隨著經濟發展，越來越多的年輕人需要買車了，不管是為了自己出行方便，還是為了娶媳婦時多個車，都不得不買一輛車，現在一部分農民已經進去了小康水平，買車已經不是什麼稀罕事了，但對另一部分農民來說，買車還是要咬著牙買的，畢竟汽車便宜也要幾萬塊。為了讓農村的人也能買上車，國家出臺了新的政策，就是這次的汽車下鄉政策，農村戶口買車都可以享受補貼。

大多數城裡人已經有了自己的汽車，短時間內也不會更換，所以很多城市的汽車市場已經接近飽和的狀態了。就有很多車企將眼光放到了農村，畢竟還有許多農民都沒有車，雖然不會買很貴的車，基本都是買一些便宜實用的車，但是積少成多，加上這次國家政策的支援，很多農民都會願意買車，所以這次很多車都加入了補貼的範圍。

這就導致了這次汽車下鄉範圍非常廣，不管是小排量的乘用車還是微型的客車，都可以享受汽車下鄉的補貼，這也是國家對於國產車的扶持，所以基本都是國產的汽車，補貼的金額是原車價格的十分之一，購買者最高可以獲得五千元的補貼。

另外，為了保護環境，本次汽車下鄉補貼的小轎車都是低排量的，只有排量在1.6L以下的車子才能享受到補貼，這也能看出國家降低排量，減少汙染，保護環境的決心。而且現在國家也支援新能源汽車，許多城市已經有新能源汽車開始販賣，上路了，農村的進度也不會慢，趁著這次農民買車的熱潮，國家也對農村開放了新能源汽車，新能源汽車的補貼力度更大，基本上一輛車子能夠給三萬元的補貼。並且根據車主的條件，補貼額度也會有一定的浮動。一般來說，補貼的金額都是車價的10%，最高的金額能夠達到5000元。但是對於一些特殊的車型來說，補貼的比例能夠提升到30%，在這種情況下，車主能獲得的最大補貼為10萬元。

本次汽車下鄉補貼的費用是一次性打到車主的賬戶中的，車主很快就能收到，沒有什麼太多的流程，只要農民拿著自己的相關證件去當地的財政部門申請領取，很快就會經過稽核和申報，然後補貼的錢就會打到車主的賬戶中了。

這次補貼力度很大，範圍也大，預計會有很多農民趕上這次買車潮，在未來一段時間內，農民都不會為汽車發愁。

應該說，“汽車下鄉”給人們至少帶來了兩種期望：一是對農民兄弟而言，可以買到更便宜的汽車了，這種期望可以理解為“惠農”；二是對車企而言，“汽車下鄉”也許可以改變當前市場的疲軟狀態，這種期望可以理解為“惠企”。

畢竟，按50億元的總補貼額計算，這一龐大財政補貼額至少可催生100萬臺的汽車增量。

但實際上，眾車企要想充分分享“汽車下鄉”所帶來的盛宴，卻並非易事。

首先，“汽車下鄉”並不是簡單地把汽車拿到農村市場去銷售。作為“汽車下鄉”政策的直接制定者和推動者，工業和資訊化產業部副部長苗圩此前就曾反覆強調，“汽車下鄉”對於汽車企業來說，企業還需要解決包括渠道開發、營銷策略、售後服務等一系列的問題。也就是說，農村市場和城市市場存在著一定的差異性，特別是由於過去汽車廠家都把銷售和服務的重點放在城市，客觀上造成了車企在農村地區的配套服務設施薄弱，消費環境過度貧瘠。加上農村道路與城市道路交通狀況千差萬別，農民與城市居民駕駛習慣也不盡相同，在車型上，雖然現在各大車企的新車層出不窮，但真正適合農村市場的車型卻並不多，這些輕貨或微客一旦下鄉，能否經受得住與城市汽車使用環境迥異的農村市場，還值得檢驗。

其次，對農村市場而言，農民朋友購車，是把汽車作為生產資料，用車來賺錢，而不是作為耐用消費品。這一點，至少與此前的“家電下鄉”有兩點不同，一是購買成本。家電產品價格高的，幾千元，低的，也就幾百元，這都在農村家庭所能承受的消費範圍之內，但汽車產品低的幾萬元，高的，甚至十萬餘元；二是使用成本。購買家電是一次性花銷，後期基本上也無成本，但汽車則不同，後期使用還涉及到燃油費、維修保養費、保險費、過路費、驗車費等一系列費用，年均都在萬元以上，也就是說，如果買車不能賺來更多的錢的話，恐怕農民朋友們就很難對這一“惠農”政策動心，因為這是一群最務實、最踏實、最本分的消費者，不會買車就為 “裝點門面”。

再次，按照《實施方案》》規定，農民朋友要想取得輕型載貨車換購補貼，就必須先辦理三輪和四輪農用車的報廢手續。但殊不知，對大多數農民來說，只要農用車還能湊合著用，他們就不會輕易去報廢。農民用車畢竟還是以小規模運輸為主，無外乎“田間地頭”、“走親訪友”、“兼顧副業”，農用三輪車不管是運菜運肥，還是短途經商，都非常方便，而輕型載貨車則主要是用於長途的物流和運輸，由於兩者在功能上存在差異，輕型載貨車並不能替代“三馬子”，而且，如駕駛輕型載貨車，還得先考個駕照，一個駕照，考證少則上千元，多則幾千元，農民兄弟會掏這個錢嗎？同樣，作為本次“汽車下鄉”的另一產品微型客車也遇到問題，按現行的《道路交通安全法》，微型客車是不能用來載貨的，但按現實情況，估計農民兄弟買了微客之後都會用其來載貨或商業載客，那麼，交通運輸管理部門是不是對此就會“網開一面”而不“依法查處”呢？

看來，“汽車下鄉”也並非一片坦途，是機遇，但更是挑戰。

廣東省汽車流通協會也釋出對外徵集2020年汽車下鄉推廣車型的公告，擇優選取50-60個車型納入。前述公告裡還提出，汽車整車生產企業在向推薦納入“汽車下鄉”推廣車型時要做出車輛價格優惠承諾，對農村居民購買汽車的綜合優惠達到車輛指導價的10%以上。

汽車下鄉補貼政策

1、三種情況可獲補貼

方案規定,三種情況下農民可以獲得補貼:將三輪汽車(指原三輪農用車〉或低速貨車(指原四輪農用年)報廢併購輕型載貨車(質量大於1.8噸但不起過6噸、至少四個等輪且用於載貨的機動車輛)的;購買1.3升及以下排量微型客車(指發動機排量在1.3升及以下、至少四個車輪且用於載客的機動車輛》的;購買摩托車的。其中享受補貼的輕型載貨車和微型客車每戶限購一輛,且兩年內不得過戶,享受補貼的摩托車每戶限購兩輛。方案明確規定,補貼車型不含轎車和SU等乘用車。

2、補貼產品及企業如何確定

《車輛生產企業及產品公告》列明的符合上述條件且經過國家強制性認證的輕型載貨車、徽型客車以及摩托車,均可作為補貼車型;生產上述產品並且同意對產品質量、經銷網點、售後服務、價格、銷售統計和政宣傳等工作進行承諾並簽訂責任書的企業,可以參與汽車摩托車下鄉產品生產和銷售。換購輕型載貨車,需要國家有關規定辦理三輪汽車或低速貨車報廢。車主應當提供必備的要件將報廢的車輛交售給依法設立的汽回收企業回收拆解,取得報廢汽車回收證明和公安交通管理部門出具的機動車登出證明。

3、補貼比例及金額

對將三輪汽車或低速貨車報廢並換購輕型載貨車的,按換購輕型載貨車銷售價格10%給子補貼,換輕型載車價5萬元以上的,實行額補貼,每輛補貼5000元。同時,報廢三輪汽車或低速質車實行定額補貼一報廢二輪汽車每輛給於補貼2000，報廢低速貨車每輛給補貼3000元。對購買微型客車,按銷售價格10補貼,購買做型客車單價5萬元以上的,實行定額補貼每輛補貼5000元。對購買摩托車,按銷售價格13%給予補貼,購買摩托車單價5000元以上的,實行定額補貼,每輛補貼650元。

4、補貼資金如何申報、領取

將三輪汽車或低速貨車報廢並換購輕型載貨車的農民,向戶口所在地鄉鎮財政部門申報補貼資金,申報時需提供以下材料:已報廢車輛的報廢汽車回收證明,機動車登出證明,新購車輛的機動車銷售發票,公安交通管部門出具的機動車行駛證書或機動車登記證書，購買人本人的居民身份證,戶口簿公安部門出具的戶籍證明,購買人儲蓄存摺(可以用糧食直補專用存摺)。鄉鎮財政部門對農民的中報材料進行稽核後,符合補貼要求的,應當在購買人提出申請的15個工作目內將補貼資金直接付到購買人儲蓄存摺賬戶，不符合補貼要求的，應在購買人申報時立告知當事人。

隨著經濟發展，越來越多的年輕人需要買車了，不管是為了自己出行方便，還是為了娶媳婦時多個車，都不得不買一輛車，現在一部分農民已經進去了小康水平，買車已經不是什麼稀罕事了，但對另一部分農民來說，買車還是要咬著牙買的，畢竟汽車便宜也要幾萬塊。為了讓農村的人也能買上車，國家出臺了新的政策，就是這次的汽車下鄉政策，農村戶口買車都可以享受補貼。

十年前的2008年，註定是不平凡的一年。那年美國次貸危機引發全球金融海嘯，幾乎所有國家的經濟都受到了影響。

而為了保證經濟實現上行，我國除了實行寬鬆的房地產調控政策外，還針對汽車市場推出了“汽車下鄉”政策。在2009-2010年曾針對農村市場，對購買微型汽車以及工具型汽車“以舊換新”給予財政補貼。

1、2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車按5%徵收車輛購置稅。

2、2009年3月1日至12月31日安排50億資金，對報廢三輪車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財政補貼。

當時恰逢中國進入了汽車普及時代，私人購車成風尚，不過農村的汽車保有量還不高，所以推出“汽車下鄉”政策，對促進農村交通工具更新換代、改善農村汽車消費結構，拉動農村消費都具有重要意義。

在國家調控大手的有力支援下，“汽車下鄉”斬獲顯著成果。2009年國內微型車市場增長100萬輛。2010年初，“汽車下鄉”政策實施延長一年至2010年12月31日，這一年微型車增長了50萬輛，車市的整體銷量增幅高達32.37%。

另據中國汽車工業協會資料統計，2009年國內1.6升及以下排量乘用車的銷量達到了近720萬輛，同比增長71%，銷量增長貢獻度高達70%。

1，汽車銷量大跌！“汽車下鄉”重啟

世上沒有隻漲不跌的東西。

據乘聯會公佈的資料顯示，2018年，國內廣義乘用車累積銷量2272萬輛，同比下滑6%，28年來首次年度下跌。不僅如此，這次汽車銷量的嚴重下滑直接拉低了國家的消費指數。

以汽車製造為支柱的城市，受到的影響尤為明顯，像重慶，2018年產量縮減過半，其上下游產業收入變得緊張。

在此背景下，“汽車下鄉”政策再次啟動。

不過，此次“汽車下鄉”政策與上次的“汽車下鄉”實施的背景有所相似，但似乎又有所不同。

近日，小鹿我採訪了長安汽車高層，聽取了他們對次輪“汽車下鄉”政策的看法。

長安汽車常務副總裁袁明學

長安汽車常務副總裁袁明學先生表示，國家經濟需要汽車行業拉動，汽車行業也是國家經濟的重要支柱，“汽車下鄉”政策不是首次做，但是這次“汽車下鄉”政策的作用，以及國家目前對於政策的調控跟往年有不太一樣的地方。據他了解到的，“汽車下鄉”國家不會拿出具體政策支援，要求地方政府支援，但是以目前的經濟情況，地方政府其實也很缺錢，除了幾個沿海省市之外，其他政府其實經濟也很困難。

在這個情況下要出臺“汽車下鄉”支援政策還是有難度，但是因為很多省市有汽車產業，會在考慮到刺激汽車對於自身的經濟發展有好處的情況下出臺一些政策，比如說長安汽車的一些基地城市，包括重慶、南京、河北，這些省市，長安汽車都在做一些“汽車下鄉”的準備，所以這個情況肯定有效果，但是效果應該不會像往年“汽車下鄉”刺激那麼大，政策是錦上添花的動作，最主要的還是自己。

小鹿注意到，跟上次“汽車下鄉”政策相比，這次的“汽車下鄉”政策取消了車輛購置稅減半政策。從1-2月的銷量來看，汽車產銷分別完成377.6萬輛和385.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降14.1%和14.9%。本次“汽車下鄉”政策暫未起到太大的效果。

不過也不是沒有機會。

長安汽車副總裁兼乘用車營銷事業部總經理葉沛

長安汽車副總裁兼乘用車營銷事業部總經理葉沛先生認為，與其從政策層面希望“汽車下鄉”有什麼拉動作用，不如更多將它看成方向性的東西。2009年第一次“汽車下鄉”，汽車有一個快速的增量成長，現在第二次“汽車下鄉”，他更多的認為這是一個方向，這個方向就是升級。

第一，需求的升級。第一次“汽車下鄉”，原來更多的可能是一些農用車升級成了當時的商用車。但這在“汽車下鄉”還是原來的需求嗎？不是，升級了。可能SUV、轎車甚至有些跨界的產品它都在下鄉過程中成為了一個新的產品需求。

第二，生活的升級。大家可以看到，千人汽車保有量，在三線、四線城市仍然處在很不飽和的情況，而且隨著現在農村鄉鎮道路體系、公路體系的升級，便捷出行的需求越來越大，這部分需求實際上目前釋放是不充分的，潛力是很大的，這個方向毫無疑問。

所以，這次汽車下鄉，長安汽車有兩點變化，一是主力產品也提供補貼，SUV產品，CS35、CS75都是這次汽車下鄉的產品，長安的政策是至高直補車價10%，提供很好的價效比去回饋客戶。二是服務下沉，為三線、四線城市的消費者，提供更好的體驗。

2，為什麼大家普遍認為這次“汽車下鄉”政策效果沒有上次顯著？

中國的十幾億人口中的絕大部分，只要收入一提升，就會出現以億級衡量的消費升級，這點是毋庸置疑的。

但經濟學裡有個理論叫“有效需求不足”。意思就是獲取了鉅額利潤的資本家們，並不能把他們賺的錢都消費出去，就像馬雲，哪怕他再有錢，一年也換不了幾臺手機。因此，隨著資本的積累，兩極分化之下，市場的需求會越來越弱，直至引發經濟危機。

過去，歐洲的資本家們拿著槍炮在全球爭奪殖民地，來解決他們的過剩產能危機。現在不能這麼野蠻了，所以中國才會奮力推動“一帶一路”。

在推動“一帶一路”的同時，中國還在致力於做另一件事，就是擴大內需，不過，執行起來卻非常的難。

譬如，向中西部進行大規模的基建，受制於財政開支，東部很多城市不必要的基建就要減速，會引發地方的強烈反應，譬如貨幣化的棚改停止後，山東菏澤隨後就跳出來喊餓。

再加上本輪中央實施的減稅降費政策，將對地方政府財政影響極大，此時再讓地方政府拿錢出來用於“汽車下鄉”政策，可謂是捉襟見肘了，而這必然會影響“汽車下鄉”實施效果。

另外，2017年中國的GDP增長6.9%，2018年是6.6%，今年政府工作報告提到2019年可能6.5%到6.0%，經濟下滑趨勢明顯，而受影響最多的是三四五六線地區，正好自主品牌有很多處於這個區間，所以車市下滑，自主品牌最受傷，但這可不是幾家車企和一個“汽車下鄉”政策能解決的事。

最怕中國經濟陷入了這樣的死迴圈，佔全國一半以上人口的三四五六線地區居民，觀望情緒濃厚，不消費了。那好不容易在大城市建立的工業體系就會被拖累，將向著降級而非升級發展。

所以，如何讓三四五六線城市的居民有錢或敢於消費，就是中國未來經濟破局和產業升級關鍵所在。我猜測，很可能在“汽車下鄉”政策後，還會陸續出臺“家電下鄉”，以舊換新、甚至與農村土地相關的政策。

前段時間，四川釋出了汽車下鄉的政策，很多車企，也宣佈了一些具體的補充，免費保養的措施，來刺激廣大農村消費者的購車需求。汽車一旦下鄉，會給我們國家的經濟，企業帶來比較好產業調整機會，大家可以把握這個風口了。汽車下鄉，給銷售商帶來的機會

只要政策實施，優惠到位，那麼，對於汽車的銷售數量而言，必然會有一個比較大的增長的機會。而銷售商，就可以在銷售的互換中，有了相應的利潤。並且，車企圖和銷售商的合作中，是有返利的，你只要賣了足夠的數量，返利是很可觀的，那麼，對於銷售商而言，是一個比較好的機會。

汽車買過來，自然會有磕磕碰碰的情況，這些問題，一般4S店維修比較貴，那麼，相對便宜的維修店，就是比較好的選擇了。只要汽車的保有量大，對於汽修行業來講，就是很大的蛋糕了。很多汽修行業，現在是可以投資相關的裝置了，一定有一個很好的投入比的。

農民買車，一般都是低配，中配的居多，隨之，安全配置為主，舒適配置則不做具體的考慮。但是，一般農民會去進行一些小範圍的改裝，某些說裝個行車記錄儀，某些說裝箇中控大屏，有時說買一些腳墊，貼膜什麼的。這個也是一個潛在的商機了。

以上，就是我該問題的具體看法了，希望對你有所幫助。

隨著經濟發展，越來越多的年輕人需要買車了，不管是為了自己出行方便，還是為了娶媳婦時多個車，都不得不買一輛車，現在一部分農民已經進去了小康水平，買車已經不是什麼稀罕事了，但對另一部分農民來說，買車還是要咬著牙買的，畢竟汽車便宜也要幾萬塊。為了讓農村的人也能買上車，國家出臺了新的政策，就是這次的汽車下鄉政策，農村戶口買車都可以享受補貼。

大多數城裡人已經有了自己的汽車，短時間內也不會更換，所以很多城市的汽車市場已經接近飽和的狀態了。就有很多車企將眼光放到了農村，畢竟還有許多農民都沒有車，雖然不會買很貴的車，基本都是買一些便宜實用的車，但是積少成多，加上這次國家政策的支援，很多農民都會願意買車，所以這次很多車都加入了補貼的範圍。

這就導致了這次汽車下鄉範圍非常廣，不管是小排量的乘用車還是微型的客車，都可以享受汽車下鄉的補貼，這也是國家對於國產車的扶持，所以基本都是國產的汽車，補貼的金額是原車價格的十分之一，購買者最高可以獲得五千元的補貼。

另外，為了保護環境，本次汽車下鄉補貼的小轎車都是低排量的，只有排量在1.6L以下的車子才能享受到補貼，這也能看出國家降低排量，減少汙染，保護環境的決心。而且現在國家也支援新能源汽車，許多城市已經有新能源汽車開始販賣，上路了，農村的進度也不會慢，趁著這次農民買車的熱潮，國家也對農村開放了新能源汽車，新能源汽車的補貼力度更大，基本上一輛車子能夠給三萬元的補貼。並且根據車主的條件，補貼額度也會有一定的浮動。一般來說，補貼的金額都是車價的10%，最高的金額能夠達到5000元。但是對於一些特殊的車型來說，補貼的比例能夠提升到30%，在這種情況下，車主能獲得的最大補貼為10萬元。

本次汽車下鄉補貼的費用是一次性打到車主的賬戶中的，車主很快就能收到，沒有什麼太多的流程，只要農民拿著自己的相關證件去當地的財政部門申請領取，很快就會經過稽核和申報，然後補貼的錢就會打到車主的賬戶中了。

這次補貼力度很大，範圍也大，預計會有很多農民趕上這次買車潮，在未來一段時間內，農民都不會為汽車發愁。

汽車下鄉我覺得對於農村的發展是跨時代的。

農村屬於我國建設的最後一公里，我們都知道農村相對於城市比較落後。現在我國惠民政策，脫貧政策的實施也正在開展，首先是村村通水泥路，不用再過像以前那樣的泥巴路，車子下雨天都推不動，沒有好的交通，農村很難發展。

1、現在汽車下鄉，為農村提供了便利的交通設施，小商小販可以乘坐公共汽車去到城裡進貨，為自己的個體戶經營添磚加瓦。

2、農村人可以透過乘坐汽車到縣城尋找工作的機會，發揮個人價值。

3、同時汽車下鄉也在外地人到農村提供了交通工具，有利於農村發展農家樂。

2020年由於疫情的影響，整個國家的經濟下行壓力非常大，所以國家相應出臺一系列扶持政策，希望可以進一步拉動汽車產業。

2020年初始，多數消費者收入銳減，消費能力自然也下降不少，如果保持補貼不變和放寬限購，一方面可以刺激去年有購買意向的客戶保持消費動力。

在2020年3月31號，國家就正式宣佈了刺激汽車消費的3大政策：

2020年年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年

以獎代補方式，支援京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車

二手車經銷商銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。

這樣的一系列積極的政策，可以極大的促進消費市場，也同樣給城鄉的汽車銷售帶來進一步增長，相信今年城鄉的汽車會是各個經銷商爭奪的陣地，也同樣是一個機遇。看看誰能抓住這次機會。

汽車下鄉，證明農村是個大市場，以前的家電下鄉，農機下鄉讓商家嚐到甛頭，現在農村家家戶戶都使用電器，洗衣機冰箱已進入千家萬戶，先到一步的廠家已賺到盆滿缽滿。

汽車在鄉下也是消費大市場，眼光獨到的商人早已瞄準農村這塊大蛋糕，現在汽車在農村也是隨處可見，小車在農村已不是什麼稀罕物。

汽車下鄉也證明國家對農村的重視，農村的明天會更好。

隨著經濟發展，越來越多的年輕人需要買車了，不管是為了自己出行方便，還是為了娶媳婦時多個車，都不得不買一輛車，現在一部分農民已經進去了小康水平，買車已經不是什麼稀罕事了，但對另一部分農民來說，買車還是要咬著牙買的，畢竟汽車便宜也要幾萬塊。

為了讓農村的人也能買上車，國家出臺了新的政策，就是這次的汽車下鄉政策，農村戶口買車都可以享受補貼。

大多數城裡人已經有了自己的汽車，短時間內也不會更換，所以很多城市的汽車市場已經接近飽和的狀態了。就有很多車企將眼光放到了農村，畢竟還有許多農民都沒有車，雖然不會買很貴的車，基本都是買一些便宜實用的車，但是積少成多，加上這次國家政策的支援，很多農民都會願意買車，所以這次很多車都加入了補貼的範圍。

這就導致了這次汽車下鄉範圍非常廣，不管是小排量的乘用車還是微型的客車，都可以享受汽車下鄉的補貼，這也是國家對於國產車的扶持，所以基本都是國產的汽車，補貼的金額是原車價格的十分之一，購買者最高可以獲得五千元的補貼。

另外，為了保護環境，本次汽車下鄉補貼的小轎車都是低排量的，只有排量在1.6L以下的車子才能享受到補貼，這也能看出國家降低排量，減少汙染，保護環境的決心。

而且現在國家也支援新能源汽車，許多城市已經有新能源汽車開始販賣，上路了，農村的進度也不會慢，趁著這次農民買車的熱潮，國家也對農村開放了新能源汽車，新能源汽車的補貼力度更大，基本上一輛車子能夠給三萬元的補貼。並且根據車主的條件，補貼額度也會有一定的浮動。一般來說，補貼的金額都是車價的10%，最高的金額能夠達到5000元。但是對於一些特殊的車型來說，補貼的比例能夠提升到30%，在這種情況下，車主能獲得的最大補貼為10萬元。

本次汽車下鄉補貼的費用是一次性打到車主的賬戶中的，車主很快就能收到，沒有什麼太多的流程，只要農民拿著自己的相關證件去當地的財政部門申請領取，很快就會經過稽核和申報，然後補貼的錢就會打到車主的賬戶中了。

汽車下鄉是很多年前的事了，加快了農村的發展！串親戚不用騎摩托了可以開車去了[我想靜靜][我想靜靜][我想靜靜][我想靜靜][我想靜靜][我想靜靜]

汽車下鄉，這裡面有蘊藏著哪些機會?

汽車下鄉意味著農村面貌的一次大改革。現在國家已經實行了鄉村通路的政策，鄉鄉通路，村村通路。只要你是農業戶口，去購買汽車的時候有些品牌汽車是享有汽車下鄉補貼金的，這樣可以鼓勵農民去購買汽車，打破農民購買汽車被嘲諷的封建思想，當然，我說的是其中一部分思想落後的，思想覺悟者例外。

農民購買汽車以後，可以充分的利用在農作物運輸上，他們利用汽車拉種子拉肥料。秋收可以利用汽車把稻穀從田間拉回家裡，經過一段時間的加工操作製成現品，然後再利用汽車拉到集市上售賣。還有果園裡的果子也是如此，採摘完以後拉到更遠的地方銷售。平時空閒時，農民還可以利用汽車從外地購買一些當地惜缺品來售賣，從而充實豐富自己的生活，經濟也就越來越好。

因為現在農村果園大力發展，大規模種植，有時農民來不及自己銷售，就得引入一些販商，他們開著汽車來本地實地購買，從而帶動農村的經濟發展。

總而言之，村村通路，汽車下鄉，有利無弊，給農村經濟帶來更大的發展空間。

很高興回答這個問題，本人也是農村人，也一直在關注農村經濟發展及惠農政策。此次的汽車下鄉活動，對農村來說是一項很大的惠農政策，打破汽車業的發展寒冬，刺激了市場經濟消費。助力整個農村的經濟發展，帶來了很多相關產業的商機。汽車製造業、銷售渠道、保險業、銀行業、基礎設施（衝電樁）、保養售後等等。

“汽車下鄉”並不是一個新的概念和突發，而是市場經濟的發展趨勢。早在2009年國際金融危機的時候，國家就提出釋出了汽車家電下鄉政策，家電行業取得了非常不錯的戰果。

農村汽車市場潛力巨大，相信這次的下鄉政策會取得巨大的戰果。將會帶動很多的就業機會和帶去很多創業商機，農村市場經濟會發生很大的變化。

第一，維修，汽車多了，維修就會增多。第二，保險業務，在每個村成立保險業務點，做好後面的服務。第三，加油站，車輛增多，好的位置加油站也是不錯的選擇。

對於汽車下鄉，和前幾年的家電下鄉一樣，可認促進農村消費，使農民儲蓄流通起來。農民自古就有儲藏金錢的習慣，金錢流通起來才能促進經濟發展，人們有了金錢才能消費，有了消費才能使各行各業提供更多的就業機會。這樣才能行成良性的迴圈。

汽車下鄉可以帶來如下機會：1. 汽車銷售；2. 汽配銷售；3. 維修保養服務；4. 汽車美容；5. 保險服務

汽車下鄉是在2009年由國務院提出的一項惠農政策，既可以實現惠農強農目標的需要，也是拉動消費帶動生產的一項重要措施。

汽車下鄉除了給予了有農村戶口的農民又了購買補貼優惠和購置稅優惠外，還在一定程度上拉動了經濟消費，也能使汽車產業得到振興。

在2019年1月28日，國家發改委、工信部等十部委聯合下發《進一步最佳化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019）》，提出有序推進老舊汽車更新、報廢更新，持續最佳化新能源汽車補貼結構，促進農村汽車更新換代，旨在提振汽車消費。這一舉措更是在某種程度上被視為是2009年“汽車下鄉”政策的重啟。但是關於汽車下鄉這一政策是何時開始還沒有一個較為準確的時間，所以想在“汽車下鄉”政策下買車的農民朋友可以多關注當地政府釋出的通知，以具體政策為準。

應該說，“汽車下鄉”給人們至少帶來了兩種期望：一是對農民兄弟而言，可以買到更便宜的汽車了，這種期望可以理解為“惠農”；二是對車企而言，“汽車下鄉”也許可以改變當前市場的疲軟狀態，這種期望可以理解為“惠企”。

畢竟，按50億元的總補貼額計算，這一龐大財政補貼額至少可催生100萬臺的汽車增量。

但實際上，眾車企要想充分分享“汽車下鄉”所帶來的盛宴，卻並非易事。

首先，“汽車下鄉”並不是簡單地把汽車拿到農村市場去銷售。作為“汽車下鄉”政策的直接制定者和推動者，工業和資訊化產業部副部長苗圩此前就曾反覆強調，“汽車下鄉”對於汽車企業來說，企業還需要解決包括渠道開發、營銷策略、售後服務等一系列的問題。也就是說，農村市場和城市市場存在著一定的差異性，特別是由於過去汽車廠家都把銷售和服務的重點放在城市，客觀上造成了車企在農村地區的配套服務設施薄弱，消費環境過度貧瘠。加上農村道路與城市道路交通狀況千差萬別，農民與城市居民駕駛習慣也不盡相同，在車型上，雖然現在各大車企的新車層出不窮，但真正適合農村市場的車型卻並不多，這些輕貨或微客一旦下鄉，能否經受得住與城市汽車使用環境迥異的農村市場，還值得檢驗。

其次，對農村市場而言，農民朋友購車，是把汽車作為生產資料，用車來賺錢，而不是作為耐用消費品。這一點，至少與此前的“家電下鄉”有兩點不同，一是購買成本。家電產品價格高的，幾千元，低的，也就幾百元，這都在農村家庭所能承受的消費範圍之內，但汽車產品低的幾萬元，高的，甚至十萬餘元；二是使用成本。購買家電是一次性花銷，後期基本上也無成本，但汽車則不同，後期使用還涉及到燃油費、維修保養費、保險費、過路費、驗車費等一系列費用，年均都在萬元以上，也就是說，如果買車不能賺來更多的錢的話，恐怕農民朋友們就很難對這一“惠農”政策動心，因為這是一群最務實、最踏實、最本分的消費者，不會買車就為 “裝點門面”。

再次，按照《實施方案》》規定，農民朋友要想取得輕型載貨車換購補貼，就必須先辦理三輪和四輪農用車的報廢手續。但殊不知，對大多數農民來說，只要農用車還能湊合著用，他們就不會輕易去報廢。農民用車畢竟還是以小規模運輸為主，無外乎“田間地頭”、“走親訪友”、“兼顧副業”，農用三輪車不管是運菜運肥，還是短途經商，都非常方便，而輕型載貨車則主要是用於長途的物流和運輸，由於兩者在功能上存在差異，輕型載貨車並不能替代“三馬子”，而且，如駕駛輕型載貨車，還得先考個駕照，一個駕照，考證少則上千元，多則幾千元，農民兄弟會掏這個錢嗎？同樣，作為本次“汽車下鄉”的另一產品微型客車也遇到問題，按現行的《道路交通安全法》，微型客車是不能用來載貨的，但按現實情況，估計農民兄弟買了微客之後都會用其來載貨或商業載客，那麼，交通運輸管理部門是不是對此就會“網開一面”而不“依法查處”呢？

看來，“汽車下鄉”也並非一片坦途，是機遇，但更是挑戰。

隨著經濟發展，越來越多的年輕人需要買車了，不管是為了自己出行方便，還是為了娶媳婦時多個車，都不得不買一輛車，現在一部分農民已經進去了小康水平，買車已經不是什麼稀罕事了，但對另一部分農民來說，買車還是要咬著牙買的，畢竟汽車便宜也要幾萬塊。

為了讓農村的人也能買上車，國家出臺了新的政策，就是這次的汽車下鄉政策，農村戶口買車都可以享受補貼。

大多數城裡人已經有了自己的汽車，短時間內也不會更換，所以很多城市的汽車市場已經接近飽和的狀態了。就有很多車企將眼光放到了農村，畢竟還有許多農民都沒有車，雖然不會買很貴的車，基本都是買一些便宜實用的車，但是積少成多，加上這次國家政策的支援，很多農民都會願意買車，所以這次很多車都加入了補貼的範圍。

這就導致了這次汽車下鄉範圍非常廣，不管是小排量的乘用車還是微型的客車，都可以享受汽車下鄉的補貼，這也是國家對於國產車的扶持，所以基本都是國產的汽車，補貼的金額是原車價格的十分之一，購買者最高可以獲得五千元的補貼。

另外，為了保護環境，本次汽車下鄉補貼的小轎車都是低排量的，只有排量在1.6L以下的車子才能享受到補貼，這也能看出國家降低排量，減少汙染，保護環境的決心。

而且現在國家也支援新能源汽車，許多城市已經有新能源汽車開始販賣，上路了，農村的進度也不會慢，趁著這次農民買車的熱潮，國家也對農村開放了新能源汽車，新能源汽車的補貼力度更大，基本上一輛車子能夠給三萬元的補貼。並且根據車主的條件，補貼額度也會有一定的浮動。一般來說，補貼的金額都是車價的10%，最高的金額能夠達到5000元。但是對於一些特殊的車型來說，補貼的比例能夠提升到30%，在這種情況下，車主能獲得的最大補貼為10萬元。

本次汽車下鄉補貼的費用是一次性打到車主的賬戶中的，車主很快就能收到，沒有什麼太多的流程，只要農民拿著自己的相關證件去當地的財政部門申請領取，很快就會經過稽核和申報，然後補貼的錢就會打到車主的賬戶中了。

這次補貼力度很大，範圍也大，預計會有很多農民趕上這次買車潮，在未來一段時間內，農民都不會為汽車發愁，你會趁著這次政策買一輛心怡的汽車嗎？