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1 # 二流車販子
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2 # 綠色駕駛
好問題。
國內計程車大多數是三廂轎車，一般情況下夠用，但是去機場接機或送機的話如果乘客行李比較多就會有困難，有一次三個人去機場兩個大行李一個小箱子差點就放不下，小行李不得不放到後排座椅和人擠在一起。
如果換成suv或者旅行車，這種情況就不存在問題了。
記得在倫敦坐出租，真是寬敞，四個人加四個大箱子都能放下還富裕！
目前市場上銷售的suv確實存在一些車型油耗高的問題，但是並不是所有的suv都油耗高，比如一些混動車型或者發動機總成技術不錯的車型綜合油耗並不比轎車高多少。
比如列表中這些車型，混動也好燃油也好油耗都不高。
至於說風阻問題，計程車一般市區行駛，大部分時間是中低速區間，風阻影響不是大問題。
從需求來看，未來針對接送機場和長途旅客應該開發一些特定的計程車車型，實際上北京也有過，就是量太少了
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3 # 小南山大俠
計程車是生產工具，在達到一定用車需求的前提下，肯定選擇購置成本和使用成本更低的普通三箱轎車。
至於題中說的更好的視野和更高的透過性，在城市道路為主的計程車使用領域，這些用處不大，且視野和透過性這些是相對的，很多時候計程車行駛環境，近距離的盲區suv會更大，而且Suv相對較大的體型也不利於計程車靈活的穿街過巷，綜合來說這兩點並不是Suv佔有。
反而SUV劣勢明顯，同級別價位更高，油耗更高，對應的保養維修費用也更高。計程車是用來賺錢的，這樣一對比自然都選擇普通轎車。
不過，對於普通三廂轎車，我覺得同級別兩廂轎車用作出租車更合適，車身更短，尾箱儲物空間更大，更能應對複雜的乘客需求。
當然，在現實情況下，各地對計程車都有統一管理，不是說你想買什麼車就能買什麼車的。
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4 # 義水人家
計程車基本是最低配車型，要求耐用節油，價格便宜，而且城市道路一般都挺好，越野車沒有任何優勢，因此肯定是轎車的天下！
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5 # 機電老胡
計程車一年油費節省1毛錢，一年十萬公里就省1萬塊，所以沒人選越野車，但是我們這裡我認識的老司機，常備2輛車，一輛計程車，一輛越野私家車，要是有人包車去遠的地方或者不好走的地方，那就開私家車來去，因為長途舒適，包車費不低
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6 # 陳倉之聲
跑出租是為了拉風嗎？No.除了賺錢還是賺錢，利潤最大化，成本最小化。而SUV在購車成本使用成本和維護成本上比轎車高不少，但二者計價標準一模一樣，誰掙錢多不用多說了吧。
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7 # 擅長英語的物理較瘦
反正就是用來拉人，suv油耗高啊，一公里多一點油耗，100萬公里得多多少錢啊你自己算算！再一個，同樣的價格，轎車級別一定比suv高，自己去找大眾的轎車和duv去比！
剩下就是故障率了！
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8 # 懂車之人
如果換成suv或者旅行車，這種情況就不存在問題了。
記得在倫敦坐出租，真是寬敞，四個人加四個大箱子都能放下還富裕！
目前市場上銷售的suv確實存在一些車型油耗高的問題，但是並不是所有的suv都油耗高，比如一些混動車型或者發動機總成技術不錯的車型綜合油耗並不比轎車高多少。
比如列表中這些車型，混動也好燃油也好油耗都不高。
至於說風阻問題，計程車一般市區行駛，大部分時間是中低速區間，風阻影響不是大問題。
從需求來看，未來針對接送機場和長途旅客應該開發一些特定的計程車車型，實際上北京也有過，就是量太少了
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9 # 小得蝦
計程車市場，最根本的原因還是以營利為目的，作為三廂小型車，在平時駕駛過程中，體積小，操控性強，就顯得於是更加遊刃有餘。而若選用SUV車型的話，儘管駕乘空間寬闊了，舒適度更好一些，但在實際執行中就顯得更為笨重。
另外，作為計程車的用車車型，應該應節約燃油為主，假若選用SUV車型，儘管乘坐體驗感增強了，但是在日常開銷中就顯得更為奢侈。更重要的一點還在於SUV車型的日常保養也較貴，像一般的保養換油上絕對是比轎車花費更多。因此，作為計程車選車一般是不會選用SUV車型的，不然平時開銷都比營運賺的錢多，哪還有利潤可談呢！
國內計程車大多數是三廂轎車，一般情況下夠用，但是去機場接機或送機的話如果乘客行李比較多就會有困難，有一次三個人去機場兩個大行李一個小箱子差點就放不下，小行李不得不放到後排座椅和人擠在一起。
如果換成suv或者旅行車，這種情況就不存在問題了。
記得在倫敦坐出租，真是寬敞，四個人加四個大箱子都能放下還富裕！
目前市場上銷售的suv確實存在一些車型油耗高的問題，但是並不是所有的suv都油耗高，比如一些混動車型或者發動機總成技術不錯的車型綜合油耗並不比轎車高多少。
比如列表中這些車型，混動也好燃油也好油耗都不高。
至於說風阻問題，計程車一般市區行駛，大部分時間是中低速區間，風阻影響不是大問題。
從需求來看，未來針對接送機場和長途旅客應該開發一些特定的計程車車型，實際上北京也有過，就是量太少了
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10 # 幸福人生快樂相伴
傻帽才會用SUV甚至越野車跑出租。油耗高，同平臺的轎車和SUV，SUV車價格貴，腦子養魚才會用SUV甚至越野。
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11 # 一江寒秋1
當然可以，不過你這個不就油耗高點太魔幻了。你以為計程車司機開車是因為愛好呀？還不是為了掙錢，油耗高了，拿什麼掙錢。另外你說的透過性在城市裡面體現不出來，城市裡不需要翻山越嶺，也不需要下溝過坎。
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12 # 今天聊車
SUV作為私家車在最近幾年銷量如日中天幾乎和轎車數量平起平坐，可是在商用領域鮮有使用SUV車型的，如果有也是鳳毛麟角，為什麼是這樣的情況呢？我也做了以下幾個方面的分析幫助大家理解這個問題：
1、從功能和用途的角度，轎車 更適合這份工作計程車的最大用途是拉人，就是人乘坐，拉行李也是在少數情況下使用，轎車在乘坐的舒適性方面是最高的，所以在這個方面SUV沒有發揮的空間。同時計程車都是在城市道路上行駛，路況比較單一也比較平坦，SUV的透過性也就沒有發揮的餘地，從這兩方面轎車的優勢>SUV
2、SUV油耗偏高是致命的缺點在大城市的計程車都是屬於各個運營公司,既然是商業運營經濟、耐用是最重要的參考指標，計程車不是沒事跑兩趟，而是24小時在道路上行駛，在油耗方面轎車和SUV哪怕是1%的差異常年下來也是一筆不小的支出，司機們的收入就是這樣用輪子一公里一公里跑出來的，你讓他開一個費油的車司機師傅肯定是不接受。在燃油經濟方面轎車的優勢又更勝一籌，SUV無用武之地
3、有更強大的車型代替SUV做營運話說SUV作為計程車真的就沒有一點可取之處買？當然也不是了，SUV底盤高、透過性好、空間大對於特熟群體，如殘障人事是非常方便的，這樣的運營也就是在大的城市有一些，不過也是很少的一部分，幾乎看不到。同時比SUV能裝貨、能拉人、空間大又舒適MPV應運而生，在商業運營上直接取代了SUV的位置，所以SUV屬於比上不足的車型那就很難用於商業的運營。
總結如下：SUV適合家用，之所以在國內賣的好是因為能夠適應國情，符合國人的消費習慣，也是居家旅行的首選車型，不過在商業用途上面，轎車的經濟性和舒適性、MVP的透過性和空間完全取代了SUV的地位，不是最優選擇。 -
13 # 薄暮金剛
計程車是以盈利為目的的，維修保養配件油耗最便宜的是最優選擇。suv在中國溢價高，在某些情況下安全性不如轎車。
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14 # 行之御風
這種現象的背後是根據不同車輛的特性做出了務實的選擇！
計程車是營運車輛，高階大氣不是他的追求，以盈利為目的的活動重要原則之一就是要儘量低的執行成本。轎車與SUV和MPV之間是不同結構和特點的車型，哪一種在相同條件下成本更低呢？顯然是轎車。為什麼呢？主要原因有以下幾點：
1、轎車與SUV和MPV（包括五菱之類的準客貨兩用）相比，重心更低，風阻更小，更省油；同等動力條件下，轎車車重更輕，動力性更好；
2、轎車由於重心更低，過彎側傾小，駕駛操縱性更好，在城市交通環境下，更靈活；
3、轎車的舒適性相比而言還有一定的優勢；
4、轎車目前在安全性的測試中儘管成績有高有低，但普遍高於一般的MPV，只是相比SUV來說要遜色。
5、SUV的優勢在於駕駛視野、空間、安全性；但這些都是在出租車這種特定行業中無法完全體現出來；
6、MPV這種車型空間大的優勢在一般計程車中無法體現出來，只有更高階的商務或公務出租領域才能見到（在國外也有不少MPV的計程車，油價便宜啊）。
計程車的特殊要求決定了油耗更低、更靈活的轎車車型成為絕對主力，雖然目前汽車市場中SUV車型非常火爆，很大一部分因素是為了迎合國內消費者喜歡高大、氣派的心裡，我個人認為SUV車型並不適合作為大部分家庭的第一輛車，精緻一點的MPV倒是可以考慮。
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15 # 使用者名稱涉嫌機密已遮蔽
不只是計程車，網約車想辦理營運證也是需要轎車的，suv無法辦理新能源車型除外。用轎車主要是因為同級別車型裡面轎車安全性最好，suv底盤高某些情況下容易翻車而且油耗偏高
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16 # 榛名說車
你要指望這個吃飯，你就得壓縮成本。
專門有一門課叫成本控制，這是每個企業的必修課。計程車也不例外，特別是中國計程車。
海外有拿勞斯萊斯當計程車的國家，還有下火車清一色賓士E級趴活的地方。
海外的寬鬆經營模式主要分為三類：
第一類是取消數量管制，保留費率和標準管制，如英國、愛爾蘭、日本;
第二類是取消數量和費率管制，保留標準管制，如紐西蘭;
第三類是取消費率管制，保留數量和標準管制，代表國家是挪威。
問題是，營運成本最終要轉嫁給消費者。
價格上漲不是企業和經營戶樂意看到的：市場需求和價格成反比，也就是說價格越高，需求量越低。
如果運營成本上升，計程車漲價每公里利潤不上漲，那麼一部分人會轉向價格低廉的共享單車或者公交。那麼雖然價格上去了，但是利潤會下降。
這是北京媒體給出租車企業算的成本，但是實際上在出租車經營過程中，剮蹭啊，罰款等成本還是要司機自己承擔的。
計程車司機要繳納的份子錢，每月幾千塊，個別發達地區就不提了。自己買車掛靠的每月繳納幾百塊到一千多吧，但是沒有企業福利。還有簽訂合同的實體型公司，這種一般是老企業才做的。
在這種狀況下，無論什麼樣的司機都得壓縮成本。有個收音機聽路況就行了，倒車影片影像沒有，全靠鏡子。自動擋不存在，手動擋走起，左腿累點就累點。車窗手搖式這種東西除了計程車，你覺得量產版新桑會有麼？
和海外出租車不一樣，國內一個計程車司機每天出車不低於7小時，而且每天行駛公里數不低於150公里。
最近的新能源計程車又是壓在公司和個人司機身上的一大筆壓力，環保要求要逐步換，回本的車還沒跑完。
這要是買新能源SUV，一輛車能貴十來萬，這要跑多少單才能收回成本？
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17 # 非預設暱稱
跑出租目的是掙錢，作為掙錢工具自然選用價格低、養車費用低、省油、耐用的車輛了，SUV由於風阻大油耗高，會導致跑車成本升高，自然不會被採用，雖然透過性好，但很少能遇到越野路況，為了極少數路況增加成本很不划算。
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18 # 獨自彈琴
先問是不是，再問為什麼？！
byd e6 mpv車型，國內電動化出租車(運營車)里程碑。
轎車是平臺化設計中，平均出貨量最大，成本最低，經濟化最優，舒適性最好，可靠性最高的車型。
一樣的收益(公里計價)，自然車主(運營商)會選擇在規範(入圍)車型裡價格低，保養低的車型。
未來車輛(運營)電動化是不可阻擋的趨勢，雖然初期靠高額的補助做了市場推廣，但車主和司機是實打實的得到了好處。如果現在讓司機自由選擇，單位執行成本，電動車成本降低，相同市區運營，配套完善情況下，燃油車和電動車已經不具備可比性。
轎車/mpv天生平臺決定了乘坐姿勢，suv實際上長期乘坐毫無舒適可言。
不要迷信suv萬能好開好用。運營是一個複雜的系統工程。
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19 # 三十問車
SUV跑滴滴的也不少，如榮威的新能源車等。計程車最需要的品質是，後排空間大，皮實耐用，還得省油。後排空間比較大的SUV，一般油耗都比較高；另外，SUV注重越野、操控的屬性，整體懸架偏硬，過顛簸路面在車內會感受比較明顯，因此從舒適性及使用成本、價效比的角度來講，SUV並不是那麼適合做出租車。
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20 # 曬乾的鹹魚
計程車都是要有經濟效益的，成本問題：轎車一般比suv便宜,越野就更貴，轎車油耗也要低，維修保養轎車也要便宜 舒適度問題，轎車相對suv，越野舒適性也要好
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作為計程車市場，最根本的原因還是以營利為目的，作為三廂小型車，在平時駕駛過程中，體積小，操控性強，就顯得於是更加遊刃有餘。而若選用SUV車型的話，儘管駕乘空間寬闊了，舒適度更好一些，但在實際執行中就顯得更為笨重。
另外，作為計程車的用車車型，應該應節約燃油為主，假若選用SUV車型，儘管乘坐體驗感增強了，但是在日常開銷中就顯得更為奢侈。更重要的一點還在於SUV車型的日常保養也較貴，像一般的保養換油上絕對是比轎車花費更多。因此，作為計程車選車一般是不會選用SUV車型的，不然平時開銷都比營運賺的錢多，哪還有利潤可談呢！