你說的這種情況應該是虧電的情況下，當電動車有電的時候爬坡比發動機有力，因為電機具有底扭矩的特性，而發動機的底扭並沒有電機強勁。

什麼電動車？電動腳踏車還是電動汽車？電動車電機扭矩其實不差的，這個看引數與發動機引數對比就知道了，爬坡差的原因是輪上扭矩小，發動機的減速比比較大，輪上扭矩大，具體情況具體分析

我不是專家，但是我家裡有兩個愛瑪電動車，我覺得是功率太小的問題。我們小區有地下車庫，電動車也必須停下去。

小的愛瑪電動車電池48伏，無法爬坡，必須推上去。

60伏的愛瑪電動車就可以每次騎行上去

對了爬坡比內然機車要差，因為電瓶裡的電壓會下降，電是越開越少，不象發動機油門一擰噴油大發動機就有強勁的力。

首先，是電驢功率問題。上坡想有力一點，起碼800瓦功率比較有戲。再來，就是輪轂電機力臂太短，扭矩不夠強。同等功率，中置電機用皮帶驅動，小輪帶動大輪，力臂大大增加。扭矩被放大。爬坡自然更有力氣。

你說的應該是兩輪電動車。目前國內主流的電動車都採用輪轂電機，優點是結構簡單，效率高，沒有減速齒輪或鏈條，因此帶來的缺點就是扭矩低。如果是四輪電動汽車或外接電機鏈條傳動的電動摩托車，扭矩也可以很大，爬坡能力不亞於燃油車。

你這問題問的，為什麼不行，同價位了嗎？比一個東西的的時候最少保證同價位，這是基本，1萬的摩托比1萬的電動車，然後是同功率就是價錢相同了找同功率的的比。

同功率的電動機比內燃機扭矩大的多，之所以給你爬坡不行的主要原因是電瓶車用的電機功率太小。扭矩決定能不能爬坡，功率決定能跑多塊。比如紅綠燈起步的時候電動車比踏板摩托車快多了

就像男人生孩子，女人不能生孩子一樣，這都是自然的屬性。

世界上離奇的事情很多，我家的8萬塊錢的電動車比我另一輛20萬的汽油車爬坡快。

題主買的是什麼車，電動車我覺得沒有一輛爬坡不行的，特斯拉我沒開過，國產的我玩過三種型號的車，提速能和2.0T排量的車比美。

電動車爬坡難的原因，主要原因是製造商為了滿足行駛的同時把成本控制在一個平衡點的緣故。也為了兼顧電池的續航里程，所以不能把電動機功率做得太大，也不能太小，否則影響平時使用。

電動車在正常上坡時候，根據坡度不同，需要電動機更大功率輸出的，這種情況下，一般的電池和電動機是不夠的。

有一種辦法可以解決上坡難的問題，就是在車上加裝變速器，變速器可以把小功率換成大功率輸出。

但是變速器本身就是一個比較複雜的裝置，一般在燃油車才有，在電動車上使用是不經濟的。

為什麼腳踏車要裝變速鏈輪？就因為為了爬坡或頂風騎行時省力，而電動車都採用輪轂電機，電機與車輪轉速比只能固定為1：1，所以爬坡能力肯定不行，如果爬坡能力行了，那走平道時就能“飛”了，國家不允許電動腳踏車能“飛”。

有勁沒勁，關鍵是作用在驅動輪上的扭矩除以半徑得出驅動力，這個驅動力減去各種阻力，就是前進的動力了。

兩臺基本相同的功率（兩臺功率大小可以有差別，不能差別太多）。燃油發動機，轉速高，扭矩小。這個小可以利用變速箱的檔位，降低轉速提高扭矩（當然啦要損失一部分功率）。電動車裡的電機，轉速低扭矩高（具體到某一款電機，是根據設計理念設計出來的，當然啦，也可以設計出來轉速高扭矩小的電機，再用變速箱的檔位來降低轉速提高扭矩）。低速行駛的時候，扭矩就是大，所以提速要快，但是由於功率有限（它們的邏輯關係是:力X速度=功率 扭矩X轉速=功率），所以速度提升到一定的時候，速度就不能再增加啦。

樓主的提問明顯與事實相反。電動汽車與燃油車比，功率方面是最大優勢，優秀的電動車功率可達400KW以上（500多馬力以上），而燃油車動力充沛的四缸2.0T低功率版130KW，高功率180KW，這個功率就算整車坐滿人也可以輕鬆上橋，更不要說電動車。400KW電動車的功率已經超過燃油車8缸頂級發動機了。

以標價242.8萬的寶馬7系頂配的的12缸發動機而言，其最大功率也不過430KW，接近或超過這個功率的也有很多車型。

特斯拉Model S 2019 487-577KW

特斯拉Model X 2019 487-577KW

蔚來 ES8 2018款 480KW

蔚來 ES6 2019款 320-400KW

比亞迪唐 EV600D 360KW

電動車的加速效能也是非常強。燃油車跑進6秒以內的車不是很多，除了特殊的效能車外，一般都是需要超跑。而電動車一般30萬以上的，0-100公里時速加速絕大多數都在4-5秒，特斯拉的Roadster甚至最快只需1.9秒

總得來說，電動車是力氣大，加速快，缺點是高速度下費電，一般會限速，中低型車限速在140碼左右，特斯拉Model S限速250公里，蔚來限速200碼。電動車140碼以上非常耗電，實用意義不大。而燃油車高速下費油的程度有限，由於有變速箱，所以可以支援很高的速度。大部分車都可以跑到200碼，並且對里程影響並不是很突出。

回答裡胡說八道的好多。。。同功率的電動車爬坡能力通常只會更強，這是電機的特性決定的，即開動就是最大扭矩，而內燃機是需要一定轉速才能達到最大扭矩和功率，當然，專業的越野車有低速增扭功能，可以透過變速箱讓小發動機發揮更大的扭矩，只是跑不快。。。。

首先，電動兩輪車大都是幾百瓦功率，對比摩托車5千多瓦功率而且還匹配變速箱，自然動力差很多。其次輪轂電機直接1比1傳動，沒有減速增扭，依靠很低的功率做爬坡這樣的大活，已經是很牛了。

開始我以為說的是電動腳踏車呢，原來說的是汽車。不過我還是說一下電動腳踏車吧。2016年我買了一輛電動腳踏車，電機是雙線圈的，一個大線圈一個小線圈。主要說爬坡檔吧，45度坡載人輕鬆爬，不過呢這爬坡檔續航差，平時開一檔慢慢開。

首先電動車啟動力矩大小跟電機和電瓶有關，一般扭矩比燃油車大很多，而不是比燃油車小。燃油車都有變速箱，它就是來增加扭矩的，如果去掉變速箱燃油車啟動力矩更差更沒法跟電車相比。電動沒有變速箱，如果電動車加一檔變速力矩變得更大，燃油車更無法和電車相比。

你說的電動腳踏車吧，它是根據腳踏車的使用環境相適配的，所以在平路上跑得還挺順當的，一上坡就吃力，像人騎腳踏車一樣，上坡那肯定是不行的。如果你說汽車的話，那就說反啦，電車相對於燃油車扭矩大，上坡的力量就大。當然任何車都是上坡不如走平道，走平路不如下坡來的順暢。

通常直流電機有個特性，牛馬特性，就是轉速低的時候，轉矩大，隨著轉速升高，轉矩下降，也就是恆功率。如果電池容量小，電機功率高會引起電池的電壓下降，還會影響電機輸出扭矩下降。通常家用的車都會遇到這種情況，所以電動車的動車和電機必須要匹配，絕不能小馬拉大車。