高鐵開通後，沿線原有的公路與航空客運業務必定受到衝擊，這已經成為一種普遍現象。很正常的，要圖謀生存，就只有向鐵路線相垂直的基層和邊緣地區延伸，說白了，這也是一種社會進步的哦！值得稱道的啊！

1、山高路遠，長途汽車本身不安全，

2、凌晨02-05點強行休閒．

3、窮家富路

4．高鐵真心好．

5．過幾天飛機也跟著哭沒人了，

6：參考西安一鄭州效應

這是必然的，軌道交通的優點就是快速安全舒適，汽車的優點是比較靈活。但是當軌道交通車次密度到一定程度，汽車的靈活優勢也就大打折扣。寶蘭客專，各種城際，本來就是要和公路搶客流，花同樣的錢，為什麼出去坐又安全又舒適，旅途時間短一半還多的動車呢？？

等到太焦高鐵開通，太原到榆社，武鄉，長治，晉城的班車也會下降，距離近的甚至可能達到無客流量的尷尬困境。所以現在的班車發展短距離班車，滿足最後一公里才是王道。而不是期待阻止科技的進步與社會的發展，當自己的角色社會不需要的時候後自己要重新定位自己以及合理安排自己的角色與規劃才是解決的出路。城鄉道路將來是班車的主要方向。

隨然在公路客運中有些車的服務質量確實讓人們難易接受，但人們從客觀的角度沒有看看，政府管理部們對公路客車的管理起了什麼作用，對客車經營著逼迫到了那種情況，客車在這多少年的運輸中做了多少的貢獻，現在這種情況下各種政策法規的限制，公路客運和軌道交通政策法規上的支援就沒有可比性，也不存在平等競爭的條件，讓公路客運怎樣生存，現在各級領導還沒有重視到這一點，想想這可是一支龐大的隊務，希望各級領導，各部門做個調查很好的解決這一不平等的衝突。

很正常，現在的人寧願多花點錢買一個安全快捷。班車又不安全，還容易堵車。高鐵既快又舒服，除了票價稍微貴點，其他直接秒殺班車。我是陝西漢中的，等西成高鐵通了，看看西漢大巴，估計都沒人坐了。汽車四個小時，還要不堵車。高鐵一個半個小時就到了。雖然貴點，但寧願多花點錢，也總比窩在座位上坐四個小時的大巴要好得多。

這是應有的競爭，打破了讓人深惡痛絕的行業壟斷，對老百姓好處多多！過去客車隨意漲價的行為將不復存在。過去定西發蘭州、天水等地的客車滿大街轉著拉客，客少時隨意倒客，橫行霸道，票價比火車高出一倍多，現在要生存就只有靠服務了，如果還是原來的那種態度和做法，就死定了！！！

高鐵就是長途客運汽車的決對的殺手！相對於高鐵，長途客運汽車在安全，速度，舒適性上毫無優勢可言。更不要說票價非常接近。因此高鐵通到哪裡那裡的中短途客運汽車就會餓死一片。最典型的就是滬杭高鐵通了以後，滬杭之間執行的豪華大巴幾乎全軍覆沒，那可是清一色的私人車輛，單價都在百萬以上！真慘烈！所以當你的客運線的高鐵開工典禮那天，趕緊把手頭的大巴賣了，越快越好！

現代社會人們的生活工作空間是很大的，對出行的需求也是不斷提高的，多個選擇對出行高峰的分流有極大的好處，會明顯提高相關行業的效率和服務意識，高鐵雖然價格不算便宜可準點安全車上活動空間也大，在價格差不多的情況下一般人都會選它，挺好的事情！

這有什麼，客運公司想辦法就行了。例如AB兩地,高鐵票價150，用時1小時。BC兩地班車票價40,用時2小時。而AC兩地班車120，耗時不到4小時。這樣看來，AC直達班車耗時差不多,票價便宜多了。

現在因為競爭，AC直達班車票價降至80。我想不是錯過班車固定發車時間，AC之間我不會再坐高鐵。雖然我很喜歡乘坐火車出行。

時間差不多，價格夠來回了，還多出一餐飯錢。

這就是社會的進步，高鐵的開通不僅方便，而且高效安全！記得前幾年，從天水坐大巴到西安，車票也就八十不算貴。但是倒了兩次車，上車的時候說是直達，可到了寶雞一個加油站就把乘客都倒騰到寶雞本地的一輛車上去了，雖說有怨言，但出門在外都忍了。可氣的是倒了咸陽又倒了一次，而且天都快黑了，大家開始嘮嘮叨叨的有怨言，又在司乘人員咋咋忽忽的喊叫聲中換了車。走到半道上一個女的又說補差價每人20塊，都說不是都買票了，人家死活不認。唉，就這樣倒車兩次走了將近八個小時才到西安，而且還加了二十塊錢，我們都是外出務工的，人生地不熟，只能忍氣吞聲！不過現在幸福終於來了，出了縣城就有高速，到了市裡就有四通八達的高鐵，去哪兒都方便了，雖然票價有點高，但相對坐大巴的忍氣吞聲不安全，時間長，普快列車的比較慢，票難買，這都不算啥！而且甘肅的天水，隴西，甘谷，定西，飛機線路少，而且價格也貴，所以說寶蘭高鐵的開通造福西北是一個大大里程碑！作為甘肅人，我興奮並自豪！因為祖國強大了，老百姓才會過得更好，老百姓的幸福感上升了，中華民族的復興夢也就越來越近了！

河南鄭州到新鄉，高鐵20分鐘，30元，客運一個小時20元。客運天天爆滿。週五週六排隊。

原因是高鐵站距離市區較遠，算上來回高鐵站的時間，其實還是客運省時間，而且客運班車是公交化開行。隨到隨走。所以以後客運的前途就在於此。

高鐵改變了我們的生活，這是毋庸置疑的事情。我在鄭州，90年代末期去北京，一般是179/180，晚上8點多發車，早上6點多到；後來提速，晚10點多發車，還是6點多到。再往後有京廣線動車了，需要5個多小時。高鐵通車後，最快2個半小時到北京，真是太方便了！現在到廣州，高鐵不過6個小時，而且不會因為天氣原因延誤和取消，實在是太方便了！速度提上去了，成本肯定高，票價也高，很正常啊，相信再過些年，高鐵投資收回來了、盈利了，價格肯定會下來。

高鐵有高鐵的好處，汽車有汽車的好處。二者相輔相成，西漢高鐵通車後，西漢高速班車客流量至少減半，但空出的班車可開其它線路，比如漢中至安康，漢中至寶雞，漢中至九寨溝等地班車，只有思維開啟，路是現成的。

寶蘭速度是快了，甘肅從天水畫直線抵達蘭州。這種畫直線修鐵路的辦法高！！！全國類似的有沒有？繞開甘谷武山隴西近150人口，走了一個通渭縣。關鍵隴西縣是甘肅隴南，甘南兩個地區人出行東西方向的傳統中轉站啊！涉及人口有沒有？惠及三個地區的客運，結果只照顧了天水，蘭州，狗屎的不要不要的，好意思吹，客運站不方便人出行，要客運線拉風啊

以前坐車票價一漲問司機為什麼?_?司機答覆油價漲了，可油價降的時候也沒有見司機降價，半路加油站請求上個廁所司機也不通融，像這樣票價上耍霸王條款，服務態度非常差的行業，在市場經濟的競爭中你不下崗誰下崗？沒有服務意識，看不清社會發展規律，只憑以前有錢買車就賺錢的時代已一去不復返了！為我們祖國經濟的騰飛點贊！

社會發展過程中，新的生產形式的投入運用，會在一段時間中影響到某些原有生方式的執行。本提問所述就是一`例。不必恐慌，更不必仇視。受影響生產方式的從業者要審時度勢，廣開眼界，尋求自已的新出路、新市埸。政府要加強指導、扶持，維持社會穩定。

這是鐵路替代公路運輸的必然結果。全世界範圍看，鐵路運輸是主體，公路運輸是補充。以前我國鐵路建設嚴重滯後，主要原因是完全國家投資建設，形成獨立王國。公路則透過採用收費公路建設的模式，融到到大量資金，造成公路建設的非理性繁榮。現在鐵路建設提速，只不過是迴歸正常狀態而已，即使建的不是高鐵而是普通鐵路，仍然會出現明顯的替代現象，因為這才是符合物流和人員輸送的效率模式。期待鐵路進一步改革，讓資本進入鐵路貨運，促進鐵路貨運大發展，我們所不待見的大貨車就會像大巴一樣不斷萎縮。到時我們應該擔心的是原來的大客車和貨車司機及相關從業人員怎麼辦。

好呀!好呀!這就是社會的進步!我記的前幾年，侯馬到太原300多公里，坐汽車最快也得6個小時，如果到霍州把你賣了，到太原時間就更晚了，價格在120元右。現在好了，高鐵通了，兩個小時到達，車票90元。汽車它們都回家抱孩子去了。

這個幸福感提高的不是一點半點，首先在時間上縮短了，著急回家的人再也不需要等24個小時了。其次客流量分流，這樣使普通列車上的人一定程度上減少，乘坐普通列車的人少受罪，那種坐也不是站也不是的感覺真心不好受。