目前從總體看SUV在中國市場的表現還是如火如荼的，在對轎車的市場份額中在持續擴大。儘管SUV車型確實也存在油耗高，舒適性差等缺點，但特有的透過性強，空間大，視野高，實用性強等優勢越來越受到中國消費者的歡迎。此外，相信在對比轎車來說，SUV的售價往往更高，利潤率也應該更好。哈佛一直是國產SUV的龍頭老大，多年來厚積薄發，技術和工藝不斷提升，已基本達到了國際水平。在爭奪SUV這一戰場中，哈佛顯然不能讓其它廠家動搖其業內的地位，所以必須持續加大投入，力保陣地不失，因此也就沒有精力去開拓轎車市場了。哈佛的判斷是SUV符合中國國情，值得背水一戰。

不單單是哈弗，國產品牌做轎車幾乎沒有成功案例，第一是suv溢價高，利潤相對轎車要多，其次suv對外觀，內飾無太多細節要求，論外觀轎車流線型恐怕還沒有哪個國產品牌超過k5，所以說國產超越韓系還需努力，最後就是國內suv需求巨大，合資品牌中級車把價格拉到了13萬起，國內轎車賣11萬起你會要？

如果目前長城要是SUV和轎車一起發展的話，結果很有可能就是SUV汽車領域的領先地位不保，轎車也做不好。面對上有合資汽車品牌的打壓，下有國產汽車品牌的激烈競爭，雖然轎車領域可以做，但是利潤空間小。

在轎車這個不知道結果如何的市場投入太多會有些得不償失。既然這樣，就不如將所有的產能投入到SUV領域深耕，長久的佔領市場，將SUV市場做好做精那也是一個企業的成功。目前哈弗SUV的佈局正在向精品汽車發展，等到哈弗的精品被大家認可之後，長城汽車就會騰出精力來做轎車市場，期待國產汽車越做越大，越大越精。

首先suv 市場需求大利潤高。轎車的話安全性,舒適性要求非常高的。比如韓國現代車為利(因為很多鍵盤蝦說國產超韓國車) 韓國人喜歡平穩那就要求地盤要吸收路面波動。而歐美喜歡比較抖那種感覺。美國車就是這種感覺。所以要滿足不同國家不同駕駛體驗需要高成本。外國人喜歡一個車能展現出不同駕駛樂趣的車子所以出現了運動模式,經濟模式等等。這些不是光靠按鈕能行的。尾氣聲音,座椅硬度,方向盤力度當然最重要發動機和變速箱要過硬。而這些都加一起成本非常高。價格不低。那麼誰願意為國產車高價買單?在國內很少有針對Bmw7 ,audi a6, bens s-class級別車。紅旗? 一對一模仿賓利外觀,發動機變速箱地盤一塌糊塗。現代汽車從70年代開始發展 到了90年年中才出genesis.為什麼一開始不出?基本功沒做好就出豪華品牌誰買單。有了完整體系才能出。genesis 客觀講離BBA 有差距。沒辦法人家作車多少年了。但是用價效比講的話在豪華車中有自己市場。genesis都是自供自足的產品。國內看得到是小排量韓國車。分紅利益不一樣價格肯定高於國產。不提高只能減配。導致很多人誤以為韓國車不好只靠外觀。我外觀趕上你了就超過你了這種想法。國產車發展了對消費者很好,不過不要沾沾自喜。因為在國內人口多靠愛國綁架能賣車。到了外面這種做法通嗎？

因為長城轎車賣不動，長城是做皮卡起家的，後來為了市場把殼子做大緊跟SUV潮流，欺騙了一大幫不明覺厲的群眾！後來為了拜託長城皮卡的形象，又成立了哈弗！現在的長城wey慢慢看吧，在我看來也只是金玉其外！

就3個因素而已 ，

1 都是有做皮卡車和維修卡車的背景，技術籌備都是在皮卡或者貨車上，就像川菜館菜譜暫時沒有粵菜，魯菜一樣，麵包會有的，比如長城 ，哈佛。

2 是中國汽車市場的不理性狂熱的SUV流行促使這些廠商重點放在SUV研發，經濟發展是硬道理，產品結構只是這些廠商今後的發展方向。這些廠商目前需要短平快。

3 是SUV汽車市場強勁的同量級別的對手沒有。也就是說國產SUV價位幾乎沒有外來的對手。

長城的哈弗品牌主要定位就是SUV車型，目標也是做到讓人聽到哈弗就知道是SUV的代表，而長城這個品牌現在定位的是轎車車型，比如長城c30/50/ev30三個車型。

天之道，取長補短 。人之道，取短補長。長城在成長期，肯定要做就做自己最拿手的，再說，長城也不是沒做過轎車，效果不好，放棄了。

一個企業的基因註定了他的品牌和今後的發展，哈弗也做過轎車但是效果不好，辛虧高層明智，果斷停止！要不現在的哈弗會很尷尬！中國企業喜歡做大，做全！但是資本和技術的原因，往往都是鎩羽而歸！

從你附帶圖片中的一句廣告語中，可以看出哈弗主要目的就是造SUV，而轎車業務不會涉及。那麼哈弗SUV銷量那麼好，H6更是連續89個月奪得SUV銷量冠軍，那麼為什麼不試著生產轎車呢？原因是多方面的！

哈弗是長城汽車的一個子品牌，成立於2013年3月29日，具有獨立研發、生產、銷售的能力，與長城品牌獨立運營。長城品牌是有轎車的，比如已經停產的C30、C50等車型，不過目前主要生產皮卡車，而哈弗則主攻SUV，可以說分工明確。只開展SUV業務，不生產轎車，更容易集中精力財力專注搞研發，也更容易提升產品質量，獲得行業優勢。

SUV空間大、裝載能力強、透過性好，國內消費者對SUV青睞有加。從9月份國內SUV銷量排行榜前10名中可以看出，國產車佔據4席，分別為哈弗H6、長安CS75 plus、吉利博越和寶駿530；而在轎車榜單前10名中，國產品牌無一上榜，賣的最好的長安逸動僅排在18名的位置。銷量的好壞可以直接反應出國內汽車市場的現狀，經過多年的發展，國產SUV已有實力與合資品牌爭得市場份額，而轎車的綜合實力與合資品牌還相差巨大。因此，在大環境並不具有優勢的情況下，哈弗開展轎車業務顯然是不明智的！

眾所周知，長城以造皮卡起家，皮卡的底盤技術可以說與SUV相差不大，造SUV相對容易的多，而拿這條生產線和技術去生產轎車，肯定行不通，技術、工藝與SUV是兩個完全不同的標準。而長城之前是有轎車生產線的，但之前量產的C30、C50這兩款車型，也都是風光一時，後期發展明顯不足，難逃停產的命運。如果哈弗要造轎車，重啟長城轎車生產線、重走老路的可能性不大，那麼必須重新打造一條轎車生產線，成本太高不說，面臨未知的風險也很巨大，畢竟長城在轎車業務栽過跟頭。造出的車質量如何？銷量如何？市場反應如何？等等都是一系列未知數！顯然哈弗不敢如此盲目激進！

縱觀國內轎車市場，合資品牌已經把價格下探到十萬元級別，留給自主轎車的生存空間十分狹小，最典型的就是別克英朗，曾經大十幾萬，如今落地七八萬就能買到，雖然三缸機、配置低，但是品牌力比國產還是很有優勢的，“真香定律”就是這麼管用！銷量不好就透過降價來獲取市場份額，這也是目前很多合資品牌慣用的做法。國產品牌面對如此激烈的競爭，顯然是毫無招架之力的，價格戰打不過合資，只有提升產品競爭力，一些主打效能的轎車應運而生。比如名爵6、領克03等車型，雖說市場反應不錯，但與大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸這些經久不衰的車型相比，銷量還是明顯不足。而哈弗若此時把手伸向自己不擅長的轎車領域，可謂是自討苦吃！

這也是最重要的一點，哈弗真的輸不起！自己深耕多年，透過SUV樹立的良好形象、打造的品牌價值，萬一被“哈弗轎車”所拖累，怕是會被自己砸了招牌！這種因小失大的事，哈弗肯定會三思而後行！

總結

哈弗目前所需要做的是豐富自己的SUV車型、提升產品品質，而打造轎車並不是發展重點。不過隨著根基的穩固，或許長城將來會成立一個和哈弗同樣的子品牌，來專攻轎車業務，形成SUV與轎車齊頭並進的局面，不過依照目前市場情況來看，現在時機還未成熟！

轎車市場競爭激烈，長城以前玩不下去了只能退出。即使SUV市場，長城現在的SUV總銷量也就是和吉利打個平手。長城的優勢專案其實是商用皮卡！在國產前三名里長城是最尷尬的一個，跟它主動放棄轎車市場有很大的關係。未來長城有可能會再生產轎車，估計會進入現在慘淡的魏系列。

哈弗為什麼不造轎車，其實原因極其簡單——長城有更高溢價能力的產品在等著做！有人說長城造不出像樣的轎車，這顯然過於無知。

長城的第一款三廂轎車——長城C30，2010年，上市半年月銷超過27000輛，在當時是絕對創紀錄的！長城之所以暫時放棄轎車，是因為相對SUV來說，轎車的盈利能力確實有些低。

轎車溢價能力低，這是現實情況。最早進入中國市場的乘用車一直以轎車為主，所以轎車市場競爭激烈，利潤率低是必然的。

COROLLA售價在10-18萬之間。

與COROLLA同平臺的RAV4售價在18-27萬之間，雖然動力系統多少有些差距，但價差也太大了！這就是轎車和SUV溢價能力的真實寫照。（同平臺不代表相同的產品，在這兒就不抬槓了，有機會再聊）。

看看長城的利潤率就知道SUV的盈利能力了！（今年長城利潤腰斬，但專業的人都應該知道為什麼？吉利今年利潤飛漲，箇中原因不能簡單概括，有疑問的單聊）。

魏建軍經常舉的例子是，奧運會的第二名、第三名有誰記得！長城透過聚焦來提升品牌，進而進一步增加產品溢價，商人逐利再正常不過了，也是商人的本分！至於現在又推出電動轎車，其目的一樣，在雙積分政策下，必須有足夠的電動產品才能保證SUV繼續保持高營利！

各位看官看著吧，mini和長城合作了，下一步就是混動車型和轎車了，老魏不傻，有財團，有智囊團，只不過再找時機而已！

哈佛品牌屬於長城汽車而長城汽車是造轎車的其旗下有兩款轎車分別是長城C30和C50只不過這兩款車型在市場上銷量表現一般，其次哈弗品牌已深入人心故而很多人認為長城汽車不在轎車領域發展。長城C50搭載1.5t渦輪增壓發動機應該和哈佛H6是同款但市場表現就是一般。長城C30搭載1.5L自然吸氣發動機整體做工在同等價位中還是比較可以的,但銷量就是不行。其實以上兩款車型都是長城汽車傾力打造的但市場反響就是一般這主要和長城汽車早期是主要製造皮卡後期又專注於SUV領域從一開始有點看輕轎車領域有很大的關係。其次是皮卡和SUV底盤可以同一平臺但轎車就不一樣，在轎車領域長城汽車一直屬於短板這和它的研發能力也是有一定關係的，所以造的好SUV不一定能造的好轎車。在轎車領域長城汽車還需要走很長的一段路，它也應該向吉利學習多領域共同發展才能成為一家制造能力超強的汽車公司。

哈弗suv做不到世界第一是不出轎車的，，，

路虎現在出轎車了，充分說明路虎再走下坡路，，，下步路虎就會被哈弗百分之百的收購。

不僅僅是哈弗，整個母公司長城基本上都在放棄轎車，短期效益來看，是不錯的，但從長期來看，長城還是會後悔的。

哈弗品牌造不造轎車，高階品牌WEY造不造轎車，長城旗下還有幾款轎車，但基本上是半死不活，轉化成電動車去掙積分了。

關於不做轎車這個問題，長城汽車老大魏建軍已經說過了，長城的SUV業務不做到全球第一，不做轎車。

從全球範圍內來看，還有兩個靠SUV就成功的品牌，路虎和Jeep，其中Jeep2017年在全球範圍內的銷量為160萬臺，長城不到100萬臺，差距還是蠻大的，我看短期內是無望超越的。

更深層次的原因是，包括長城在內的中國品牌對轎車的恐懼症，由於合資車型在轎車領域的強大布局，中國產品牌做轎車幾乎沒有成功案例，相對而言，合資企業在SUV還有所欠缺，尤其是10萬元以下的SUV，這給長城們一下機會。

對於中國品牌而言，第一是suv溢價高，利潤相對轎車要多，有動力，其次suv對外觀，內飾無太多細節要求，論外觀轎車流線型恐怕還沒有哪個中國產品牌超過k5，所以說中國產超越韓系還需努力，最後就是國內suv需求巨大，市場容量快超過轎車，增速遠遠超過轎車，合資品牌中級車把價格拉到了12萬起，國內轎車賣11萬起你會要？

但是，不管你喜不喜歡，轎車還是要做的，縱觀全球的大汽車集團，包括豐田、大眾，無疑不是轎車拉動型的企業；再者，現在很多SUV是底盤抬高的轎車，轎車都做不好，怎麼做SUV？

再說到國內，原來長城是遙遙領先的，但從2017年開始，吉利無論是銷量還是利潤都實現了對長城的大幅反超，吉利是轎車和SUV兩條腿走路的，怎麼也比一條腿健康，這或許對長城有所啟發。（鹿鼎記）

這個問題其實反過來問更好理解：為什麼哈弗會造SUV呢？

現在大家都知道哈弗是中國SUV領導品牌，H6一經推出紅遍大江南北，可是很多人可能都已經忘了，哈弗在品牌未獨立前，也就是它還叫長城的時候，早期主要是造皮卡的，而且造的同樣很優秀

這款長城迪爾是1997年長城仿造日系皮卡海拉克斯研發出來的，重量輕、成本低、油耗小，非常適合當時的中國國情（長城BOSS魏建軍市場考察的結果），當時其他中國產的皮卡基本都賣10萬左右，而迪爾售價僅僅在6-7萬之間，一推出就賣爆了，而且不光是在國內賣爆，這款車還遠銷歐洲和中東國家，這樣到了1998年的時候，長城已經坐穩了皮卡市場的頭把交椅。

魏建軍是個目光遠大的領導者，他當然不會止步於這點小成績，到了2002年的時候，他覺得長城的產品線太單薄了，想要開發出另一種產品來，思來想去，覺得造SUV就挺好，為什麼呢？

一是長城這個時候皮卡的底盤技術已經蠻成熟了，皮卡車和SUV長度產不多，底盤拿過來就能用，生產平臺都不用怎麼改，成本省了不少

二是當時的SUV市場裡自主品牌10萬區間的SUV是一片空白，有了皮卡低價獲取成功的經驗，這一次更是駕輕就熟

在這種情況，哈弗才開始造起了SUV，當時的第一款車叫塞弗，2002年剛上市就進入當年全國SUV銷量前三

2005年的時候，長城又推出了哈弗CUV，推出後拿獎拿到手軟

打鐵要趁熱，長城順勢又推出了哈弗H3、HOVER H5、哈弗M4等suv車型，一直到2011年，長城SUV的產品自然迭代推出了哈弗H6，也就是那款成就了哈弗SUV領導品牌的車型

2013年的時候，由於哈弗系列的巨大成功，長城將哈弗單獨成立品牌運營，哈弗王者地位更加穩固

所以並不是哈弗選擇了去做一個SUV品牌出來，二是歷史和機遇選擇了把哈弗變成一個定位於SUV的品牌，這背後的，是皮卡市場的利潤逐漸薄弱，是城市新興消費群體對SUV車型的喜愛，還有最重要的——一個合格的企業領導人對消費市場準確的洞察，對產品方向及時的把握和調整，是這些，才造就了一個品牌的崛起。

再說句題外話，其實長城早期（2007年）的時候是嘗試過造兩廂轎車的，只是銷量非常慘淡，而且外形涉及到侵權等問題有了不少負面影響，所以企業站在止損的角度及時放棄了，至於哈弗……我覺得一個把SUV領導者放進品牌logo裡的公司應該不會輕易涉足這塊的業務，長城的前車之鑑是一回事，自己的品牌定位是另一回事了。

強調一下 長城做轎車 但是做不好 原因呢 術業有專攻 想全面發展還是需要很長的積澱 另外SUV壓力也很大 想保住SUV龍頭已經是舉步維艱 不能再分心了

翻開長城的履歷簿你就會發現，它是一個靠生產皮卡車起家的企業，從造車技術的角度來說，皮卡車轉行做SUV要比轉行做轎車相對更容易一些。而從去年開始停產的長城C50，再到目前碩果僅存且處於節節敗退的C30也可以看出，長城在轎車領域的競爭力還是很有限的。

長城在哈弗H6的身上嚐到了巨大的甜頭，又恰逢目前SUV在中國汽車市場噴井式的發展，所以對於任何逐利的商人來說，沒必要也沒理由去主動削減自己擅長的盈利領悟，轉而投向讓自己虧損的區域。

長城轎車C50在2010年剛上市時，也保持過月銷近萬的成績，C30在2010年底甚至有過月銷近2.5萬臺的瘋狂。正所謂“瘋狂一時爽，涼涼節節衰”，雖然這些資料都是曇花一現，但也不能否認長城在轎車方面曾經做過的努力。

不過話說回來，長城哪怕是火爆的SUV領域都尚且不具備很強的自主核心競爭力，更別談在不是自己主業的轎車領域，因此長城造轎車的最後結局只有一個，把自己的產能最大化的讓給能掙錢的哈弗。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:

首先要清楚，車企的最終目的是為了賺錢，賠本的買賣給你，相信你肯定也不會做，哈弗不造轎車最大的原因肯定就是他知道在轎車市場賺不到什麼錢，利潤低。

哈弗這個品牌大家都不陌生，國內suv第一人，早年用哈弗H6打下一片天，至今仍然長期霸佔suv銷售榜單第一名，後來又推出了針對各級市場的產品，小型、緊湊型、中大型，而且取得了不錯的效果。

為什麼suv這麼好賣，因為華人都喜歡大車，恰好suv非常符合華人的消費習慣，而且賣出的suv佔賣出汽車總量的比例越來越高，趕超轎車只是時間問題，簡單來說就是轎車市場越來越難做了。