如果可以買的當然要買。作為代步工具來說，先說用車成本，新能源的車輛，除了個別車型，每公里的行車成本，大大低於汽油車，每公里能控制在兩毛錢左右，而汽油車的行車成本普遍是在5毛錢以上。再說養車成本，汽油車需要保養，5000-10000公里一次，四S店保養一次少說四五百，多了上千甚至幾千。新能源車雖然也需要保養，但是保養成本也大大低於汽油車。所以如果可以買新能源，我覺得還是可以入手的

新能源現在還不是很成熟，新能源汽車不建議現在購買。你省下來的油錢等開支會小於汽車現在的貶值。因為新能源汽車存在二手交易價格不明的困擾。新能源車現在在二手車行業是很難有好的價格出手的。所以購買了新能源車在置換以後得車的時候，你的車子是賣不上價的。而且現在的電池技術，電路技術每個品牌之間參差不齊，很容易給日常維護增加時間成本。電池使用壽命受溫度，地域影響也比較大。所以短時間內不建議購買新能源車。可以考慮雙擎或者混動的車，這樣也會提升經濟性。

首先新能源汽車可以減少空氣汙染，眾所周知一般燃油汽車執行時會排放大量尾氣，尾氣排放到空氣中會產生物質變化，對空氣造成汙染。近年來的霧霾問題也是由於過多的汽車排放尾氣所造成的。由於新能源汽車一般採用充電、燃油的混合動力，或者直接採用純電能。所以使用新能源汽車可以減少空氣汙染，環保。

如果你說的是放開燃油車的限購，那麼新能源車更不好賣了。

因為價格高，電池壽命短，維修困難。總之，價效比低。

當然肯定願意購入新能源車

首先維護成本少，不像汽油車，需要定期對發動機做保養，而且行駛穩定，沒有換擋衝擊。 新能源的變速箱多數是單速變速箱，沒有換擋衝擊。而且現在城市裡的滴滴現全面是電動新能源車了，質量也可靠。

而且新能源汽車可以減少空氣汙染，眾所周知一般燃油汽車執行時會排放大量尾氣，尾氣排放到空氣中會產生物質變化，對空氣造成汙染。近年來的霧霾問題也是由於過多的汽車排放尾氣所造成的。由於新能源汽車一般採用充電、燃油的混合動力，或者直接採用純電能。所以使用新能源汽車可以減少空氣汙染，這也是國家一直大力扶持新能源行業的原因之一。

使用成本低。百公里耗電量的價格是7元左右，跟1升燃油的價格差不多。現在油價久久居高不下，城市交通壓力大，車速快不起來，許多的燃油汽車家用的話十分耗油。在汽車自身“吃油”的情況下，油耗是一個大問題。的怪有許多朋友說買車容易，養車難。而且，由於石油是不可再生資源，推廣新能源汽車也可以減少對石油的需求，減少能源危機。

而且沒有限號。在大城市中普遍限號，新能源沒有這個煩惱。很多城市在免購置稅和免搖號的雙重吸引下，讓許多原本選擇燃油車的消費者轉向新能源汽車。

最後一點，由於新能源汽車行業是國家扶持的行業，所以購買新能源汽車就具備許多便利。許多新能源汽車現在都能獲得地方補貼。購買符合補貼要求的新能源汽車時，消費者在當地的補貼過後只需支付剩下車費，但現在補貼的數額正在漸漸變少，不同的新能源汽車，補貼模式也不同！並且，許多一線城市都推出了限行和限牌政策，一方面是為了減緩交通擁堵，另一方面就是提高新能源汽車的佔比。

很高興能回答這個問題，以及分享我自己的一些觀點，現在市面上主流的車就是燃油汽車以及新能源汽車，這兩種動力的車各有優勢，首先分析一下燃油車，燃油車各方面技術比較成熟，而且加滿油的情況下，續航里程比較長，加油，比較方便，通常家用轎車加滿一箱油，只需要兩分鐘左右就可以了，這樣大大降低了等待的成本，長途出行，燃油車的優勢比較大，從另一方面來說，燃油車二手車保值率比較高，現在說一下新能源汽車市面上常見的新能源汽車為電池動力的，首先從買車成本算起，同級別的新能源汽車車價要高於燃油汽車，在後續行駛的成本相對於燃油車來說會小很多，但是新能源汽車的弊端也比較多，比如說電池的使用壽命，一般來說，電池的使用壽命為五年左右，新能源汽車更換電瓶成本會比較高，通常要幾萬塊錢，再一個就是新能源汽車充滿電的情況下，續航里程比較短，通常為200公里到400公里之間，而且充電的時間比較長，這樣的車適合城市上下班代步用，不適合長途旅行，新能源汽車在沙田的時候開空調會，大大縮短續航里程，在冬天天氣寒冷的時候，電池的保電能力會比較弱，續航里程，大大減少，綜合來看，燃油汽車的優勢相較於新能源汽車比較大，若放開限購，我在二者之間，如果選擇的話，會選擇燃油汽車

老實說，我目前不願意購入新能源汽車，理由如下：

第一，新能源汽車的續航能力在目前看來比較弱，在公路上行駛，開車開上好幾個小時也是很常見的，當電池沒有電量的時候，例如在高速公路上行駛的時候，一旦電池沒電，備用電池也用完了的話，不是每個加油站都有配備供給新能源汽車的充電樁的，因此，裝置不完善加上不方便是一大弊端。

第二，電池老化速度快，更換價格高。普通電動腳踏車更換電池需要幾百塊，那麼這樣算下來純電動汽車更換電池可能需要幾萬塊，這些錢加起來都能買一輛最便宜的國產汽車了。此外，電池效能受溫度影響很大，電池容量也會產生變化，這是我們尚未完全瞭解純電動汽車的一個點。

第三，新能源汽車發生故障後的維修費用較高，涉及高壓店裡部分加大了維修難度，汽車店不具備維修新能源汽車的能力，到時可能會出現“無處可修”的情形。而且，若是維修不當，電池會出現自燃的情況，這筆費用到底車主出呢還是維修師傅出呢？

第四，廢舊電池處理不當也會產生環境汙染。

基於以上原因，我認為，要減少環境汙染不單單隻有購入新能源汽車這一種方法，目前相關的裝置工具尚未完善。沒有必要去冒險購入這種汽車，政府已經投放大量電動公交車，我們靜待其變。

以上就是我的回答，感謝閱讀。

如果放開限購，你願意購買新能源汽車嗎？我想要從個人實際用車角度去分析！

新能源汽車對我來說是非常完美的選擇，由於上班離我居住的地方有20公里的路程，平時也就是上下班用車，週末偶爾會去郊遊，新能源汽車能省去我一大筆加油的費用，對我來說是非常划算的，現在的新能源汽車基本可以滿足充一次電400公里，基本一週充一次電就可以。新能源是趨勢，以後會有大面積的充電樁，電池技術也會突飛猛進，在趨勢面前，我沒有理由反抗

現在國家一直在倡導低碳環保出行，我開車有十年之久，最不能忍受的就是燃油車嗆鼻的尾氣，還有就是無緣無故的抖動，感覺新能源都可以完美的化解，在電動車裡裝一套高品質的音響，選一首自己迴圈播放的歌曲，沒有發動機的嘈雜，坐下來靜靜的享受開車的美好時光。

從外形來看，新能源可以更加多變，由於前面沒有了發動機，不需要散熱風扇，或需要很小的風扇，所以新能源汽車的前保險槓都沒有了中網，設計上更加流線前沿。後排乘坐空間沒有排氣管，也可以增加後排的平整度。

對於選車一千個人有一千個看法，蘿蔔白菜也是各有所愛，你的選擇和我一樣嗎？

你好，先說一下自己的意願。按照我自己的想法是不願意買新能源車的，下面說一下原因。

首先就是技術還不夠成熟

相信你也有看過網上關於新能源車起火的新聞，2019年4月21日，上海徐彙區裕德路泰德花苑小區，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙進而起火燃燒，火勢還殃及了周圍停泊的其他車輛。5月3日，一輛特斯拉Model S在美國舊金山的一個私人車庫中自燃。

可能有些人會說這個是機率問題，確實是機率問題。就算是燃油車我們也有看到自燃起火的新聞，但是你感興趣的話可以網上搜一下新聞看全球燃油車保有量有多少，新能源車又有多少。這樣對比下來機率就很高了。

充電麻煩及維護成本高

新能源汽車充電麻煩，充電時間過長也是被廣大車主詬病。充電樁不像油站普及率這麼高，找個有帶充電樁停車位還得確保這個充電樁是有維護可以使用的，就算找到了這樣的停車位你還要等很長時間來充電。自己家裡裝一個充電樁的話這又是一筆支出，就算廠家給你配送安裝充電樁麻煩也會遠遠超出你的想象，有固定車位、物業蓋章、消防等等。

後期維護保養成本高。資料顯示新能源車的使用故障有80%都是因動力電池退化和損壞造成。換電池不同於換機油保養，價格可不是一般的貴。以新能源車比亞迪唐為例，該車更換一組動力電池售價6萬元起步，這些錢都夠你燒多久汽油了。關鍵是你開的不想開了，賣掉也比普通燃油車貶值率要高的多。

後期保值率差及輻射問題

新能源車保值率差這個問題你可以隨便找個二手車行問問的，基本上開一年的車

不要購買，技術不成熟，二手市場不吃香，車輛貶值快。當然要是在限購地區有強烈用車需求可以適當購買一些技術嫻熟的車輛，例如特斯拉,豐田之類的。

是否願意購買新能源汽車，要從多方面去看待分析這個問題。

從優點的角度看：

1、耗能省。新能源汽車百公里耗電8元左右，約是一升油的價格，燃油汽車按百公里均耗油8升計算，每升汽油6.50元，百公里需要50元左右。

2、使用成本低省錢。新能源汽車約為燃油汽車的1/10，新能源汽車是電動機驅動，電機電池結構簡單，不需要頻繁保養，只需要對電池組或電動機進行清潔和養護。而燃油汽車發動機保養成本高，要定期更換機油、剎車油、變速箱機油、三濾、冷卻液、皮帶等進行保養。

3、保養省時省工省力，新能源汽車比燃油汽車保養的專案少，保養維護省事兒。

4、大城市不限號，出行方便，新車落戶容易獲得號牌。

5、不汙染環境，二氧化碳零排放，對環保貢獻巨大。從節能減排的角度，新能源汽車是必然發展的。

6、購車補貼高，國家扶持，地方補貼，個人只需支付車費。

從缺點的角度看：

1、購買同款車要比燃油汽車價格貴很多。

2、續航能力差，充電時間長，冬季電池消耗大，會減少消耗1/3的里程。

3、售後難，維修市場不成熟，真正有全面維修能力的4s店太少，且技術不成熟。

4、保養成本高，電池老化的快，一組電池三千元左右，更換一次電池需要六、七萬元。

5、貶值快，更換車輛時，二手車市場難出手。

6、充電場所不足，綜合設施不配套，特別是二三線城市尤為突出。

從現狀方面看：

我國的新能源汽車增長速度快，市場佔有率低。僅就2017年我國生產79.4萬輛，同比增長53.8%，銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。但2020年中國新能源汽車市場佔有率不足2%。新能源汽車現在是消費者擔心，我也知道新能源汽車更環保，但目前讓人擔心的地方很多。雖然長時間搖不上車牌號，但我仍然下不了決心購買新能源汽車。還是有充電難，購置成本高，續航里程少等焦慮。

雖然新能源汽車有很多不足，但隨著政策和企業的不斷髮力，一定會有一個質的飛躍。目前已經達到了新能源汽車與充電樁的比例為7:1。國家建設的5526座電站，4萬多個充電樁已經覆蓋了16個省121個城市。據我所知，到2018年為止，400公里的純電動車續航已是市場的主流汽車。那麼500公里，600公里的續航，今後花錢也是可以買到的，充電技術20分鐘可衝到80%，一定能夠實現的。

從國家政策和市場看：

近幾年汽車市場產銷始終下滑，冠狀肺炎疫情的影響，車市已經出現的嚴寒，國六標準的提前實施，經銷商庫存增大，只好降價競爭銷售。國家相繼出臺了汽車下鄉的一些政策，我注意到其中有一條就是持續最佳化新能源汽車補貼結構，增值稅由16%下調至13%等等許多購車利好政策，又勾起了我要購買新能源汽車的慾望。

若放開限購的話，對於購買新能源汽車的人來說是一個利好。綜合前面談到的新能源汽車的優缺點，因為成本低省錢，價效比高。我認為有這樣兩類消費群體適合購買新能源汽車。一類是半徑20公里左右的上班一族，另一類是生活半徑小的退休人員群體，可坐代步車。

若限購放開，對於我來說，不願意購買新能源汽車。因為經常走高速，跑長途比較多，新能源汽車，續航能力差，給車充電難，買車同款比燃油汽車貴的很多，且價效比低。

總之，適合自己的，才是最好的。

我的回答不知您及大家是否滿意？

目前這個階段，我不會選擇購買新能源車，拋開各地政策和每位不同的情況，我們就只從車輛本身和使用成本兩方面闡述：

一、電池的問題：新能源車最重要的的部件就是電池，目前市場上主要有一下幾類：

A、磷酸鐵鋰電池: 代表車型：比亞迪秦，比亞迪唐等。磷酸鐵鋰電池的熱穩定性是目前車用鋰電池中最好的，但其能量密度較三元鋰電池仍有不小的差距。磷酸鐵鋰電池最大的痛點在於低溫下的充電問題，當溫度低於-5℃時充電效率較低，更低的溫度還會影響電池的電容。

B、鈷酸鋰電池：代表車型：特斯拉 MODEL S。此型別電池生產技術成熟，比能量高，大約是磷酸鐵鋰電池的2倍。高溫狀態下的穩定性相比鎳鈷錳酸鋰（NCM）和磷酸鐵鋰電池則要稍差些。

C、鎳氫電池：代表車型有FengTian prius，福特汽車Ford Escape，雪佛蘭Chevrolet Malibu，本tian的Honda Civic Hybrid等。此型別電池最大的優點是安全性好，但是相對於鋰電池，其比容量低，體積大。

D、三元鋰電池: 代表車型：北汽新能源EV200、EU260、特斯拉Model 3。是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池。相對於鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低。能量密度介於磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰18650電池之間。

不管是種類的電池，都是由18650電池（上圖）組合而成

首先說放電，電池會在使用過程隨著迴圈次數的增多出現電量衰減，電量衰減就意味著行駛里程的降低；而內燃機不會出現這種情況，用到車輛達到報廢年限效能下降都不是很明顯。

其次說充電，電池充電會受到溫度的影響，溫度高了、低了都會影響充電的效率，效率低就意味著充不進去那麼多電，續航的里程也就會縮減，如果遇到節假日高速堵車，不敢開空調、不能開音響會是常態，因為這些都費電。買車用車本來是一件很舒心的事情，結果有可能得到的是擔心和鬧心

二、用車成本

購買新能源車輛的車主，一般分為兩類，一種是家裡有好幾臺燃油車，買個電動車玩玩，體驗一下；還有一種就是真的很相信國家政策的小白，以為新能源車真的如宣傳的那樣，有各種好處

首先，新能源車輛的價格，比同級別的燃油車都要貴，這無疑增加了使用成本

其次、因為電池變成了消耗件，未來更換電池的費用不得不考慮，估計不會低，也許有人會說可以租電池，但是這要依靠國家或者主機廠的大力投入，目前充電樁還沒有大面積安裝，自動租賃、更換電池的服務站只能是可望不可及。

再次，二手車殘值，目前第一批想要進入二手車市場的新能源車輛，基本上處於無人問津的狀態，而且也沒有專業、權威的機構對這些車輛進行評估，沒人敢收這些車，也基本上不會有人敢買這種車。

用車的成本是綜合的，要全面考慮。

作為一個資深新能源汽車使用者，說說我使用新能源汽車的體驗。

首先，省錢，是真省錢，我第一輛純電汽車續航是250KM，第二輛車是300KM，如果是在公共的充電樁充電一般情況50元左右，實際可以跑200多公里，如果自己在家用插板衝，5毛錢一度，充滿不會超過20元。

其次，安靜環保無噪音，如果一個人在前面你車跟在後面他幾乎不會聽到你車子聲音，所以經常沒辦法需要用燈光和喇叭提醒行人。

第三，跑長途，很多人擔心跑長途沒法用，作為一個開車純電動車從北京開到深圳，從北京開到安徽還從來沒趴窩的人來說，根本不用擔心，因為現在幾條主要高速加油服務區都有充電樁，當然需要提前從充電APP上確定好充電地點，提前安排好里程和停車點，唯一一次是在G4上從粵北到湖南段因為上坡比較多，電量消耗過快，預算不足，在接近服務區兩公里的地方沒電了。

第四，電池壽命問題，16年買的第一輛純電動車，現在依然在用，衰減到80%左右，17年買的第二輛純電動車，目前衰減到90%左右，整體來說還好，衰減的主要原因是儘量減少快速充電，當然高速路上都是快速充電。

第五，很多人擔心新能源汽車不成熟，實際大可不必，作為一個開了多年的汽車的老司機，最初買的時候也擔心，但隨著對新能源汽車的瞭解發現，純電車最最簡單，實際上整個車就一個電機一個電控一個電池、四個輪一個框架，你說簡不簡單，而且電控、電池、電機都是非常成熟的技術，發生故障的機率也少，維修保養也少。

第六，維修保養，說到這裡，買了純電車基本上就不用去4S店做啥保養，因為電機、電池、電控都不需要保養，除非壞掉，前面提到過，這三電技術實在是太成熟，所以不用擔心，每次去保養我都覺得好笑，看看輪子，看看剎車，看看空氣淨化，除此之外都不知道看啥？

作為開了幾年的燃油汽車的我，即便限購放開暫時也不會考慮入手新能源車。

為什麼呢？原因如下

新能源車充電不方便：雖然，國家在大力發展充電裝置，包括這次疫情後，新基建裡面發展充電裝置在國家的規劃專案內，但是像我們縣城這種18線小城市，目前能找到的共享充電樁還非常的少。

車子不保值:和燃油車相比，新能源處的保值率是更低，在使用5、6年後，基本車子的殘餘價值就比較少了。

電池不耐用更換成本高：幾乎上6年以上的純電動車就會更換電池。以比亞迪唐為例，更換電池的成本在5萬左右。而像我的燃油汽車，即便是6年的保養費用加起來也不會有這麼高的價格。

充電時間過長：燃油汽車加油即走的便捷相比，新能源耗費的時間就長得多，即便有了快充也得登上好長時間，對於自駕趕路的朋友來說，還是不方便的。

因此，不過對著新能源的不斷髮展，技術的不斷成熟，電池成本降低、充電樁的普及以及充電時間的大幅縮短，我最後還是會考慮的。

當然願意！1、中國乃至世界都在大力發展新能源汽車，隨著BBA等高階品牌紛紛進入電動化，新能源汽車是將來的發展趨勢。2、從環保角度來看，新能源汽車的零排放，還世界一片淨土。3、從駕控體驗來看，電動車的彈速起步能力甚至強於跑車。4、從經濟角度來看，續航同等里程，費用不到燃油車的三分之一。5、從充電角度來說，雖然比加油時間久一點，但是隨著國家大力推進充電基礎設施建設以及公共充電樁的提高和家用充電樁的增加，充電越來越便捷。所以，限購放開，很值得購買。

新能源車在我現在的觀念裡就是充電車，說實話，我不認為他真的環保，也不認為他是一種能滿足人們出行的交通工具，充其量就是一個自我感覺良好的玩具而己。

首先說說他不是真環保的問題就是電池， 大家都知道，前兩年很多一線城市都以各種理由把區內的電池廠往外面趕，就是因電池裡面有各種高汙染的材質。其次是給汽車充電的電是從哪裡來的，是從電廠裡來的，電廠發電會產生汙染吧？所以他充其量就是把分散排汙進行集中排汙。

再一個就是他的續航能力，相信有這個車的車主都有這樣的擔憂：我的電量還能跑多遠？會不會把我丟路上？哪裡有充電樁，能否正常充電，人多嗎？要等多長時間？而且是每次拿車鑰匙的時候都要擔心這些問題。非常不省心。

最後就是車輛保值問題，電動車的電池了成本應該是整車的三分之一到二分之一，而且電池的壽命三年左右就基本沒用了。

綜合以上，電動車就只能當玩具，沒有人會考慮玩具的保值，使用時間的問題，只要有就行了。

如果現在經濟允許的話，我是很願意再購入一輛新能源車的，隨著現在各種限行和油價的問題不得不讓我把眼光投向了新能源車，加上現在新能源車技術的不斷成熟，續航的增長，不失為一個入手的好時機，況且新能源車還有燃油汽車達不到的優點。

　　這是電動汽車最突出的優點。電動汽車使用過程中不會產生廢氣，與傳統汽車相比根本不存在大氣汙染的問題。有人說電動汽車使用的二次能源——電能在火力發電廠產生時汙染了大氣，它只是把汙染從城市轉移到了郊區。事實上，電動汽車並不是簡單地將空氣汙染改變了地方，相對傳統汽車，它確實做到了減小了汙染。因為電力來源是多樣化的，許多能源像水能、風能、太陽能、潮汐能、核能都可以高效地轉化為電能，即使電動汽車的電能全部來自於火力發電廠，其整體的能量利用效率也高於城市常規燃油汽車，也就是說使用電動汽車還是減小了絕大部分空氣汙染。此外，如果避開用電高峰夜間充電，那還可以進一步減少能源的浪費。

　　這是電動汽車最直觀的特點。現在大城市中汽車噪聲已經成為一種比較嚴重的汙染，減少噪聲汙染也是對今後汽車工業的考驗。汽車發動機噪音是行駛過程中主要噪聲來源，與燃油車相比，電動汽車在這方面有絕對的優勢。它在行駛執行中基本是寧靜的，特別適合在需要降低噪聲汙染的城市道路行駛。

　　這是電動汽車能源利用方面最顯著的特點。在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動。對於傳統燃油汽車而言，這不僅意味著消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動汽車，減速停車時，可以將車輛的動能透過磁電效應，“再生”地轉化為電能並貯存在蓄電池或其他儲能器中。這樣在停車時，就不必讓電機空轉，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣汙染。

　　這是電動汽車執行成本方面的最大亮點。與傳統燃油汽車相比，電動汽車容易操縱、結構簡單，運轉傳動部件相較對少，無需更換機油、油泵、消聲裝置等，也無需新增冷卻水。維修保養工作量少。如果有好的蓄電池，它的使用壽命也比燃油車長。

　　這是電動汽車另一優勢所在。在特殊場合，比如不通風、冬天低溫場所，或者高海拔缺氧的地方，內燃機車要麼不能工作，要麼效率降低，而電動車則完全不受影響。

當然，蘿蔔酸菜各有所愛，不管是燃油版的汽車，還是電動汽車，它都有在市場上生存下去的意義和價值，有的人鍾情於燃油版，有的更願意享用新型產品的電動汽車，我們只能結合自己的需求和愛好做出選擇。

總而言之，人無完人，金無赤足，電動汽車同樣如此，它作為未來發展的一種趨勢，不管是價格，還是自身的效能，也必然會不斷的最佳化和改進，我們應該期待它在綠色環保這個汽車領域發展得更好，而不是一味的去排斥它。

若限購放開我也不原意買新能原車，，因為衝電柱還沒普及，但心沒電了衝不了電，續航里程短，技術還不是很成熟，如果路上遇到故障時會修的人少之又少，後期更換電瓶也是要花不少錢。

車輛限購帶來的問題就是上牌難等問題的情況，隨著各地對於汽車行業的支援不斷的增加，對於限購放開，你願意購入新能源車嗎？

從新能源汽車帶來用車成本等各方面的優勢和有著政策支援，購入新能源汽車當然是願意的。以政策來看，新能源汽車在政策上面享受著不限購，不限行以及享受著購車的購車補貼等，就以十來萬左右的新能源汽車來看，按照車輛的續航在300km左右的續航，就能夠享受1.8萬左右的購車優惠了，這對於買車的時候帶來資金的節約，減少了買車的時候帶來的成本問題。

其次從新能源汽車的購置稅減免上面去看，一輛十來萬左右的車也能省下幾千塊錢，那麼從總的購車成本上面去看，能節省兩萬多塊錢。再者從車輛的用車成本上面去看，在用車成本上面以電費為例一年下來三到四千塊錢左右，相對於燃油車一年一到兩萬左右的費用支出，也節省了一大筆的用車開銷。

最後就是現階段的新能源汽車的續航里程，充電技術也是在不斷的提高，充電樁等基礎建設在不斷的完善，基本上駕駛新能源汽車外出不需要擔心充電的問題，同時新能源汽車不限行等通行的優勢，在用車體驗上面也大大的提高了。總的來說從新能源汽車帶來的價效比上面去看，我覺得這樣的價效比，買輛也是可以接受的。

若限購開放，你是否願意入手一臺新能源車，我來談談我的觀點

從新能源汽車帶來用車成本等各方面的優勢和有著政策支援，購入新能源汽車當然是願意的。以政策來看，新能源汽車在政策上面享受著不限購，不限行以及享受著購車的購車補貼等，就以十來萬左右的新能源汽車來看，按照車輛的續航在300km左右的續航，就能夠享受1.8萬左右的購車優惠了，這對於買車的時候帶來資金的節約，減少了買車的時候帶來的成本問題。

其次從新能源汽車的購置稅減免上面去看，一輛十來萬左右的車也能省下幾千塊錢，那麼從總的購車成本上面去看，能節省兩萬多塊錢。再者從車輛的用車成本上面去看，在用車成本上面以電費為例一年下來三到四千塊錢左右，相對於燃油車一年一到兩萬左右的費用支出，也節省了一大筆的用車開銷。

最後就是現階段的新能源汽車的續航里程，充電技術也是在不斷的提高，充電樁等基礎建設在不斷的完善，基本上駕駛新能源汽車外出不需要擔心充電的問題，同時新能源汽車不限行等通行的優勢，在用車體驗上面也大大的提高了。總的來說從新能源汽車帶來的價效比上面去看，我覺得這樣的價效比，買輛也是可以接受的。