如果技術落後，市場上怎麼會有競爭力，日系不僅中國賣的好，就連美國這種成熟的汽車市場，客戶對車都很懂，日系銷量照常很好，應該是質量管控比較好吧

從技術本身進步的速度這個維度來看，題目是正確的，日系車的確在某一方面的技術落後來確保可靠性。

有個很好的例子，當大眾、寶馬這些歐系車廠在2010年附近快速引進直噴渦輪這些技術的時候，豐田、本田都還停在電噴，但事實上早在2003年，日本本土豐田用的很多發動機都已經是D4S，也就是今天的雙直噴，等於過了10年以後，豐田才慢慢的把這個技術引進到日本以外的海外市場。市場上一直在提日本車廠習慣給日本更好的產品，海外市場用的是次級產品，其實上面這個例子就是很好的說明。豐田之所以要這樣操作，真的就是為了可靠性，對豐田這種日本車廠來說，限定本土銷售，可以很好的確保新技術是在自己熟悉的環境先運用起來，一旦有問題，很快的可以找到解決方案，比如油品、環境溫度、還是擁堵情況都是很好掌握的。德系車就沒有這個觀念，所以一旦在實驗室驗證沒問題，就敢投入市場，之前的燒機油、雙離合問題都是沒有足夠的驗證流程來模擬中國的高擁堵路況。

但這些車廠背後的思考轉換到市場層面，就會覺得日系的技術晚了一代，這也是車廠必須付出的代價，像本田的機油增生也是一個很好的案例，對本田來說，新一代的渦輪發動機完全是全新的體系，太快投入市場，就低估了低溫短途對發動機升溫的考驗

日系車的可靠性不完全是因為技術落後的原因，日系車質量好原因是技術落後，這個是某品牌為了鼓吹自己使用先進技術，質量還不過關，對競爭對手的摸黑車皮薄，不安全，技術落後！這些都是慣用手段，不可否認日系車使用首先考慮穩定性，但是說日本車技術落後，我需要列舉幾個反駁點。

每個汽車上我們都會使用升窗器，雨刷，燈泡各種易損件，還有天窗，漆面等配置，這些幾乎是無關高科技問題了，很多品牌到了一定年限之後，就會出現以上問題，我給粉絲淘車的時候特別注意了下某品牌的升窗器五年內10輛車就有3-5輛壞掉而導致更換過，還有燈泡，天窗等問題，而日系車卻很少有更換，在德國國內老車漆面脫漆的車隨處可見反而同年代的豐田的車漆面完整，這些都不是高科技技術的問題，我理解為品控不過關，日系大部分只是採購可靠的配件（也不是所有日系都這麼幹）。在生產汽車的時候，裝配車間某車間員工可以不戴安全帽，在豐田的車間不戴安全帽馬上停工。

江湖傳言日本人造車當年不敢使用渦輪一直使用技術老舊的自然吸氣發動機，而絕非這樣，日本人和德國人造車的初衷是不同的，德國人造車首先考慮國內使用者，日本車也是如此，為他們國內使用者設計為初衷，在德國大方向是動力，在日本大方向是可靠性，所以德國人為了追求更高的馬力和扭矩給汽車加上了渦輪，日本人還在追求小排量麵包車，如果不考慮全球市場我想日本人永遠不會使用渦輪增壓發動機，再說了馬自達的自然吸氣發動機技術陳舊嗎？本田的地球夢陳舊嗎？要是你說成就請拿任何一個國家的民用自然吸氣來比比？

首先要搞清楚如何定義一個產品的技術落後與先進的區別，不同角度有不同的理解，但對於交通工具來講高可靠性是首要的。

日系車的三大件沒有哪一個是落後的，本田地球夢、馬自達創馳藍天、馬自達GVC、豐田愛信變速箱。只是在一些花樣的配置上面的確不如國產車，但那些都是不癢不痛的配置而已！

其實，我認為，是的。就說最簡單的一個東西，發動機。發動機，本田從近幾年才開始上直噴和渦輪。而德系車很早就開始鋪開了直噴和渦輪並將其用在了民用車上。雖然有一些問題，但是人家也在不斷的改進。到現在為止可靠性其實已經沒什麼太大的差距了。日系粉也別噴我，事實就是如此。日系車故障率低還有一個原因就是電子件更少。更少的電子件自然就會有更低的故障率。這是一定的這也是必然。

日系2.0L2.5L3.0L4.0L還有小排量的發動機那款不是十幾二十年前的發動機了？CVT也是用了幾十年了，包括雷車都是用的老發動機，所以別名:老頭樂！不投入，不要發，就靠老技術賺國人的錢，4.0L的陸巡市區油耗20個以上，3.0的三菱帕傑羅也是市區油耗20以上，兩款車開起來與大貨車無異，包括內飾都是幾十年前一樣一樣的。

日系車的高可靠性是吹出來的。德系壞了是偷工減料。美，華系壞了是技術不過關。日系壞了就是個例。有空自己蹲個修理廠看看，有多少修理廠是靠日系養活的

這個是相對的，而且還要看具體車型，比如陸巡，普拉多這些就屬於相對落後的，而馬自達的創馳藍天，本田的地球夢這些就不落後（但是就像德系，會出問題），我個人覺得是這樣

想要賣的好，吹牛逼也很重要，其實現在的車質量都差不多，國產那幾大品牌質量都不錯，我買車同樣的價格首先會看重安全性，不要連防撞梁都簡配的車

非要談落後，那就是幾乎沒有高階車型，也就幾乎沒有把所有電子元件，配置都堆滿的高階車。也就沒有故障率太高的。

但是其實，日系的技術一點都不落後，甚至在某些品牌某些領域，是完全領先的。

比較一下同價位同類型的的德系車吧，比如朗逸卡羅拉，發動機大眾萬年不變不思進取躺著賺錢的動力總成，日系已經有了成熟的混動技術吧，變速箱一直用雙離合幹不過cvt吧，大眾自吸配的豐田愛信的箱子吧，說實話只有底盤的質感好於日系(目前也只剩下這點優勢了吧)，而全新平臺的cnga行駛品控已經在奮力追趕了吧。

現在的大眾就如同當年的英法兩國，面對新技術革命不屑革新更新緩慢，靠著殖民地和高利貸躺著發財，最終迅速被美德取代而淪落，在華的德系和日系這是多麼相似的存在。

不談技術，再談良心，中保研大眾什麼水平？豐田什麼水平？大眾捨得投入嗎？他不是造不好車是良心壞了！

穩定就代表少操心少花錢節省時間心情也好，技術新舊能有多大區別。買車是買交通工具，精神正常的人誰會先考慮這車防禦力高不高？又不是天天開碰碰車

其實日系車上面的三大件基本都是比德系的落後一代以上，就像日產軒逸的發動機，用了幾十年基本沒什麼變化，而且也不敢上渦輪，這幾年渦輪增壓器技術成熟了，日系車才大規模採用，當然好處就是技術成熟故障率超低

某種程度下可以這麼理解.。對於一個機械來說最重要不是技術而是的是材質和精度，落後的技術越簡單越可靠！先進技術電子元件多的故障的可能性就高，而且排除起來除了要精通維修之外還要具備一些儀器！

高可靠性其實就是高技術的體現，不信你試試，你做個三十年不壞的小板凳試試就知道了，你會發現做個小凳容易，三十年不壞這就真正需要技術了。

基本上是的，尤其和歐洲車比。其實不僅是在汽車領域，我一個朋友在其它行業常年在日本給日本做專案，他也談到這個問題，用的技術甚至不如中國激進，可以說比較保守，就是為了儘量保證可靠性，當時我一下就聯想的汽車也是如此

假命題，日系並不可靠。

近期汽車投訴榜單裡，前十名中，馬自達佔了三款。

日產的cvt故障率很高。

本田發動機失速，機油增多。

豐田就更不用說了，機油乳化等各種各樣的問題。

日系車的相當一部分發動機變速箱技術一直是很先進的，只有最低端入門小車的自吸發動機技術可能老舊點，但是大眾的最低端自吸發動機技術真的更老舊。而很多國產車的自吸發動機更是逆向這些老舊的合資品牌技術，所以真是五十步笑百步。

刨除入門車型的發動機，咱們家用日系車大部分發動機技術都是世界上同期相對比較先進的，只不過可笑的是，網上的這些網民們看發動機技術的先進與落後，只看一點，就是渦輪和自吸，只要用渦輪的，就是先進技術，用自吸的就是落後技術，這種觀點真的是能讓人笑掉大牙，而且這些人絲毫不臉紅。

日系車的很多自吸發動機都有應用當下比較先進的技術，甚至比自家用的渦輪增壓車用的技術更先進，注意，自家對比，不牽扯品牌了吧？可是可笑的是這些人會覺得有渦輪的技術更先進，為什麼？因為渦輪增壓就是先進的代名詞。真是讓人笑掉大牙卻又深感惋惜。

技術落後？這思路都是完全不懂技術的人，才會這麼想的。

可靠性是材料、技術、設計、經驗、生產管理、品控手段等一系列措施才能實現的，如果只是落後的技術，那我國為什麼造不出可靠性高的車？德國廠商為什麼也造不出可靠性高的車？

就一個普通的塑膠方向盤，福特的車用十年黏手，豐田的十年後近乎沒變化，橡膠密封件和懸架球頭橡膠件，日本人造的，壽命是美國人和德國人的幾倍壽命，我就舉這兩個非常簡單的例子來說明，日本人是沒技術嗎？配方、工藝不是技術嗎？

再說個例子，油電深度混合動力，德國人和美國人的技術跟日本車廠的技術有可比性嗎？

德國車廠廣泛使用的渦輪增壓器，最大的供應商是日本石川島，賓士是三菱供貨，小批次是美國霍尼韋爾，德國人自己的渦輪增壓，根本拿不上臺面。

寶馬的3系5系的轉向機是豐田造的，凱迪拉克的車燈是豐田旗下的小糸製作所造的，奧迪quattro四驅，是豐田旗下捷太格特提供的.......日本人的技術，只是大多數人不瞭解而已，並不代表人家技術落後。