汽車成農村年輕人標配，汽車下鄉將迎來一次大的機會。過年買車回家已經不是稀奇的事情，在沿海一帶的農村，大家追求的都是時尚豪華的車，但是在西部一帶的農村，大家更注重實用，所有不管錢多錢少，大家出去打工幾年，也能開個車回來，其實大家也不存在攀比的心裡，畢竟十多萬，十萬之內的車，在這些地方更是普遍受到歡迎，因為價格低，大家都買得起，才是關鍵。

當然，在農村地區，最為實用的還是麵包車，畢竟可以載人，還可以拉貨，對於在農村做點生意，或者在家種地的年輕人來說，這也是最好的選擇，不用去追求高大上，就是簡單實用，五六萬塊錢，也難不倒大家，所有面包車在農村也是不斷的走俏，銷量一度居高不下，如果汽車下鄉補貼開啟，那麼這部分車可能更便宜，農村的汽車擁有量還是出去一次爆發式的增長。

就在我們當地看來，基本上只要是有年輕人的家庭，一家最少一輛車，在外打工或者工作的，以轎車為主，在家種地做生意的，大多數是以麵包車和小型貨車為主，而如果打工幾年，這個家庭雖然有子女幾人，還是無人能夠開車回家，在農村也是存在一定的危機敢，就算其他人家不跟你比，至少你自己覺得還是過意不去，所以現在年輕人打工有了新的努力方向。

那就是買輛車開會去，如果說討媳婦和買房子是難以實現的問題，那麼買車，對於他們來說，確實只要不胡亂花錢，在外打工一兩年，那基本都能夠首付一輛車回來，後面在慢慢的償還貸款，對於很多人來說，這才是最好的選擇，。提前消費，在農村，也是一個不算新鮮的詞語，大家熱衷貸款，熱衷首付買車，如果汽車下鄉政策大規模的開展起來，那麼農村市場又是一次巨大的爆發機會。

很多人覺得，直接花十萬買輛車，拿不出錢來，另外也感覺到不捨，但是如果首付一兩萬就能提臺十多萬的車，大家覺得划算，實在，這就是很多人的心理，這樣也是一個基本的消費吸引方式，自然錢還是需要付，只不過換一種方式，大家更願意接受了。

沒有誰會關心你的車子是怎麼來的，貸款，還是全款，甚至借錢買的，關鍵在這樣的農村，如今的農村，車子不稀奇，但是真的沒有，又覺得格格不入！

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很高興回答題主的問題。記得十年前，也就是2009年經融危機的時候，也搞過一次汽車下鄉，效果應該說還不錯。但這一次的背景顯然與上次不一樣，所以效果如何還有待繼續觀察。

此次汽車下鄉活動補貼範圍包括3.5 噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，其中3.5噸及以下貨車主要包括微型貨車、部分輕型貨車、皮卡車等，1.6升及以下排量乘用車包含SUV、轎車、MPV、微面等車型。車型很多，也契合了四、五線地區以及農村汽車市場消費升級的需求。

但最後的效果能不能達到，還難說。經過十來年的發展後，今天的農村蘊藏的財富與2009年相比自然不可同日而語，但現在農村的消費觀念日漸成熟了，不再象以前一樣為了面子攀比，你買我也買。乘用車畢竟是消費品，一年下來的各種費用足夠養活一個人了。而農用車必須看市場前景，看投資回報率。

不過總的來說，未來汽車的市場在四、五線城市及廣大的農村。農村不僅人口眾多，地域寬廣，而且還是農副產品的種植、種養與加工的中心，蘊含著巨大的市場潛力，前途還是蠻大的。

首先是助力物流系統十電商平臺的完善。目前物流還只覆蓋發達地區的縣鎮一級，觸腳雖已伸向部分農村，但太稀太少，而且中間停留的時間長，很多地方都需要農戶自己到指定點發貨與取貨，不但增加了成本，也耽誤了時間。農副產品有嚴苛的時限性，新鮮的果蔬如果在途中多耽誤一兩天，就可能黴爛變質了。中間缺乏快速的連線橋樑，城裡人有錢吃不到新鮮的水果蔬菜，農民又看著地裡的菜賣不掉髮黴。隨著種植種養的區域化，這個問題越來越嚴重，阻礙了農村的經濟發展。

再次是農副產品的初級加工。現在的農副產品，不管是水果蔬菜也好，還是雞鴨魚等禽類產品也如，都是在產地直接裝車，到批發地之後再進行相應的處理。這樣做有很大的缺陷，一是農副產品本身不保鮮容易變質，二是流通環節擠壓破損或死亡，造成的損失佔了10%到20%，無形中提高了成本。如果遇到極端天氣，損失更大。在原產地進行初加工或深加工，由於物流不便，不能按工廠一樣實施訂單生產，又無利潤可言。如果疫情後國家對禽類產品的流通管控，再加以物流的完善，農副產品產地加工會成為一個朝陽產業。

最後，如果電商十物流十農副產品初級或深加工活起來了，也會帶動其它關聯行業的發展，比如專業化生產，產業旅遊，休閒旅遊等。

每次危機，既是挑戰又是機遇，就看產業政策的調整是否適路，各方參與者是否誠心相待。希望汽車行業在此次國家政策與機遇面前，要秉著共同發展的理念來培育、做大、做強農村市場，而不要看作是傾銷庫存產品的一次盛餐。

大部分人都會認為汽車下鄉政策是國家對老百姓的優惠福利，是可以優惠購買汽車的機會。

確實很多消費者都因為汽車下鄉政策享受到了不同程度的優惠。我記得在購置稅補貼取消臨近的一段時間內各大品牌銷售都是異常火爆，我記得最後一天晚上十點還有客戶在排隊交錢，有些甚至沒見到車，但是為了享受優惠，先聯絡廠家把車輛資訊傳回來直接開了發票。

不過我認為在現在這個時間段假如國家展開汽車下鄉政策，最大的機會在於汽車廠商和經銷商，因為最近幾年中國車市自瘋狂增長後慢慢恢復冷靜各大品牌銷量增長都不如從前，車型優惠一家比一家大。有些車企和經銷商因為銷量過低堅持不住停工歇業，19年因為車企欠薪員工討薪，經銷商追討保證金的新聞一直沒斷。

假如國家釋出新的汽車下鄉政策，那麼勢必會刺激整個汽車行業銷售市場，對整個汽車行業將是莫大幫助。 不過個人覺得除了對新能源汽車的補貼外，不大可能會出現大規模補貼政策，因為汽車行業經過前期國家的政策扶持已經出現固定格局，起來的已經起來，如吉利、長城、BYD、等車企，還有一些享受過紅利後卻沒有站穩腳步的因為差距已拉開已經不太可能翻身。

總之只要國家有政策，行業就存在機會，不過能不能把握住機會就看自己本事了，大家覺得呢？