正好相反，日系技術水平是最高的，自吸功率壓榨上日系最強，渦輪增壓水平其實日系德系法系區別都不大，從f1賽場車輛效能就可以看出，渦輪增壓實際是個老技術，60年代就在賽車上應用了，現在日系的氫燃料技術，和混動技術，都在世界前列，一臺德系豪車有眾多日本產配件，日系卻沒有多少德國產配件，這就是區別，也是同樣使用8年後三十萬皇冠比50萬奧迪還保值的原因，不過於依賴機油品質的發動機才是最好的，精工傳世。

首先，日本車的高可靠性是吹牛吹出來的。

有少部分日本車，可靠性是比較好，比如老雅閣，比如普拉多蘭德酷路澤。

但是對比動輒百萬公里無大修的計程車，這些日本車的可靠性不值一提。

什麼是落後？新技術能讓你的車在限速120的高速上跑200不罰款麼？新技術能讓你省錢麼？新技術能讓你省心麼？國人什麼都追求新，從來不考慮實用性，不能讓你省錢，不能讓你省心，買的車用上新技術有什麼用？對了，好像也有用，和別人較勁兒的時候，可以鄙視別人的舊技術，人前看起來牛逼閃閃。

這其實和理念有關係。日本人在新技術使用方面顯得非常保守和謹慎。前期他們會做很多的研究和大量的驗證，只有在所有效能要求被完全滿足後才會投入到實際量產中來，經常是一款發動機研發需要10多年的時間，因此可靠性是極好的！而歐美的則比較大膽和開放，新的技術經過一段時間驗證後就會投入量產，後面就會出現某些不穩定的小問題，再加以改進和最佳化！這也反映到實際的汽車零部件製造過程中來，日系零部件工業化過程中的設計變更很少幾乎沒有，而歐美的有時候甚至在量產後還會追加設變！

可以這麼認為，但是日系的技術實力並不弱，只是方向不一樣，日系想降低油耗，都是從強化發動機入手，如鏡面塗層，可變壓縮比，提高熱效率等等入手。德系是從最佳化傳動效率，減少動力傳動損耗入手。日系其實更依賴技術創新，德系則是靠不斷完善調教，把看似簡單的事情做到天衣無縫。