日系車有兩大優點，第一就是省油，第二就省心。不得不說，日本人對中國真是下了功夫，抓住了省錢省心的心態，這點值得其他車企學習。當然了，有好處就有壞處，壞處就是減配，可以去百度查一下，日企利潤率是所有車企中最高的一個！當然你品，你細品！

汽車一一我只喜歡大眾

58分鐘前

日系車有兩大優點，第一就是省油，第二就省心。不得不說，日本人對中國真是下了功夫，抓住了省錢省心的心態，這點值得其他車企學習。當然了，有好處就有壞處，壞處就是減配，可以去百度查一下，日企利潤率是所有車企中最高的一個！當然你品，你細品！

哥們，不要思維定式，車皮薄和安全性不能劃等號。

安全性分為主動安全和被動安全，防撞系統算被動安全，現在汽車為了降低油耗，會採用越來越輕量化的材質，但是防撞和吸能還是禁得住考驗的。

不要認為德系就一定質量過硬，安全性有保障，中保研碰撞試驗，帕薩特A柱斷裂 還記得麼？

車皮薄和安全性差是不劃封號的。車皮薄是考慮幾個問題，第一發生碰撞緩衝吸能更大的可能保證駕駛室不變形，再結合安全氣囊保證車內人員的安全。第二如果撞到行人，也儘可能對傷員降低傷害。第三，廠家節約成本，降低油耗。

但是呢，有點小刮蹭小碰撞呢，維修成本那肯定貴高出許多。

世界上就沒有絕對安全的汽車，總統座駕除外，80年我和師傅學車的時候那時社會上汽車還很少，當年師傅說的話至今都不敢忘，師傅你要想開車就記住，你開的不是車，是命，是你自己和別人的命。我想這樣的話特別適合當下。

知道國內多少自媒體車評是日本汽車商社資助的嗎？有人用大資料分析過，八成車評都接受日本汽車商業“服務”，形式各種各樣，有參觀某某汽車工廠名義或者參加某某品牌舉辦的活動為由等等。

商業模式最成功的方式就是營銷，並非技術和產品的品質以及使用體驗。國產小米手機聯想電腦等等，市場佔有率都很大，當然日系品牌，溫馨的文宣和小恩小惠的小動作“日本人特別擅長”，營造出日系品牌在世界各地的輝煌，日系車輕量化一直受到世界各國中產階級的排斥，但是價格低廉以及輕量化節油成為一些社會底層民眾的喜好，國內打工仔一個月能省個十元八元的油錢心裡也舒服。當然，除了上述各種因素，日系車成本控制很有一套，技術方面比較落後，但是造車經驗非常豐富。雖然開日系車感覺很爛，發生碰撞時候車身都會發生嚴重損傷，幾乎跟商用麵包車差不多，但是日本商人所到市場都會首先培養一批日本產品的粉絲，全天候替日本產品當吹鼓手。

日系品牌有其自身優勢外，另一大半是媒體人的捧場。

皮薄歸皮薄，安全和它是二把事！

在豐富的安全配置，你把車當賽車開都不行！

安全在你的駕駛意識

自己掙的血汗錢自己做主! 第一次選車，自己就決定了日系，用了快6年，除了換一個輪胎，其他沒有任何問題!油耗又低，保養又便宜，開著太省心了!以後換車，首選日系!道德婊少替別人操心!

[捂臉]身為一個副教授，提這個問題就讓人想不通了。

做學術的人，都是看資料看證據的，說日系安全性差本身就是錯誤的。皮薄？這個也得有證據有資料才行。

那我們來看看證據，中保研測試，日系尤其豐田幾乎霸榜啊，反而大眾就是被啪啪打臉了。

再看看皮薄，我自己的日系車，軸距2640的小SUV，四個車門都是鋁的，後備箱門也不是鐵，前蓋也不是鐵。但是就這麼小個車，這麼多鋁質材料，還是自重1.6噸！你告訴我這個車哪裡薄？

所以這個問題的論點本身就是錯誤的，準確的說現在日系車用料還是相當的厚道了。減配確實有，都是一些肉眼可見的減配，但是相比起一些偷偷摸摸在看不見的地方減配的車，其實厚道多了。

還是拿資料說話，豐田跟大眾，2019年豐田利潤約210億歐，大眾約170億歐。2019年豐田營銷費用約140億人民幣，大眾營銷費用約1600億人民幣。二者銷量幾乎相同。在營銷費用上，豐田比大眾省了約1360億元人民幣，利潤上豐田比大眾多40億歐（約320億人民幣）。營銷費用省了1360億，利潤卻只多320億，那麼豐田比大眾多付出的成本在哪裡？或者說大眾比豐田在哪裡省了錢？

以上資料我就隨便查了查，有錯誤的請指正。有時候實在是看不慣水軍們顛倒是非黑白，忽悠國人，但是國人又是真的容易被忽悠，悲哀。

日系車不耐撞是體現在維修成本上，至於安全性是對乘員的保護上，近幾年日系車對駕乘人員的安全保護還是可以的。比部分德系車還好。

誰說日本車安全性差的，要看什麼車，比如我的馬自達cx5，安全測評5顆星，日系車（或者合資）主要是發動機不易損壞，加上節油，所以很多人選擇羅。

我在日系車工作過，之前給您有一樣的想法，但我深入瞭解之後發現事情另有玄機。

1，日系車經久耐用，故障率很低，比如開不壞的豐田，這樣就造成了日系車的口碑很好，我之前的很多客戶都是開了十幾年的日系車再換一臺日系車，很忠於日系車的可靠性。

2，皮薄不代表安全性差，比如在新聞裡看到那些超跑名車一發生事故車的模樣全毀，但是駕駛人好好的，因為超跑為了速度要減重，但是車身的框架鋼性都是最好的。日系車的皮薄，但是車身鋼性用料很足。就拿2019年中保研的碰撞測試就可以看出，日系車的碰撞得分比德系車還要高。

3，技術功底過硬，油耗偏低。日本的汽車工業發展也有百年曆史，這其中積累了多少的寶貴經驗和技術。比如日產開發的全球首款可變壓縮比的發動機。三菱EVO的2.0T在十幾年前就可以壓榨出幾百匹甚至上千匹馬力。

4，日系每個品牌都有自己的特點，開不壞的豐田，日產大沙發，本田買發動機送車，馬自達的人馬合一，等等。

這麼說吧 日系車車漆是比其他合資車薄一丟丟（具體看車型，馬自達魂動紅車漆就非常厚）而且車漆薄只是不耐小劃痕和拋光傷的多 和安全性完全不搭邊，車漆厚的車撞了也凹陷 主要看關鍵部位材質

在很多不懂車的人眼裡，日本車皮薄，一撞就壞，這樣的車肯定不可能值錢。但事實卻是，如果你去二手車市場走一圈你一定會發現，銷路最好的一定是日系車，其中諸如凱美瑞，雅閣，天籟，這種爛大街的車，更是來一臺賣一臺，商家們也一點都不肯砍價。

而最近的保值率報告中，日系多款車繼續蟬聯保值率之王稱號。其中凱美瑞雅閣天籟漢蘭達卡羅拉這幾款，保值率仍然高得驚人。所以問題來了，傳說中皮薄的日系車，咋就這麼保值？

人家就是開不壞啊！

實際上日系車最大的優點，甚至可以說唯一的優點就是耐久度。上面說的那幾款車，無論哪一款，只要你不是可以去折磨它，去虐待它，只要你正常保養正常使用的話，這些車的故障率是非常非常低的，耐久度更是讓人大吃一驚。

往往一輛行駛了30萬公里的卡羅拉，車況仍然非常棒，一臺跑了100萬公里的凱美瑞，簡單收拾一下還能開得虎虎生風。而同級別的其他任何車型，無論德系、法系、美系還是韓系自主，過了20萬公里基本上都故障不斷了，能跑過30萬公里的，至少已經臨近大修了。

所以這就是日系車保值的根本原因，一輛開不壞的車，怎麼可能不值錢？

純電動車一定不值錢嗎？

很多人也說，純電動車因為電池衰退的關係一定不值錢，二手市場都不收。但事實情況是，像這樣的靠譜的純電動車品牌，電池組是完全可以堅持大約20-30萬公里不發生嚴重衰退的。

大家其實可以去坐坐那些純電動計程車或者像如祺出行這種純電網約車的話，和司機聊聊就會知道，這些車大多都可以跑個20萬公里不大修。從耐久度來說，雖然現階段的純電動車還達不到日系車那種恐怖的耐久性，但超越一些歐洲系燃油車是完全沒有問題的。

日系車非常適合家用，經濟省油是優點。

日系車的優點有：1、燃油經濟性較好，油耗特別低，非常省油。這是由於日本國情所決定的，日本在設計之初就是發展省油的汽車。

2、質量穩定性好，大小毛病都很少。

3、後續用車（不論是維修還是保養等方面）更省心，維修保養和零配件費用相對低廉。

4、保值率高。在國內，日系車的保值率是最高的，這一點是毫無疑問的。

日系車的缺點有：1、皮薄，用料差。日系車省油很大的原因就是因為它的車輕，而車輕的話就必然會導致用料方面會有一些瑕疵。

2、由於車身用料較差，安全性相對來說要差一些。但是日系車的安全效能沒有想象中那麼差。

因為一輛車是否安全，不是單純看這輛車的用料是怎樣的，車輛的吸能結構也是非常關鍵的。

3、因為皮薄，車的隔音效果就不是很好。同級別車型相比，日系車的隔音肯定沒有德系車要好。

4、外觀看起來不夠大氣，不太適合商業用途。

常見日系車有：日產、本田、馬自達、豐田，這幾個品牌的口碑都是不錯的。

皮薄，只能是說為了減重，提高降能減耗，減少油耗的作用。

安全性，其實日本車的安全性還是不錯的，在中保研的測試中，日系品牌的整體測試還是不錯的，因為它們的皮薄是在不影響整體框架的情況下進行的。

銷量好，因為日系品牌普便，省油；空間儘量給乘坐人員理念，乘坐空間大，儲物空間大；長期耐用性好，三大件都不容易壞。所以得到了消費者的認可！

汽車皮薄問題:簡單的說下，從車身設計角度講的話，其實同級別車型中，每款車的車身部位外表面用的鈑金料厚其實沒有多大區 別的，無論是歐美，日系，國產等，尤其是大家看到的車身外觀鈑金件，基本都是0.65mm或0.7mm這兩種鈑金厚度，但各家廠商用 的鈑金材料不同，強度也就不同。而且車身各部位設計時所用的加強件強度不同，所導致的碰撞千差萬別。基於法規、各廠商成本 等考慮，A級車，B級車及以上車型，在車身鈑金上用材肯定不一樣，一分錢一分貨。

汽車安全性問題：每一款車在量產前，都要經過國家各種各種法規測試的。尤其是在碰撞安全這一塊，在滿足法規後，才能量產銷售。當然了不同級別車型表現出來結果也不盡相同。

銷量這塊：各種因素吧，雖然我不買日系車，其一,從技術上說，日本對待技術問題上，確實很嚴謹。以前和一些日本汽車專家（日本老頭)共事過，有個細節最佩服，就是每個問題都會寫在一個筆記本上，每個日本老頭都這樣做，一個問題會出好多方案，雖然國內汽車設計從業者也會做好多方案，他們注重細節（讓人感覺是變態的墨跡），不得不承認我們還有經驗積累差距。其二，在汽車研發前期，他們研究市場，研究競爭車型，在汽車後服務市場這塊，在營銷上也確實有一套。

皮薄不等於安全性差的。而是骨架要硬。在兩車碰撞的情況下則是車重的一方勝，不碰撞的情況下車輕的省油省心。所以日本車賣的好。

如果你還覺得車皮的厚度等同於安全係數，那麼我只能說你想的太簡單了。

大眾車中國的神車，鐵皮也夠厚，但是安全係數真的高嗎？看一下去年中保研的碰撞測試，大眾的帕薩特和途觀，以極差的成績通過了考核，A柱直接折斷。而日系車在中保研測試中反而成績很好。所以不是鐵皮厚安全係數一定高。

通常我們所說的汽車鐵皮薄，汽車鋼板薄，都指的是車身的外覆蓋件，也就是車殼子，它們的材質一般都較為單薄，對於汽車的安全起不了決定性的作用，一旦遇到事故，最終還得看整體的車身結構，汽車的大架，A柱，B柱，C柱。一套全面的安全設計方案，在發生碰撞時，不是僅僅是要保護車內的乘員，同時也需要考慮被撞行人的安全，如果車身設計堅固，那麼被撞人員只會受到更大的傷害。現在很多車企都將保險槓、翼子板和發動機艙等部位的材料強度弱化，目的就是為了緩衝吸能以減少對被撞人員的傷害。還有現在部分車型配置的，碰撞後發動機蓋自動彈起功能和發動機下沉技術，也同樣是為了減少衝擊力，保護被撞人員安全。

很多人說日系車皮薄，中國對車身覆蓋件