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1 # Phoenix不死鳥
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2 # 汽車圈的阿勇
一般追尾都是後車嚴重點，車頭都有防撞梁吸能盒，還有一些緩衝的空白區域。車後邊就是後槓鐵，大梁所以比較結實。
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3 # 色彩車圈
多年來在消費者的印象中德系車鈑金厚，日系車和韓系車鈑金薄，這只是消費者的固有印象，目前市面上的汽車安全係數都是達標的，發生事故產生的碰撞不確定性非常多，汽車前後都有保險槓，一般車頭撞車尾，車尾的受損程度都要輕一些，事故並不能直接反應汽車的安全性
大眾帕薩特不同事故，撞擊點不同，受力點也是不同，造成的損傷也不同，另外車輛速度不同產生的撞擊力度不同，兩車受損程度自然不同，大眾帕薩特整體的安全性不錯，多年來口碑銷量很突出，比較受消費者歡迎另外車型價格水平不同，做工用料也有差別，價格水平高的車型，整體用料更強，安全配置更豐富，安全性相對來說更突出一些大型的事故，車輛安全性作用不大，汽車已經達到報廢狀態，基本很難保證乘客安全，綜合來說安全駕駛更重要
總結：市面上的汽車安全係數都是達標的，都會經過嚴厲的安全性檢測，符合標準後可以量產，所以事故並不能反應出汽車實際的安全效能
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4 # 澤哥聊車
雖然車頭和車尾都有吸能潰縮以及防撞鋼樑等結構，但是車頭相比車尾更軟，因為汽車絕大多數情況，是向前進，為了更好的做到行駛中碰撞的行人保護和碰撞吸能。
另外帕薩特是B級，英朗是入門級緊湊車型，算入門級A級，雖然無論不同車系品牌車型都有吸能潰縮的設計，但是級別越高的車重量越重，所以小車和大車碰撞往往受到的傷害越明顯。想想渣土車和家用車，碰撞到一起誰吃虧，哪怕是全尺寸SUV或D級轎車，和渣土車發生了擦碰。
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5 # 風吹6700
英朗啊，多買幾次車就知道了。轎車前面碰撞時一定要吸收一部分動能，這是原則，也是技術規範的強制規定。但是，做汽車的人很聰明，在遵守原則的基礎上，保險槓後面加了一個專用的支架。即能吸收碰撞能量，又可以在碰撞發生時產生不可能變形，以便為維修市場提供一次更換支架的機會。有時候你會以為要更換保險槓，甚至是一體化的保險槓。而實際上首先必須更換的是內部的支架。後槓也如此，你看著好像沒什麼事兒，實際裡面支架已經變形，失去再一次防護能力了。帕薩特經常是外面看不到明顯損傷的時候，裡面已經變形了。自己處理小事故的時候可以利用好這一點，少給點錢，快去離開。英朗是支架硬保障槓脆。
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6 # 加不了V的貳哥
輕微的碰撞不能說明什麼，一輛車安全性評定是猛烈碰撞後人有沒有事，有多大事。但是，車買來是開的不是撞的，平時注意開車習慣就OK！
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7 # 家藏噸金
這隻能證明了帕車在低速碰撞下，維修經濟性不錯。真到了實打實的25%碰撞就原型必露了。這就是大眾讓廣大車主在費小錢還是保命之間要做的選擇。以我個人見到的幾起高速公路車禍來看，我選擇要命。我見過一起奧迪追尾天簌，兩車碰撞後二次衝撞護攔，後果是兩車都沒頭了，天簌尾也沒了，但天簌車上幾個人就一個輕傷，當然奧迪是連輕傷都沒有。所以在買車時低速碰撞經濟不要過於考慮，真大撞了，那點皮是抗不住的，最後保命的還是全車骨架！大眾滑頭就滑在這點上，太噁心了。
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8 # JASON28087618
如果是第一代的帕沙特，真的很硬，現在的已經不行了，後防撞都是泡沫。前幾年我有一臺本田鋒範租給客人撞到一臺停在路邊的桑塔納2000，結果我的風範水箱爆了，前槓和發動機蓋都報廢了！對方的桑塔納2000向前推前了兩米，之前後槓花了一丟丟！
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9 # 半袖9
上汽大眾帕薩特好啊！可以說是世界上最好的車了，大小合適，太大的車不好開不好停拐不過彎掉不了頭。太小的車也不好，空間侷促伸不開腿直不起腰！上汽大眾帕薩特就特別好，不算大，但內部乘坐空間卻很大！動力強，1.4T和2.0T和DSG的搭配，可以說是黃金搭檔，1.4T具有極好的燃油經濟性，讓你在這個油價飛漲的時代可以放心大膽的踩油門！而2.0則是做到了動力需求與燃油經濟性的高度統一，澎湃的動力讓駕駛者欲罷不能！而DSG則是世界上最出色、最好用、最智慧、最靠譜的變速箱！優秀的發動機配上優秀的變速箱，再加上上汽大眾出色的底盤調校，成就了上汽大眾帕薩特無與倫比的特性，什麼賓士寶馬奧迪，都無法做到如上汽大眾帕薩特這般優秀，而凱美瑞、雅閣、天籟則更沒有辦法與上汽大眾帕薩特相提並論！上汽大眾帕薩特獨到的動力匹配和駕駛調校從駕駛層面甩日系幾十條街，而日系一向的簡配與上汽大眾帕薩特相比，更顯上汽大眾帕薩特的厚道！上汽大眾帕薩特採用全新架構平臺，打造最為安全的駕駛環境，豐富的配置以及齊全的新技術運用，為駕乘者的安全保駕護航，還有就是上汽大眾帕薩特優秀的外觀和考究的內飾，不僅宜商宜家，美觀大方，而且用心的選料保證了駕乘人員的身體健康，看一看豐田本田的黑心棉吧！什麼是負責任的車企？可以說目前市場還沒有什麼品牌的汽車能與上汽大眾帕薩特相媲美，即便是高一兩個級別的5系、7系、Ｅ級、Ａ6、A8在帕薩特面前也稍有遜色，唯獨一汽大眾的邁騰可與上汽大眾帕薩特相提並論，雖然他們構架、動力、傳動一致，但是，上汽大眾帕薩特是針對中國現實用車環境進行過最佳化的，相比於一汽大眾邁騰的生搬硬套，上汽大眾帕薩特更顯人性關懷！雖然車無完車，但上汽大眾帕薩特絕對是人們心中的理想之車！好車！真好！
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10 # gladiator74
一是老款帕薩特很敦實，新款幾乎是另一臺車（差評）。
二是老款帕薩特可能有內傷，要拆了保險槓才知道。有的車表面沒問題，實際裡面已經檸成麻花了。
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11 # 逆向喝雞湯
車頭和車尾結構不一樣的，不能這樣對比，主要還是看專業的碰撞測試，不過一般來說，英朗a級車，用料各方面應該比帕薩特差一些，帕薩特前段時間有過碰撞測試斷a柱的黑歷史，可以去了解一下
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12 # 為了名字而名字
嚴格來說，英朗也是德系歐寶，老款帕和老款英朗都很厚實，只是國內買辦降低了標準，兩個新款都少了厚重感，沒一個好東西！
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13 # 不懈居
很正常。我也追過尾，才瞭解通常車的後部防撞比前部強，追尾後通常是追尾的車輛損傷比較大，而被追尾的車輛損失比較小
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14 # 國產榮耀
安全不是看誰碰撞時誰硬，誰的車破損小，是看對車內人員的保護，車完好無損，車內人員死亡，那麼就是安全性差，汽車安全性是以人為本的，最著名的吸能設計其實是賓士發明的，車頭的潰縮對人員的保護太重要了，沃爾沃甚至發明了丟輪保命設計。以車換命才是正確的設計。
所以以後看汽車的安全性要看對車內人員的保護甚至車外行人的保護，絕對不是誰的鐵皮硬的標準。
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15 # 江城漁民愛龜龜
最老款的帕薩特，非常牛，車身有兩噸多，後排座位後面的防撞梁有100kg重，後來上海大眾自己重新搞出來一款車叫領域，雖然減少了很多安全配置，包括100kg的後座防撞梁，但質量還是槓槓的，我曾經見過一輛車尾和車頭全部被擠扁的領域，車門還可以自由開啟。後來帕薩特的最新改款叫新帕薩特，和一汽的邁騰是同平臺同配置，但放棄了老款帕薩特硬鋼的理念。
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16 # FrankManSea
和朋友在南京長江大橋開帕薩特新領域追過一輛本田思域。帕薩特前蓋被撞彈起豁個牙子，不過整體沒事。思域慘了，車尾幾乎看不到了。
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17 # 老楊論車
其實不能單純憑一場事故來衡量哪個車更具有安全性， 任何一場事故都是獨一無二的，受到碰撞的角度，車重，路面情況等等各種複雜的因素影響。
就好比高速飛行的飛機可能因為一隻小鳥，墜毀了，我們能說小鳥很強大嗎？所以不要拿碰撞事故來評測一個車的好與壞，這完全沒有意義！不過帕薩特這個車呢情況特殊，由專業機構評測出來的大家有目共睹。
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18 # 雨軒有話說
德系車低速撞擊還是挺抗撞的，現行德系車減配嚴重，導致高速撞擊卸力能力差的，但這不包括進口車。德系車在歐美很多部位都是鋁的，在我國全是鋼鐵，減配後好打價格戰。
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19 # 璞玉2099
帕薩特B5用的是奧迪A6的縱置前驅平臺，跟後來的pq和mqb橫置前驅平臺不是一個東西，另外就是當年用料實在，也沒有現在的減重和油耗排放要求
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20 # 良駒速遞
這個跟碰撞的角度、速度有著很多因素的影響的！
不過老款的大眾帕薩特的確比較厚實敦實。不像現款的帕薩特，娟秀細心，
買帕薩特還送三級頭盔，抗98K。
不是帕薩特變老了，而是帕薩特把自己看輕了……
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如果是低速追尾，一般後車車頭受損比較嚴重，因為車頭有一部分為緩衝吸能區域，往後去強度越來越高，駕駛艙則是最堅硬的部位，這樣在發生碰撞時透過車頭大量潰縮緩衝、吸收碰撞能量，減少對乘員的損傷。而駕駛艙做得堅硬是為了保證乘員的生存空間。
如果是高速追尾，觸及車頭高強度部分時劇情就要反轉了，很容易出現前車三廂變兩廂的情況。