請不起國外優秀的轎車設計師，前面整過騰翼C30啥的，現在國內能看到就屬於稀罕物…最後賣身寶馬整個光束汽車，大街上機率堪比Cullinan…

哈弗有自己的越野方式，也是對於提高自己的能力，也是有自己的設計方向，越野汽車。包括汽車效能，都是需要我們自己去把握好自己的設定，也是需要一個複雜的流程，也是需要講究方法。

汽車設計過程，需要一個時間，我們自己去用心改變，才會有自己的方式，努力改變，也是汽車設計需要一個整體，越野和轎車，需要我們自己去把握好，自己的設計方向，也是一種改變，哈弗也是提高自己的方式，有自己的設計靈感。

完成好的汽車設計，不單是一個時間，還是需要我們自己去整體把握，哈弗有自己的方式，也是改變和提高自己的一種方式，去把握，才有自己的設計方向，也是提高自己的一種新的思維方式，也是有自己的提高過程。

哈弗對於汽車規劃設計，也是有自己的方式，也是需要我們自己去改變的一個過程，我們自己去用心，才有新的認知，才有一個新的汽車，也是需要我們自己去把握，把握設計，也是一種新的方式，也是需要我們自己去用心，才有新的方向，汽車設計，需要我們自己去整體把握，也是有一個新的方向，一個整體把握空間，才是最好。也是空間設計需要。

長城汽車的創始人魏建軍曾經表示，長城的SUV業務要是做不到全世界第一，就不做轎車，回頭來看，如果哈弗汽車不專注與SUV，那麼我們肯定不會看到如今的長城汽車，但是如果哈弗以後依然專注於SUV，不開發轎車車型，我不知道長城汽車還能撐幾年。

從那時候的環境來看，長城專注SUV市場有這樣幾個原因：

1、資源有限，只能集中力量辦大事

長城汽車專注於SUV市場，在當時的環境來看，是明智之舉，也是無奈之舉，因為長城汽車根本沒有足夠的資源同時打造出有競爭力的SUV和轎車車型，無奈只能選擇轎車，而當時的競爭環境非常激烈，合資車佔據中高階市場，中國產車只能去分低端市場的蛋糕，那時候如今很多已經落魄的車企，在那時候都有一戰之力，比如說眾泰、海馬、華晨、獵豹、華泰等等，而那時候的長城資源有限，只能把好鋼用在刀刃上。

2、那時候的SUV還是一片藍海

而且那時候的SUV市場，競爭還沒有現在這麼激烈，那時候合資SUV就Tiguan、Kuga這幾款車型，價格高甚至還要加價，低端SUV市場幾乎沒有競爭者，在這樣的情況下，長城的SUV車型哈弗一炮而紅，這才有了哈弗獨立推出H6等熱銷車型，那時候打下的市場基礎，也讓H6至今還是SUV榜單的第一名。

3、轎車市場競爭激烈

相比SUV市場，轎車市場競爭不僅激烈，而且基本都是合資車的天下，從微型車到中大型車，都已經被合資品牌的產品佔據。自主品牌根本難以突破，而這麼多年以來，真正在轎車市場取得不錯銷量的轎車產品，也只有EMGRAND EC7等寥寥幾款而已。所以說那時候的長城，選擇不做轎車是明智的。

但是另一方面來說，長城汽車已經取得了一定的資金和技術積累，切入轎車市場已經迫在眉睫，轎車業務的短板，在長城快速發展的體系中越來越尷尬。如果長城繼續堅持只做SUV的戰略，很可能在未來的市場競爭中掉隊。為什麼這麼說呢？

從2012年開始，長城連續8年穩居自主陣營前三，是無可爭議的國內一線品牌，但是始終無法突破，並且長城汽車的高階化探索並不成功，WEY品牌從推出之初的驚豔，到如今的日漸平庸，已經難以完成長城衝擊高階化的目標。而另一方面，在中低端市場，因為缺乏轎車產品，長城只能不斷加碼SUV產品，但是哈弗的F系列、H系列、M系列，價格重疊，定位類似，形成了內耗，H6雖然依然是銷量冠軍，但是長安CS75、博越、瑞虎8都對H6的地位發起了挑戰。

和十年前的SUV市場相比，如今的SUV市場，各大車企都已經殺紅了眼，合資SUV不斷下探產品售價，現代、日產、三菱等多個品牌的SUV車型已經和中國產SUV幾乎沒有價格差，兩者將直面廝殺。而自主品牌有競爭力的新車型層出不窮，CS75 PLUS把2.0T加8AT的動力總成，放在了緊湊級SUV上，並把價格拉到了15萬元以下，吉利豪越的低價入市再一次拉低了自主七座中型SUV的價格底線。哈弗想要在SUV市場與競爭對手拉開一個身位的差距，已經是不可能的了。

在激烈的市場競爭中，正向研發能力的重要性越來越大，沒有研發能力的車企幾乎全部掉隊了，而轎車業務之所以重要，不僅是因為它是一個重要的車型分類，更重要的是，轎車是基礎性乘用車，它是很多車型研發的基礎， 很多SUV車型都是在轎車的藍本上進行研發的，比如說本田CRV。而長城長期以來底盤都是逆向於合資車型，比如說哈弗H6平臺來自老款的本田CR-V，哈弗H7和WEY VV7的底盤都是逆向的老款沃爾沃XC60。轎車平臺的缺乏，對於正向研發有一定的影響，這對於長城來說是非常棘手的。

專注SUV市場，為長城汽車帶來了今天的輝煌，但是發展到今天，SUV市場已經幾乎不可能再像前幾年一樣，出現大躍進式的發展，SUV車型的佔比已經趨於穩定，也就是說，SUV市場已經從增量市場轉變成了存量市場，在這樣的情況下，SUV車型一條腿走路將面臨更大的競爭壓力，不過魏建軍曾經表示，只是暫時性地放棄轎車業務，也許隨著新能源汽車發展，長城的轎車產品將很快和我們見面。

其實哈弗造不造轎車，或者這高階品牌WEY出不出轎車，這個問題在長城汽車的老大曾魏建軍經說過：長城的SUV業務要是做不到全世界第一，就不做轎車！也就是說，長城目前的業務主要聚焦在SUV領域，而從哈弗的LOGO廣告上也可以看出，哈弗立志要做全世界SUV的領導者，所以造不造轎車，可能和這個有一定關係！當然這是主觀原因！

大家都知道，長城以前是造皮卡車的，如果用皮卡車的生產線造SUV，完全沒有問題，但是如果用來生產轎車，那絕對不行！轎車的製造工藝和技術要比SUV高，特別是在工藝方面，同級別的轎車絕對比同級別SUV高，這可能是一個工藝的門檻，其實長城並不是沒有生產過轎車，C30和C50都是很好的例子，但是銷量平平不得不停產！

其實大家有沒有發現，SUV的市場需求大利潤更高，雖然轎車的安全性和舒適性比SUV高，但是SUV獨特的實用特點，讓SUV成為了市場的香饃饃，長城他也是一個企業，也是需要賺錢的，那麼SUV市場需求這麼大，利潤這麼高，為什麼還要去造轎車來給自己增加風險呢

如果長城把SUV和轎車一起發展，可能SUV汽車領域的領導地位就不保了，不但轎車做不好，SUV也會受牽連，面對合資車的打壓和中國產車品牌的激烈競爭，因此如果真的要去嘗試做轎車冒險，還不如保住自己的SUV領導者地位，豈不是更有發言權？

因此，車妹覺得不是長城不想去做轎車業務，而是出於某（li）些（run）原（tai）因（di）不去做，畢竟SUV已經很成功了，在一個領域能夠成功，何必再去冒風險開發另

現在經濟行情不好，再加上疫情影響，現在造車成本頗高，目前這個大環境需要考慮的是活不活的下去而不去進一步激進，長城去做自己未涉及到得車型，現在對於主機廠是越來越困難，合資車售價是越來越低，對於國內的的車廠來說非常難熬，所以長城估計不是沒有考慮去做轎車，而是現在穩紮穩打把現有的熱銷車型做好，和國內乃至合資車強佔SUV市場，估計後續長城會考慮造轎車的，因為實力和資金對於長城來說都不是問題。

這是他的高明之處，縱觀國外大眾，豐田，福特等大的企業龍頭也僅僅是把控一個型別的車型，別的車型收購別的企業或者重組另外企業來完成，一個品牌下各種型別的車都生產一定會出現問題，即使現在會有一點銷量。

現在國內車企大部分明白這個問題了，排在前幾名的也在這樣做，除非除非不差錢的中國幾個龍頭老大什麼車也造以外，大部分車企都是針對性的。

代表性的吉利，本身什麼企業都比較困難，只有剛開始EMGRAND EC7勉強過關，所以收購沃爾沃加強轎車等的優勢，收購蓮花加強跑車的空間，現在聯合F911 賈躍亭開發電車領域就是一個很好的例子。

哈弗大家都知道，皮卡等車型起加，在人的感官上和細膩的轎車不搭邊，所以生產了幾年轎車銷路一路下滑，不過和suv反而是最密切的，所以在有限的資源下集中一點做大做強，先站穩腳再尋求突破這是最大的一個根基。

現在新的傳聞和寶馬合作，這是

一個向轎車無論汽油還是電車，發展的一個明顯的標誌，藉助別人的名聲開始借力打力，把轎車市場做起來，不失一個明智之舉。

關於這個問題，我覺得最重要的原因就在於哈弗的品牌定位。檢視哈弗官網可以看見哈弗汽車的發展歷程，哈弗成立之初其品牌定位就是“中國SUV領導者”，到2019年全球銷量達到500萬臺後，品牌定位升級成“中國SUV全球領導者”，由此可見未來很長一段時間都會繼續深耕SUV市場。

當然還有其他幾個原因：

1，SUV生產線技術成熟。我們知道哈弗汽車是長城汽車的子公司，而長城汽車主打產品就是長城皮卡了，並且生產技術成熟，皮卡生產線和SUV生產線技術差距不大，至少和轎車生產線相比。

2，轎車市場競爭太過激烈。國內轎車品牌基本被德國大眾，日本豐田本田馬自達，南韓現代起亞等合資品牌轎車壟斷。加上華人比較喜歡合資品牌的轎車，所以進軍SUV市場確實是一個明智的選擇。

3，企業領導人的經營理念。長城汽車創始人董事長魏建軍曾經公開表示，長城系的SUV如果做不到世界第一，絕不會去做轎車。但是長城汽車也曾經生產過長城C30,C50轎車，銷量都還不錯，但是後來都停產了，具體什麼原因就不得而知了。【感謝@使用者3184221624131提醒】

所以，目前哈弗是不會生產轎車的，以後怎麼樣，就不一定了。希望中國產品牌哈弗SUV早日做成世界第一，然後進軍轎車市場吧。

圖片來自哈弗汽車官網

圖片來自哈弗汽車官網

圖片來自哈弗汽車官網

雖然有很多人喜歡噴哈弗甚至噴中國產車 但是不得不說哈弗給中國suv市場帶來了競爭 讓很多合資車不得不降價來迎合市場 不管是經濟能力有限還是中國產車配置齊全更有面子 都給中國產車車主帶來了福利

長城汽車的創始人魏建軍曾經表示，長城的SUV業務要是做不到全世界第一，就不做轎車，回頭來看，如果哈弗汽車不專注與SUV，那麼我們肯定不會看到如今的長城汽車，但是如果哈弗以後依然專注於SUV，不開發轎車車型，我不知道長城汽車還能撐幾年。

從那時候的環境來看，長城專注SUV市場有這樣幾個原因：

1、資源有限，只能集中力量辦大事

長城汽車專注於SUV市場，在當時的環境來看，是明智之舉，也是無奈之舉，因為長城汽車根本沒有足夠的資源同時打造出有競爭力的SUV和轎車車型，無奈只能選擇轎車，而當時的競爭環境非常激烈，合資車佔據中高階市場，中中國產車只能去分低端市場的蛋糕，那時候如今很多已經落魄的車企，在那時候都有一戰之力，比如說眾泰、海馬、華晨、獵豹、華泰等等，而那時候的長城資源有限，只能把好鋼用在刀刃上。

2、那時候的SUV還是一片藍海

而且那時候的SUV市場，競爭還沒有現在這麼激烈，那時候合資SUV就Tiguan、Kuga這幾款車型，價格高甚至還要加價，低端SUV市場幾乎沒有競爭者，在這樣的情況下，長城的SUV車型哈弗一炮而紅，這才有了哈弗獨立推出H6等熱銷車型，那時候打下的市場基礎，也讓H6至今還是SUV榜單的第一名。

3、轎車市場競爭激烈

相比SUV市場，轎車市場競爭不僅激烈，而且基本都是合資車的天下，從微型車到中大型車，都已經被合資品牌的產品佔據。自主品牌根本難以突破，而這麼多年以來，真正在轎車市場取得不錯銷量的轎車產品，也只有EMGRAND EC7等寥寥幾款而已。所以說那時候的長城，選擇不做轎車是明智的。

但是另一方面來說，長城汽車已經取得了一定的資金和技術積累，切入轎車市場已經迫在眉睫，轎車業務的短板，在長城快速發展的體系中越來越尷尬。如果長城繼續堅持只做SUV的戰略，很可能在未來的市場競爭中掉隊。為什麼這麼說呢？

1、長城汽車危機浮現

從2012年開始，長城連續8年穩居自主陣營前三，是無可爭議的國內一線品牌，但是始終無法突破，並且長城汽車的高階化探索並不成功，WEY品牌從推出之初的驚豔，到如今的日漸平庸，已經難以完成長城衝擊高階化的目標。而另一方面，在中低端市場，因為缺乏轎車產品，長城只能不斷加碼SUV產品，但是哈弗的F系列、H系列、M系列，價格重疊，定位類似，形成了內耗，H6雖然依然是銷量冠軍，但是長安CS75、博越、瑞虎8都對H6的地位發起了挑戰。

2、SUV市場一片紅海

和十年前的SUV市場相比，如今的SUV市場，各大車企都已經殺紅了眼，合資SUV不斷下探產品售價，現代、日產、三菱等多個品牌的SUV車型已經和中中國產SUV幾乎沒有價格差，兩者將直面廝殺。而自主品牌有競爭力的新車型層出不窮，CS75 PLUS把2.0T加8AT的動力總成，放在了緊湊級SUV上，並把價格拉到了15萬元以下，吉利豪越的低價入市再一次拉低了自主七座中型SUV的價格底線。哈弗想要在SUV市場與競爭對手拉開一個身位的差距，已經是不可能的了。

3、正向研發的考慮

在激烈的市場競爭中，正向研發能力的重要性越來越大，沒有研發能力的車企幾乎全部掉隊了，而轎車業務之所以重要，不僅是因為它是一個重要的車型分類，更重要的是，轎車是基礎性乘用車，它是很多車型研發的基礎， 很多SUV車型都是在轎車的藍本上進行研發的，比如說本田CRV。而長城長期以來底盤都是逆向於合資車型，比如說哈弗H6平臺來自老款的本田CR-V，哈弗H7和WEY VV7的底盤都是逆向的老款沃爾沃XC60。轎車平臺的缺乏，對於正向研發有一定的影響，這對於長城來說是非常棘手的。

專注SUV市場，為長城汽車帶來了今天的輝煌，但是發展到今天，SUV市場已經幾乎不可能再像前幾年一樣，出現大躍進式的發展，SUV車型的佔比已經趨於穩定，也就是說，SUV市場已經從增量市場轉變成了存量市場，在這樣的情況下，SUV車型一條腿走路將面臨更大的競爭壓力，不過魏建軍曾經表示，只是暫時性地放棄轎車業務，也許隨著新能源汽車發展，長城的轎車產品將很快和我們見面。

當初是為了集中力量搞suv，砍掉了主力轎車c30、50。感覺應該是和合資錯位競爭。現在競爭更激烈了，開發新車型，風險告，而且方向變成新能源電動車了，難度更高，不敢回去。至於說面子（當時老闆說不把suv搞成世界第一，就不搞轎車)，根本不是主要原因。這幾年，長城的新品名稱，一塌糊塗，就是判斷失誤。