奇瑞或是自主品牌是有這個能力出的，另外對廠家來說B級也是掙錢的車型，為什麼沒出，確切的說，沒有品牌力背書的話，自主B級車沒有老闆姓買單，合資都有一大把價格還很便宜。

事實上，奇瑞是出過B級車的。

2009年3月19日，奇瑞汽車股份有限公司於安徽蕪湖正式釋出中高階乘用車品牌“RIICH瑞麒”，同期釋出的還有全能商務車品牌“Rely威麟”。

至此，奇瑞汽車已經形成轎車品牌CHERY奇瑞、中高階品牌RIICH瑞麒和Rely威麟、微車品牌KARRY開瑞四大品牌。

瑞麒品牌作為以“遠見、敢為、成功”為基因的中高階轎車品牌，承載著中國第一家也是唯一一傢俱備自主正向研發中高階汽車能力的企業——奇瑞向中高階市場進軍，與各大著名全球品牌和合資品牌競爭的重任。

瑞麒品牌的代表車型為瑞麒G5，是奇瑞不惜成本聘請了歐洲的設計師進行設計，精心打造的一款B級車。

2009年10月1日，瑞麒G5震撼亮相中國60週年國慶慶典，是國慶巡遊工業發展成就花車中的唯一汽車產業代表。

僅在兩週之後，瑞麒G5又以8分56秒的佳績，征服了世界頂級——德國紐博格林北環賽道，創造了一項新的世界級記錄，並第一次在這個魔鬼賽道上留下了中國自主汽車的身影。

在當時，G5官方指導價為10-18萬，這個售價已經是可以媲美合資車的水平了，哪個時候的奇瑞還是自主一哥。

可惜，第一個嘗試吃螃蟹的人卻沒有嚐到鮮味，中國的消費者們還沒有心理準備來接受跟合資車相同價位的國產車。

雖然G5沒有得到預期的銷量，但當時先後研發的瑞麒G6也已經在投產了，孤擲一注的瑞麒品牌也試圖用更高定位的G6來力挽狂瀾。

2011年8月1日，瑞麒G6正式在北京天安門國旗護衛隊大院裡舉辦上市儀式，瑞麒G6正式上市。

瑞麒G6搭載了2.0TCI發動機匹配5速手自一體變速器，4968x1845x1526mm超越同級，外形設計大氣穩重，2820mm超長軸距，盡顯自主旗艦風範，號稱中國版奧迪A6。

說實話，這身段，放在如今也不過時。

這兩款車型據說當時耗費了奇瑞公司大部分的研發成本和技術團隊，而上市後一蹶不振的銷量，也讓奇瑞汽車不得不收縮陣營，聚焦資源到核心車型上。

2012年，奇瑞汽車戰略結構調整，宣佈逐漸停用瑞麒和威麟兩個子品牌。

至此，瑞麒品牌煊赫一時的衝高計劃落下帷幕。

雖然這是奇瑞汽車的失敗案例，但在一定程度上確實中國汽車工業的成功。

一方面當時瑞麒品牌的失敗，警示了蠢蠢欲動的其他自主品牌，讓他們得以安心下來深耕細作，積蓄下一次衝高的能量。

另一方面，也讓中國市場開始有了中國品牌B級車的概念，開始用新的視角來看待中國品牌，也為後面吉利的博瑞系列的活下來打了一個提前量。

而今奇瑞汽車的星途品牌，又將是奇瑞新一輪的衝高，不過現在還只有SUV，期待它出B級轎車吧。

有B級車，只不過是最後停產了。它就是奇瑞瑞麟G6.上市於2011年，奇瑞瑞麟G6是奇瑞公司首次研究B級高階車，奇瑞這款B級車，車身近5米，標配2.0T+可變懸架，在空間表現上，其長寬高分別為4968*1845*1526mm，軸距為2820mm，近5米的車長讓你內部空間更加的寬敞，達到了中大型車的水準，舒適性和寬敞性方面有著突出的表現。動力方面，瑞麟G6全系標配2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為158馬力，峰值扭矩為250牛米，在轉動系統方面，與之匹配的是5擋手自一體變速箱，從動力資料上來看，這些資料並沒有太大的優勢，表現算的上是中規中矩在底盤轉向上，瑞麟G6前為雙叉臂式獨立懸掛，後為多連桿式獨立懸架以及全系標配的可變懸架系統，這套懸架在當時可以說是相當牛掰了，其他國產車還並未具備。

在價格方面，其售價為18.98-25.98萬元。

品牌和產品力還不足以支撐B級車，A級車把基礎打牢，再順勢推出更高級別的車系，是比較可靠的。現在就看A級別的虎8的銷量情況了

東方之子和瑞琪有一款是B級車。國產B級車奔騰b70。吉利博瑞。傳祺ga8，眾泰Z700。比亞迪F6，G6，這些都是國產b級車。要不要死不活。要不草草收場。

B級就是合資車的天下，品牌舒適性穩定性還有動力。都比a級車要求高。

如果發動機和變速箱匹配的不是那麼好，我覺得還是不要推B級車。

奇瑞十年前就有B級車！瑞麒G6當然還有個低配版的G5車重2噸都是奇瑞第二代2.0T發動機對標奧迪A6鼓搗出來的！你想想10年前的奧迪A6才什麼配置？奇瑞這臺準B級車各項指標完勝A6無論是外形內飾還是動力配置！價格只有A6的一半賣20多萬可惜國人不識貨不懂車！買車就是買個面子！不會買國產車！可惜一代神車生不逢時！草草收場！奇瑞始終不懂得經營自己的品牌！奇瑞賣車更像是賣手機！出來新款就停產老款！所以說奇瑞手裡不是沒有技術而是奇瑞不懂得經營！奇瑞出B級車的時候比亞迪還玩f3呢！吉利還不會玩車呢！長城哪會只會憋出來個長城c30哪會奇瑞四大品牌包括從微型車QQ到純四驅越野車威麟X5在內的幾乎所有車型！包括皮卡奇瑞悍虎！幾乎整個國產品牌都籠罩在奇瑞強大車型的壓制下苟延殘喘！可惜奇瑞空有一手好牌不會玩！讓一個做皮卡起家的長城！用一款本田CRV淘汰的地盤做出來的哈弗H6慢慢打敗了！當時的瑞虎3就是現在的哈弗H6的地位！準國產品牌SUV老大！愣是不升級改款自己瞎折騰半死不活！最後長城哈弗h6的崛起全靠自己“多生孩子好打架”戰略一口氣出幾十款各種型號的哈弗h6哪會哈弗全系包括哈弗h3！h5!h6長城共享一個品牌銷量也就是說長城把所有各種哈弗算一個銷量！卑鄙無恥的拿到個月銷量過萬的成績！慢慢的用幾年時間蠶食瑞虎3的銷量！最後不明真相的國人以為哈弗系列車銷量好就是車不錯！奇瑞剛好那些年把精力用在走高階品牌路線沒有升級改款瑞虎3！坐看哈弗H6不斷做大做強！最終奇瑞淪為二流品牌！奇瑞多品牌戰略宣告失敗！

出過，但是失敗了，所以不敢輕易再砸錢貿然推出了。B級車是所有國產汽車品牌的天花板。

紅旗奇瑞長城江淮比亞迪長安都嘗試過B級車，但都先後死掉。

後來吉利推出安瑞，借用沃爾沃技術，以及大手筆營銷投入，取得了短暫的成功，可現在也悄無聲息了。

奇瑞的b級車一直都有啊，東方之子，瑞琪g5,g6這些，只是品牌認知度溢價沒那麼高，買的人少所以不太有人知道而已，

你好，不請自來。

奇瑞在近兩年才剛完成旗下產品平臺化更新，而相配套的動總目前只上市了1.6t發動機。衍生的1.0t，1.5t，1.5t+48v輕混，2.0t等發動機都還在測試中，也因此導致奇瑞新產品線的推出。

同時，因為運營，企業現金流等問題，以及響應國家號召進行國企混改，所以從管理層面以及資金層面也都沒有能力同步推出更多系列產品。

而隨著目前奇瑞第三代發動機系統的測試進行，以及奇瑞混改的進度。在接下來的21年以後，我們將會看到奇瑞推出的，基於2.0動總得vx，以及全新一代b級轎車艾瑞澤7。

屆時，我們有理由相信，奇瑞也會快速推出基於2.0動總得大量新車型。

不是不想 是還不行 畢竟上到B級車 汽車發動機得上到2.0以上排量才稱得上 尷尬的是奇瑞的發動機這一塊還沒有成熟到可以擔這個重任。目前還是屬於測試階段，未來可期哦！

馬上就有B級車，星途，搭載第三代1.6到2.0tgdi發動機，售價在15--20 星途vx中大型suv2.0tgdi發動機正在路試，還有20萬公里，第四季度上市，同時1.6tgdi的星途緊湊型轎車同期上線，售價在15萬級

奇瑞是出過b級車的，奇瑞汽車曾經多次衝擊過品牌的定位，從很早期的東方之子到瑞麟品牌，奇瑞汽車曾進行了多次嘗試，而且在嘗試失敗之後，2007年還與以色列集團成立了合資公司“觀致汽車”，正式進軍汽車市場，雖然觀致汽車造出了很不錯的產品，但在上的售價以及慘淡的銷量，B級車共有兩款。第1款是：奇瑞東方之子

東方之子是奇瑞在2003年推出的一款中級車，目標消費群體是政府採購市場和商務用車市場，這個市場一直是被國外品牌霸佔著，奇瑞要想打入這個市場。首先，全系搭載三菱4G63S4M2.0L和2.4L發動機，匹配三菱變速箱，這一點上面，奇瑞初衷是想提升東方之子的產品形象，但也充分顯示了奇瑞的不自信，你自己都看不上自己，怎麼能讓別人看上你？再說三菱這款發動機除了皮實一點，其實表現很一般，2.4L排量只有95kw的最大馬力，對於一臺將近2噸重的車來說，肯定是小馬拉大車了。油耗10升左右，提速吃力。後期奇瑞馬上換裝了自家的1.8L和2.0L發動機和CVT變速箱。

不過東方之子從來沒有拿發發動機和變速箱做為賣點，唯一能拿的出手的就是空間和配置了，04款車長4785mm，軸距2711mm，2012款東方之子持續加長，車長和軸距增加到了4866mm和2768mm，這個空間表現讓坐在後排的人很舒服，很多人車友買這款的都是相中了它的空間，當然了，後排一般是領導專座。

配置上面，定位這麼高的一款車，當然不含糊，前排雙安全氣囊、制動液液位過低報警系統、座椅8向電動調節、自動空調、可摺疊電動後視鏡、六碟CD、後風窗遮陽簾。當然，高配車型上面還有前排側氣囊、後排DVD播放系統、GPS、倒車影像、電動天窗等。

第二款。

2011年奇瑞旗下的高階品牌——瑞麟誕生了，緊接著瑞麟也開始推出全新一代高階B級車——瑞麟G6，作為奇瑞家族的首次嘗試，瑞麟G6始一上市就受到了廣泛的關注，從各方面的效能來看，這款車都是一款值得稱讚的好車，不過汽車界卻給它開了一個很大的玩笑，銷量並不景氣，最後只能面臨停產。

國人不支援，造了也沒人買。車企不敢投，所以做不起來。這就是一個惡性迴圈。如果有人買，車企賺到錢，再慢慢改進，然後良性迴圈。

在國產自主品牌汽車中，要說哪家車企技術堪稱一流？那麼毫無疑問奇瑞必不可少，對於奇瑞汽車有所瞭解的朋友應該都知道，奇瑞汽車是依靠技術起家的，在不斷的變化發展中，奇瑞家族生產汽車的技術越來越純熟，如今奇瑞研發出的1.6T發動機更是被全球各大車企所看重，在發動機領域有著較高的水準，由於技術越來越純熟，奇瑞已經不滿足於只單單生產低端汽車了，而是把眼光放到了高階車型中，因此在2011年奇瑞旗下的高階品牌——瑞麟誕生了，緊接著瑞麟也開始推出全新一代高階B級車——瑞麟G6，作為奇瑞家族的首次嘗試，瑞麟G6始一上市就受到了廣泛的關注，從各方面的效能來看，這款車都是一款值得稱讚的好車，不過汽車界卻給它開了一個很大的玩笑，銷量並不景氣，最後只能面臨停產，但這也不能否認它是一款好車。

那麼究竟是什麼原因導致這款車停產的呢？下面我們就來詳細的看一看這款車吧。奇瑞曾經火爆的高階B級車，標配可變懸架，為何慘遭停產？

作為奇瑞對高階品牌的初步嘗試，瑞麟G6上市於2011年左右，從外觀上來看，很是符合那個時代的審美需求。前臉的進氣格柵尺寸不大，但是燻黑的進氣中網與多根鍍鉻飾條交相呼應，看起來也很不錯，兩側的大燈尺寸較大，用現在的眼光看上去有些呆板，不過與進氣格柵相搭配，也有著明顯的高階車的味道。

奇瑞這款B級車，車身近5米，標2.0T+可變懸架，為何慘遭淘汰車身側面，瑞麟G6看起來給人一種行政級轎車的既視感，彰顯出沉穩大氣的一面，在車窗的四周還加入了銀色飾條的裝飾，看起來很有時尚感，即使放到現在也不過時；微微上揚的尾部營造出一種俯衝感，兩側的尾燈尺寸也很大，並且造型上採用不規則設計，看起來很是別緻，下方的排氣管採用雙邊單出的排氣設計，彰顯出其濃郁的運動氣息。

和大氣、時尚的外觀有所區別的是，瑞麟G6在內飾的設計上檔次感以及科技感上就有些欠缺了，中控臺採用對稱性佈局，中間部位加入了木紋飾板的裝飾，營造出一種豪華感，中控屏位於中控臺的下方，和當下流行的設計有所區別，方向盤也並非是當下流行的三幅式設計，按鍵比較少，以純黑色為主，缺少了些時尚氣息，在座椅的設計上倒是非常的精緻厚道，無論是做工還是用料都非常的精緻，檔次感很足，舒適性很強，並且座椅還帶自動加入、按摩等功能，這在當時還是相當給力的。此外，在空間表現上，其長寬高分別為4968*1845*1526mm，軸距為282

奇瑞之前造過B級車，種種原因導致失敗（品牌效應，宣傳力度，製造工藝，關鍵技術，國民認可度，等等）！不管是造什麼車，都要順應時代的潮流，奇瑞車一直都在砥礪前行，有失敗，有成功，近幾年由於網路的發達，各種宣傳，老百姓才知道，原來奇瑞是個技術控，一直在鑽研，小道螺絲，大到發動機，以及整車的研發，都是奇瑞自己在做，有努力就會有回報，現在大家都能耳熟能詳的有，艾瑞澤，瑞虎，捷途，凱瑞，等等，做的都非常好！大家不知道的還有就是，奇瑞是華系車整車出口國內第一！

奇瑞汽車或者說國產車需要的是品牌塑型，技術與品質的一體化，奇瑞出b級車可能不難，但是看看中國品牌所有的b級車基本沒有市場，這個可以瞭解到，定價非常尷尬，個人認為奇瑞不出b級車是正確的

甭說奇瑞了，國產車企有哪個廠家的哪款B級車你在大街上能看到？

先說客戶群體，買B級車的已經對車的品牌和質量有一定的忠誠度了，而且大家在長期使用過程中，形成了對這一級別車輛的綜合認知，效能，甚至感覺，都是他們要的，這不是毛頭小子的人生第一臺車，所以這樣的客戶是有汽車文化的，這可不是誰都能伺候的了的。

再說企業產品，縱觀歐美日韓，哪個廠家的B級車都擁有悠久的歷史，這可不是你出個4米8，5米的車殼子就能進入的市場，更不要說國產車企整體的技術質量，材料質量，品控質量，根本上說還是沒法和進口、合資的產品比，所以之前最早有過嘗試的車企和車型都不存在了，東方之子，尊馳…………

這個車基本都是入門級別的普通車型，本身有些技術不是很成熟。一開始主打低端，後面想做中高階車型，大多人估計也不會去入手，所以還不如不做。

奇瑞起家就是主打生產老百姓能開的起的汽車，所以起初奇瑞的定位是地端車，經過這幾十年的技術積累，有了一些資本，奇瑞的路線就是兩條腿走路，奇瑞還是生產平民車，然後開發一個新的子品牌走高階比如比如以前的觀致，奇瑞的名字印象要想走出平民化的印象走向高階，還是要有很大一段路程的，我相信奇瑞汽車也一定會努力奮鬥！

愛國產支援國貨助力本國經濟發展！！！

國產車主攻的是價效比，B級車的價格相較小型車沒有價格優勢，且B級車市場早已被合資佔領，不論從哪方面來說自主品牌都處於劣勢！