減速瞬間的「減速」：電子油門遲滯帶來的錯覺

「不進反退」汽車加速瞬間為什麼會出現這種感覺？

降檔減速

溜車滑行

輪胎打滑

車輛故障

或是其他？

上述五點是普遍認可的原因，然而每一條都是錯的。真正造成加速瞬間出現“減速感”的原因有兩點：心理暗示，油門遲滯，或者加上車輛動力羸弱。

首先解釋心理暗示的概念：在駕駛員踩下油門的剎那間，機械的操作動作回饋給大腦的資料流的內容應為車輛準備急加速。此時透過感官需要採集到的訊號為：人體感受到的加速G力，發動機轟鳴的噪音，前側場景的快速移動，車身共振的觸感接收。這些訊號需要在踩下油門的瞬間透過人體“感測器”反饋到大腦進行研判，如果沒有獲得訊號反饋則會出現紊亂。

簡而言之為大腦認為車輛已經在加速過程中，但沒有達到預期則會認定為車輛在減速。此時如果其他車輛正常加速，那麼直觀的感受甚至是汽車在“倒車”，這就是心理暗示的影響，但為什麼加速瞬間車輛沒有及時作出反饋呢？答案正是電子油門替代了拉線油門，能實現噴油精準降低排放，但對於動力平庸的代步車則會產生加速遲滯感。

普通小微型載客汽車均採電子控制油門，這種結構的油門踏板已經不是純機械結構。老式的拉線油門是透過油門踏板的行程，透過機械結構連線節氣門的翻板；油門稍微觸動就會帶動節氣門翻板做出開合動作，也就是說油門和節氣門會同步動作。節氣門控制發動機的進氣量，ECU依據進氣量調整噴油量，油門節氣門沒有遲滯則噴油做功沒有遲滯，車輛起步加速就會很直接。（拉線油門結構概念如下）

電子油門取消了機械拉線結構，油門只是一個“電流放大器”，可以這樣理解：油門踩的越深釋放的電流越強，ECU透過電流的強弱判斷駕駛員的意圖，並同時對節氣門控制電機輸出不同庫倫標準的電流。以電訊號的分析結果控制節氣門的開度，這種系統可以實現比拉線油門更精準的噴油量計算；不過從油門到ECU再到電機與節氣門是一個相對複雜的流程，在駕駛員做出操作動作後需要時間完成進氣噴油的加速儲備——這就是加速的遲滯。

不同的汽車裝備的發動機總會存在排量差異與技術差異，變速箱的傳動效率也不盡相同。車輛起步瞬間輸出的馬力不同，車輛的加速效率也會存在差異；在同一起跑線上加速時如汽車車輛加速很快，己方車輛加速慢則會有一種油門遲滯的感受，實際卻是車輛只有這種能力而已。所以參照物也會造成錯覺，這就像車輛穩穩停靠時如側面有大型車輛緩緩移動，此時從側窗看到己方車輛的倒影則會感覺汽車在溜車，這也是一種視覺欺騙。

總結：汽車加速瞬間的“減速感”的就是這樣產生的，在電子油門時代這是幾乎無法避免的問題。想要沒有這種體驗就只能選擇動力冗餘較大的效能車，此類車即使同樣有油門遲滯但時間會短太多。其次則可以考慮插電式混動汽車或電動效能車，電流傳輸的速度僅次於光速，油門踏板控制電流釋放到電動機只是一剎那；而電動機可以在起步瞬間爆發峰值扭矩，這是低轉速實現大馬力的基礎，所以起步可以利用電驅的車輛總不會有遲滯感了，供參考。

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正常行駛中猛踩油門行車電腦會自動降擋以提高轉速來增大扭矩從而提高車速，感覺速度降低只是降擋瞬間的感覺，緊接著就能感覺到車往前衝的感覺。