沒有漲價，現在是最佳化收費方式，從原來的分段收費，分次扣費，改為分段收費，一次扣費，更人性化。其次對於新建的高速公路提了1角錢的費用。老高速公路維持不變。使用ETC還能享受9.5折！

2020年的高速公路在免費79天之後，重新開始收費！原以為歇停的這79天裡，收費系進行升級，不會再如同放假前一樣亂扣費，但是顯然理想是美好的，現實卻是骨感的，恢復收費之後，很多網友都在吐槽過路費不降反升，更有一位山東車主曬出了兩張收費單據，同樣是從山東臨沂北上高速，到龍山出口下，2019年12月21日，收費55元整，但是5月6日卻收費94元，直接漲價39元，漲幅達到了71%,快接近翻倍了！為什麼會這樣呢？難道真的是所謂免費損失太大，所以要透過提高收費的標準來彌補之前的損失？

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高速公路收費上調的原因

其實在此次免費之前，高速公路的收費就已經出現上調了，按照交通運輸部發布的《關於深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知》，從2020年1月1日起，統一按車（軸）型收費，取消了以往的按段計費（小客車）以及按重計費（貨車）。車輛的具體的分類可以檢視《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T489-2019）號檔案，不同的車（軸）的車輛收費標準不一樣】，所以如果你的車輛如果因車軸數分類調整，同樣的路程有可能提高。

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以貨車為例：由計重收費改為按車型收費，收費標準是如何確定的呢？貨車按照軸數一共分為六類，1至6類貨車的收費係數分別為1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09。

在改革之前貨車計重收費，以收費站現場稱出的車貨總重量為依據計收通行費，不同噸位車輛收費金額不同，“多裝多收，少裝少收”。改為按車型收費後，以車輛軸數為依據計收通行費，同一軸型車輛，不論裝多裝少，都執行同一收費標準。

比如，一輛6軸貨車行駛100公里六車道高速公路，其滿載狀態下車貨總重49噸，計重收費應收260元；其空載狀態下車貨總重19噸，計重收費應收238元；改為按車型計費後，無論滿載還是空載，都收費245元。所以滿載的狀態下，貨車的收費減少；但是空載的狀態下，繳納的通行費增加了。

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2、分段計費

高速公路的金額上漲，除了一個車軸數量的確定計費係數之外，還有一個原因也可能導致收費上升，即分段計費。在2020年之前，我們走高速公路是在收費站入口領卡，收費站出口按照入口站至出口站的總里程合併計算收費金額，一次性彙總收費；行駛途中不扣費。而且是按照最近的路程來計費的，比如以往北京到保定市，兩條高速無論你實際走哪條都是按照最近的那條來計費的。

簡單的說就是原來是按照最近的兩個進出口來計算里程，但是現在每隔一段路程都會有計算你的行為軌跡，然後綜合來計算你的行程，這樣就會按照你的實際行程來計算費用會比原來的計費方式貴一點。

小車和客車費用幾乎沒有變動，主要是針對貨車的，因為是無權無勢的弱勢群體，想怎麼捏就怎麼捏，最終你是會屈服在淫威下的！！

應該目前高速資費已下調，之前感覺資費增加了是收費的起始點調整為三環與高速連結點起徵。5月6日恢復收費後已調整到收費站首站起徵。

本人只是一個私家車車主，關於高速路收費漲價問題，應該是和原來的計費模式有所不同，有些可能會降低一點，有些可能會提高一些。我的這個原先正常的通行費用是15，打完9.5折四捨五入原來每次扣費14元，現在收費改變後按實際13.30元扣取。

對於其它車型，道路等收費方式方法不是很清楚。但是有一點，好像二軸貨車收費還是比原來降了，一個新政策的出臺，肯定是有利有弊，不能一概而論[微笑]

感謝官方[比心]自我理解，不喜忽噴[握手][握手]

確切的說，不是高速公路收費漲價了，而是新的計費方式讓部分車主的費用出現了波動，總體上是有漲有跌的，而這種新計費方式就是龍門架分段式計費。

為什麼新增龍門架計費會出現費用增加的情況？我們先來看看早期計費傳統的計費方式為車輛從a收費站上再從b收費站出高速，那麼ETC會按照a-b之間最短距離計費，不管你中途怎麼繞道，系統不會按遠距離給車輛算費用。

我們再來看看新的計費方式:龍門架會把兩個收費站之間的高速路分割成幾個小段，車輛從a站上，期間經過3個龍門架，最後從b站下高速，他的實際費用就是a-第一個龍門架的費用、三個龍門架之間的兩段路程費用和最後龍門架-b之間的費用的總和，再結合“四捨五入”（部分地區是四舍五不入）計算方法，最終得出的費用精確到分，里程數精確到米了，出現費用增加在所難免。

因為，（新冠疫情）導致了一切行業的停滯，國家稅收的～減少！所以大家都多掏出點～錢

高速漲價了，咱不走高速，可是國道設定限高，有的地方上高速，的繞好幾十公里，才能上高速，國道太難走也可以說不讓走（說的是貨車），又沒有第二家高速公司。漲價也得走，這叫壟斷。

高速收費漲價是因為疫情之間都免費了，所以收費必須加倍，羊毛不會出在狗的身上，這是一個很簡單的道理。[捂臉][捂臉][捂臉]

因為現在的高速計費精確到米了，以前是按收費站之間測定的里程固定收費，現在按你實際行走路線記量收費，也就是不管你走的匝道或者是進服務區、或者在主路蛇形走，都計算收費里程，一樣的路線不同的人開都會不同的收費金額。

高速公路收費漲價，嚴格來說貨車確實漲了，小型客車有漲有跌。主要原因是安裝了龍門按實際里程計費了。有人說收費降價，那是扯蛋。

截止到目前，我國高速其實還處於虧損的狀態，高速收費其實也能夠在一定程度上保證隧道、橋上的及時翻修以及在一些貧困地區的交通改善，而且有效削弱擁堵情況。

筆者認為：新的收費計算標準更加精確，車型劃分更加合理，里程計算準確到分，改變先前的＂三七作五、二八歸零＂演算法，所以高速收費不一樣了。

第一，國家實施了巜收費公路車輛通行費車型分類》，新標準對車輛類別體系進行了重新劃分，此次的劃分更加方便了對收費車輛的辨別。

第二，全國取消了省界收費站，但並不等同於取消省界收費，車輛高速跨省時仍需按省份支付高速通行費，只是收費方式改為不停車快捷交費，即ETC繳費。

第三，原來的高速通行費是按＂三七作五、二八歸零＂的規則進行計費的。從2020年1月1日起，ETC車輛計費精確到分，非ETC車輛計費精確到元。

第四，高速車輛通行費將按交通部行業標準執行，統一按五類車劃分，從一類車到五類車，收費價格折算係數以依次增加，也就是收費依次增加。一類車的收費價格折算係數為1，二類車的收費價格折算係數為2，依次類推。

第五，從2020年1月1日起，客車由＂座＂變＂人＂，8座和9座客車從二類客車調整為一類客車，並統一按照一類客車收取車輛通行費，車輛需要安裝、更換ETC車載裝置或者調整車型分類。

第六，除了在計費方式上的改變，收費路徑標準也有所調整。之前高速公路的通行費用是按照兩地之間的最短距離，通行費用是固定的。而在今年的元旦開始，全國高速正式用＂龍門架＂來捕捉車輛的實際行車軌跡，並作出費用計算。

第七，走最短的路，收的費也不一定是最少的。因為高速公路的橋樑、隧道是單獨計費，通行費比正常道路要高一些，所以如果你行駛的是最短的路線，但是橋樑、遂道比較多，最後的收費也不一定少。

第八，對於很多卡車司機來說，在按車型收費之後，高速收費增加也是非常普遍的。首先在合法裝載的情況下，裝載越多，費用越少，空車的收費上漲比較明顯，重型卡車的費用有明顯的下降。

半年免費了，心疼了，天下沒有免費的午餐，羊毛出在羊身上，“漲價”把損失搶回來，“惠民”是唱給傻子聽的，否則大牌明星、主持人的億貫家產哪裡來呢？

我就想問一句，有關部門制定法律法規，特別是涉及到廣大人民群眾的利益的政策時，能不能聽取一下人民群眾的意見呢？就算不在乎這些意見，也請給一個漂亮點的說法吧！

[大笑][大笑][大笑][大笑]漲是必須的。因為四個多月了，一分錢都沒掙著，得把虧空不回來呀！而且，今後也不可能再降下來了。因為人民紙，一直都在不停的貶值！！！

車主們所反映的“高速公路費用增多”是事實存在的，以上幾個原因都是高速費用漲價的因素。高速公路上的規則都在不斷的變化，而收費規則同樣也在變化，要用發展的眼睛去看待這些事情，不要停留在之前的階段。

雖然現在高速公路已經恢復收費，我們再也不能省錢，但是等到下一個法定節假日來臨的時候，我們可以再次享受高速公路免費通行，不要在這方面上多做糾結。放開點，開開心心過日子就好了。

高速增費主要是收費模式發生轉變引起的，現在都是按段收費卡，更加精確啦！不再像以前那樣，只是個大概，中間差幾十公里呢！所以說現在會感覺到收費差異！

座標河南，我最近一次的高速出行費用，之前一直是65元，現在一來一回的收費都不一樣了，計費資訊如下；

2020年各省市高速收費標準都做了很大的調整，至於是漲價還是降價這個問題還不是很好說，畢竟高速公路也是取之於民用之於民，像題主遇到的漲價問題我目前還沒有遇到，這種變化比較大的收費可能是計費方式的變化引起的，之前可能是按公里收費，現在可能是分段計費，每一段的收費都是不一樣的，建議您多瞭解一下當地高速收費的政策，理性看待這個問題！

不是說國家不好，但是國家下面的這些部門，央企實在是太貪婪了，從營改增，汽油降價（這本身就是個笑話），到高速降費等等，我總結了一條規律，只要國家說某方面要降價降費了，你就等著吧，他們肯定會用很多種方式方法讓你多交比原來更多的錢。