因為高速精準收費了，實際上是有增有減，關鍵看您走了多長距離。

1，因為精準收費了，走多少公里算多少錢，以北京的高速為例，小汽車一公里收費為0.5元，①以高速進口到出口為6公里算，之前收費是5元，現在是3元；②以高速進口到出口14公里算，之前是5元，現在是7元了。

2，ETC計費精確到分，人工MTC計費精確到元。將取消原執行的“三七作五、二八歸零”“計費不足5元時按5元計收”計費規則。取消高速公路省界收費站後，ETC車輛和人工交費車輛統一按照實際行駛路徑實行精確計費。其中，ETC車輛按途經ETC門架的應收金額以及相關優惠政策實施收費，交易金額按照“四捨五入”規則取整到“分”。MTC車輛根據途徑ETC門架的應收金額之和以及相關優惠政策實施收費，在出口混合車道或人工收費車道人工交費時，交易金額按照“四捨五入”規則取整到“元”。

2020年5月6日，高速公路恢復收費之後，很多人發現通行費價格出現不同程度的上漲，這又是為何呢！

比如，這位網友，同樣的車型、同樣是從臨沂北到龍山，2019年12月21日高速通行費為55元；2020年5月6日為94元，上漲了39元，漲幅高達70.9%，確實很驚人！

究其原因，主要在於，2020年之後，高速通行計費規則出現比較大的調整！

變化一：按實際路程、分段計費

2019年取消487個省界收費站之後，高速公路被劃分為一個個獨立的收費區間，每一個區間內都至少有一套ETC門架系統，採集車輛行駛軌道，並自動計費。

這樣的ETC門架系統，在全國29個聯網省份（海南、西藏除外）一共建設有24588套。

換句話來說，哪怕是出發地和目的地一直，不同的行駛路程，其所產生的通行費用是不一樣的，甚至兩者之間差別會很大！

舉個簡單的例子，從我這到上海浦東機場，一共183公里，有三種方案可選：其中方案一通行費用為136元，平均每公里費用約為0.74元（含過橋費）。而方案三，直接換了一條高速，其通行費只有54元，折算下來每公里才0.29元，費用比前兩個要省下一半還多呢！變化二：ETC通行費精確到“分”，人工收費精確到“元”。不再採用之前5元起步、每5元為一個計價單位的收費原則

之前，我們高速通行當中，起步價為5元，之後採用“二舍八入，三、七作五”的取整規則，每5元為計價一次。

而現如今，高速收費當中，ETC精確到“分”，人工收費（MTC）四捨五入精確到“元”。

舉個簡單的例子，一段高速路計算通訊費為11.93元。2019年之前，人工收費10元，ETC位9.5元；可2020年，人工收費12元，ETC為11.33元，費用比之前上漲了20%左右。

變化三：貨車按軸收費、不再稱重收費

這一點對於貨車來說，影響還是非常大的！

之前，貨車上高速，空載收費低、滿載收費高；而現在，不管是空載、還是滿載，其通行費都是一樣的！

平均下來，相比於之前，價格自然是有所上漲的！

總之，2020年之後，高速收費規則出現了比較大的變化，不同的行駛線路，通行費用大不相同；再加上，計費規則也有所調整，這或許就是高速費用上漲的原因所在吧！

漲價的原因有這麼幾點，對於小轎車而言，一是每公里計價標準提高了，有的路段從原來的0.4元漲到0.5元一公里，再說是計費按段計費，不再取整，而是精準計費導致比原來高出一點，但關鍵還是每公里計費單價漲了。對於物流車輛，原來是按噸位收費，現在改成按軸收費，導致收費比原來高出很多。所以，現在好多物流車輛選擇走省國道而不走高速，也是五一節後省國道突然擁堵不堪的主要原因。