帕薩特都撞那個熊樣了，還有必要撞這些帕薩特的小弟嗎？難道會有人覺得寶來朗逸速騰會比帕薩特更安全？！

可能中保研實在不忍心去做了吧，不然大眾的臉更沒處擱了。也有可能大眾積極公關中保研，讓中保研手下留情了。

中國有句古話，痛打落水狗

要是測試這些銷量高的車不是斷人財路嗎？真要是這樣廠家一定會報復的，還有就是如果真有問題，這麼多的車主還不把廠家拆了維權啊，容易引起混亂

大眾帕薩特都撞成了渣，難道比帕薩特低一級的那些大眾入門車安全性更好？還測什麼？別忘記了，上海大眾老總四個都死在了大眾車裡，還幾個是被活活燒死的！

中保研的測試他也只是去根據市場銷量好的一些產品去做一些抽查，並不是說一定要把所有的車險全部都測試一遍。東寶鹽的測試還是比較公平和可信的。嗯，可以作為大家購買的參考。

這個問題，我覺得原因有三個點:

1.軒逸，朗逸，寶來這類車輛銷量高不假，但是在車輛保險裡面，賠付率不高，保險賺錢。

2.帕沙特這類的b級車都不成樣子，朗逸的問題只會更差不會更好。國人嘛，可能是收到了大眾的公關。

3.軒逸和寶來，一個一汽，一個東風。中保研估計吧，有點害怕

中保研可謂是汽車領域的紀檢委

前段時間中保研用帕薩特做了一次碰撞測試，然而現實啪啪打臉，斜45度碰撞對司乘人員的傷害可謂是致命性的。

帕薩特可是比寶來，朗逸這麼緊湊型車的安全係數要高，大哥都被撞的稀巴爛，小弟我感覺就不用測了，結果可想而知。

至於為什麼不去測試這些銷量高的車型

總結:不管什麼樣的車子在高速行駛中都是經不起碰撞的畢竟在絕對速度的前提下，任何物體都有可能對人產生傷害。安全行車，控制車速，才是硬道理。

首先，旗艦車型都崩了，還指望特供車嗎？其次，真讓某德系車企再崩一款熱銷車型，影響面有多寬多重，那得好好思考政治層面了。狗急跳牆，別把人家逼急了。

中保研測試過，出於我們都懂的原因沒敢釋出，因為所有信仰車全軍覆沒！

所以不是帕薩特特別差，而是都很差！

這些車還用測試？大眾減配到他們家了，看看帕薩特，途觀L那個碰撞測試結果就知道，要是這些車去測試，說不定會撞碎

因為結果很顯然都是P，這樣中保研打擊面太大，成了公敵。

如果絕大多數人都開P，反而大家都不在乎是不是P了。

要想變法，就得穩步推進，不能一下子樹敵太多，否則變法就會失敗。

一個帕薩特就把遮羞布戳了一個洞。都掀開也不合適。消費者就看自己能看懂不？中保研已經告訴你了，他家20萬的車是這麼個德性。十來萬十萬以下的你們自行腦補。

中保研說白了還是為保險公司服務的，銷量高的車保險買的好掙的錢也就多了。那麼問題來了。舉個例子朗逸買的好，我萬一撞了朗逸結果一塌糊塗，我到底要不要提高朗逸的保價呢？

10萬的車，你還想叫它咋結實？就算你撞個稀巴爛，礙於經濟能力，還得買！就跟明知道市場買的雞肉有激素，也得照吃，因為買不起散養雞肉！

我發現一個搞笑的問題，自從中保研測試了豐田chr碰撞測試後，這車銷量蹭蹭往上漲，以前路上基本看不到，現在路上開的人特別多，難道車出事故是看車材料？駕駛人技術差開坦克照樣送命，我搞不懂國人的想法，老是跟風，車都差不多，差的多的是人，是技術，測試毫無實際意義，關鍵在於人

汽車工業對稅收也有著很大的影響。最近兩年汽車銷量一直下滑，要是再把主銷車型全都打壓一遍，後果可想而知。買車的少了，大了去說是影響經濟發展國民收入，小了去說也是影響保險行業收入的。誰會自斷財路？

帕薩特B級車測試後都是這樣的結果，入門緊湊型車，那結果可想而知啊！

中保研的結果參考下就行了，實際上這種小機率事故也不太常見的。

若真那麼影響安全的話，國家就應該把這個測試常規化，所有的車子都要測，然後規定碰撞不好的車子不能上路。

歸根到底車子還是用來開的，十幾萬的或者以下的車子開起來還是老實一點，一般這個價位的車子重量都不高，撞起來最吃虧了。而且廠商要節約成本的，這個價位要賺錢的話，在安全上加強了，其他地方就要減更多。

注重這個測試的話還是買豐田的車子吧。就看你接不接受那個內飾還有駕駛感受了。

這個測試不是法規強制要求的，其主要目的是為保險保費釐定提供資料支撐。

測試車輛選取原則綜合考慮車型市場保有量、承保量、年度銷量以及出險頻率來選取中國市場上兩年內上市的在售乘用車為測試車型。同時根據市場關注度選取本年度內新上市的乘用車車型，兼顧不同品牌、不同級別。

車型配置以安全基本配置為主，暫不考慮發動機排量、變速器等型別。其中涉及車輛輔助安全指數測試車型，將選取含AEB/FCW配置的車型。

測試車輛獲取方式

所有測試車輛都是中保研直接從市場上按照正常渠道隨機購買的，只不過費用承擔方不同。

企業自主申請

企業自主申請C-IASI評價時，需向C-IASI 管理中心提交C-IASI 企業自願申請評價表，並提交指數相關表單資訊。C-IASI管理中心接到汽車生產企業提交的C-IASI評價申請後，對經稽核符合申請條件和原則的車型將予以接受，併發送 《C-IASI自願申請接受函》至生產企業。申請測試車輛及相關配件由中保研在市場隨機購買， 車輛(含相關配件)購買及測試評價費用由申請企業承擔。

中保研自主購買

中保研自掏腰包在市場上正規渠道隨機購買。

中保研

中保研汽車技術研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，簡稱“中保研”，英文縮寫“CIRI”），是由中國保險行業協會於2015年3月牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等行業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術研究院”而來，總部設在北京。目前是國際機構RCAR組織（權威的國際性汽車研究機構聯盟，全稱Research Council of Automobile Repairs）在中國唯一的正式會員單位。

因為這些品牌的B級標杆基本都撞過了，凱美瑞，天籟，雅閣，帕薩特。凱美瑞和天籟成績前列，雅閣較差，帕薩特墊底。沒必要全測試，直接測標杆就行

看看我於帕薩特在中保研一戰成名後發過一推斷:中保研不管迫於什麼原因2020年6月前，不會再測大眾的A級車！中型SUV柯迪亞克、途觀L那樣了！中型轎車邁騰、帕薩特那樣了...這大眾A級車還要測？得，給個機會，別趕盡殺絕...這2020年6月馬上就完了，估計 10月前也不測，再晚，機會也給了，中保研就有理由不客氣了[捂臉][捂臉][捂臉]

也許，結果是:大眾10萬元的車，比20/30萬的車靠譜！[捂臉][捂臉][捂臉]，大眾粉沸騰了！車小輕量化做的好，所以成績好...[捂臉][捂臉][捂臉]

甲說:抗...疫我捐了那麼多，夠意思...莫搞我啦...

乙出來調節:見好就收，意思一下就行了...

丙說:我已給你面子了，給你改進機會了，珍惜機會，這是一次很好的廣告機會，大家眼睛都看著呢...（甲乙丙對話，切莫對號入座，純屬個人編篡）[捂臉][捂臉][捂臉]

中保研的測試確實不是按照銷量排行榜來進行的，具體的原因無從得知，我的理解是中保研測試車型資料首先是供各大保險公司參考，而不是首先考慮大眾所關心的！測試的車型需要各大保險公司指定，保險公司在選擇車型之前很大機率是模擬測試過的，或者說這些保有量大,銷量高的車型維修成本資料比較容易獲得，也全面，保險公司沒有單獨測試的必要。

同樣的碰撞測試，消費者和保險公司關注的方向其實是不同的，消費者更關心安全係數，而保險公司更關注不同的碰撞方式下車輛的維修成本，以便為保費制定提供參照。

對於朗逸，軒逸，寶來，速騰這類保有量特別大的車型，製造配件的成本被大量分攤，碰撞之後的維修費用相對來說是比較低的，不同的碰撞造成的損失有大量的真實資料支撐，對於保險公司來說確實沒有測試的必要。