2020下半年疫情應該基本上都結束，旅遊業開始起開景開業，迎接遊人的到來，但是受到疫情的影響，經濟提不去，上半年疫情嚴重，不開工，不上班，沒有經濟收入，所以沒有積蓄，就沒有餘下錢去旅遊，旅遊銷費開支很大，人們去旅遊首先想到吃、住、行這是用到很多錢的方面上上，別說還要購買當地特產物品，東西可以不買，但是吃、住、行、得必須保障的。所以下半年旅遊業因疫情緣故會難免進入寒冬時期。

旅遊業作為服務業，其價值具有“不可儲存性”。因此，說什麼未來“壞事可以變成好事”的，都叫站著說話不腰疼。像2003非典一樣，隨著各種旅遊活動的停止，今年旅遊業的經濟損失已經無可挽回，因此今年旅遊業全行業的虧損可能很難避免。雖然不是戰鬥在一線的醫療機構，但為應對疫情，不管是旅遊企業還是旅遊從業人員都付出了巨大的代價。疫情控制之後，政府需要系統研究恢復舉措，出臺政策、最大限度支援旅遊業的發展。

今年下半年按照現在的推斷應該很不樂觀，但願旅遊前景越來越好。旅遊使人心情放鬆，開闊眼界。看不一樣的美景。

2020年下半年隨著疫情結束旅遊業發展前景有望回升。

2020年隨著突如其來的新型冠狀病毒肺炎疫情的爆發，2020年1月25日，中國旅行社協會官方釋出訊息稱：即日起，全國旅行社及線上旅遊企業暫停經營團隊旅遊及“機票+酒店”產品，徹底打亂了旅遊業發展的步伐，對於很多旅遊企業來說，是一場噩耗，很多旅遊從業者在微博上說大年初一就失業了，看似玩笑，但是從中也體現出了很多人的無奈。

  為什麼說下半年旅遊市場會有望回升呢？我們來看一下2003年非典時期的旅遊資料。

  2003年受非典疫情影響，4月-6月，我國旅遊業同樣受到重創，國內遊和出境游出現十年不遇的下降。非典過後，國內旅遊市場出現井噴現象，中國旅遊業進入快速恢復期。透過攜程資料我們可以看出。

  在非典疫情期間，攜程機票和酒店預訂成交量較上年同期出現明顯下滑，這種下滑趨勢集中體現在2003年第二季度，機票預訂成交量較上年同期減少33.39%，酒店預訂方面，2003年，攜程酒店預訂量較上年同期減少25.08%。受非典疫情影響，截止2003年9月30日，攜程營業收入減少2920萬人民幣。然而，到了2003年7月，非典疫情結束後，全球旅遊市場在2003年暑期迎來快速復甦，7月，攜程機票訂單成交量同比增長200%，環比6月增加82%，超越非典前1月份31%。到了2003年10月，非典疫情後首個“十一”黃金週，攜程機票訂單成交量同比增長200%，到了2004年“五一”黃金週，旅遊消費呈現井噴式增長，同比上年同期增長5倍以上，全球旅遊收入和旅遊人數在2004年創下歷史新高，11億國內出遊人數創造了4711億元的。

  所以，在疫情結束後，人們就像從“牢籠裡放出來的鳥”，這種身體與內心的釋放，會轉化成巨大的旅遊需求。然後這巨大的需求所轉化的市場，就看誰能提前預判，提前謀劃，適時獲取，轉化為休克式停業後的巨大發展機遇。

下半年，中國傳統的旅遊旺季，旅遊業發展應該正式開啟復甦的腳步！

不過，今年出境遊包括自由行，估計未到10月份，都是無望了，因為簽證政策、入境隔離等措施，應該會一直持續到疫情結束。

而自駕車周邊遊，是一定會火的，主要因為大部分的遊客假期、經濟收入影響，而周邊的大巴團隊遊，可能在風險上，文旅局對大巴的載客量估計也會有要求，以降低風險，這樣可能一個旅遊團的出遊成本隨時會比以往高很多，例如原本一臺45座車，最終只允許收20人，這樣整體的成本就會高很多。所以如果在疫情下，要降低旅遊團的風險，或者會像對景區限流的要求一樣，對限制大巴載客量以限制團隊人數。會不會這樣？這個我們拭目以待吧！

而省際旅遊，是建立在周邊遊基礎上，今年在國際航線大量減少的前提下，國內航線有可能增加，出遊成本會降低。但航司也是面對兩難局面，停飛在虧損，繼續飛虧損更大，所以這個也不好說，除非每個城市降低航線的准入費用，刺激航司繼續飛，不然不分飛機繼續停飛也有可能。但省際旅遊中的四大客源地北上廣深，因為受境外輸入影響，各目的地對遊客是否有限制措施這個不好說，而這板塊，團隊遊方面影響可能會更大，如果大巴限載落地，那麼一些長線如西北西南東北內蒙這些，其當地的車費差距隨時超出團隊票與散票的差距，這樣傳統的團隊遊將不具備優勢。

下半年，希望疫情儘快結束吧，而疫情後的旅遊業，必須要變革重，因為傳統的優勢，或許在新的環境下會變得蕩然無存。整體來說，旅遊業發展會慢慢好轉，但不可能報復式爆發吧。

關於旅遊業的前景，我的觀點是：1，國內遊會迎來小高峰。2，外賓會有，但今年沒戲，最快也要到2021年以後才會迎來大量遊客。

對這個問題，我想從如下方面進行一個分析與預判。總的說，旅遊整體前景看好，但過程恢復會曲折。

一是旅遊鏈恢復期判斷。因為疫情，現在旅遊恢復期判斷有些複雜，甚至比學生上學日期還難。旅遊的恢復，是整個旅遊鏈條都動起來才行。其中包括人們出行意願、交通管制、客運、機場或服務區、旅棧、餐飲、景區管理等等，任何一個環節動不了，旅遊就受阻。目前我國整體疫情控制還是不錯的，這是有利的。但輸入性病例增多，因為國際交往不可斷絕，完全控制幾不可能。而近一段時間，無證感染者現象，還需各地警惕，不能思想放鬆和麻痺。尤其是國外正處於爆發期，就愈發使得國內管控複雜曲折。因為肺炎的高傳染性，只要任何一個地方不安全，國內就不能說安全。當然，我們不能1求絕對安全，可控了就安全。據專家預判，國外三個月應該可控，那就到7、8月份了。張文宏說，控制了，還會復發，但應該是78月份後已不足為慮。就國內講，因出行意願、交通管制、客運、機場或服務區、旅棧、餐飲、景區管理等等問題，現在還處於觀望期，如果一個地方安全，可嘗試近郊遊、省內遊等，逐步擴充套件到市外乃至省外旅行地。國際旅行近3、4個月肯定不行。

二是旅行地的相機選擇。還是因為疫情，在現行部分旅遊線路放行的情況下，首先選擇疫情安全地，由安全地到安全地旅遊。其次儘可能放棄城市遊，選擇到安全地的山水名勝地旅遊，儘量不去一線城市旅遊，或不做城市遊。山水風光，躲過了城市生產生活密集的人群，開闊而綠色，自然而生態，疫病爆發或擴散的可能性小。歷史上疫情爆發也多在城市，山區鄉村即便爆發也可控。再次到鄉村去，進行鄉村旅遊，不失為一個好的選擇，還能助推鄉村振興，於己於人於國都有利。越是工業化和城市化，人愈想返璞歸真，鄉村旅遊必然會逐步成為下一個熱點。發達國家旅遊產業發展經歷也是如此。

三是帶來旅遊產業變革。疫情對經濟對世界的衝擊不可估量，據專家說，損失遠超世界大戰的損失。現在疫情基本波及全球，現在亞洲、歐美、澳洲、非洲都未能倖免，隔離帶來生產中斷。又因為產業的世界性分工佈局，影響都是世界的。但，需要思考的是產業的變革，還不僅僅是旅遊產業，國家戰略、經濟轉型、技術升級、觀念改變等等應該是深刻的。就旅遊來講，以後我覺得需要有幾個方面轉變：出行方式小型化，避免大型人群出遊；旅遊餐飲要小型化，大飯店會受衝擊和不受歡迎；景區管理更講求錯峰，避免人群擁擠；整個旅遊鏈會加速資料化，便於遊客管理和溯源，一旦有疫情、災害、事故、案件能夠快速鎖定相關人、地點和交通工具等；上述一變，由此帶來對國家關於休假政策、旅行涉及的相關產業政策的調整，鼓勵什麼，抑制什麼會有正常態度，包括鄉村振興的加快；還有出現人群觀念的變化，出行會增加環保和生態觀念，更能使人與自然和諧相處，而不是破壞環境和資源。

人類隨經濟社會發展，旅遊消費增長必不可少。隨著疫情對上述旅遊地域、經濟、管理和觀念的變化，在淘汰一些旅遊產品同時，也會帶來新的風口，即便路線尚不明晰。