-
1 # 五嶽掩赤城
-
2 # 五嶽掩赤城
長征5號是採用混合燃料組合，他的芯一級採用的是液氫液氧燃料組合，助推器採用液氧煤油燃料組合。而且其氫氧發動機YF-77技術含量上遠不如煤油發動機YF-100。
液氫液氧火箭與液氧煤油火箭比較液氫液氧和液氧煤油是目前航天領域兩種常見燃料組合，液氫液氧相比較來說熱效率更高，因而比沖和效率更好，同樣技術難度也比液氧煤油發動機難得多。
他的第一個技術難點在於兩種燃料密度差太大。氫的比重太小，液氫每立方米只有70.85千克，佔用體積太大，從而導致參與燃燒時，液氫輸送的量遠大於液氧輸送的量，兩者泵機輸送的速率相差8倍。所以液氫發動機推力主要瓶頸在於液氫輸送泵機上，美華人制作SSME氫氧發動機，是不計成本的製造出超高水平的液氫泵機以及渦輪，這也導致一臺SSME火箭發動機成本高達5500萬美元。美國太空梭紅色燃料罐中間顏色不同初為液氫與液氧的隔艙，兩者體積比例大概8比1。
第二個技術難點在於可靠性。液氫液氧都是低溫燃料，兩者都不易儲存，而且液氫的沸點在零下252°，液氧的沸點子零下183°。使用前都需要預熱，而且還要注意相互間的隔熱處理。同時，液氫的加註過程非常危險，一點靜電都會引發爆炸。
長征5號的氫氧發動機技術含量並不高，液氧煤油發動機才是亮點。因為液氫體積太大，再加上液氫要比煤油貴出將近20倍。所以在航天領域，單純用氫氧火箭很少，普遍用在深空探測領域，以發揮氫氧發動機比衝高的特點。
長征5號跟歐空局的阿麗亞娜5號火箭一樣，是採用芯一級氫氧發動機，助推器用液氧煤油發動機的混合方案。
芯一級的YF-77氫氧發動機，真空推力僅70噸，可以說是新一代火箭的氫氧發動機裡面推力最小的，遠低於歐空局阿里安5上戰神2發動機的137噸真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。跟美國德爾塔-4火箭的RS-68的344噸推力更是沒法比，其亮點是工作時間達到480秒。
而整個長征5號起飛和加速主要是靠4個120噸推力的YF-100發動機的助推器，助推器工作時間180秒。可以看出長征5號火箭設計目標即使，儘可能的用液氧煤油發動機提供起飛的動力，這樣比較省錢。氫氧發動機主要在後半段提供動力，從而獲得較好的效率。
所以對氫氧發動機的YF-77效能和推力要求不高，YF-100液氧煤油發動機才是真正的主力。他使用了老毛子的絕學，高壓補燃技術，也使中國成為第二個掌握這種技術的國家。
傳統液氧煤油發動機推比有限，所以老毛子在苦心研究後，想出來一招高壓補燃的招數，在燃燒室內注入過量的氧氣，這樣燃氣從燃燒室裡出來後依舊含有相當的氧氣，再在噴管階段補充煤油繼續燃燒，從而獲得更大的推力和推比。
在上世紀90年代，我們從俄羅斯引進RD-120液氧煤油火箭發動機，以及為基礎研製自己的高壓補燃技術的液氧煤油發動機，將近20年的努力才研製出來，雖然效能上跟毛子的RD-170/180系列發動機還有較大差距，但也足以稱世界一流了。
-
3 # 五嶽掩赤城
長征5號是採用混合燃料組合，他的芯一級採用的是液氫液氧燃料組合，助推器採用液氧煤油燃料組合。而且其氫氧發動機YF-77技術含量上遠不如煤油發動機YF-100。
液氫液氧火箭與液氧煤油火箭比較液氫液氧和液氧煤油是目前航天領域兩種常見燃料組合，液氫液氧相比較來說熱效率更高，因而比沖和效率更好，同樣技術難度也比液氧煤油發動機難得多。
他的第一個技術難點在於兩種燃料密度差太大。氫的比重太小，液氫每立方米只有70.85千克，佔用體積太大，從而導致參與燃燒時，液氫輸送的量遠大於液氧輸送的量，兩者泵機輸送的速率相差8倍。所以液氫發動機推力主要瓶頸在於液氫輸送泵機上，美華人制作SSME氫氧發動機，是不計成本的製造出超高水平的液氫泵機以及渦輪，這也導致一臺SSME火箭發動機成本高達5500萬美元。美國太空梭紅色燃料罐中間顏色不同初為液氫與液氧的隔艙，兩者體積比例大概8比1。
第二個技術難點在於可靠性。液氫液氧都是低溫燃料，兩者都不易儲存，而且液氫的沸點在零下252°，液氧的沸點子零下183°。使用前都需要預熱，而且還要注意相互間的隔熱處理。同時，液氫的加註過程非常危險，一點靜電都會引發爆炸。
長征5號的氫氧發動機技術含量並不高，液氧煤油發動機才是亮點。因為液氫體積太大，再加上液氫要比煤油貴出將近20倍。所以在航天領域，單純用氫氧火箭很少，普遍用在深空探測領域，以發揮氫氧發動機比衝高的特點。
長征5號跟歐空局的阿麗亞娜5號火箭一樣，是採用芯一級氫氧發動機，助推器用液氧煤油發動機的混合方案。
芯一級的YF-77氫氧發動機，真空推力僅70噸，可以說是新一代火箭的氫氧發動機裡面推力最小的，遠低於歐空局阿里安5上戰神2發動機的137噸真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。跟美國德爾塔-4火箭的RS-68的344噸推力更是沒法比，其亮點是工作時間達到480秒。
而整個長征5號起飛和加速主要是靠4個120噸推力的YF-100發動機的助推器，助推器工作時間180秒。可以看出長征5號火箭設計目標即使，儘可能的用液氧煤油發動機提供起飛的動力，這樣比較省錢。氫氧發動機主要在後半段提供動力，從而獲得較好的效率。
所以對氫氧發動機的YF-77效能和推力要求不高，YF-100液氧煤油發動機才是真正的主力。他使用了老毛子的絕學，高壓補燃技術，也使中國成為第二個掌握這種技術的國家。
傳統液氧煤油發動機推比有限，所以老毛子在苦心研究後，想出來一招高壓補燃的招數，在燃燒室內注入過量的氧氣，這樣燃氣從燃燒室裡出來後依舊含有相當的氧氣，再在噴管階段補充煤油繼續燃燒，從而獲得更大的推力和推比。
在上世紀90年代，我們從俄羅斯引進RD-120液氧煤油火箭發動機，以及為基礎研製自己的高壓補燃技術的液氧煤油發動機，將近20年的努力才研製出來，雖然效能上跟毛子的RD-170/180系列發動機還有較大差距，但也足以稱世界一流了。
-
4 # 五嶽掩赤城
長征5號是採用混合燃料組合，他的芯一級採用的是液氫液氧燃料組合，助推器採用液氧煤油燃料組合。而且其氫氧發動機YF-77技術含量上遠不如煤油發動機YF-100。
液氫液氧火箭與液氧煤油火箭比較液氫液氧和液氧煤油是目前航天領域兩種常見燃料組合，液氫液氧相比較來說熱效率更高，因而比沖和效率更好，同樣技術難度也比液氧煤油發動機難得多。
他的第一個技術難點在於兩種燃料密度差太大。氫的比重太小，液氫每立方米只有70.85千克，佔用體積太大，從而導致參與燃燒時，液氫輸送的量遠大於液氧輸送的量，兩者泵機輸送的速率相差8倍。所以液氫發動機推力主要瓶頸在於液氫輸送泵機上，美華人制作SSME氫氧發動機，是不計成本的製造出超高水平的液氫泵機以及渦輪，這也導致一臺SSME火箭發動機成本高達5500萬美元。美國太空梭紅色燃料罐中間顏色不同初為液氫與液氧的隔艙，兩者體積比例大概8比1。
第二個技術難點在於可靠性。液氫液氧都是低溫燃料，兩者都不易儲存，而且液氫的沸點在零下252°，液氧的沸點子零下183°。使用前都需要預熱，而且還要注意相互間的隔熱處理。同時，液氫的加註過程非常危險，一點靜電都會引發爆炸。
長征5號的氫氧發動機技術含量並不高，液氧煤油發動機才是亮點。因為液氫體積太大，再加上液氫要比煤油貴出將近20倍。所以在航天領域，單純用氫氧火箭很少，普遍用在深空探測領域，以發揮氫氧發動機比衝高的特點。
長征5號跟歐空局的阿麗亞娜5號火箭一樣，是採用芯一級氫氧發動機，助推器用液氧煤油發動機的混合方案。
芯一級的YF-77氫氧發動機，真空推力僅70噸，可以說是新一代火箭的氫氧發動機裡面推力最小的，遠低於歐空局阿里安5上戰神2發動機的137噸真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。跟美國德爾塔-4火箭的RS-68的344噸推力更是沒法比，其亮點是工作時間達到480秒。
而整個長征5號起飛和加速主要是靠4個120噸推力的YF-100發動機的助推器，助推器工作時間180秒。可以看出長征5號火箭設計目標即使，儘可能的用液氧煤油發動機提供起飛的動力，這樣比較省錢。氫氧發動機主要在後半段提供動力，從而獲得較好的效率。
所以對氫氧發動機的YF-77效能和推力要求不高，YF-100液氧煤油發動機才是真正的主力。他使用了老毛子的絕學，高壓補燃技術，也使中國成為第二個掌握這種技術的國家。
傳統液氧煤油發動機推比有限，所以老毛子在苦心研究後，想出來一招高壓補燃的招數，在燃燒室內注入過量的氧氣，這樣燃氣從燃燒室裡出來後依舊含有相當的氧氣，再在噴管階段補充煤油繼續燃燒，從而獲得更大的推力和推比。
在上世紀90年代，我們從俄羅斯引進RD-120液氧煤油火箭發動機，以及為基礎研製自己的高壓補燃技術的液氧煤油發動機，將近20年的努力才研製出來，雖然效能上跟毛子的RD-170/180系列發動機還有較大差距，但也足以稱世界一流了。
-
5 # 五嶽掩赤城
長征5號是採用混合燃料組合，他的芯一級採用的是液氫液氧燃料組合，助推器採用液氧煤油燃料組合。而且其氫氧發動機YF-77技術含量上遠不如煤油發動機YF-100。
液氫液氧火箭與液氧煤油火箭比較液氫液氧和液氧煤油是目前航天領域兩種常見燃料組合，液氫液氧相比較來說熱效率更高，因而比沖和效率更好，同樣技術難度也比液氧煤油發動機難得多。
他的第一個技術難點在於兩種燃料密度差太大。氫的比重太小，液氫每立方米只有70.85千克，佔用體積太大，從而導致參與燃燒時，液氫輸送的量遠大於液氧輸送的量，兩者泵機輸送的速率相差8倍。所以液氫發動機推力主要瓶頸在於液氫輸送泵機上，美華人制作SSME氫氧發動機，是不計成本的製造出超高水平的液氫泵機以及渦輪，這也導致一臺SSME火箭發動機成本高達5500萬美元。美國太空梭紅色燃料罐中間顏色不同初為液氫與液氧的隔艙，兩者體積比例大概8比1。
第二個技術難點在於可靠性。液氫液氧都是低溫燃料，兩者都不易儲存，而且液氫的沸點在零下252°，液氧的沸點子零下183°。使用前都需要預熱，而且還要注意相互間的隔熱處理。同時，液氫的加註過程非常危險，一點靜電都會引發爆炸。
長征5號的氫氧發動機技術含量並不高，液氧煤油發動機才是亮點。因為液氫體積太大，再加上液氫要比煤油貴出將近20倍。所以在航天領域，單純用氫氧火箭很少，普遍用在深空探測領域，以發揮氫氧發動機比衝高的特點。
長征5號跟歐空局的阿麗亞娜5號火箭一樣，是採用芯一級氫氧發動機，助推器用液氧煤油發動機的混合方案。
芯一級的YF-77氫氧發動機，真空推力僅70噸，可以說是新一代火箭的氫氧發動機裡面推力最小的，遠低於歐空局阿里安5上戰神2發動機的137噸真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。跟美國德爾塔-4火箭的RS-68的344噸推力更是沒法比，其亮點是工作時間達到480秒。
而整個長征5號起飛和加速主要是靠4個120噸推力的YF-100發動機的助推器，助推器工作時間180秒。可以看出長征5號火箭設計目標即使，儘可能的用液氧煤油發動機提供起飛的動力，這樣比較省錢。氫氧發動機主要在後半段提供動力，從而獲得較好的效率。
所以對氫氧發動機的YF-77效能和推力要求不高，YF-100液氧煤油發動機才是真正的主力。他使用了老毛子的絕學，高壓補燃技術，也使中國成為第二個掌握這種技術的國家。
傳統液氧煤油發動機推比有限，所以老毛子在苦心研究後，想出來一招高壓補燃的招數，在燃燒室內注入過量的氧氣，這樣燃氣從燃燒室裡出來後依舊含有相當的氧氣，再在噴管階段補充煤油繼續燃燒，從而獲得更大的推力和推比。
在上世紀90年代，我們從俄羅斯引進RD-120液氧煤油火箭發動機，以及為基礎研製自己的高壓補燃技術的液氧煤油發動機，將近20年的努力才研製出來，雖然效能上跟毛子的RD-170/180系列發動機還有較大差距，但也足以稱世界一流了。
-
6 # 五嶽掩赤城
長征5號是採用混合燃料組合，他的芯一級採用的是液氫液氧燃料組合，助推器採用液氧煤油燃料組合。而且其氫氧發動機YF-77技術含量上遠不如煤油發動機YF-100。
液氫液氧火箭與液氧煤油火箭比較液氫液氧和液氧煤油是目前航天領域兩種常見燃料組合，液氫液氧相比較來說熱效率更高，因而比沖和效率更好，同樣技術難度也比液氧煤油發動機難得多。
他的第一個技術難點在於兩種燃料密度差太大。氫的比重太小，液氫每立方米只有70.85千克，佔用體積太大，從而導致參與燃燒時，液氫輸送的量遠大於液氧輸送的量，兩者泵機輸送的速率相差8倍。所以液氫發動機推力主要瓶頸在於液氫輸送泵機上，美華人制作SSME氫氧發動機，是不計成本的製造出超高水平的液氫泵機以及渦輪，這也導致一臺SSME火箭發動機成本高達5500萬美元。美國太空梭紅色燃料罐中間顏色不同初為液氫與液氧的隔艙，兩者體積比例大概8比1。
第二個技術難點在於可靠性。液氫液氧都是低溫燃料，兩者都不易儲存，而且液氫的沸點在零下252°，液氧的沸點子零下183°。使用前都需要預熱，而且還要注意相互間的隔熱處理。同時，液氫的加註過程非常危險，一點靜電都會引發爆炸。
長征5號的氫氧發動機技術含量並不高，液氧煤油發動機才是亮點。因為液氫體積太大，再加上液氫要比煤油貴出將近20倍。所以在航天領域，單純用氫氧火箭很少，普遍用在深空探測領域，以發揮氫氧發動機比衝高的特點。
長征5號跟歐空局的阿麗亞娜5號火箭一樣，是採用芯一級氫氧發動機，助推器用液氧煤油發動機的混合方案。
芯一級的YF-77氫氧發動機，真空推力僅70噸，可以說是新一代火箭的氫氧發動機裡面推力最小的，遠低於歐空局阿里安5上戰神2發動機的137噸真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。跟美國德爾塔-4火箭的RS-68的344噸推力更是沒法比，其亮點是工作時間達到480秒。
而整個長征5號起飛和加速主要是靠4個120噸推力的YF-100發動機的助推器，助推器工作時間180秒。可以看出長征5號火箭設計目標即使，儘可能的用液氧煤油發動機提供起飛的動力，這樣比較省錢。氫氧發動機主要在後半段提供動力，從而獲得較好的效率。
所以對氫氧發動機的YF-77效能和推力要求不高，YF-100液氧煤油發動機才是真正的主力。他使用了老毛子的絕學，高壓補燃技術，也使中國成為第二個掌握這種技術的國家。
傳統液氧煤油發動機推比有限，所以老毛子在苦心研究後，想出來一招高壓補燃的招數，在燃燒室內注入過量的氧氣，這樣燃氣從燃燒室裡出來後依舊含有相當的氧氣，再在噴管階段補充煤油繼續燃燒，從而獲得更大的推力和推比。
在上世紀90年代，我們從俄羅斯引進RD-120液氧煤油火箭發動機，以及為基礎研製自己的高壓補燃技術的液氧煤油發動機，將近20年的努力才研製出來，雖然效能上跟毛子的RD-170/180系列發動機還有較大差距，但也足以稱世界一流了。
-
7 # 五嶽掩赤城
長征5號是採用混合燃料組合，他的芯一級採用的是液氫液氧燃料組合，助推器採用液氧煤油燃料組合。而且其氫氧發動機YF-77技術含量上遠不如煤油發動機YF-100。
液氫液氧火箭與液氧煤油火箭比較液氫液氧和液氧煤油是目前航天領域兩種常見燃料組合，液氫液氧相比較來說熱效率更高，因而比沖和效率更好，同樣技術難度也比液氧煤油發動機難得多。
他的第一個技術難點在於兩種燃料密度差太大。氫的比重太小，液氫每立方米只有70.85千克，佔用體積太大，從而導致參與燃燒時，液氫輸送的量遠大於液氧輸送的量，兩者泵機輸送的速率相差8倍。所以液氫發動機推力主要瓶頸在於液氫輸送泵機上，美華人制作SSME氫氧發動機，是不計成本的製造出超高水平的液氫泵機以及渦輪，這也導致一臺SSME火箭發動機成本高達5500萬美元。美國太空梭紅色燃料罐中間顏色不同初為液氫與液氧的隔艙，兩者體積比例大概8比1。
第二個技術難點在於可靠性。液氫液氧都是低溫燃料，兩者都不易儲存，而且液氫的沸點在零下252°，液氧的沸點子零下183°。使用前都需要預熱，而且還要注意相互間的隔熱處理。同時，液氫的加註過程非常危險，一點靜電都會引發爆炸。
長征5號的氫氧發動機技術含量並不高，液氧煤油發動機才是亮點。因為液氫體積太大，再加上液氫要比煤油貴出將近20倍。所以在航天領域，單純用氫氧火箭很少，普遍用在深空探測領域，以發揮氫氧發動機比衝高的特點。
長征5號跟歐空局的阿麗亞娜5號火箭一樣，是採用芯一級氫氧發動機，助推器用液氧煤油發動機的混合方案。
芯一級的YF-77氫氧發動機，真空推力僅70噸，可以說是新一代火箭的氫氧發動機裡面推力最小的，遠低於歐空局阿里安5上戰神2發動機的137噸真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。跟美國德爾塔-4火箭的RS-68的344噸推力更是沒法比，其亮點是工作時間達到480秒。
而整個長征5號起飛和加速主要是靠4個120噸推力的YF-100發動機的助推器，助推器工作時間180秒。可以看出長征5號火箭設計目標即使，儘可能的用液氧煤油發動機提供起飛的動力，這樣比較省錢。氫氧發動機主要在後半段提供動力，從而獲得較好的效率。
所以對氫氧發動機的YF-77效能和推力要求不高，YF-100液氧煤油發動機才是真正的主力。他使用了老毛子的絕學，高壓補燃技術，也使中國成為第二個掌握這種技術的國家。
傳統液氧煤油發動機推比有限，所以老毛子在苦心研究後，想出來一招高壓補燃的招數，在燃燒室內注入過量的氧氣，這樣燃氣從燃燒室裡出來後依舊含有相當的氧氣，再在噴管階段補充煤油繼續燃燒，從而獲得更大的推力和推比。
在上世紀90年代，我們從俄羅斯引進RD-120液氧煤油火箭發動機，以及為基礎研製自己的高壓補燃技術的液氧煤油發動機，將近20年的努力才研製出來，雖然效能上跟毛子的RD-170/180系列發動機還有較大差距，但也足以稱世界一流了。
-
8 # 五嶽掩赤城
長征5號是採用混合燃料組合，他的芯一級採用的是液氫液氧燃料組合，助推器採用液氧煤油燃料組合。而且其氫氧發動機YF-77技術含量上遠不如煤油發動機YF-100。
液氫液氧火箭與液氧煤油火箭比較液氫液氧和液氧煤油是目前航天領域兩種常見燃料組合，液氫液氧相比較來說熱效率更高，因而比沖和效率更好，同樣技術難度也比液氧煤油發動機難得多。
他的第一個技術難點在於兩種燃料密度差太大。氫的比重太小，液氫每立方米只有70.85千克，佔用體積太大，從而導致參與燃燒時，液氫輸送的量遠大於液氧輸送的量，兩者泵機輸送的速率相差8倍。所以液氫發動機推力主要瓶頸在於液氫輸送泵機上，美華人制作SSME氫氧發動機，是不計成本的製造出超高水平的液氫泵機以及渦輪，這也導致一臺SSME火箭發動機成本高達5500萬美元。美國太空梭紅色燃料罐中間顏色不同初為液氫與液氧的隔艙，兩者體積比例大概8比1。
第二個技術難點在於可靠性。液氫液氧都是低溫燃料，兩者都不易儲存，而且液氫的沸點在零下252°，液氧的沸點子零下183°。使用前都需要預熱，而且還要注意相互間的隔熱處理。同時，液氫的加註過程非常危險，一點靜電都會引發爆炸。
長征5號的氫氧發動機技術含量並不高，液氧煤油發動機才是亮點。因為液氫體積太大，再加上液氫要比煤油貴出將近20倍。所以在航天領域，單純用氫氧火箭很少，普遍用在深空探測領域，以發揮氫氧發動機比衝高的特點。
長征5號跟歐空局的阿麗亞娜5號火箭一樣，是採用芯一級氫氧發動機，助推器用液氧煤油發動機的混合方案。
芯一級的YF-77氫氧發動機，真空推力僅70噸，可以說是新一代火箭的氫氧發動機裡面推力最小的，遠低於歐空局阿里安5上戰神2發動機的137噸真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。跟美國德爾塔-4火箭的RS-68的344噸推力更是沒法比，其亮點是工作時間達到480秒。
而整個長征5號起飛和加速主要是靠4個120噸推力的YF-100發動機的助推器，助推器工作時間180秒。可以看出長征5號火箭設計目標即使，儘可能的用液氧煤油發動機提供起飛的動力，這樣比較省錢。氫氧發動機主要在後半段提供動力，從而獲得較好的效率。
所以對氫氧發動機的YF-77效能和推力要求不高，YF-100液氧煤油發動機才是真正的主力。他使用了老毛子的絕學，高壓補燃技術，也使中國成為第二個掌握這種技術的國家。
傳統液氧煤油發動機推比有限，所以老毛子在苦心研究後，想出來一招高壓補燃的招數，在燃燒室內注入過量的氧氣，這樣燃氣從燃燒室裡出來後依舊含有相當的氧氣，再在噴管階段補充煤油繼續燃燒，從而獲得更大的推力和推比。
在上世紀90年代，我們從俄羅斯引進RD-120液氧煤油火箭發動機，以及為基礎研製自己的高壓補燃技術的液氧煤油發動機，將近20年的努力才研製出來，雖然效能上跟毛子的RD-170/180系列發動機還有較大差距，但也足以稱世界一流了。
-
9 # 五嶽掩赤城
長征5號是採用混合燃料組合，他的芯一級採用的是液氫液氧燃料組合，助推器採用液氧煤油燃料組合。而且其氫氧發動機YF-77技術含量上遠不如煤油發動機YF-100。
液氫液氧火箭與液氧煤油火箭比較液氫液氧和液氧煤油是目前航天領域兩種常見燃料組合，液氫液氧相比較來說熱效率更高，因而比沖和效率更好，同樣技術難度也比液氧煤油發動機難得多。
他的第一個技術難點在於兩種燃料密度差太大。氫的比重太小，液氫每立方米只有70.85千克，佔用體積太大，從而導致參與燃燒時，液氫輸送的量遠大於液氧輸送的量，兩者泵機輸送的速率相差8倍。所以液氫發動機推力主要瓶頸在於液氫輸送泵機上，美華人制作SSME氫氧發動機，是不計成本的製造出超高水平的液氫泵機以及渦輪，這也導致一臺SSME火箭發動機成本高達5500萬美元。美國太空梭紅色燃料罐中間顏色不同初為液氫與液氧的隔艙，兩者體積比例大概8比1。
第二個技術難點在於可靠性。液氫液氧都是低溫燃料，兩者都不易儲存，而且液氫的沸點在零下252°，液氧的沸點子零下183°。使用前都需要預熱，而且還要注意相互間的隔熱處理。同時，液氫的加註過程非常危險，一點靜電都會引發爆炸。
長征5號的氫氧發動機技術含量並不高，液氧煤油發動機才是亮點。因為液氫體積太大，再加上液氫要比煤油貴出將近20倍。所以在航天領域，單純用氫氧火箭很少，普遍用在深空探測領域，以發揮氫氧發動機比衝高的特點。
長征5號跟歐空局的阿麗亞娜5號火箭一樣，是採用芯一級氫氧發動機，助推器用液氧煤油發動機的混合方案。
芯一級的YF-77氫氧發動機，真空推力僅70噸，可以說是新一代火箭的氫氧發動機裡面推力最小的，遠低於歐空局阿里安5上戰神2發動機的137噸真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。跟美國德爾塔-4火箭的RS-68的344噸推力更是沒法比，其亮點是工作時間達到480秒。
而整個長征5號起飛和加速主要是靠4個120噸推力的YF-100發動機的助推器，助推器工作時間180秒。可以看出長征5號火箭設計目標即使，儘可能的用液氧煤油發動機提供起飛的動力，這樣比較省錢。氫氧發動機主要在後半段提供動力，從而獲得較好的效率。
所以對氫氧發動機的YF-77效能和推力要求不高，YF-100液氧煤油發動機才是真正的主力。他使用了老毛子的絕學，高壓補燃技術，也使中國成為第二個掌握這種技術的國家。
傳統液氧煤油發動機推比有限，所以老毛子在苦心研究後，想出來一招高壓補燃的招數，在燃燒室內注入過量的氧氣，這樣燃氣從燃燒室裡出來後依舊含有相當的氧氣，再在噴管階段補充煤油繼續燃燒，從而獲得更大的推力和推比。
在上世紀90年代，我們從俄羅斯引進RD-120液氧煤油火箭發動機，以及為基礎研製自己的高壓補燃技術的液氧煤油發動機，將近20年的努力才研製出來，雖然效能上跟毛子的RD-170/180系列發動機還有較大差距，但也足以稱世界一流了。
-
10 # 五嶽掩赤城
長征5號是採用混合燃料組合，他的芯一級採用的是液氫液氧燃料組合，助推器採用液氧煤油燃料組合。而且其氫氧發動機YF-77技術含量上遠不如煤油發動機YF-100。
液氫液氧火箭與液氧煤油火箭比較液氫液氧和液氧煤油是目前航天領域兩種常見燃料組合，液氫液氧相比較來說熱效率更高，因而比沖和效率更好，同樣技術難度也比液氧煤油發動機難得多。
他的第一個技術難點在於兩種燃料密度差太大。氫的比重太小，液氫每立方米只有70.85千克，佔用體積太大，從而導致參與燃燒時，液氫輸送的量遠大於液氧輸送的量，兩者泵機輸送的速率相差8倍。所以液氫發動機推力主要瓶頸在於液氫輸送泵機上，美華人制作SSME氫氧發動機，是不計成本的製造出超高水平的液氫泵機以及渦輪，這也導致一臺SSME火箭發動機成本高達5500萬美元。美國太空梭紅色燃料罐中間顏色不同初為液氫與液氧的隔艙，兩者體積比例大概8比1。
第二個技術難點在於可靠性。液氫液氧都是低溫燃料，兩者都不易儲存，而且液氫的沸點在零下252°，液氧的沸點子零下183°。使用前都需要預熱，而且還要注意相互間的隔熱處理。同時，液氫的加註過程非常危險，一點靜電都會引發爆炸。
長征5號的氫氧發動機技術含量並不高，液氧煤油發動機才是亮點。因為液氫體積太大，再加上液氫要比煤油貴出將近20倍。所以在航天領域，單純用氫氧火箭很少，普遍用在深空探測領域，以發揮氫氧發動機比衝高的特點。
長征5號跟歐空局的阿麗亞娜5號火箭一樣，是採用芯一級氫氧發動機，助推器用液氧煤油發動機的混合方案。
芯一級的YF-77氫氧發動機，真空推力僅70噸，可以說是新一代火箭的氫氧發動機裡面推力最小的，遠低於歐空局阿里安5上戰神2發動機的137噸真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。跟美國德爾塔-4火箭的RS-68的344噸推力更是沒法比，其亮點是工作時間達到480秒。
而整個長征5號起飛和加速主要是靠4個120噸推力的YF-100發動機的助推器，助推器工作時間180秒。可以看出長征5號火箭設計目標即使，儘可能的用液氧煤油發動機提供起飛的動力，這樣比較省錢。氫氧發動機主要在後半段提供動力，從而獲得較好的效率。
所以對氫氧發動機的YF-77效能和推力要求不高，YF-100液氧煤油發動機才是真正的主力。他使用了老毛子的絕學，高壓補燃技術，也使中國成為第二個掌握這種技術的國家。
傳統液氧煤油發動機推比有限，所以老毛子在苦心研究後，想出來一招高壓補燃的招數，在燃燒室內注入過量的氧氣，這樣燃氣從燃燒室裡出來後依舊含有相當的氧氣，再在噴管階段補充煤油繼續燃燒，從而獲得更大的推力和推比。
在上世紀90年代，我們從俄羅斯引進RD-120液氧煤油火箭發動機，以及為基礎研製自己的高壓補燃技術的液氧煤油發動機，將近20年的努力才研製出來，雖然效能上跟毛子的RD-170/180系列發動機還有較大差距，但也足以稱世界一流了。
-
11 # 五嶽掩赤城
長征5號是採用混合燃料組合，他的芯一級採用的是液氫液氧燃料組合，助推器採用液氧煤油燃料組合。而且其氫氧發動機YF-77技術含量上遠不如煤油發動機YF-100。
液氫液氧火箭與液氧煤油火箭比較液氫液氧和液氧煤油是目前航天領域兩種常見燃料組合，液氫液氧相比較來說熱效率更高，因而比沖和效率更好，同樣技術難度也比液氧煤油發動機難得多。
他的第一個技術難點在於兩種燃料密度差太大。氫的比重太小，液氫每立方米只有70.85千克，佔用體積太大，從而導致參與燃燒時，液氫輸送的量遠大於液氧輸送的量，兩者泵機輸送的速率相差8倍。所以液氫發動機推力主要瓶頸在於液氫輸送泵機上，美華人制作SSME氫氧發動機，是不計成本的製造出超高水平的液氫泵機以及渦輪，這也導致一臺SSME火箭發動機成本高達5500萬美元。美國太空梭紅色燃料罐中間顏色不同初為液氫與液氧的隔艙，兩者體積比例大概8比1。
第二個技術難點在於可靠性。液氫液氧都是低溫燃料，兩者都不易儲存，而且液氫的沸點在零下252°，液氧的沸點子零下183°。使用前都需要預熱，而且還要注意相互間的隔熱處理。同時，液氫的加註過程非常危險，一點靜電都會引發爆炸。
長征5號的氫氧發動機技術含量並不高，液氧煤油發動機才是亮點。因為液氫體積太大，再加上液氫要比煤油貴出將近20倍。所以在航天領域，單純用氫氧火箭很少，普遍用在深空探測領域，以發揮氫氧發動機比衝高的特點。
長征5號跟歐空局的阿麗亞娜5號火箭一樣，是採用芯一級氫氧發動機，助推器用液氧煤油發動機的混合方案。
芯一級的YF-77氫氧發動機，真空推力僅70噸，可以說是新一代火箭的氫氧發動機裡面推力最小的，遠低於歐空局阿里安5上戰神2發動機的137噸真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。跟美國德爾塔-4火箭的RS-68的344噸推力更是沒法比，其亮點是工作時間達到480秒。
而整個長征5號起飛和加速主要是靠4個120噸推力的YF-100發動機的助推器，助推器工作時間180秒。可以看出長征5號火箭設計目標即使，儘可能的用液氧煤油發動機提供起飛的動力，這樣比較省錢。氫氧發動機主要在後半段提供動力，從而獲得較好的效率。
所以對氫氧發動機的YF-77效能和推力要求不高，YF-100液氧煤油發動機才是真正的主力。他使用了老毛子的絕學，高壓補燃技術，也使中國成為第二個掌握這種技術的國家。
傳統液氧煤油發動機推比有限，所以老毛子在苦心研究後，想出來一招高壓補燃的招數，在燃燒室內注入過量的氧氣，這樣燃氣從燃燒室裡出來後依舊含有相當的氧氣，再在噴管階段補充煤油繼續燃燒，從而獲得更大的推力和推比。
在上世紀90年代，我們從俄羅斯引進RD-120液氧煤油火箭發動機，以及為基礎研製自己的高壓補燃技術的液氧煤油發動機，將近20年的努力才研製出來，雖然效能上跟毛子的RD-170/180系列發動機還有較大差距，但也足以稱世界一流了。
-
12 # 五嶽掩赤城
長征5號是採用混合燃料組合，他的芯一級採用的是液氫液氧燃料組合，助推器採用液氧煤油燃料組合。而且其氫氧發動機YF-77技術含量上遠不如煤油發動機YF-100。
液氫液氧火箭與液氧煤油火箭比較液氫液氧和液氧煤油是目前航天領域兩種常見燃料組合，液氫液氧相比較來說熱效率更高，因而比沖和效率更好，同樣技術難度也比液氧煤油發動機難得多。
他的第一個技術難點在於兩種燃料密度差太大。氫的比重太小，液氫每立方米只有70.85千克，佔用體積太大，從而導致參與燃燒時，液氫輸送的量遠大於液氧輸送的量，兩者泵機輸送的速率相差8倍。所以液氫發動機推力主要瓶頸在於液氫輸送泵機上，美華人制作SSME氫氧發動機，是不計成本的製造出超高水平的液氫泵機以及渦輪，這也導致一臺SSME火箭發動機成本高達5500萬美元。美國太空梭紅色燃料罐中間顏色不同初為液氫與液氧的隔艙，兩者體積比例大概8比1。
第二個技術難點在於可靠性。液氫液氧都是低溫燃料，兩者都不易儲存，而且液氫的沸點在零下252°，液氧的沸點子零下183°。使用前都需要預熱，而且還要注意相互間的隔熱處理。同時，液氫的加註過程非常危險，一點靜電都會引發爆炸。
長征5號的氫氧發動機技術含量並不高，液氧煤油發動機才是亮點。因為液氫體積太大，再加上液氫要比煤油貴出將近20倍。所以在航天領域，單純用氫氧火箭很少，普遍用在深空探測領域，以發揮氫氧發動機比衝高的特點。
長征5號跟歐空局的阿麗亞娜5號火箭一樣，是採用芯一級氫氧發動機，助推器用液氧煤油發動機的混合方案。
芯一級的YF-77氫氧發動機，真空推力僅70噸，可以說是新一代火箭的氫氧發動機裡面推力最小的，遠低於歐空局阿里安5上戰神2發動機的137噸真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。跟美國德爾塔-4火箭的RS-68的344噸推力更是沒法比，其亮點是工作時間達到480秒。
而整個長征5號起飛和加速主要是靠4個120噸推力的YF-100發動機的助推器，助推器工作時間180秒。可以看出長征5號火箭設計目標即使，儘可能的用液氧煤油發動機提供起飛的動力，這樣比較省錢。氫氧發動機主要在後半段提供動力，從而獲得較好的效率。
所以對氫氧發動機的YF-77效能和推力要求不高，YF-100液氧煤油發動機才是真正的主力。他使用了老毛子的絕學，高壓補燃技術，也使中國成為第二個掌握這種技術的國家。
傳統液氧煤油發動機推比有限，所以老毛子在苦心研究後，想出來一招高壓補燃的招數，在燃燒室內注入過量的氧氣，這樣燃氣從燃燒室裡出來後依舊含有相當的氧氣，再在噴管階段補充煤油繼續燃燒，從而獲得更大的推力和推比。
在上世紀90年代，我們從俄羅斯引進RD-120液氧煤油火箭發動機，以及為基礎研製自己的高壓補燃技術的液氧煤油發動機，將近20年的努力才研製出來，雖然效能上跟毛子的RD-170/180系列發動機還有較大差距，但也足以稱世界一流了。
-
13 # 五嶽掩赤城
長征5號是採用混合燃料組合，他的芯一級採用的是液氫液氧燃料組合，助推器採用液氧煤油燃料組合。而且其氫氧發動機YF-77技術含量上遠不如煤油發動機YF-100。
液氫液氧火箭與液氧煤油火箭比較液氫液氧和液氧煤油是目前航天領域兩種常見燃料組合，液氫液氧相比較來說熱效率更高，因而比沖和效率更好，同樣技術難度也比液氧煤油發動機難得多。
他的第一個技術難點在於兩種燃料密度差太大。氫的比重太小，液氫每立方米只有70.85千克，佔用體積太大，從而導致參與燃燒時，液氫輸送的量遠大於液氧輸送的量，兩者泵機輸送的速率相差8倍。所以液氫發動機推力主要瓶頸在於液氫輸送泵機上，美華人制作SSME氫氧發動機，是不計成本的製造出超高水平的液氫泵機以及渦輪，這也導致一臺SSME火箭發動機成本高達5500萬美元。美國太空梭紅色燃料罐中間顏色不同初為液氫與液氧的隔艙，兩者體積比例大概8比1。
第二個技術難點在於可靠性。液氫液氧都是低溫燃料，兩者都不易儲存，而且液氫的沸點在零下252°，液氧的沸點子零下183°。使用前都需要預熱，而且還要注意相互間的隔熱處理。同時，液氫的加註過程非常危險，一點靜電都會引發爆炸。
長征5號的氫氧發動機技術含量並不高，液氧煤油發動機才是亮點。因為液氫體積太大，再加上液氫要比煤油貴出將近20倍。所以在航天領域，單純用氫氧火箭很少，普遍用在深空探測領域，以發揮氫氧發動機比衝高的特點。
長征5號跟歐空局的阿麗亞娜5號火箭一樣，是採用芯一級氫氧發動機，助推器用液氧煤油發動機的混合方案。
芯一級的YF-77氫氧發動機，真空推力僅70噸，可以說是新一代火箭的氫氧發動機裡面推力最小的，遠低於歐空局阿里安5上戰神2發動機的137噸真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。跟美國德爾塔-4火箭的RS-68的344噸推力更是沒法比，其亮點是工作時間達到480秒。
而整個長征5號起飛和加速主要是靠4個120噸推力的YF-100發動機的助推器，助推器工作時間180秒。可以看出長征5號火箭設計目標即使，儘可能的用液氧煤油發動機提供起飛的動力，這樣比較省錢。氫氧發動機主要在後半段提供動力，從而獲得較好的效率。
所以對氫氧發動機的YF-77效能和推力要求不高，YF-100液氧煤油發動機才是真正的主力。他使用了老毛子的絕學，高壓補燃技術，也使中國成為第二個掌握這種技術的國家。
傳統液氧煤油發動機推比有限，所以老毛子在苦心研究後，想出來一招高壓補燃的招數，在燃燒室內注入過量的氧氣，這樣燃氣從燃燒室裡出來後依舊含有相當的氧氣，再在噴管階段補充煤油繼續燃燒，從而獲得更大的推力和推比。
在上世紀90年代，我們從俄羅斯引進RD-120液氧煤油火箭發動機，以及為基礎研製自己的高壓補燃技術的液氧煤油發動機，將近20年的努力才研製出來，雖然效能上跟毛子的RD-170/180系列發動機還有較大差距，但也足以稱世界一流了。
-
14 # 五嶽掩赤城
長征5號是採用混合燃料組合，他的芯一級採用的是液氫液氧燃料組合，助推器採用液氧煤油燃料組合。而且其氫氧發動機YF-77技術含量上遠不如煤油發動機YF-100。
液氫液氧火箭與液氧煤油火箭比較液氫液氧和液氧煤油是目前航天領域兩種常見燃料組合，液氫液氧相比較來說熱效率更高，因而比沖和效率更好，同樣技術難度也比液氧煤油發動機難得多。
他的第一個技術難點在於兩種燃料密度差太大。氫的比重太小，液氫每立方米只有70.85千克，佔用體積太大，從而導致參與燃燒時，液氫輸送的量遠大於液氧輸送的量，兩者泵機輸送的速率相差8倍。所以液氫發動機推力主要瓶頸在於液氫輸送泵機上，美華人制作SSME氫氧發動機，是不計成本的製造出超高水平的液氫泵機以及渦輪，這也導致一臺SSME火箭發動機成本高達5500萬美元。美國太空梭紅色燃料罐中間顏色不同初為液氫與液氧的隔艙，兩者體積比例大概8比1。
第二個技術難點在於可靠性。液氫液氧都是低溫燃料，兩者都不易儲存，而且液氫的沸點在零下252°，液氧的沸點子零下183°。使用前都需要預熱，而且還要注意相互間的隔熱處理。同時，液氫的加註過程非常危險，一點靜電都會引發爆炸。
長征5號的氫氧發動機技術含量並不高，液氧煤油發動機才是亮點。因為液氫體積太大，再加上液氫要比煤油貴出將近20倍。所以在航天領域，單純用氫氧火箭很少，普遍用在深空探測領域，以發揮氫氧發動機比衝高的特點。
長征5號跟歐空局的阿麗亞娜5號火箭一樣，是採用芯一級氫氧發動機，助推器用液氧煤油發動機的混合方案。
芯一級的YF-77氫氧發動機，真空推力僅70噸，可以說是新一代火箭的氫氧發動機裡面推力最小的，遠低於歐空局阿里安5上戰神2發動機的137噸真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。跟美國德爾塔-4火箭的RS-68的344噸推力更是沒法比，其亮點是工作時間達到480秒。
而整個長征5號起飛和加速主要是靠4個120噸推力的YF-100發動機的助推器，助推器工作時間180秒。可以看出長征5號火箭設計目標即使，儘可能的用液氧煤油發動機提供起飛的動力，這樣比較省錢。氫氧發動機主要在後半段提供動力，從而獲得較好的效率。
所以對氫氧發動機的YF-77效能和推力要求不高，YF-100液氧煤油發動機才是真正的主力。他使用了老毛子的絕學，高壓補燃技術，也使中國成為第二個掌握這種技術的國家。
傳統液氧煤油發動機推比有限，所以老毛子在苦心研究後，想出來一招高壓補燃的招數，在燃燒室內注入過量的氧氣，這樣燃氣從燃燒室裡出來後依舊含有相當的氧氣，再在噴管階段補充煤油繼續燃燒，從而獲得更大的推力和推比。
在上世紀90年代，我們從俄羅斯引進RD-120液氧煤油火箭發動機，以及為基礎研製自己的高壓補燃技術的液氧煤油發動機，將近20年的努力才研製出來，雖然效能上跟毛子的RD-170/180系列發動機還有較大差距，但也足以稱世界一流了。
-
15 # 五嶽掩赤城
長征5號是採用混合燃料組合，他的芯一級採用的是液氫液氧燃料組合，助推器採用液氧煤油燃料組合。而且其氫氧發動機YF-77技術含量上遠不如煤油發動機YF-100。
液氫液氧火箭與液氧煤油火箭比較液氫液氧和液氧煤油是目前航天領域兩種常見燃料組合，液氫液氧相比較來說熱效率更高，因而比沖和效率更好，同樣技術難度也比液氧煤油發動機難得多。
他的第一個技術難點在於兩種燃料密度差太大。氫的比重太小，液氫每立方米只有70.85千克，佔用體積太大，從而導致參與燃燒時，液氫輸送的量遠大於液氧輸送的量，兩者泵機輸送的速率相差8倍。所以液氫發動機推力主要瓶頸在於液氫輸送泵機上，美華人制作SSME氫氧發動機，是不計成本的製造出超高水平的液氫泵機以及渦輪，這也導致一臺SSME火箭發動機成本高達5500萬美元。美國太空梭紅色燃料罐中間顏色不同初為液氫與液氧的隔艙，兩者體積比例大概8比1。
第二個技術難點在於可靠性。液氫液氧都是低溫燃料，兩者都不易儲存，而且液氫的沸點在零下252°，液氧的沸點子零下183°。使用前都需要預熱，而且還要注意相互間的隔熱處理。同時，液氫的加註過程非常危險，一點靜電都會引發爆炸。
長征5號的氫氧發動機技術含量並不高，液氧煤油發動機才是亮點。因為液氫體積太大，再加上液氫要比煤油貴出將近20倍。所以在航天領域，單純用氫氧火箭很少，普遍用在深空探測領域，以發揮氫氧發動機比衝高的特點。
長征5號跟歐空局的阿麗亞娜5號火箭一樣，是採用芯一級氫氧發動機，助推器用液氧煤油發動機的混合方案。
芯一級的YF-77氫氧發動機，真空推力僅70噸，可以說是新一代火箭的氫氧發動機裡面推力最小的，遠低於歐空局阿里安5上戰神2發動機的137噸真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。跟美國德爾塔-4火箭的RS-68的344噸推力更是沒法比，其亮點是工作時間達到480秒。
而整個長征5號起飛和加速主要是靠4個120噸推力的YF-100發動機的助推器，助推器工作時間180秒。可以看出長征5號火箭設計目標即使，儘可能的用液氧煤油發動機提供起飛的動力，這樣比較省錢。氫氧發動機主要在後半段提供動力，從而獲得較好的效率。
所以對氫氧發動機的YF-77效能和推力要求不高，YF-100液氧煤油發動機才是真正的主力。他使用了老毛子的絕學，高壓補燃技術，也使中國成為第二個掌握這種技術的國家。
傳統液氧煤油發動機推比有限，所以老毛子在苦心研究後，想出來一招高壓補燃的招數，在燃燒室內注入過量的氧氣，這樣燃氣從燃燒室裡出來後依舊含有相當的氧氣，再在噴管階段補充煤油繼續燃燒，從而獲得更大的推力和推比。
在上世紀90年代，我們從俄羅斯引進RD-120液氧煤油火箭發動機，以及為基礎研製自己的高壓補燃技術的液氧煤油發動機，將近20年的努力才研製出來，雖然效能上跟毛子的RD-170/180系列發動機還有較大差距，但也足以稱世界一流了。
-
16 # 五嶽掩赤城
長征5號是採用混合燃料組合，他的芯一級採用的是液氫液氧燃料組合，助推器採用液氧煤油燃料組合。而且其氫氧發動機YF-77技術含量上遠不如煤油發動機YF-100。
液氫液氧火箭與液氧煤油火箭比較液氫液氧和液氧煤油是目前航天領域兩種常見燃料組合，液氫液氧相比較來說熱效率更高，因而比沖和效率更好，同樣技術難度也比液氧煤油發動機難得多。
他的第一個技術難點在於兩種燃料密度差太大。氫的比重太小，液氫每立方米只有70.85千克，佔用體積太大，從而導致參與燃燒時，液氫輸送的量遠大於液氧輸送的量，兩者泵機輸送的速率相差8倍。所以液氫發動機推力主要瓶頸在於液氫輸送泵機上，美華人制作SSME氫氧發動機，是不計成本的製造出超高水平的液氫泵機以及渦輪，這也導致一臺SSME火箭發動機成本高達5500萬美元。美國太空梭紅色燃料罐中間顏色不同初為液氫與液氧的隔艙，兩者體積比例大概8比1。
第二個技術難點在於可靠性。液氫液氧都是低溫燃料，兩者都不易儲存，而且液氫的沸點在零下252°，液氧的沸點子零下183°。使用前都需要預熱，而且還要注意相互間的隔熱處理。同時，液氫的加註過程非常危險，一點靜電都會引發爆炸。
長征5號的氫氧發動機技術含量並不高，液氧煤油發動機才是亮點。因為液氫體積太大，再加上液氫要比煤油貴出將近20倍。所以在航天領域，單純用氫氧火箭很少，普遍用在深空探測領域，以發揮氫氧發動機比衝高的特點。
長征5號跟歐空局的阿麗亞娜5號火箭一樣，是採用芯一級氫氧發動機，助推器用液氧煤油發動機的混合方案。
芯一級的YF-77氫氧發動機，真空推力僅70噸，可以說是新一代火箭的氫氧發動機裡面推力最小的，遠低於歐空局阿里安5上戰神2發動機的137噸真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。跟美國德爾塔-4火箭的RS-68的344噸推力更是沒法比，其亮點是工作時間達到480秒。
而整個長征5號起飛和加速主要是靠4個120噸推力的YF-100發動機的助推器，助推器工作時間180秒。可以看出長征5號火箭設計目標即使，儘可能的用液氧煤油發動機提供起飛的動力，這樣比較省錢。氫氧發動機主要在後半段提供動力，從而獲得較好的效率。
所以對氫氧發動機的YF-77效能和推力要求不高，YF-100液氧煤油發動機才是真正的主力。他使用了老毛子的絕學，高壓補燃技術，也使中國成為第二個掌握這種技術的國家。
傳統液氧煤油發動機推比有限，所以老毛子在苦心研究後，想出來一招高壓補燃的招數，在燃燒室內注入過量的氧氣，這樣燃氣從燃燒室裡出來後依舊含有相當的氧氣，再在噴管階段補充煤油繼續燃燒，從而獲得更大的推力和推比。
在上世紀90年代，我們從俄羅斯引進RD-120液氧煤油火箭發動機，以及為基礎研製自己的高壓補燃技術的液氧煤油發動機，將近20年的努力才研製出來，雖然效能上跟毛子的RD-170/180系列發動機還有較大差距，但也足以稱世界一流了。
-
17 # 五嶽掩赤城
長征5號是採用混合燃料組合，他的芯一級採用的是液氫液氧燃料組合，助推器採用液氧煤油燃料組合。而且其氫氧發動機YF-77技術含量上遠不如煤油發動機YF-100。
液氫液氧火箭與液氧煤油火箭比較液氫液氧和液氧煤油是目前航天領域兩種常見燃料組合，液氫液氧相比較來說熱效率更高，因而比沖和效率更好，同樣技術難度也比液氧煤油發動機難得多。
他的第一個技術難點在於兩種燃料密度差太大。氫的比重太小，液氫每立方米只有70.85千克，佔用體積太大，從而導致參與燃燒時，液氫輸送的量遠大於液氧輸送的量，兩者泵機輸送的速率相差8倍。所以液氫發動機推力主要瓶頸在於液氫輸送泵機上，美華人制作SSME氫氧發動機，是不計成本的製造出超高水平的液氫泵機以及渦輪，這也導致一臺SSME火箭發動機成本高達5500萬美元。美國太空梭紅色燃料罐中間顏色不同初為液氫與液氧的隔艙，兩者體積比例大概8比1。
第二個技術難點在於可靠性。液氫液氧都是低溫燃料，兩者都不易儲存，而且液氫的沸點在零下252°，液氧的沸點子零下183°。使用前都需要預熱，而且還要注意相互間的隔熱處理。同時，液氫的加註過程非常危險，一點靜電都會引發爆炸。
長征5號的氫氧發動機技術含量並不高，液氧煤油發動機才是亮點。因為液氫體積太大，再加上液氫要比煤油貴出將近20倍。所以在航天領域，單純用氫氧火箭很少，普遍用在深空探測領域，以發揮氫氧發動機比衝高的特點。
長征5號跟歐空局的阿麗亞娜5號火箭一樣，是採用芯一級氫氧發動機，助推器用液氧煤油發動機的混合方案。
芯一級的YF-77氫氧發動機，真空推力僅70噸，可以說是新一代火箭的氫氧發動機裡面推力最小的，遠低於歐空局阿里安5上戰神2發動機的137噸真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。跟美國德爾塔-4火箭的RS-68的344噸推力更是沒法比，其亮點是工作時間達到480秒。
而整個長征5號起飛和加速主要是靠4個120噸推力的YF-100發動機的助推器，助推器工作時間180秒。可以看出長征5號火箭設計目標即使，儘可能的用液氧煤油發動機提供起飛的動力，這樣比較省錢。氫氧發動機主要在後半段提供動力，從而獲得較好的效率。
所以對氫氧發動機的YF-77效能和推力要求不高，YF-100液氧煤油發動機才是真正的主力。他使用了老毛子的絕學，高壓補燃技術，也使中國成為第二個掌握這種技術的國家。
傳統液氧煤油發動機推比有限，所以老毛子在苦心研究後，想出來一招高壓補燃的招數，在燃燒室內注入過量的氧氣，這樣燃氣從燃燒室裡出來後依舊含有相當的氧氣，再在噴管階段補充煤油繼續燃燒，從而獲得更大的推力和推比。
在上世紀90年代，我們從俄羅斯引進RD-120液氧煤油火箭發動機，以及為基礎研製自己的高壓補燃技術的液氧煤油發動機，將近20年的努力才研製出來，雖然效能上跟毛子的RD-170/180系列發動機還有較大差距，但也足以稱世界一流了。
-
18 # 五嶽掩赤城
長征5號是採用混合燃料組合，他的芯一級採用的是液氫液氧燃料組合，助推器採用液氧煤油燃料組合。而且其氫氧發動機YF-77技術含量上遠不如煤油發動機YF-100。
液氫液氧火箭與液氧煤油火箭比較液氫液氧和液氧煤油是目前航天領域兩種常見燃料組合，液氫液氧相比較來說熱效率更高，因而比沖和效率更好，同樣技術難度也比液氧煤油發動機難得多。
他的第一個技術難點在於兩種燃料密度差太大。氫的比重太小，液氫每立方米只有70.85千克，佔用體積太大，從而導致參與燃燒時，液氫輸送的量遠大於液氧輸送的量，兩者泵機輸送的速率相差8倍。所以液氫發動機推力主要瓶頸在於液氫輸送泵機上，美華人制作SSME氫氧發動機，是不計成本的製造出超高水平的液氫泵機以及渦輪，這也導致一臺SSME火箭發動機成本高達5500萬美元。美國太空梭紅色燃料罐中間顏色不同初為液氫與液氧的隔艙，兩者體積比例大概8比1。
第二個技術難點在於可靠性。液氫液氧都是低溫燃料，兩者都不易儲存，而且液氫的沸點在零下252°，液氧的沸點子零下183°。使用前都需要預熱，而且還要注意相互間的隔熱處理。同時，液氫的加註過程非常危險，一點靜電都會引發爆炸。
長征5號的氫氧發動機技術含量並不高，液氧煤油發動機才是亮點。因為液氫體積太大，再加上液氫要比煤油貴出將近20倍。所以在航天領域，單純用氫氧火箭很少，普遍用在深空探測領域，以發揮氫氧發動機比衝高的特點。
長征5號跟歐空局的阿麗亞娜5號火箭一樣，是採用芯一級氫氧發動機，助推器用液氧煤油發動機的混合方案。
芯一級的YF-77氫氧發動機，真空推力僅70噸，可以說是新一代火箭的氫氧發動機裡面推力最小的，遠低於歐空局阿里安5上戰神2發動機的137噸真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。跟美國德爾塔-4火箭的RS-68的344噸推力更是沒法比，其亮點是工作時間達到480秒。
而整個長征5號起飛和加速主要是靠4個120噸推力的YF-100發動機的助推器，助推器工作時間180秒。可以看出長征5號火箭設計目標即使，儘可能的用液氧煤油發動機提供起飛的動力，這樣比較省錢。氫氧發動機主要在後半段提供動力，從而獲得較好的效率。
所以對氫氧發動機的YF-77效能和推力要求不高，YF-100液氧煤油發動機才是真正的主力。他使用了老毛子的絕學，高壓補燃技術，也使中國成為第二個掌握這種技術的國家。
傳統液氧煤油發動機推比有限，所以老毛子在苦心研究後，想出來一招高壓補燃的招數，在燃燒室內注入過量的氧氣，這樣燃氣從燃燒室裡出來後依舊含有相當的氧氣，再在噴管階段補充煤油繼續燃燒，從而獲得更大的推力和推比。
在上世紀90年代，我們從俄羅斯引進RD-120液氧煤油火箭發動機，以及為基礎研製自己的高壓補燃技術的液氧煤油發動機，將近20年的努力才研製出來，雖然效能上跟毛子的RD-170/180系列發動機還有較大差距，但也足以稱世界一流了。
-
19 # 五嶽掩赤城
長征5號是採用混合燃料組合，他的芯一級採用的是液氫液氧燃料組合，助推器採用液氧煤油燃料組合。而且其氫氧發動機YF-77技術含量上遠不如煤油發動機YF-100。
液氫液氧火箭與液氧煤油火箭比較液氫液氧和液氧煤油是目前航天領域兩種常見燃料組合，液氫液氧相比較來說熱效率更高，因而比沖和效率更好，同樣技術難度也比液氧煤油發動機難得多。
他的第一個技術難點在於兩種燃料密度差太大。氫的比重太小，液氫每立方米只有70.85千克，佔用體積太大，從而導致參與燃燒時，液氫輸送的量遠大於液氧輸送的量，兩者泵機輸送的速率相差8倍。所以液氫發動機推力主要瓶頸在於液氫輸送泵機上，美華人制作SSME氫氧發動機，是不計成本的製造出超高水平的液氫泵機以及渦輪，這也導致一臺SSME火箭發動機成本高達5500萬美元。美國太空梭紅色燃料罐中間顏色不同初為液氫與液氧的隔艙，兩者體積比例大概8比1。
第二個技術難點在於可靠性。液氫液氧都是低溫燃料，兩者都不易儲存，而且液氫的沸點在零下252°，液氧的沸點子零下183°。使用前都需要預熱，而且還要注意相互間的隔熱處理。同時，液氫的加註過程非常危險，一點靜電都會引發爆炸。
長征5號的氫氧發動機技術含量並不高，液氧煤油發動機才是亮點。因為液氫體積太大，再加上液氫要比煤油貴出將近20倍。所以在航天領域，單純用氫氧火箭很少，普遍用在深空探測領域，以發揮氫氧發動機比衝高的特點。
長征5號跟歐空局的阿麗亞娜5號火箭一樣，是採用芯一級氫氧發動機，助推器用液氧煤油發動機的混合方案。
芯一級的YF-77氫氧發動機，真空推力僅70噸，可以說是新一代火箭的氫氧發動機裡面推力最小的，遠低於歐空局阿里安5上戰神2發動機的137噸真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。跟美國德爾塔-4火箭的RS-68的344噸推力更是沒法比，其亮點是工作時間達到480秒。
而整個長征5號起飛和加速主要是靠4個120噸推力的YF-100發動機的助推器，助推器工作時間180秒。可以看出長征5號火箭設計目標即使，儘可能的用液氧煤油發動機提供起飛的動力，這樣比較省錢。氫氧發動機主要在後半段提供動力，從而獲得較好的效率。
所以對氫氧發動機的YF-77效能和推力要求不高，YF-100液氧煤油發動機才是真正的主力。他使用了老毛子的絕學，高壓補燃技術，也使中國成為第二個掌握這種技術的國家。
傳統液氧煤油發動機推比有限，所以老毛子在苦心研究後，想出來一招高壓補燃的招數，在燃燒室內注入過量的氧氣，這樣燃氣從燃燒室裡出來後依舊含有相當的氧氣，再在噴管階段補充煤油繼續燃燒，從而獲得更大的推力和推比。
在上世紀90年代，我們從俄羅斯引進RD-120液氧煤油火箭發動機，以及為基礎研製自己的高壓補燃技術的液氧煤油發動機，將近20年的努力才研製出來，雖然效能上跟毛子的RD-170/180系列發動機還有較大差距，但也足以稱世界一流了。
-
20 # 五嶽掩赤城
長征5號是採用混合燃料組合，他的芯一級採用的是液氫液氧燃料組合，助推器採用液氧煤油燃料組合。而且其氫氧發動機YF-77技術含量上遠不如煤油發動機YF-100。
液氫液氧火箭與液氧煤油火箭比較液氫液氧和液氧煤油是目前航天領域兩種常見燃料組合，液氫液氧相比較來說熱效率更高，因而比沖和效率更好，同樣技術難度也比液氧煤油發動機難得多。
他的第一個技術難點在於兩種燃料密度差太大。氫的比重太小，液氫每立方米只有70.85千克，佔用體積太大，從而導致參與燃燒時，液氫輸送的量遠大於液氧輸送的量，兩者泵機輸送的速率相差8倍。所以液氫發動機推力主要瓶頸在於液氫輸送泵機上，美華人制作SSME氫氧發動機，是不計成本的製造出超高水平的液氫泵機以及渦輪，這也導致一臺SSME火箭發動機成本高達5500萬美元。美國太空梭紅色燃料罐中間顏色不同初為液氫與液氧的隔艙，兩者體積比例大概8比1。
第二個技術難點在於可靠性。液氫液氧都是低溫燃料，兩者都不易儲存，而且液氫的沸點在零下252°，液氧的沸點子零下183°。使用前都需要預熱，而且還要注意相互間的隔熱處理。同時，液氫的加註過程非常危險，一點靜電都會引發爆炸。
長征5號的氫氧發動機技術含量並不高，液氧煤油發動機才是亮點。因為液氫體積太大，再加上液氫要比煤油貴出將近20倍。所以在航天領域，單純用氫氧火箭很少，普遍用在深空探測領域，以發揮氫氧發動機比衝高的特點。
長征5號跟歐空局的阿麗亞娜5號火箭一樣，是採用芯一級氫氧發動機，助推器用液氧煤油發動機的混合方案。
芯一級的YF-77氫氧發動機，真空推力僅70噸，可以說是新一代火箭的氫氧發動機裡面推力最小的，遠低於歐空局阿里安5上戰神2發動機的137噸真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。跟美國德爾塔-4火箭的RS-68的344噸推力更是沒法比，其亮點是工作時間達到480秒。
而整個長征5號起飛和加速主要是靠4個120噸推力的YF-100發動機的助推器，助推器工作時間180秒。可以看出長征5號火箭設計目標即使，儘可能的用液氧煤油發動機提供起飛的動力，這樣比較省錢。氫氧發動機主要在後半段提供動力，從而獲得較好的效率。
所以對氫氧發動機的YF-77效能和推力要求不高，YF-100液氧煤油發動機才是真正的主力。他使用了老毛子的絕學，高壓補燃技術，也使中國成為第二個掌握這種技術的國家。
傳統液氧煤油發動機推比有限，所以老毛子在苦心研究後，想出來一招高壓補燃的招數，在燃燒室內注入過量的氧氣，這樣燃氣從燃燒室裡出來後依舊含有相當的氧氣，再在噴管階段補充煤油繼續燃燒，從而獲得更大的推力和推比。
在上世紀90年代，我們從俄羅斯引進RD-120液氧煤油火箭發動機，以及為基礎研製自己的高壓補燃技術的液氧煤油發動機，將近20年的努力才研製出來，雖然效能上跟毛子的RD-170/180系列發動機還有較大差距，但也足以稱世界一流了。
回覆列表
長征5號是採用混合燃料組合，他的芯一級採用的是液氫液氧燃料組合，助推器採用液氧煤油燃料組合。而且其氫氧發動機YF-77技術含量上遠不如煤油發動機YF-100。
液氫液氧火箭與液氧煤油火箭比較液氫液氧和液氧煤油是目前航天領域兩種常見燃料組合，液氫液氧相比較來說熱效率更高，因而比沖和效率更好，同樣技術難度也比液氧煤油發動機難得多。
他的第一個技術難點在於兩種燃料密度差太大。氫的比重太小，液氫每立方米只有70.85千克，佔用體積太大，從而導致參與燃燒時，液氫輸送的量遠大於液氧輸送的量，兩者泵機輸送的速率相差8倍。所以液氫發動機推力主要瓶頸在於液氫輸送泵機上，美華人制作SSME氫氧發動機，是不計成本的製造出超高水平的液氫泵機以及渦輪，這也導致一臺SSME火箭發動機成本高達5500萬美元。美國太空梭紅色燃料罐中間顏色不同初為液氫與液氧的隔艙，兩者體積比例大概8比1。
第二個技術難點在於可靠性。液氫液氧都是低溫燃料，兩者都不易儲存，而且液氫的沸點在零下252°，液氧的沸點子零下183°。使用前都需要預熱，而且還要注意相互間的隔熱處理。同時，液氫的加註過程非常危險，一點靜電都會引發爆炸。
長征5號的氫氧發動機技術含量並不高，液氧煤油發動機才是亮點。因為液氫體積太大，再加上液氫要比煤油貴出將近20倍。所以在航天領域，單純用氫氧火箭很少，普遍用在深空探測領域，以發揮氫氧發動機比衝高的特點。
長征5號跟歐空局的阿麗亞娜5號火箭一樣，是採用芯一級氫氧發動機，助推器用液氧煤油發動機的混合方案。
芯一級的YF-77氫氧發動機，真空推力僅70噸，可以說是新一代火箭的氫氧發動機裡面推力最小的，遠低於歐空局阿里安5上戰神2發動機的137噸真空推力和日本H-IIA/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。跟美國德爾塔-4火箭的RS-68的344噸推力更是沒法比，其亮點是工作時間達到480秒。
而整個長征5號起飛和加速主要是靠4個120噸推力的YF-100發動機的助推器，助推器工作時間180秒。可以看出長征5號火箭設計目標即使，儘可能的用液氧煤油發動機提供起飛的動力，這樣比較省錢。氫氧發動機主要在後半段提供動力，從而獲得較好的效率。
所以對氫氧發動機的YF-77效能和推力要求不高，YF-100液氧煤油發動機才是真正的主力。他使用了老毛子的絕學，高壓補燃技術，也使中國成為第二個掌握這種技術的國家。
傳統液氧煤油發動機推比有限，所以老毛子在苦心研究後，想出來一招高壓補燃的招數，在燃燒室內注入過量的氧氣，這樣燃氣從燃燒室裡出來後依舊含有相當的氧氣，再在噴管階段補充煤油繼續燃燒，從而獲得更大的推力和推比。
在上世紀90年代，我們從俄羅斯引進RD-120液氧煤油火箭發動機，以及為基礎研製自己的高壓補燃技術的液氧煤油發動機，將近20年的努力才研製出來，雖然效能上跟毛子的RD-170/180系列發動機還有較大差距，但也足以稱世界一流了。