱脹冷縮的作用下，各機件之間的間隙會很小，隨著機油溫度的提升，間隙才能逐漸達到正常的狀態，這時機油才能達到最佳的潤滑效果。而冷車狀態下就開動車輛，發動機轉速雖然下來了，但是噴油量並不會因此而降低太多，不能充分燃燒的汽油就成了積碳的主要來源。最重要的是，發動機不能迅速暖機，機件就會在得不到充分潤滑的情況下產生不易察覺的慢性磨損，很多車的發動機噪音越來越大，就是這種慢性磨損造成的。

而且發動機水溫達到正常狀態了，未必發動機管理系統的噴油量就會降低，這是因為節溫器的存在。水溫正常了節溫器開啟後，冷卻液會進入發動機與散熱器之間形成的所謂“大迴圈”，這時冷卻液溫度（水溫）會出現一個向下的波動。可是噴油量的高低依據不是節溫器，而是實際的水溫數值。在很多低溫地區，車跑得越快發動機水溫就會隨之降低，當水溫降低到一定程度後，發動機會再次進入噴油量提升的狀態，這時節溫器是不可能關閉的。

有些真正意義上的老司機，會在發動機散熱器前面擋上紙板，以達到降低散熱器迎風面積的目的，這和寶馬、福特的散熱器前百葉窗作用是一樣的。近些年電子節溫器的出現，也對冬季的油耗控制有很大意義，因為電子節溫器會根據水溫的實際變化控制節溫器的開啟和關閉。

至於機油粘度對油耗的影響，不能說完全沒有影響，但是對油耗的實際影響其實很輕微。倒是手動變速箱油的粘度需要注意，因為傳動損耗對油耗的影響也是很大的。冬季輪胎在很多北極圈國家都是強制使用的，畢竟安全比油耗要重要得多。所以完全沒有必要糾結季節對油耗的影響，總體算下來全年的油耗其實是基本持平的，還要考慮到冬季溫度並不低的東南沿海地區，畢竟那裡汽車開空調的時間還是很長的。

機油很重要，冬天儘可能使用低溫流動性強的機油。

市場上0W20、0W30、0W40的低溫流動性最強，使用0W開頭標號的機油能讓車輛順利冷啟動，縮短冬季的熱車時間

很多車主肯定都有這種疑惑—夏天車子開空調，而冬天明明沒有開空調，為什麼冬天的油耗更高呢？其實這裡面是有著大學問。想要冬天省點油耗？別急，我們先來搞清冬天耗油的原因。1、額外耗油的產生冬天溫度比其他季節低，相對應的需要熱能更多，發動機才能做功，因此耗油量更高；二冬季由於機油黏稠度高，同時發動機機體溫度低，導致燃油霧化差，一部分非燃燒油排掉；三由於冷卻水在迴圈中會帶走部分熱量，發動機無法保持正常工作溫度，而靠增加噴油量的方式來維持正常運轉。2、暖風也耗油在車主眼裡始終有一個誤區在，吹熱風的要比夏天吹冷風更耗油。其實這是錯誤的。從理論上講熱風不會啟動空調壓縮機，只是把發動機水箱上的熱氣送入駕駛室，從而使室內升溫。從表面上看，許多人覺得這個熱氣即使不用也要產生，並沒有額外的能耗，也不會額外耗油。但是在冬天嚴寒的條件下，發動機更重要的是保溫，此時如果開啟暖氣，發動機需要額外提供熱量，而為了維持工作的溫度，發動機會增加噴油量，這時油耗也就變得更高。3、輪胎也能造成油量的損耗看到這很多人就奇怪了，輪胎也能耗油？其實這不難想象，冬天冰天雪地，在較低的溫度下胎內的氣壓如何沒有得到適當的調整，就會造成輪胎的摩擦力上升，進而造成油耗的上升。這裡給大家個小建議，使用四季胎的車主可以把胎壓網上抬0.2-0.3Bar。其實，造成冬天油耗高的原因是多種多樣的，除了以上的原因外還有怠速熱車、電子扇不間斷運轉、水溫感測器失靈等原因。既然知道原因，下面教大家幾招省油小妙招。一、經常對輪胎氣壓和磨損程度進行檢查；二、如果火花塞使用的時間太長，也會出現油耗加大的現象，所以要適時更換火花塞；三、適當縮短熱車時間，熱車30秒—1分鐘就可以走車了，然後一邊開車、一邊溫車，速度不要太快，開個一兩公里，引擎就能達到工作溫度;四、汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積炭的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積炭的趨勢就弱一些，油耗低一些，因此加油時加註高質量的汽油;

五、每款車都有經濟時速，高速行駛會增加空氣阻力，從而增加油耗。

此外，頻繁的急加速和急剎車也會造成油耗，所以時常保持勻速行駛也很重要。油耗問題始終圍繞在各位車主生活中，但不管冬季還是夏季的油耗問題，都是與我們平常用車習慣有關。從平時做起，多注意保養自己的愛車，行駛中儘量控制在經濟速度下，大的不敢說，以上幾點小建議，將為你一年的油耗省下不少的開支。

冬季汽車油耗未必會增加太多，如果出現這個問題最好還是對車進行一下全面的檢查吧！包括節氣門是否需要清洗，發動機內部積碳是否嚴重，發動機冷卻系統工作是否正常，甚至輪胎的氣壓是否正常。

冬季確實存在發動機冷卻液溫度（水溫）提升較慢的問題，為了讓發動機儘快進入正常工作水溫，發動機管理系統會透過提高發動機轉速和噴油量的方式來達到儘快暖機的目的，這當然會對油耗產生一定影響。一種說法是啟動發動機後馬上就開動車，這種情況表面上看發動機水溫可以上升較快，但卻忽視了一個磨損量的問題。

因為在冬季的時候發動機在熱脹冷縮的作用下，各機件之間的間隙會很小，隨著機油溫度的提升，間隙才能逐漸達到正常的狀態，這時機油才能達到最佳的潤滑效果。而冷車狀態下就開動車輛，發動機轉速雖然下來了，但是噴油量並不會因此而降低太多，不能充分燃燒的汽油就成了積碳的主要來源。最重要的是，發動機不能迅速暖機，機件就會在得不到充分潤滑的情況下產生不易察覺的慢性磨損，很多車的發動機噪音越來越大，就是這種慢性磨損造成的。

而且發動機水溫達到正常狀態了，未必發動機管理系統的噴油量就會降低，這是因為節溫器的存在。水溫正常了節溫器開啟後，冷卻液會進入發動機與散熱器之間形成的所謂“大迴圈”，這時冷卻液溫度（水溫）會出現一個向下的波動。可是噴油量的高低依據不是節溫器，而是實際的水溫數值。在很多低溫地區，車跑得越快發動機水溫就會隨之降低，當水溫降低到一定程度後，發動機會再次進入噴油量提升的狀態，這時節溫器是不可能關閉的。

有些真正意義上的老司機，會在發動機散熱器前面擋上紙板，以達到降低散熱器迎風面積的目的，這和寶馬、福特的散熱器前百葉窗作用是一樣的。近些年電子節溫器的出現，也對冬季的油耗控制有很大意義，因為電子節溫器會根據水溫的實際變化控制節溫器的開啟和關閉。

至於機油粘度對油耗的影響，不能說完全沒有影響，但是對油耗的實際影響其實很輕微。倒是手動變速箱油的粘度需要注意，因為傳動損耗對油耗的影響也是很大的。冬季輪胎在很多北極圈國家都是強制使用的，畢竟安全比油耗要重要得多。所以完全沒有必要糾結季節對油耗的影響，總體算下來全年的油耗其實是基本持平的，還要考慮到冬季溫度並不低的東南沿海地區，畢竟那裡汽車開空調的時間還是很長的。

機油很重要，冬天儘可能使用低溫流動性強的機油。

市場上0W20、0W30、0W40的低溫流動性最強，使用0W開頭標號的機油能讓車輛順利冷啟動，縮短冬季的熱車時間

很多車主肯定都有這種疑惑—夏天車子開空調，而冬天明明沒有開空調，為什麼冬天的油耗更高呢？其實這裡面是有著大學問。想要冬天省點油耗？別急，我們先來搞清冬天耗油的原因。1、額外耗油的產生冬天溫度比其他季節低，相對應的需要熱能更多，發動機才能做功，因此耗油量更高；二冬季由於機油黏稠度高，同時發動機機體溫度低，導致燃油霧化差，一部分非燃燒油排掉；三由於冷卻水在迴圈中會帶走部分熱量，發動機無法保持正常工作溫度，而靠增加噴油量的方式來維持正常運轉。2、暖風也耗油在車主眼裡始終有一個誤區在，吹熱風的要比夏天吹冷風更耗油。其實這是錯誤的。從理論上講熱風不會啟動空調壓縮機，只是把發動機水箱上的熱氣送入駕駛室，從而使室內升溫。從表面上看，許多人覺得這個熱氣即使不用也要產生，並沒有額外的能耗，也不會額外耗油。但是在冬天嚴寒的條件下，發動機更重要的是保溫，此時如果開啟暖氣，發動機需要額外提供熱量，而為了維持工作的溫度，發動機會增加噴油量，這時油耗也就變得更高。3、輪胎也能造成油量的損耗看到這很多人就奇怪了，輪胎也能耗油？其實這不難想象，冬天冰天雪地，在較低的溫度下胎內的氣壓如何沒有得到適當的調整，就會造成輪胎的摩擦力上升，進而造成油耗的上升。這裡給大家個小建議，使用四季胎的車主可以把胎壓網上抬0.2-0.3Bar。其實，造成冬天油耗高的原因是多種多樣的，除了以上的原因外還有怠速熱車、電子扇不間斷運轉、水溫感測器失靈等原因。既然知道原因，下面教大家幾招省油小妙招。一、經常對輪胎氣壓和磨損程度進行檢查；二、如果火花塞使用的時間太長，也會出現油耗加大的現象，所以要適時更換火花塞；三、適當縮短熱車時間，熱車30秒—1分鐘就可以走車了，然後一邊開車、一邊溫車，速度不要太快，開個一兩公里，引擎就能達到工作溫度;四、汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積炭的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積炭的趨勢就弱一些，油耗低一些，因此加油時加註高質量的汽油;

五、每款車都有經濟時速，高速行駛會增加空氣阻力，從而增加油耗。

此外，頻繁的急加速和急剎車也會造成油耗，所以時常保持勻速行駛也很重要。油耗問題始終圍繞在各位車主生活中，但不管冬季還是夏季的油耗問題，都是與我們平常用車習慣有關。從平時做起，多注意保養自己的愛車，行駛中儘量控制在經濟速度下，大的不敢說，以上幾點小建議，將為你一年的油耗省下不少的開支。

冬季汽車油耗未必會增加太多，如果出現這個問題最好還是對車進行一下全面的檢查吧！包括節氣門是否需要清洗，發動機內部積碳是否嚴重，發動機冷卻系統工作是否正常，甚至輪胎的氣壓是否正常。

冬季確實存在發動機冷卻液溫度（水溫）提升較慢的問題，為了讓發動機儘快進入正常工作水溫，發動機管理系統會透過提高發動機轉速和噴油量的方式來達到儘快暖機的目的，這當然會對油耗產生一定影響。一種說法是啟動發動機後馬上就開動車，這種情況表面上看發動機水溫可以上升較快，但卻忽視了一個磨損量的問題。

因為在冬季的時候發動機在熱脹冷縮的作用下，各機件之間的間隙會很小，隨著機油溫度的提升，間隙才能逐漸達到正常的狀態，這時機油才能達到最佳的潤滑效果。而冷車狀態下就開動車輛，發動機轉速雖然下來了，但是噴油量並不會因此而降低太多，不能充分燃燒的汽油就成了積碳的主要來源。最重要的是，發動機不能迅速暖機，機件就會在得不到充分潤滑的情況下產生不易察覺的慢性磨損，很多車的發動機噪音越來越大，就是這種慢性磨損造成的。

而且發動機水溫達到正常狀態了，未必發動機管理系統的噴油量就會降低，這是因為節溫器的存在。水溫正常了節溫器開啟後，冷卻液會進入發動機與散熱器之間形成的所謂“大迴圈”，這時冷卻液溫度（水溫）會出現一個向下的波動。可是噴油量的高低依據不是節溫器，而是實際的水溫數值。在很多低溫地區，車跑得越快發動機水溫就會隨之降低，當水溫降低到一定程度後，發動機會再次進入噴油量提升的狀態，這時節溫器是不可能關閉的。

有些真正意義上的老司機，會在發動機散熱器前面擋上紙板，以達到降低散熱器迎風面積的目的，這和寶馬、福特的散熱器前百葉窗作用是一樣的。近些年電子節溫器的出現，也對冬季的油耗控制有很大意義，因為電子節溫器會根據水溫的實際變化控制節溫器的開啟和關閉。

至於機油粘度對油耗的影響，不能說完全沒有影響，但是對油耗的實際影響其實很輕微。倒是手動變速箱油的粘度需要注意，因為傳動損耗對油耗的影響也是很大的。冬季輪胎在很多北極圈國家都是強制使用的，畢竟安全比油耗要重要得多。所以完全沒有必要糾結季節對油耗的影響，總體算下來全年的油耗其實是基本持平的，還要考慮到冬季溫度並不低的東南沿海地區，畢竟那裡汽車開空調的時間還是很長的。

機油很重要，冬天儘可能使用低溫流動性強的機油。

市場上0W20、0W30、0W40的低溫流動性最強，使用0W開頭標號的機油能讓車輛順利冷啟動，縮短冬季的熱車時間

很多車主肯定都有這種疑惑—夏天車子開空調，而冬天明明沒有開空調，為什麼冬天的油耗更高呢？其實這裡面是有著大學問。想要冬天省點油耗？別急，我們先來搞清冬天耗油的原因。1、額外耗油的產生冬天溫度比其他季節低，相對應的需要熱能更多，發動機才能做功，因此耗油量更高；二冬季由於機油黏稠度高，同時發動機機體溫度低，導致燃油霧化差，一部分非燃燒油排掉；三由於冷卻水在迴圈中會帶走部分熱量，發動機無法保持正常工作溫度，而靠增加噴油量的方式來維持正常運轉。2、暖風也耗油在車主眼裡始終有一個誤區在，吹熱風的要比夏天吹冷風更耗油。其實這是錯誤的。從理論上講熱風不會啟動空調壓縮機，只是把發動機水箱上的熱氣送入駕駛室，從而使室內升溫。從表面上看，許多人覺得這個熱氣即使不用也要產生，並沒有額外的能耗，也不會額外耗油。但是在冬天嚴寒的條件下，發動機更重要的是保溫，此時如果開啟暖氣，發動機需要額外提供熱量，而為了維持工作的溫度，發動機會增加噴油量，這時油耗也就變得更高。3、輪胎也能造成油量的損耗看到這很多人就奇怪了，輪胎也能耗油？其實這不難想象，冬天冰天雪地，在較低的溫度下胎內的氣壓如何沒有得到適當的調整，就會造成輪胎的摩擦力上升，進而造成油耗的上升。這裡給大家個小建議，使用四季胎的車主可以把胎壓網上抬0.2-0.3Bar。其實，造成冬天油耗高的原因是多種多樣的，除了以上的原因外還有怠速熱車、電子扇不間斷運轉、水溫感測器失靈等原因。既然知道原因，下面教大家幾招省油小妙招。一、經常對輪胎氣壓和磨損程度進行檢查；二、如果火花塞使用的時間太長，也會出現油耗加大的現象，所以要適時更換火花塞；三、適當縮短熱車時間，熱車30秒—1分鐘就可以走車了，然後一邊開車、一邊溫車，速度不要太快，開個一兩公里，引擎就能達到工作溫度;四、汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積炭的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積炭的趨勢就弱一些，油耗低一些，因此加油時加註高質量的汽油;

五、每款車都有經濟時速，高速行駛會增加空氣阻力，從而增加油耗。

此外，頻繁的急加速和急剎車也會造成油耗，所以時常保持勻速行駛也很重要。油耗問題始終圍繞在各位車主生活中，但不管冬季還是夏季的油耗問題，都是與我們平常用車習慣有關。從平時做起，多注意保養自己的愛車，行駛中儘量控制在經濟速度下，大的不敢說，以上幾點小建議，將為你一年的油耗省下不少的開支。

冬季汽車油耗未必會增加太多，如果出現這個問題最好還是對車進行一下全面的檢查吧！包括節氣門是否需要清洗，發動機內部積碳是否嚴重，發動機冷卻系統工作是否正常，甚至輪胎的氣壓是否正常。

冬季確實存在發動機冷卻液溫度（水溫）提升較慢的問題，為了讓發動機儘快進入正常工作水溫，發動機管理系統會透過提高發動機轉速和噴油量的方式來達到儘快暖機的目的，這當然會對油耗產生一定影響。一種說法是啟動發動機後馬上就開動車，這種情況表面上看發動機水溫可以上升較快，但卻忽視了一個磨損量的問題。

因為在冬季的時候發動機在熱脹冷縮的作用下，各機件之間的間隙會很小，隨著機油溫度的提升，間隙才能逐漸達到正常的狀態，這時機油才能達到最佳的潤滑效果。而冷車狀態下就開動車輛，發動機轉速雖然下來了，但是噴油量並不會因此而降低太多，不能充分燃燒的汽油就成了積碳的主要來源。最重要的是，發動機不能迅速暖機，機件就會在得不到充分潤滑的情況下產生不易察覺的慢性磨損，很多車的發動機噪音越來越大，就是這種慢性磨損造成的。

而且發動機水溫達到正常狀態了，未必發動機管理系統的噴油量就會降低，這是因為節溫器的存在。水溫正常了節溫器開啟後，冷卻液會進入發動機與散熱器之間形成的所謂“大迴圈”，這時冷卻液溫度（水溫）會出現一個向下的波動。可是噴油量的高低依據不是節溫器，而是實際的水溫數值。在很多低溫地區，車跑得越快發動機水溫就會隨之降低，當水溫降低到一定程度後，發動機會再次進入噴油量提升的狀態，這時節溫器是不可能關閉的。

有些真正意義上的老司機，會在發動機散熱器前面擋上紙板，以達到降低散熱器迎風面積的目的，這和寶馬、福特的散熱器前百葉窗作用是一樣的。近些年電子節溫器的出現，也對冬季的油耗控制有很大意義，因為電子節溫器會根據水溫的實際變化控制節溫器的開啟和關閉。

至於機油粘度對油耗的影響，不能說完全沒有影響，但是對油耗的實際影響其實很輕微。倒是手動變速箱油的粘度需要注意，因為傳動損耗對油耗的影響也是很大的。冬季輪胎在很多北極圈國家都是強制使用的，畢竟安全比油耗要重要得多。所以完全沒有必要糾結季節對油耗的影響，總體算下來全年的油耗其實是基本持平的，還要考慮到冬季溫度並不低的東南沿海地區，畢竟那裡汽車開空調的時間還是很長的。

機油很重要，冬天儘可能使用低溫流動性強的機油。

市場上0W20、0W30、0W40的低溫流動性最強，使用0W開頭標號的機油能讓車輛順利冷啟動，縮短冬季的熱車時間

很多車主肯定都有這種疑惑—夏天車子開空調，而冬天明明沒有開空調，為什麼冬天的油耗更高呢？其實這裡面是有著大學問。想要冬天省點油耗？別急，我們先來搞清冬天耗油的原因。1、額外耗油的產生冬天溫度比其他季節低，相對應的需要熱能更多，發動機才能做功，因此耗油量更高；二冬季由於機油黏稠度高，同時發動機機體溫度低，導致燃油霧化差，一部分非燃燒油排掉；三由於冷卻水在迴圈中會帶走部分熱量，發動機無法保持正常工作溫度，而靠增加噴油量的方式來維持正常運轉。2、暖風也耗油在車主眼裡始終有一個誤區在，吹熱風的要比夏天吹冷風更耗油。其實這是錯誤的。從理論上講熱風不會啟動空調壓縮機，只是把發動機水箱上的熱氣送入駕駛室，從而使室內升溫。從表面上看，許多人覺得這個熱氣即使不用也要產生，並沒有額外的能耗，也不會額外耗油。但是在冬天嚴寒的條件下，發動機更重要的是保溫，此時如果開啟暖氣，發動機需要額外提供熱量，而為了維持工作的溫度，發動機會增加噴油量，這時油耗也就變得更高。3、輪胎也能造成油量的損耗看到這很多人就奇怪了，輪胎也能耗油？其實這不難想象，冬天冰天雪地，在較低的溫度下胎內的氣壓如何沒有得到適當的調整，就會造成輪胎的摩擦力上升，進而造成油耗的上升。這裡給大家個小建議，使用四季胎的車主可以把胎壓網上抬0.2-0.3Bar。其實，造成冬天油耗高的原因是多種多樣的，除了以上的原因外還有怠速熱車、電子扇不間斷運轉、水溫感測器失靈等原因。既然知道原因，下面教大家幾招省油小妙招。一、經常對輪胎氣壓和磨損程度進行檢查；二、如果火花塞使用的時間太長，也會出現油耗加大的現象，所以要適時更換火花塞；三、適當縮短熱車時間，熱車30秒—1分鐘就可以走車了，然後一邊開車、一邊溫車，速度不要太快，開個一兩公里，引擎就能達到工作溫度;四、汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積炭的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積炭的趨勢就弱一些，油耗低一些，因此加油時加註高質量的汽油;

五、每款車都有經濟時速，高速行駛會增加空氣阻力，從而增加油耗。

此外，頻繁的急加速和急剎車也會造成油耗，所以時常保持勻速行駛也很重要。油耗問題始終圍繞在各位車主生活中，但不管冬季還是夏季的油耗問題，都是與我們平常用車習慣有關。從平時做起，多注意保養自己的愛車，行駛中儘量控制在經濟速度下，大的不敢說，以上幾點小建議，將為你一年的油耗省下不少的開支。

冬季汽車油耗未必會增加太多，如果出現這個問題最好還是對車進行一下全面的檢查吧！包括節氣門是否需要清洗，發動機內部積碳是否嚴重，發動機冷卻系統工作是否正常，甚至輪胎的氣壓是否正常。

冬季確實存在發動機冷卻液溫度（水溫）提升較慢的問題，為了讓發動機儘快進入正常工作水溫，發動機管理系統會透過提高發動機轉速和噴油量的方式來達到儘快暖機的目的，這當然會對油耗產生一定影響。一種說法是啟動發動機後馬上就開動車，這種情況表面上看發動機水溫可以上升較快，但卻忽視了一個磨損量的問題。

因為在冬季的時候發動機在熱脹冷縮的作用下，各機件之間的間隙會很小，隨著機油溫度的提升，間隙才能逐漸達到正常的狀態，這時機油才能達到最佳的潤滑效果。而冷車狀態下就開動車輛，發動機轉速雖然下來了，但是噴油量並不會因此而降低太多，不能充分燃燒的汽油就成了積碳的主要來源。最重要的是，發動機不能迅速暖機，機件就會在得不到充分潤滑的情況下產生不易察覺的慢性磨損，很多車的發動機噪音越來越大，就是這種慢性磨損造成的。

而且發動機水溫達到正常狀態了，未必發動機管理系統的噴油量就會降低，這是因為節溫器的存在。水溫正常了節溫器開啟後，冷卻液會進入發動機與散熱器之間形成的所謂“大迴圈”，這時冷卻液溫度（水溫）會出現一個向下的波動。可是噴油量的高低依據不是節溫器，而是實際的水溫數值。在很多低溫地區，車跑得越快發動機水溫就會隨之降低，當水溫降低到一定程度後，發動機會再次進入噴油量提升的狀態，這時節溫器是不可能關閉的。

有些真正意義上的老司機，會在發動機散熱器前面擋上紙板，以達到降低散熱器迎風面積的目的，這和寶馬、福特的散熱器前百葉窗作用是一樣的。近些年電子節溫器的出現，也對冬季的油耗控制有很大意義，因為電子節溫器會根據水溫的實際變化控制節溫器的開啟和關閉。

至於機油粘度對油耗的影響，不能說完全沒有影響，但是對油耗的實際影響其實很輕微。倒是手動變速箱油的粘度需要注意，因為傳動損耗對油耗的影響也是很大的。冬季輪胎在很多北極圈國家都是強制使用的，畢竟安全比油耗要重要得多。所以完全沒有必要糾結季節對油耗的影響，總體算下來全年的油耗其實是基本持平的，還要考慮到冬季溫度並不低的東南沿海地區，畢竟那裡汽車開空調的時間還是很長的。

機油很重要，冬天儘可能使用低溫流動性強的機油。

市場上0W20、0W30、0W40的低溫流動性最強，使用0W開頭標號的機油能讓車輛順利冷啟動，縮短冬季的熱車時間

很多車主肯定都有這種疑惑—夏天車子開空調，而冬天明明沒有開空調，為什麼冬天的油耗更高呢？其實這裡面是有著大學問。想要冬天省點油耗？別急，我們先來搞清冬天耗油的原因。1、額外耗油的產生冬天溫度比其他季節低，相對應的需要熱能更多，發動機才能做功，因此耗油量更高；二冬季由於機油黏稠度高，同時發動機機體溫度低，導致燃油霧化差，一部分非燃燒油排掉；三由於冷卻水在迴圈中會帶走部分熱量，發動機無法保持正常工作溫度，而靠增加噴油量的方式來維持正常運轉。2、暖風也耗油在車主眼裡始終有一個誤區在，吹熱風的要比夏天吹冷風更耗油。其實這是錯誤的。從理論上講熱風不會啟動空調壓縮機，只是把發動機水箱上的熱氣送入駕駛室，從而使室內升溫。從表面上看，許多人覺得這個熱氣即使不用也要產生，並沒有額外的能耗，也不會額外耗油。但是在冬天嚴寒的條件下，發動機更重要的是保溫，此時如果開啟暖氣，發動機需要額外提供熱量，而為了維持工作的溫度，發動機會增加噴油量，這時油耗也就變得更高。3、輪胎也能造成油量的損耗看到這很多人就奇怪了，輪胎也能耗油？其實這不難想象，冬天冰天雪地，在較低的溫度下胎內的氣壓如何沒有得到適當的調整，就會造成輪胎的摩擦力上升，進而造成油耗的上升。這裡給大家個小建議，使用四季胎的車主可以把胎壓網上抬0.2-0.3Bar。其實，造成冬天油耗高的原因是多種多樣的，除了以上的原因外還有怠速熱車、電子扇不間斷運轉、水溫感測器失靈等原因。既然知道原因，下面教大家幾招省油小妙招。一、經常對輪胎氣壓和磨損程度進行檢查；二、如果火花塞使用的時間太長，也會出現油耗加大的現象，所以要適時更換火花塞；三、適當縮短熱車時間，熱車30秒—1分鐘就可以走車了，然後一邊開車、一邊溫車，速度不要太快，開個一兩公里，引擎就能達到工作溫度;四、汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積炭的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積炭的趨勢就弱一些，油耗低一些，因此加油時加註高質量的汽油;

五、每款車都有經濟時速，高速行駛會增加空氣阻力，從而增加油耗。

此外，頻繁的急加速和急剎車也會造成油耗，所以時常保持勻速行駛也很重要。油耗問題始終圍繞在各位車主生活中，但不管冬季還是夏季的油耗問題，都是與我們平常用車習慣有關。從平時做起，多注意保養自己的愛車，行駛中儘量控制在經濟速度下，大的不敢說，以上幾點小建議，將為你一年的油耗省下不少的開支。

冬季汽車油耗未必會增加太多，如果出現這個問題最好還是對車進行一下全面的檢查吧！包括節氣門是否需要清洗，發動機內部積碳是否嚴重，發動機冷卻系統工作是否正常，甚至輪胎的氣壓是否正常。

冬季確實存在發動機冷卻液溫度（水溫）提升較慢的問題，為了讓發動機儘快進入正常工作水溫，發動機管理系統會透過提高發動機轉速和噴油量的方式來達到儘快暖機的目的，這當然會對油耗產生一定影響。一種說法是啟動發動機後馬上就開動車，這種情況表面上看發動機水溫可以上升較快，但卻忽視了一個磨損量的問題。

因為在冬季的時候發動機在熱脹冷縮的作用下，各機件之間的間隙會很小，隨著機油溫度的提升，間隙才能逐漸達到正常的狀態，這時機油才能達到最佳的潤滑效果。而冷車狀態下就開動車輛，發動機轉速雖然下來了，但是噴油量並不會因此而降低太多，不能充分燃燒的汽油就成了積碳的主要來源。最重要的是，發動機不能迅速暖機，機件就會在得不到充分潤滑的情況下產生不易察覺的慢性磨損，很多車的發動機噪音越來越大，就是這種慢性磨損造成的。

而且發動機水溫達到正常狀態了，未必發動機管理系統的噴油量就會降低，這是因為節溫器的存在。水溫正常了節溫器開啟後，冷卻液會進入發動機與散熱器之間形成的所謂“大迴圈”，這時冷卻液溫度（水溫）會出現一個向下的波動。可是噴油量的高低依據不是節溫器，而是實際的水溫數值。在很多低溫地區，車跑得越快發動機水溫就會隨之降低，當水溫降低到一定程度後，發動機會再次進入噴油量提升的狀態，這時節溫器是不可能關閉的。

有些真正意義上的老司機，會在發動機散熱器前面擋上紙板，以達到降低散熱器迎風面積的目的，這和寶馬、福特的散熱器前百葉窗作用是一樣的。近些年電子節溫器的出現，也對冬季的油耗控制有很大意義，因為電子節溫器會根據水溫的實際變化控制節溫器的開啟和關閉。

至於機油粘度對油耗的影響，不能說完全沒有影響，但是對油耗的實際影響其實很輕微。倒是手動變速箱油的粘度需要注意，因為傳動損耗對油耗的影響也是很大的。冬季輪胎在很多北極圈國家都是強制使用的，畢竟安全比油耗要重要得多。所以完全沒有必要糾結季節對油耗的影響，總體算下來全年的油耗其實是基本持平的，還要考慮到冬季溫度並不低的東南沿海地區，畢竟那裡汽車開空調的時間還是很長的。

機油很重要，冬天儘可能使用低溫流動性強的機油。

市場上0W20、0W30、0W40的低溫流動性最強，使用0W開頭標號的機油能讓車輛順利冷啟動，縮短冬季的熱車時間