奇瑞不是不出，是產品實力和品牌影響力都不夠，整體而言，奇瑞和吉利，長城，長安相比還是有不小的差距，這種差距沒有隨著奇瑞的埋頭苦幹而縮小，反而愈來愈大，奇瑞未來的路任重道遠。

任何一個汽車品牌，它都有一個造豪車的夢。不管這車能否盈利，但有一款真正意義上的豪車對品牌提升度有很大的幫助。

世界上第一輛汽車是由德國人於1885年10月研製成功，中國第一輛汽車是在1931年5月31日生產的民生牌75型6缸水冷載貨汽車。中國近代的工業基礎薄弱，從國產第一輛汽車誕生也比歐洲落後46年。再加上抗日戰爭，使我們汽車行業更加的落後於西方。

至於奇瑞為什麼不出B級車，在2011年嘗試過此級別的車子。

瑞麟G6上市於2011年左右，從外觀上來看，很是符合那個時代的審美需求。前臉的進氣格柵尺寸不大，但是燻黑的進氣中網與多根鍍鉻飾條交相呼應，看起來也很不錯，兩側的大燈尺寸較大，用現在的眼光看上去有些呆板，不過與進氣格柵相搭配，也有著明顯的高階車的味道。奇瑞這款B級車，車身近5米，標配2.0T+可變懸架。

當時售價為18.98-25.98萬元，雖然是一款高階B級車，但是其價格還是有些高了，如果這樣的價格其實完全可以買一款合資車，並且當時人們對於合資車非常的重視，超高的售價讓國人對其十分的冷落。

但隨著國內國營企業奇瑞，長安，一汽不斷投入研發及民營企業吉利，比亞迪不斷的發力，中國的汽車製造會快速發展，完善技術，讓國產汽車走進百姓家中。讓百姓開起國產車而自豪。

不是不出，之前出過b級車，賣的不好，所以現在不敢輕易做b級車了。奇瑞技術儲備是夠了，但是有一個弱項，就是外觀設計不行。全系列產品外觀設計都不好，從這幾年車的銷量就能看出來。如果有一個好的外觀設計，銷量能不錯。b級車還要有一個品牌支撐，現在的國產品牌b級車都存在這個問題，需要一段時間的沉澱和積累。