如果現在的買的話，只能買Teramont，因為雪佛蘭Traverse是一個還在天上飛的車型。

Teramont大家挺熟悉了，先看一下這個大家比較陌生的Traverse吧。

Traverse也是一個主打空間的大塊頭，車身尺寸達5189×1996×1796mm，軸距達3071mm，整體都比Teramont大一圈。

也確實如此，Traverse主打的也是空間。得益於堪稱巨大的車身尺寸，Traverse的室內空間相當充裕，而且儲物空間很豐富。比如下圖這個，中控螢幕的後方也是一個儲物盒，倒是相當貼心的設計。

儘管Traverse擁有相當不錯的產品力，但是將來引入大陸銷售註定只能是一款小眾車型：

1. 由於是進口引入，而非中中國產，關稅等費用導致較高的售價和低價效比。

2. 雪佛蘭在大陸的品牌影響力較弱，諸如邁銳寶、Equinox等車型都沒能取得應有的市場表現。

3. Traverse的整體產品力與市場定位於福特Explorer極其相似，後者引入大陸銷售已經多年，而且福特的品牌影響力還強於雪佛蘭，市場地位依然小眾。

綜合以上，從價效比、後期保養、保值率等等方面考慮，都推薦Traverse。

第一，價格不划算，雖然雪佛蘭Traverse還沒正式上市具體的價格還沒出來，但是不管具體指導價是多少剛出來時優惠肯定是沒有的，搞不好還會加價。最好的例子就是Teramont，剛上市時加價3～5萬，現在一年不到都優惠小一萬了，這還是價格相對比較穩固的德系車，而以美系車一貫的銷售套路來看，新車型上市後過段時間價格都會有大幅優惠，所以現在購買雪佛蘭Traverse無形之中就有可能會多花好幾萬塊，這實在不是明智之舉。

第二，新車質量有不確定性，很有可能會當小白鼠，其實這裡不光是指雪佛蘭所有品牌的新款車上市都存在這個問題。就以一向以質量可靠口碑過硬的本田CRV來說，新款上市後都爆出了機油問題，更何況一向可靠性就不怎麼地的美系品牌，所以此時選購Traverse充當小白鼠的可能性很大，小毛病還好一旦碰上像CRV這樣嚴重的質量問題到時候再後悔可就晚了。

第三，雪佛蘭Traverse會以進口形式銷售，所以後期的維保、配附件等費用會比Teramont高，用車成本加大。其實我們買車時經常會忽視車輛後期的使用成本，像油耗、維修保養、配件價格等加在一起是一筆不小的費用。這也就是為什麼我們會看到有些新車剛買不久就賣了，尤其是一些豪華品牌入門車型，因為新車價格很低但是後續的用車成本高的嚇人，雪佛蘭雖然不是豪華品牌但是進口形式銷售也就註定了它後續費用不便宜，這裡可以參考斯巴魯。

這裡沒有對比兩款車的效能配置等是因為兩款車作為中大型SUV又都是各自品牌的高階車型，產品力自然都不差雖各有優缺點但綜合來看產品力應該能打成平手，所以綜合以上幾點，個人還是建議選擇Teramont。

說起中大型汽車，太平洋彼岸的北半球領土國家才是先驅。基於傳統消費理念的導向，從車身尺寸、座位數甚至排氣量一切都以更大更多為主流（雖然受石油危機影響不再那麼根深蒂固），甚至皮卡也是全球範圍最大型。國內汽車消費市場的重心隨著物質生活的豐富和提高向著座位數多、功能性強的方向轉變，7座SUV是一個新興市場，這也是美國品牌更加擅長的領域，但迄今為止反倒被日系品牌佔了先機。

天時地利人和使得HIGHLANDER成為目前大陸最賣座的7座SUV車型。

傳聞通用將以中中國產的方式引進雪佛蘭Traverse，它在中國雪佛蘭產品型錄裡是個新傢伙，但其與中國市場的淵源還可追溯到2009年，只不過當時的它是以別克Enclave的身份進入中國。生不逢時，礙於進口形式、3.6升超大排量以及高達50萬的起售價並未引起市場的關注，可惜可惜。Traverse在雪佛蘭家族式設計理念下，徹底拋棄上代圓潤的造型，整車凌厲的線條充滿著硬派的氣息。內飾方面的主格調和材質的選用充滿著通用的烙印，在外媒眼裡硬塑膠的使用拖了觸感以及豪華氛圍營造的後腿。3070mm軸距和近5.2米的車長讓7座中大型SUV定位的它足以任性的採用2+2+3佈局，即滿足了成員乘載需求，又能將第二排座椅的舒適度最大化，功能性向MPV車型看齊，並且第二、三排座椅放倒後可實現與後備箱平臺全平銜接，實用性大大增強。美國市場提供2.0T和3.6 V6兩種動力選擇，不出意外，擁有261ps/5500rpm和400N·m/3000rpm配合通用自家的9AT變速器的2.0T動力總成將成為主打。

緣起於歐洲市場的大眾品牌，對小型車是頗有造詣的，對於針對美國市場的大型車，唯一方向就是往大了造，Teramont就是這麼來的。長5米、寬2米、高1.8米、軸距3米，尺寸聽起來也許很抽象，但只要坐上實車就會蹦出“這就是一輛坦克”的感觸，其實就尺寸而言Teramont對比大眾旗艦SUVTouareg真·有過之而無不及。但中中國產之後，最低配的它只需要30.89萬就能買到，而且低配的就能擁有倒車影像、定速巡航、電動後備箱、一鍵啟動和無匙進入、GPS導航以及LED大燈等豐富實用的配置。全系提供2.0T和2.5T V6兩種排量，三種動力選擇，低功率2.0T擁有186ps/4100-6000rpm和320N·m/1500-4000rpm，對於近2噸的車重僅僅夠用，好在高功率版的2.0T起售價32.98萬也不高，還能得到四驅系統。雖然同為7座，但其採用2+3+2傳統佈局，雖然喪失第二排奢華體驗，但好在折倒第三排可以實現全5座實用性。

Teramont的優勢在於品牌群眾基礎和市場認可度，加上其擁有較為完善的配置和高性價比，7速溼式雙離合的使用也徹底斷了動力總成短板的念想，不失為7座家用剛需的好選擇。擁有凱迪拉克同款2.0T的雪佛蘭Traverse在中中國產後能將售價控制在30萬出頭，加上出色的設計和完備的功能性，想必能一雪別克ENVISION的前恥，成為國內中大型SUV的一匹黑馬。如果題主想2018上半年購車，雪佛蘭Traverse怕是絕緣了，畢竟連中文名都未定調，怎麼也得下半年才見真知。（亞夫）

如果現在的買的話，只能買Teramont，因為雪佛蘭Traverse是一個還在天上飛的車型。

Teramont大家挺熟悉了，先看一下這個大家比較陌生的Traverse吧。

Traverse也是一個主打空間的大塊頭，車身尺寸達5189×1996×1796mm，軸距達3071mm，整體都比Teramont大一圈。

也確實如此，Traverse主打的也是空間。得益於堪稱巨大的車身尺寸，Traverse的室內空間相當充裕，而且儲物空間很豐富。比如下圖這個，中控螢幕的後方也是一個儲物盒，倒是相當貼心的設計。

儘管Traverse擁有相當不錯的產品力，但是將來引入大陸銷售註定只能是一款小眾車型：

1. 由於是進口引入，而非中中國產，關稅等費用導致較高的售價和低價效比。

2. 雪佛蘭在大陸的品牌影響力較弱，諸如邁銳寶、Equinox等車型都沒能取得應有的市場表現。

3. Traverse的整體產品力與市場定位於福特Explorer極其相似，後者引入大陸銷售已經多年，而且福特的品牌影響力還強於雪佛蘭，市場地位依然小眾。

綜合以上，從價效比、後期保養、保值率等等方面考慮，都推薦Traverse。

第一，價格不划算，雖然雪佛蘭Traverse還沒正式上市具體的價格還沒出來，但是不管具體指導價是多少剛出來時優惠肯定是沒有的，搞不好還會加價。最好的例子就是Teramont，剛上市時加價3～5萬，現在一年不到都優惠小一萬了，這還是價格相對比較穩固的德系車，而以美系車一貫的銷售套路來看，新車型上市後過段時間價格都會有大幅優惠，所以現在購買雪佛蘭Traverse無形之中就有可能會多花好幾萬塊，這實在不是明智之舉。

第二，新車質量有不確定性，很有可能會當小白鼠，其實這裡不光是指雪佛蘭所有品牌的新款車上市都存在這個問題。就以一向以質量可靠口碑過硬的本田CRV來說，新款上市後都爆出了機油問題，更何況一向可靠性就不怎麼地的美系品牌，所以此時選購Traverse充當小白鼠的可能性很大，小毛病還好一旦碰上像CRV這樣嚴重的質量問題到時候再後悔可就晚了。

第三，雪佛蘭Traverse會以進口形式銷售，所以後期的維保、配附件等費用會比Teramont高，用車成本加大。其實我們買車時經常會忽視車輛後期的使用成本，像油耗、維修保養、配件價格等加在一起是一筆不小的費用。這也就是為什麼我們會看到有些新車剛買不久就賣了，尤其是一些豪華品牌入門車型，因為新車價格很低但是後續的用車成本高的嚇人，雪佛蘭雖然不是豪華品牌但是進口形式銷售也就註定了它後續費用不便宜，這裡可以參考斯巴魯。

這裡沒有對比兩款車的效能配置等是因為兩款車作為中大型SUV又都是各自品牌的高階車型，產品力自然都不差雖各有優缺點但綜合來看產品力應該能打成平手，所以綜合以上幾點，個人還是建議選擇Teramont。

說起中大型汽車，太平洋彼岸的北半球領土國家才是先驅。基於傳統消費理念的導向，從車身尺寸、座位數甚至排氣量一切都以更大更多為主流（雖然受石油危機影響不再那麼根深蒂固），甚至皮卡也是全球範圍最大型。國內汽車消費市場的重心隨著物質生活的豐富和提高向著座位數多、功能性強的方向轉變，7座SUV是一個新興市場，這也是美國品牌更加擅長的領域，但迄今為止反倒被日系品牌佔了先機。

天時地利人和使得HIGHLANDER成為目前大陸最賣座的7座SUV車型。

傳聞通用將以中中國產的方式引進雪佛蘭Traverse，它在中國雪佛蘭產品型錄裡是個新傢伙，但其與中國市場的淵源還可追溯到2009年，只不過當時的它是以別克Enclave的身份進入中國。生不逢時，礙於進口形式、3.6升超大排量以及高達50萬的起售價並未引起市場的關注，可惜可惜。Traverse在雪佛蘭家族式設計理念下，徹底拋棄上代圓潤的造型，整車凌厲的線條充滿著硬派的氣息。內飾方面的主格調和材質的選用充滿著通用的烙印，在外媒眼裡硬塑膠的使用拖了觸感以及豪華氛圍營造的後腿。3070mm軸距和近5.2米的車長讓7座中大型SUV定位的它足以任性的採用2+2+3佈局，即滿足了成員乘載需求，又能將第二排座椅的舒適度最大化，功能性向MPV車型看齊，並且第二、三排座椅放倒後可實現與後備箱平臺全平銜接，實用性大大增強。美國市場提供2.0T和3.6 V6兩種動力選擇，不出意外，擁有261ps/5500rpm和400N·m/3000rpm配合通用自家的9AT變速器的2.0T動力總成將成為主打。

緣起於歐洲市場的大眾品牌，對小型車是頗有造詣的，對於針對美國市場的大型車，唯一方向就是往大了造，Teramont就是這麼來的。長5米、寬2米、高1.8米、軸距3米，尺寸聽起來也許很抽象，但只要坐上實車就會蹦出“這就是一輛坦克”的感觸，其實就尺寸而言Teramont對比大眾旗艦SUVTouareg真·有過之而無不及。但中中國產之後，最低配的它只需要30.89萬就能買到，而且低配的就能擁有倒車影像、定速巡航、電動後備箱、一鍵啟動和無匙進入、GPS導航以及LED大燈等豐富實用的配置。全系提供2.0T和2.5T V6兩種排量，三種動力選擇，低功率2.0T擁有186ps/4100-6000rpm和320N·m/1500-4000rpm，對於近2噸的車重僅僅夠用，好在高功率版的2.0T起售價32.98萬也不高，還能得到四驅系統。雖然同為7座，但其採用2+3+2傳統佈局，雖然喪失第二排奢華體驗，但好在折倒第三排可以實現全5座實用性。

Teramont的優勢在於品牌群眾基礎和市場認可度，加上其擁有較為完善的配置和高性價比，7速溼式雙離合的使用也徹底斷了動力總成短板的念想，不失為7座家用剛需的好選擇。擁有凱迪拉克同款2.0T的雪佛蘭Traverse在中中國產後能將售價控制在30萬出頭，加上出色的設計和完備的功能性，想必能一雪別克ENVISION的前恥，成為國內中大型SUV的一匹黑馬。如果題主想2018上半年購車，雪佛蘭Traverse怕是絕緣了，畢竟連中文名都未定調，怎麼也得下半年才見真知。（亞夫）

如果現在的買的話，只能買Teramont，因為雪佛蘭Traverse是一個還在天上飛的車型。

Teramont大家挺熟悉了，先看一下這個大家比較陌生的Traverse吧。

Traverse也是一個主打空間的大塊頭，車身尺寸達5189×1996×1796mm，軸距達3071mm，整體都比Teramont大一圈。

也確實如此，Traverse主打的也是空間。得益於堪稱巨大的車身尺寸，Traverse的室內空間相當充裕，而且儲物空間很豐富。比如下圖這個，中控螢幕的後方也是一個儲物盒，倒是相當貼心的設計。

儘管Traverse擁有相當不錯的產品力，但是將來引入大陸銷售註定只能是一款小眾車型：

1. 由於是進口引入，而非中中國產，關稅等費用導致較高的售價和低價效比。

2. 雪佛蘭在大陸的品牌影響力較弱，諸如邁銳寶、Equinox等車型都沒能取得應有的市場表現。

3. Traverse的整體產品力與市場定位於福特Explorer極其相似，後者引入大陸銷售已經多年，而且福特的品牌影響力還強於雪佛蘭，市場地位依然小眾。

綜合以上，從價效比、後期保養、保值率等等方面考慮，都推薦Traverse。

第一，價格不划算，雖然雪佛蘭Traverse還沒正式上市具體的價格還沒出來，但是不管具體指導價是多少剛出來時優惠肯定是沒有的，搞不好還會加價。最好的例子就是Teramont，剛上市時加價3～5萬，現在一年不到都優惠小一萬了，這還是價格相對比較穩固的德系車，而以美系車一貫的銷售套路來看，新車型上市後過段時間價格都會有大幅優惠，所以現在購買雪佛蘭Traverse無形之中就有可能會多花好幾萬塊，這實在不是明智之舉。

第二，新車質量有不確定性，很有可能會當小白鼠，其實這裡不光是指雪佛蘭所有品牌的新款車上市都存在這個問題。就以一向以質量可靠口碑過硬的本田CRV來說，新款上市後都爆出了機油問題，更何況一向可靠性就不怎麼地的美系品牌，所以此時選購Traverse充當小白鼠的可能性很大，小毛病還好一旦碰上像CRV這樣嚴重的質量問題到時候再後悔可就晚了。

第三，雪佛蘭Traverse會以進口形式銷售，所以後期的維保、配附件等費用會比Teramont高，用車成本加大。其實我們買車時經常會忽視車輛後期的使用成本，像油耗、維修保養、配件價格等加在一起是一筆不小的費用。這也就是為什麼我們會看到有些新車剛買不久就賣了，尤其是一些豪華品牌入門車型，因為新車價格很低但是後續的用車成本高的嚇人，雪佛蘭雖然不是豪華品牌但是進口形式銷售也就註定了它後續費用不便宜，這裡可以參考斯巴魯。

這裡沒有對比兩款車的效能配置等是因為兩款車作為中大型SUV又都是各自品牌的高階車型，產品力自然都不差雖各有優缺點但綜合來看產品力應該能打成平手，所以綜合以上幾點，個人還是建議選擇Teramont。

說起中大型汽車，太平洋彼岸的北半球領土國家才是先驅。基於傳統消費理念的導向，從車身尺寸、座位數甚至排氣量一切都以更大更多為主流（雖然受石油危機影響不再那麼根深蒂固），甚至皮卡也是全球範圍最大型。國內汽車消費市場的重心隨著物質生活的豐富和提高向著座位數多、功能性強的方向轉變，7座SUV是一個新興市場，這也是美國品牌更加擅長的領域，但迄今為止反倒被日系品牌佔了先機。

天時地利人和使得HIGHLANDER成為目前大陸最賣座的7座SUV車型。

傳聞通用將以中中國產的方式引進雪佛蘭Traverse，它在中國雪佛蘭產品型錄裡是個新傢伙，但其與中國市場的淵源還可追溯到2009年，只不過當時的它是以別克Enclave的身份進入中國。生不逢時，礙於進口形式、3.6升超大排量以及高達50萬的起售價並未引起市場的關注，可惜可惜。Traverse在雪佛蘭家族式設計理念下，徹底拋棄上代圓潤的造型，整車凌厲的線條充滿著硬派的氣息。內飾方面的主格調和材質的選用充滿著通用的烙印，在外媒眼裡硬塑膠的使用拖了觸感以及豪華氛圍營造的後腿。3070mm軸距和近5.2米的車長讓7座中大型SUV定位的它足以任性的採用2+2+3佈局，即滿足了成員乘載需求，又能將第二排座椅的舒適度最大化，功能性向MPV車型看齊，並且第二、三排座椅放倒後可實現與後備箱平臺全平銜接，實用性大大增強。美國市場提供2.0T和3.6 V6兩種動力選擇，不出意外，擁有261ps/5500rpm和400N·m/3000rpm配合通用自家的9AT變速器的2.0T動力總成將成為主打。

緣起於歐洲市場的大眾品牌，對小型車是頗有造詣的，對於針對美國市場的大型車，唯一方向就是往大了造，Teramont就是這麼來的。長5米、寬2米、高1.8米、軸距3米，尺寸聽起來也許很抽象，但只要坐上實車就會蹦出“這就是一輛坦克”的感觸，其實就尺寸而言Teramont對比大眾旗艦SUVTouareg真·有過之而無不及。但中中國產之後，最低配的它只需要30.89萬就能買到，而且低配的就能擁有倒車影像、定速巡航、電動後備箱、一鍵啟動和無匙進入、GPS導航以及LED大燈等豐富實用的配置。全系提供2.0T和2.5T V6兩種排量，三種動力選擇，低功率2.0T擁有186ps/4100-6000rpm和320N·m/1500-4000rpm，對於近2噸的車重僅僅夠用，好在高功率版的2.0T起售價32.98萬也不高，還能得到四驅系統。雖然同為7座，但其採用2+3+2傳統佈局，雖然喪失第二排奢華體驗，但好在折倒第三排可以實現全5座實用性。

Teramont的優勢在於品牌群眾基礎和市場認可度，加上其擁有較為完善的配置和高性價比，7速溼式雙離合的使用也徹底斷了動力總成短板的念想，不失為7座家用剛需的好選擇。擁有凱迪拉克同款2.0T的雪佛蘭Traverse在中中國產後能將售價控制在30萬出頭，加上出色的設計和完備的功能性，想必能一雪別克ENVISION的前恥，成為國內中大型SUV的一匹黑馬。如果題主想2018上半年購車，雪佛蘭Traverse怕是絕緣了，畢竟連中文名都未定調，怎麼也得下半年才見真知。（亞夫）

如果現在的買的話，只能買Teramont，因為雪佛蘭Traverse是一個還在天上飛的車型。

Teramont大家挺熟悉了，先看一下這個大家比較陌生的Traverse吧。

Traverse也是一個主打空間的大塊頭，車身尺寸達5189×1996×1796mm，軸距達3071mm，整體都比Teramont大一圈。

也確實如此，Traverse主打的也是空間。得益於堪稱巨大的車身尺寸，Traverse的室內空間相當充裕，而且儲物空間很豐富。比如下圖這個，中控螢幕的後方也是一個儲物盒，倒是相當貼心的設計。

儘管Traverse擁有相當不錯的產品力，但是將來引入大陸銷售註定只能是一款小眾車型：

1. 由於是進口引入，而非中中國產，關稅等費用導致較高的售價和低價效比。

2. 雪佛蘭在大陸的品牌影響力較弱，諸如邁銳寶、Equinox等車型都沒能取得應有的市場表現。

3. Traverse的整體產品力與市場定位於福特Explorer極其相似，後者引入大陸銷售已經多年，而且福特的品牌影響力還強於雪佛蘭，市場地位依然小眾。

綜合以上，從價效比、後期保養、保值率等等方面考慮，都推薦Traverse。

第一，價格不划算，雖然雪佛蘭Traverse還沒正式上市具體的價格還沒出來，但是不管具體指導價是多少剛出來時優惠肯定是沒有的，搞不好還會加價。最好的例子就是Teramont，剛上市時加價3～5萬，現在一年不到都優惠小一萬了，這還是價格相對比較穩固的德系車，而以美系車一貫的銷售套路來看，新車型上市後過段時間價格都會有大幅優惠，所以現在購買雪佛蘭Traverse無形之中就有可能會多花好幾萬塊，這實在不是明智之舉。

第二，新車質量有不確定性，很有可能會當小白鼠，其實這裡不光是指雪佛蘭所有品牌的新款車上市都存在這個問題。就以一向以質量可靠口碑過硬的本田CRV來說，新款上市後都爆出了機油問題，更何況一向可靠性就不怎麼地的美系品牌，所以此時選購Traverse充當小白鼠的可能性很大，小毛病還好一旦碰上像CRV這樣嚴重的質量問題到時候再後悔可就晚了。

第三，雪佛蘭Traverse會以進口形式銷售，所以後期的維保、配附件等費用會比Teramont高，用車成本加大。其實我們買車時經常會忽視車輛後期的使用成本，像油耗、維修保養、配件價格等加在一起是一筆不小的費用。這也就是為什麼我們會看到有些新車剛買不久就賣了，尤其是一些豪華品牌入門車型，因為新車價格很低但是後續的用車成本高的嚇人，雪佛蘭雖然不是豪華品牌但是進口形式銷售也就註定了它後續費用不便宜，這裡可以參考斯巴魯。

這裡沒有對比兩款車的效能配置等是因為兩款車作為中大型SUV又都是各自品牌的高階車型，產品力自然都不差雖各有優缺點但綜合來看產品力應該能打成平手，所以綜合以上幾點，個人還是建議選擇Teramont。

說起中大型汽車，太平洋彼岸的北半球領土國家才是先驅。基於傳統消費理念的導向，從車身尺寸、座位數甚至排氣量一切都以更大更多為主流（雖然受石油危機影響不再那麼根深蒂固），甚至皮卡也是全球範圍最大型。國內汽車消費市場的重心隨著物質生活的豐富和提高向著座位數多、功能性強的方向轉變，7座SUV是一個新興市場，這也是美國品牌更加擅長的領域，但迄今為止反倒被日系品牌佔了先機。

天時地利人和使得HIGHLANDER成為目前大陸最賣座的7座SUV車型。

傳聞通用將以中中國產的方式引進雪佛蘭Traverse，它在中國雪佛蘭產品型錄裡是個新傢伙，但其與中國市場的淵源還可追溯到2009年，只不過當時的它是以別克Enclave的身份進入中國。生不逢時，礙於進口形式、3.6升超大排量以及高達50萬的起售價並未引起市場的關注，可惜可惜。Traverse在雪佛蘭家族式設計理念下，徹底拋棄上代圓潤的造型，整車凌厲的線條充滿著硬派的氣息。內飾方面的主格調和材質的選用充滿著通用的烙印，在外媒眼裡硬塑膠的使用拖了觸感以及豪華氛圍營造的後腿。3070mm軸距和近5.2米的車長讓7座中大型SUV定位的它足以任性的採用2+2+3佈局，即滿足了成員乘載需求，又能將第二排座椅的舒適度最大化，功能性向MPV車型看齊，並且第二、三排座椅放倒後可實現與後備箱平臺全平銜接，實用性大大增強。美國市場提供2.0T和3.6 V6兩種動力選擇，不出意外，擁有261ps/5500rpm和400N·m/3000rpm配合通用自家的9AT變速器的2.0T動力總成將成為主打。

緣起於歐洲市場的大眾品牌，對小型車是頗有造詣的，對於針對美國市場的大型車，唯一方向就是往大了造，Teramont就是這麼來的。長5米、寬2米、高1.8米、軸距3米，尺寸聽起來也許很抽象，但只要坐上實車就會蹦出“這就是一輛坦克”的感觸，其實就尺寸而言Teramont對比大眾旗艦SUVTouareg真·有過之而無不及。但中中國產之後，最低配的它只需要30.89萬就能買到，而且低配的就能擁有倒車影像、定速巡航、電動後備箱、一鍵啟動和無匙進入、GPS導航以及LED大燈等豐富實用的配置。全系提供2.0T和2.5T V6兩種排量，三種動力選擇，低功率2.0T擁有186ps/4100-6000rpm和320N·m/1500-4000rpm，對於近2噸的車重僅僅夠用，好在高功率版的2.0T起售價32.98萬也不高，還能得到四驅系統。雖然同為7座，但其採用2+3+2傳統佈局，雖然喪失第二排奢華體驗，但好在折倒第三排可以實現全5座實用性。

Teramont的優勢在於品牌群眾基礎和市場認可度，加上其擁有較為完善的配置和高性價比，7速溼式雙離合的使用也徹底斷了動力總成短板的念想，不失為7座家用剛需的好選擇。擁有凱迪拉克同款2.0T的雪佛蘭Traverse在中中國產後能將售價控制在30萬出頭，加上出色的設計和完備的功能性，想必能一雪別克ENVISION的前恥，成為國內中大型SUV的一匹黑馬。如果題主想2018上半年購車，雪佛蘭Traverse怕是絕緣了，畢竟連中文名都未定調，怎麼也得下半年才見真知。（亞夫）

如果現在的買的話，只能買Teramont，因為雪佛蘭Traverse是一個還在天上飛的車型。

Teramont大家挺熟悉了，先看一下這個大家比較陌生的Traverse吧。

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也確實如此，Traverse主打的也是空間。得益於堪稱巨大的車身尺寸，Traverse的室內空間相當充裕，而且儲物空間很豐富。比如下圖這個，中控螢幕的後方也是一個儲物盒，倒是相當貼心的設計。

儘管Traverse擁有相當不錯的產品力，但是將來引入大陸銷售註定只能是一款小眾車型：

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2. 雪佛蘭在大陸的品牌影響力較弱，諸如邁銳寶、Equinox等車型都沒能取得應有的市場表現。

3. Traverse的整體產品力與市場定位於福特Explorer極其相似，後者引入大陸銷售已經多年，而且福特的品牌影響力還強於雪佛蘭，市場地位依然小眾。

綜合以上，從價效比、後期保養、保值率等等方面考慮，都推薦Traverse。

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第二，新車質量有不確定性，很有可能會當小白鼠，其實這裡不光是指雪佛蘭所有品牌的新款車上市都存在這個問題。就以一向以質量可靠口碑過硬的本田CRV來說，新款上市後都爆出了機油問題，更何況一向可靠性就不怎麼地的美系品牌，所以此時選購Traverse充當小白鼠的可能性很大，小毛病還好一旦碰上像CRV這樣嚴重的質量問題到時候再後悔可就晚了。

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這裡沒有對比兩款車的效能配置等是因為兩款車作為中大型SUV又都是各自品牌的高階車型，產品力自然都不差雖各有優缺點但綜合來看產品力應該能打成平手，所以綜合以上幾點，個人還是建議選擇Teramont。

說起中大型汽車，太平洋彼岸的北半球領土國家才是先驅。基於傳統消費理念的導向，從車身尺寸、座位數甚至排氣量一切都以更大更多為主流（雖然受石油危機影響不再那麼根深蒂固），甚至皮卡也是全球範圍最大型。國內汽車消費市場的重心隨著物質生活的豐富和提高向著座位數多、功能性強的方向轉變，7座SUV是一個新興市場，這也是美國品牌更加擅長的領域，但迄今為止反倒被日系品牌佔了先機。

天時地利人和使得HIGHLANDER成為目前大陸最賣座的7座SUV車型。

傳聞通用將以中中國產的方式引進雪佛蘭Traverse，它在中國雪佛蘭產品型錄裡是個新傢伙，但其與中國市場的淵源還可追溯到2009年，只不過當時的它是以別克Enclave的身份進入中國。生不逢時，礙於進口形式、3.6升超大排量以及高達50萬的起售價並未引起市場的關注，可惜可惜。Traverse在雪佛蘭家族式設計理念下，徹底拋棄上代圓潤的造型，整車凌厲的線條充滿著硬派的氣息。內飾方面的主格調和材質的選用充滿著通用的烙印，在外媒眼裡硬塑膠的使用拖了觸感以及豪華氛圍營造的後腿。3070mm軸距和近5.2米的車長讓7座中大型SUV定位的它足以任性的採用2+2+3佈局，即滿足了成員乘載需求，又能將第二排座椅的舒適度最大化，功能性向MPV車型看齊，並且第二、三排座椅放倒後可實現與後備箱平臺全平銜接，實用性大大增強。美國市場提供2.0T和3.6 V6兩種動力選擇，不出意外，擁有261ps/5500rpm和400N·m/3000rpm配合通用自家的9AT變速器的2.0T動力總成將成為主打。

緣起於歐洲市場的大眾品牌，對小型車是頗有造詣的，對於針對美國市場的大型車，唯一方向就是往大了造，Teramont就是這麼來的。長5米、寬2米、高1.8米、軸距3米，尺寸聽起來也許很抽象，但只要坐上實車就會蹦出“這就是一輛坦克”的感觸，其實就尺寸而言Teramont對比大眾旗艦SUVTouareg真·有過之而無不及。但中中國產之後，最低配的它只需要30.89萬就能買到，而且低配的就能擁有倒車影像、定速巡航、電動後備箱、一鍵啟動和無匙進入、GPS導航以及LED大燈等豐富實用的配置。全系提供2.0T和2.5T V6兩種排量，三種動力選擇，低功率2.0T擁有186ps/4100-6000rpm和320N·m/1500-4000rpm，對於近2噸的車重僅僅夠用，好在高功率版的2.0T起售價32.98萬也不高，還能得到四驅系統。雖然同為7座，但其採用2+3+2傳統佈局，雖然喪失第二排奢華體驗，但好在折倒第三排可以實現全5座實用性。

Teramont的優勢在於品牌群眾基礎和市場認可度，加上其擁有較為完善的配置和高性價比，7速溼式雙離合的使用也徹底斷了動力總成短板的念想，不失為7座家用剛需的好選擇。擁有凱迪拉克同款2.0T的雪佛蘭Traverse在中中國產後能將售價控制在30萬出頭，加上出色的設計和完備的功能性，想必能一雪別克ENVISION的前恥，成為國內中大型SUV的一匹黑馬。如果題主想2018上半年購車，雪佛蘭Traverse怕是絕緣了，畢竟連中文名都未定調，怎麼也得下半年才見真知。（亞夫）

如果現在的買的話，只能買Teramont，因為雪佛蘭Traverse是一個還在天上飛的車型。

Teramont大家挺熟悉了，先看一下這個大家比較陌生的Traverse吧。

Traverse也是一個主打空間的大塊頭，車身尺寸達5189×1996×1796mm，軸距達3071mm，整體都比Teramont大一圈。

也確實如此，Traverse主打的也是空間。得益於堪稱巨大的車身尺寸，Traverse的室內空間相當充裕，而且儲物空間很豐富。比如下圖這個，中控螢幕的後方也是一個儲物盒，倒是相當貼心的設計。

儘管Traverse擁有相當不錯的產品力，但是將來引入大陸銷售註定只能是一款小眾車型：

1. 由於是進口引入，而非中中國產，關稅等費用導致較高的售價和低價效比。

2. 雪佛蘭在大陸的品牌影響力較弱，諸如邁銳寶、Equinox等車型都沒能取得應有的市場表現。

3. Traverse的整體產品力與市場定位於福特Explorer極其相似，後者引入大陸銷售已經多年，而且福特的品牌影響力還強於雪佛蘭，市場地位依然小眾。

綜合以上，從價效比、後期保養、保值率等等方面考慮，都推薦Traverse。

第一，價格不划算，雖然雪佛蘭Traverse還沒正式上市具體的價格還沒出來，但是不管具體指導價是多少剛出來時優惠肯定是沒有的，搞不好還會加價。最好的例子就是Teramont，剛上市時加價3～5萬，現在一年不到都優惠小一萬了，這還是價格相對比較穩固的德系車，而以美系車一貫的銷售套路來看，新車型上市後過段時間價格都會有大幅優惠，所以現在購買雪佛蘭Traverse無形之中就有可能會多花好幾萬塊，這實在不是明智之舉。

第二，新車質量有不確定性，很有可能會當小白鼠，其實這裡不光是指雪佛蘭所有品牌的新款車上市都存在這個問題。就以一向以質量可靠口碑過硬的本田CRV來說，新款上市後都爆出了機油問題，更何況一向可靠性就不怎麼地的美系品牌，所以此時選購Traverse充當小白鼠的可能性很大，小毛病還好一旦碰上像CRV這樣嚴重的質量問題到時候再後悔可就晚了。

第三，雪佛蘭Traverse會以進口形式銷售，所以後期的維保、配附件等費用會比Teramont高，用車成本加大。其實我們買車時經常會忽視車輛後期的使用成本，像油耗、維修保養、配件價格等加在一起是一筆不小的費用。這也就是為什麼我們會看到有些新車剛買不久就賣了，尤其是一些豪華品牌入門車型，因為新車價格很低但是後續的用車成本高的嚇人，雪佛蘭雖然不是豪華品牌但是進口形式銷售也就註定了它後續費用不便宜，這裡可以參考斯巴魯。

這裡沒有對比兩款車的效能配置等是因為兩款車作為中大型SUV又都是各自品牌的高階車型，產品力自然都不差雖各有優缺點但綜合來看產品力應該能打成平手，所以綜合以上幾點，個人還是建議選擇Teramont。

說起中大型汽車，太平洋彼岸的北半球領土國家才是先驅。基於傳統消費理念的導向，從車身尺寸、座位數甚至排氣量一切都以更大更多為主流（雖然受石油危機影響不再那麼根深蒂固），甚至皮卡也是全球範圍最大型。國內汽車消費市場的重心隨著物質生活的豐富和提高向著座位數多、功能性強的方向轉變，7座SUV是一個新興市場，這也是美國品牌更加擅長的領域，但迄今為止反倒被日系品牌佔了先機。

天時地利人和使得HIGHLANDER成為目前大陸最賣座的7座SUV車型。

傳聞通用將以中中國產的方式引進雪佛蘭Traverse，它在中國雪佛蘭產品型錄裡是個新傢伙，但其與中國市場的淵源還可追溯到2009年，只不過當時的它是以別克Enclave的身份進入中國。生不逢時，礙於進口形式、3.6升超大排量以及高達50萬的起售價並未引起市場的關注，可惜可惜。Traverse在雪佛蘭家族式設計理念下，徹底拋棄上代圓潤的造型，整車凌厲的線條充滿著硬派的氣息。內飾方面的主格調和材質的選用充滿著通用的烙印，在外媒眼裡硬塑膠的使用拖了觸感以及豪華氛圍營造的後腿。3070mm軸距和近5.2米的車長讓7座中大型SUV定位的它足以任性的採用2+2+3佈局，即滿足了成員乘載需求，又能將第二排座椅的舒適度最大化，功能性向MPV車型看齊，並且第二、三排座椅放倒後可實現與後備箱平臺全平銜接，實用性大大增強。美國市場提供2.0T和3.6 V6兩種動力選擇，不出意外，擁有261ps/5500rpm和400N·m/3000rpm配合通用自家的9AT變速器的2.0T動力總成將成為主打。

緣起於歐洲市場的大眾品牌，對小型車是頗有造詣的，對於針對美國市場的大型車，唯一方向就是往大了造，Teramont就是這麼來的。長5米、寬2米、高1.8米、軸距3米，尺寸聽起來也許很抽象，但只要坐上實車就會蹦出“這就是一輛坦克”的感觸，其實就尺寸而言Teramont對比大眾旗艦SUVTouareg真·有過之而無不及。但中中國產之後，最低配的它只需要30.89萬就能買到，而且低配的就能擁有倒車影像、定速巡航、電動後備箱、一鍵啟動和無匙進入、GPS導航以及LED大燈等豐富實用的配置。全系提供2.0T和2.5T V6兩種排量，三種動力選擇，低功率2.0T擁有186ps/4100-6000rpm和320N·m/1500-4000rpm，對於近2噸的車重僅僅夠用，好在高功率版的2.0T起售價32.98萬也不高，還能得到四驅系統。雖然同為7座，但其採用2+3+2傳統佈局，雖然喪失第二排奢華體驗，但好在折倒第三排可以實現全5座實用性。

Teramont的優勢在於品牌群眾基礎和市場認可度，加上其擁有較為完善的配置和高性價比，7速溼式雙離合的使用也徹底斷了動力總成短板的念想，不失為7座家用剛需的好選擇。擁有凱迪拉克同款2.0T的雪佛蘭Traverse在中中國產後能將售價控制在30萬出頭，加上出色的設計和完備的功能性，想必能一雪別克ENVISION的前恥，成為國內中大型SUV的一匹黑馬。如果題主想2018上半年購車，雪佛蘭Traverse怕是絕緣了，畢竟連中文名都未定調，怎麼也得下半年才見真知。（亞夫）

如果現在的買的話，只能買Teramont，因為雪佛蘭Traverse是一個還在天上飛的車型。

Teramont大家挺熟悉了，先看一下這個大家比較陌生的Traverse吧。

Traverse也是一個主打空間的大塊頭，車身尺寸達5189×1996×1796mm，軸距達3071mm，整體都比Teramont大一圈。

也確實如此，Traverse主打的也是空間。得益於堪稱巨大的車身尺寸，Traverse的室內空間相當充裕，而且儲物空間很豐富。比如下圖這個，中控螢幕的後方也是一個儲物盒，倒是相當貼心的設計。

儘管Traverse擁有相當不錯的產品力，但是將來引入大陸銷售註定只能是一款小眾車型：

1. 由於是進口引入，而非中中國產，關稅等費用導致較高的售價和低價效比。

2. 雪佛蘭在大陸的品牌影響力較弱，諸如邁銳寶、Equinox等車型都沒能取得應有的市場表現。

3. Traverse的整體產品力與市場定位於福特Explorer極其相似，後者引入大陸銷售已經多年，而且福特的品牌影響力還強於雪佛蘭，市場地位依然小眾。

綜合以上，從價效比、後期保養、保值率等等方面考慮，都推薦Traverse。

第一，價格不划算，雖然雪佛蘭Traverse還沒正式上市具體的價格還沒出來，但是不管具體指導價是多少剛出來時優惠肯定是沒有的，搞不好還會加價。最好的例子就是Teramont，剛上市時加價3～5萬，現在一年不到都優惠小一萬了，這還是價格相對比較穩固的德系車，而以美系車一貫的銷售套路來看，新車型上市後過段時間價格都會有大幅優惠，所以現在購買雪佛蘭Traverse無形之中就有可能會多花好幾萬塊，這實在不是明智之舉。

第二，新車質量有不確定性，很有可能會當小白鼠，其實這裡不光是指雪佛蘭所有品牌的新款車上市都存在這個問題。就以一向以質量可靠口碑過硬的本田CRV來說，新款上市後都爆出了機油問題，更何況一向可靠性就不怎麼地的美系品牌，所以此時選購Traverse充當小白鼠的可能性很大，小毛病還好一旦碰上像CRV這樣嚴重的質量問題到時候再後悔可就晚了。

第三，雪佛蘭Traverse會以進口形式銷售，所以後期的維保、配附件等費用會比Teramont高，用車成本加大。其實我們買車時經常會忽視車輛後期的使用成本，像油耗、維修保養、配件價格等加在一起是一筆不小的費用。這也就是為什麼我們會看到有些新車剛買不久就賣了，尤其是一些豪華品牌入門車型，因為新車價格很低但是後續的用車成本高的嚇人，雪佛蘭雖然不是豪華品牌但是進口形式銷售也就註定了它後續費用不便宜，這裡可以參考斯巴魯。

這裡沒有對比兩款車的效能配置等是因為兩款車作為中大型SUV又都是各自品牌的高階車型，產品力自然都不差雖各有優缺點但綜合來看產品力應該能打成平手，所以綜合以上幾點，個人還是建議選擇Teramont。