連續跑發動機散熱還有其它零部件磨損和其它因素都會影響你的安全問題。彎梁設計本來就是為了短途.日常駕駛.城市路況而使用的。不建議你跑長途。

我有這個經歷，我來回答。

2014年夏天，我騎著借來的鈴木賽馳110，戴著個30塊錢的簡易頭盔，兩天騎行600多公里。鈴木賽馳只配了個4升的油箱，前後加了12升油，共5次。平均每次加油里程間隔在150-200公里之間。我騎行的比較暴力，起步、加速都是大油門，路況較好的情況下基本都是滿油門,賽馳的急速可以達到95公里每小時，總的平均時速也就45公里每小時（全程國道）。總的來說，只要在中國大陸，過了 胡煥庸線向東，一般國道上很少有兩個加油站之間距離超過100公里（如神農架等特殊地區除外），所以隨便騎。

彎梁車40-50公里每小時速度是最省油的，中中國產的一般不超過兩升，一線品牌宗申、豪爵可以與合資品牌油耗相當，可以低到1.5升百公里，當然這基好的路況和低負載。

下面說說關於能否騎長途的事情。彎梁車設計的初衷就是一個簡易輕便的代步工具，無論車架、懸掛、輪胎、發動機、超控等都不是為長途設計的，尤其是車座與車把間的沒有油箱的設計，為的是便於各類身高的駕駛人方便上下車，正因為如此，讓騎行者的大腿至膝蓋部分不能夾持油箱，無法和車輛融為一體，在面對複雜路況時無法做到人車一體；較為平直的坐墊和車把，也不利於騎行中調整坐姿，一般連續騎行三四十公里就比較累人。彎梁車輪胎一般都比較細，剎車都是前後鼓剎（高階一些的車型配置前碟剎），在緊急剎車時，抓地力不足，剎車距離較長，而且容易側滑。減震行程短，所以對路況的適應性差，一般跑鋪裝路面問題不大，非鋪裝路面舒適性不足。加之車輛較輕，被大一些的車輛高速超車時，讓人十分缺乏安全感。關鍵就是動力，110-125排量的彎梁車動力一般都在5-7千瓦之間，這個動力最多支撐起最高80的巡航速度，上高速是奢望了，一般路況較好的過道上，超貨車都極其吃力，所以，適宜佛系騎行。

2014年的那次騎行後，我就尋思，跑長途怎麼也得是個125的跨騎，110的彎梁坐姿平直騎著累，加油頻繁續航短、車輪太細懸架短、排量太小動力弱，太不適合我這個急性子跑長途了。

按照每小時60公里的速度國道巡航，實際平均時速也就30-40公里左右，每天騎行8-10小時，2000公里 至少要騎6-8天，如果不急，佛系騎行，邊走邊看，也未嘗不可。之前不少大齡摩旅愛好者騎著中中國產彎梁跑318進藏，也沒啥大問題。

關於車輛的選擇，首推本田威武、鈴木賽馳和雅馬哈的彎梁，這些車外表看著平庸一般，但機械素質極其穩定，震動和熱衰都很小，只要機油品質良好，80公里每小時巡航，把油箱跑幹車輛也不會有多大問題。如果是在夏天，天氣較熱的情況下，一般一個小時休息10來分鐘，便於發動機散熱。中中國產豪爵、隆鑫、宗申、力帆也不錯，但是要關注一些小配件狀況，一陣狂飆之後，車輛主體沒問題，可能會震掉螺絲、震裂行李架什麼的。

有時間，不著急，就騎上小彎梁雅雅的跑上2000公里吧，這會是一次別有滋味的摩旅體驗。

跑國道，省道，縣道幾十公里甚至十幾公里，幾公里就有加油站。所差的就是價格不一，油品不同。頻繁加油就是麻煩點兒。

彎梁車不好說，但是我們河北邢臺有個人，大概93-94年那會兒，從廣州買了一輛“富先達125”，騎著回來，中間累了休息，餓了吃飯，回來和乞丐一樣。

不可以，彎梁車一般排量110毫升，發動機散熱比較差，一般騎行半小時或者20公里以後會有比較明顯的熱衰，需要停車冷卻。