不應該，隨著城市的發展私家車的數量必然會上升的，強加控制，只能是違背市場規律。

面對城市發展所出現的擁堵問題，首先應當解決的是道路規劃不合理、部分駕駛員素質底下的問題。然後就是應該大力發展立體停車，同時配合嚴格的道路執法（同時針對行人和車輛）。

為了控制城市擁堵的程度，提高出行速度，北京等全國一些城市出臺了控制私家車數量的政策，比如北京，推出了汽車限行限號的政策，規定外地人必須社保或個稅連續繳滿五年才能買車，特定的尾號的車輛在一週內的某一天不能出門行駛，以此來減少在馬路上行駛上的汽車的數量，從而減輕交通擁堵的程度。

這樣的政策一出臺就受到了人們的詬病，從法律上說，它限制了人們的出行權利，還有很大的商榷的空間。而從實際效果上，它並沒有對於緩解交通擁堵起到太大的作用，該堵的還是在堵。

事實上，城市的交通擁堵是一個綜合性的問題，因此，也必須採取綜合性的措施來診治。比如，城市路網的逐步完善，減少斷頭路，讓城市的毛細血管都活躍起來，流動起來，讓車輛可以在城市中找到更多前進的道路。加大交通執法力度，整治不文明的、違法的交通行為，提高駕駛者的文明行車、安全行車意識，從制度上、道德上約束人們的駕駛行為，提高城市道路的通行程度。還有就是在城市的建設上，更加強調人口與工作的平衡，減少人員的大規模流動，這樣對於減少交通擁堵都是大有好處的。

控制私家車的數量，儘管可以對於治療城市的擁堵病有一定的作用，但是它是以犧牲人們的一定的出行便利為條件的，違背了人們購車的初衷。我希望有更多有效率的治理擁堵的措施出臺，少為人們的生活帶來不便。

私家車數量的限購曾經一度是大家都比較關心的話題。而且將來也可能有更多的二三線城市會加入到限購汽車的隊伍中來。

現實的問題是，目前城市的發展受到越來越大的交通的壓力，也因此，對於車輛的各種限制越來越顯得必要，對於交通建設的要求需求越來越旺盛。

當然也有人對於城市的限制私家車的數量，可能有不同的理解與看法。但是，毋庸置疑的是，私家車的發展其實不僅僅給其他人，給整個社會，給整個城市的環境帶來了壓力。也給購買乘車的自己帶來了效率的下降。比如說，自己開車出行產生的交通擁堵的損失，遭遇擁堵帶來的心理上的壓力，交通擁堵與停車難帶來的時間上的浪費，以及各種費用上的增加。

所以說如果任由私家車數量的發展，對於整個城市人們的出行，居住，工作，生活的環境，其實有很大的影響。我們現在看到一些大城市，有許多車輛，其實停在原來的公共道路上。佔用了過去許多的機動車道，或者人行車道。

當然，現在，對於車輛的限制，不僅僅是限於私家車。機構、單位、企業的用車的數量，當然也應該處於被限制之列。

到底應該怎麼去限制？這更應該是一個系統的工程。這也是許多城市出臺限購政策的，最主要的考慮。而且，除了限制之外，其實也有許多其他的更加積極的方法。比如積極的發展公共交通。也比如積極的發展共享汽車的出行。

還有，除了從限制或者發展這兩個角度以外，還有一種消費出行理念上的一種改變。現實的情況是，現在已經有越來越多的人，開始棄用私家車出行，而改由交通公共交通出行。

城市發展首先應該考慮到大家的出行問題，無論是公共交通還是私家車，首先要有遠大科學的論證設計來滿足大家不要時時刻刻堵在路上。另一個國家要提高所有汽車廠商的質檢標準，只有這樣才能保障大家的出行安全！

謝謝邀請，我個人覺得一個城市發展不能去刻意的控制車輛，而是在剛開始就應該規劃好未來發展的狀況進行論證，儘量建設在城市外圍發展，如果越往城外發展，條件越好，可能裡面的人都願意往外面走，就不會那麼擁堵了，既然堵車了，可以控制車輛數量，一家一輛，多餘的車輛一輛一年交銳5000元以上用來搞道路擴建等工程，個人意見，評論勿噴

家庭用車超過一輛的就要控制了！全國這麼多家庭平均每家一輛車的話，數目也是很驚人的！更何況有些家庭超過兩輛車的也有很多！

應該！汽車在城市發展到一定程度以後就會飽和的，總顯得道路不夠用，道路阻塞，汽車龜速行駛，停車困難，到處停的都是車輛。這個時候有關部門就應該考慮控制發放車牌了！

別說控制私家車了，由於好多城市現在都在禁三四輪電動車，致使私家車還會進一步增加。私家轎車是現代城市文明發展的象徵，可以促進汽車業高速發展，可以帶動兩桶油的銷售額，可以每年上交政府部門天文數字的罰款，就這幾樣就可以解決不知多少人的就業崗位，所以城市不應該控制私家車，最好發展到一人一輛轎車出行。

執政者在於考慮怎麼解決堵車，停車的問題，而不是限制數量；就像很多年前，ZF因為工作無能，限制外地人，遣返外地人進城一樣可笑

再持續下去，到時你會為停車而超過購車的錢。其實讓你買車也是套路，讓你交稅，年檢，年審，讓你保險，還有罰不完的違章款！

這個問題怎麼說呢，如果說控制私家車數量，那是不是還要控制生產汽車的廠家多少呢？

這就跟吸菸有害健康，但是生產菸草的廠家一家都沒少！

而且，私家車是社會發展的象徵，代表著人民的生活水平的進步，難道要越活越回去麼？現在也僅僅是一線和2線發展的比較好的城市出現私家車過多，很多3-4-5線城市私家車還是相對較少的，很多人冬天出行還是被冷風吹，下雨雨淋的

其實，相比較私家車減少，我反而更希望房子減少！這才是真正的利民，利發展，衣食住行，連一套屬於自己的房子都沒有，叫什麼小康生活？現在房價高的大部分普通人半生才能買的起房地產的一套樓房，但是樓房一棟比一棟多……少一些房子，建停車場，我相信私家車就不多了

私家車的數量肯定要控制，但我認為我國的一線城市和二線城市佈局不合理，城市的規劃、城市的管理都有問題，應該從多方面綜合處理。

目前我國人口多集中在東部，負重太大。四個一線城市都在東部，應該在中部和西部發展一線城市。西部一些城市要多發展成二線城市。總之，國家中部和西部必須加快發展，這樣才能減輕東部人口的壓力，國家也可以減少發展不均衡的予盾。

香港、新加坡、日本等地，它們的人口密度比我們的要大，但它們的交通比我們要好，這就說明我們的城市管理和城市規化有問題，應該向人家學習。

大家都知道紅綠燈最易發生堵車，有些地段紅綠燈太多，二公里就有五、六個紅綠燈，而且還都是十字路口，可以減少紅綠燈，減少路口。現在城市道路邊停放了很多車，多數是停車位嚴重不足造成的，所以必須多修建停車位。在大城市，尤其是人口密集區地皮很緊張，發展高效簡易安全的多層停車位是一個很好的方式。這裡建議國家控制好價格，可以給予適當的補貼。

其實有時加大交通規則執法力度，也是一種減輕擁堵的一種好辦法。

可以控制，但是最好不要採取硬性措施，可以增加市區內汽車使用成本，比如停車費等，同時增加公共交通並適當開放摩托車使用，前提是正規手續且有牌照的摩托車。引導市民公共交通出行或者p+r方式出行

在城市公共交通完善的情況下，可以限制。不完善，出行不方便，限制了倒是造成出行不方便。主要線路的公交車還是太少，很多城市都沒有地鐵，例如吉林市，計劃都快10年了，只是勘探了，根本沒有動工。

我們多少官員公費借考察的名義去歐洲那個。。學了什麼了？德國發明汽車的國家到今天限制汽車的數量了麼？限制汽車的年限了麼？從這裡就能看出管理水準，【一刀切】、【堵堵堵】不是辦法，官員的智慧是輸而不是堵，但很遺憾。。。。他們誰會？不丟烏紗帽都會，都玩的好著呢。

汽車是為人類提供方便的工具，它有它的功能，如果減少車輛數量其結果是弊大於利，那也不是解決問題的辦法，約等於拆東牆補西牆。

一輛汽車行駛在路上，佔據了兩個平方米的城市空間，每天排放10立方米的尾氣，平均每50秒鐘會有一次交通事故發生。但是一輛車也會解決一個人的工作，也會產生配件，燃油等等的消費，也可以縮短距離提高效率。

所以我覺得問題在於不是所謂的“控制”，而是找到一個“平衡”的方案！

城市的發展,立足於經濟建設。而作為城市發展的伴侶,私家汽車不僅見證了城市發展的歷程,更為城市發展融入了生機。.汽車產業作為國民經濟的支柱產業,對於擴大內需,調整消費結構,增加財政收入,提供就業崗位都產生著巨大影響。在未來仍將對城市發展,對國民經濟的提高起到重要的支撐作用。我們知道,未來的城市發展,必然走的是可持續發展之路。相對於控制汽車數量,正確引導汽車產業實現可持續發展,併為經濟建設持續做出貢獻,為基礎設施建設融入資金,才是更為合理和

明確的擇

汽車進家庭,是一個人必然趨勢,而採取控制私家汽車數量這一方法並不現實。一直以來,國家政策對於汽車工業的發展持肯定和鼓勵態度,十六大也提出了《鼓勵私家車進入家庭》的相關條文。同時,汽車工業為迎合普通大眾購買心理,小排量,小車型日益受寵。不僅是汽車生產力的加強,人民對於汽車的購買力也是不斷增強的,截止2011年末,我國私人汽車保有量7872萬輛,增長率為20.4%,而近五年來我國私家車需求量平均每年增長28.1%。可見,私家車作為民眾出行的交通工具正在日益普及。

還有就問題解決方式而言,將著眼點落在控制汽車數量上是不明智的。

與發達國家相比,我們的車實在不能算多,而讓我們看看他們是怎樣解決問題的。紐約城市人口多,市政府大力發展公共交通,大約有80%的市

民乘公交車上下班。倫敦在郊區設定免費停車場,提倡人們乘公交車去中心區。而我國的現實卻是,2011年的無車日,多個城市交通比平時更堵,究其原因,開私家車的少了,但平時就已接近飽和的公共交通,難以承載一下子湧入日常開車的乘客了。所以,交通真正的問題所在,並不是我國私家汽車數量過多,而在於政府怎樣去倡導人們合理使用,如何大力發展

公共交通,為人們營造出更為舒適快捷的出行方式。一味減少私家汽車數量,這種只看表面,拆東牆補西牆的做法,只能讓市民出行難上加難?綜上所述,我方堅定地認為,城市的發展,不應該控制私家汽車的數量!

有關部門應該完善交通基礎設施，社會在進步在發展，你交通基礎設施跟不上，一味禁行限行，這不是人為阻礙社會進步和社會發展嗎？這種措施和往年的計劃生育是一個模式，你人生孩子多了，一刀把你給割了，完了生不了啦，哈哈

有一件事一直搞不懂，為什麼要看國外怎麼怎麼樣，國外就一定好嗎？我國地大物博，人口眾多，合理分配資源，不要建設什麼國際大都市，建一個大中國不好嗎，取消不合理的規定，比如城鄉差別、高考的地域差異、銀行服務VIP等等等吧，使百姓感覺都社會公平。城市要完善公共交通，適當徵收私家車包括摩托車、電單車公共交通稅，用於補貼公共交通運營單位，基本做到乘坐公共交通工具免費。不要禁、限符合安全標準、合法的交通工具。在道路建設趕不上車輛增長的今天，只能靠百姓自覺少開車而不是禁或限。試想一下開車沒有走路快你還會開車嗎？歡迎大家討論，提出您的意見。

城市的發展不應該控制私家車的數量，相反，應大力發展公共交通，讓大家出行方便。如果公共交通發展了，交通順暢，大家也就願意出行使用公共交通工具了。