轎車在製造出廠後，其車身在要經受五到十年甚至更長的考驗，在這期間，環境可能很惡劣。生鏽（被氧化）是眾多金屬的基本化學特性，在常溫下就會慢慢發生，特別是轎車常用的鋼鐵材料，一旦生鏽，產生的氧化鐵會吸附空氣中的水分子，造成更嚴重的鏽蝕。從材料上講，只要在用鋼材，就沒法避免生鏽。鍍鋅鋼板也不能完全防止生鏽。

轎車的防鏽處理主要集中在車身上。在製造過程中的車身稱為“白車身”。白車身在製造過程中，使用“陰極電泳塗裝”進行了防鏽處理，但這並不能防止內腔鏽蝕的發生。在製造帶有空腔的部件時，一般預先已經留好注蠟孔。（在經過專業設計後，灌蠟一般就直接在一些螺紋孔和減重孔進行，不需要專門留注蠟孔。）一些封閉的部位會開出一些孔洞便於在瀝蠟間瀝蠟時，方便液體狀的蠟流出。白車身在透過塗裝前面的各個工段後進入了灌蠟工段。一般來說空腔注蠟能夠有效的預防和延長空腔車體生鏽的時間但是不能夠完全避免車體生鏽的本質，一般來說3年無鏽15年不鏽穿是可以做到得！

大眾的空腔注蠟、鐳射焊接、雙面鍍鋅鋼板曾經作為引領汽車技術的全新概念，但現在也已經被其他車廠所使用。空腔注蠟談不上本質防鏽，只是讓車身的耐腐蝕性得以延長。

尤其是經常在海邊或潮溼、酸鹼環境中使用的汽車，更多一層保護就更能耐久一些。

車身的金屬部件非常多，有很多縫隙和空腔一旦水分或腐蝕性的物質滲入便很難及時排出，如果缺少對金屬的保護就很容易導致生鏽，雖然鍍鋅和油漆可以起到一定的耐腐蝕效果，但隨著時間的推移，它們對金屬的保護效果會逐漸衰減。注入的蠟質相對比較穩定，等於在金屬的表面上又覆蓋了多一層的惰性防腐塗層，甚至可以讓金屬在惡劣的使用環境下超過十年不會生鏽腐爛。

但任何事情也都有兩面性，防腐效能更好，車子的成本自然也就越高，羊毛出在羊身上都要由購買新車消費者買單，以中國很多內陸城市比較乾燥、腐蝕性不大來看其實空腔注蠟並不是必選項，而且中國的法規政策都不利於車主長期擁有一輛汽車，很多人開個三四年或四五年就換新車了，所以購買新車的這部分投入主要是服務了購買二、三、四手車的下家兒了，或者車子因為排放法規都報廢了，車身還都好好的，這其實也是一種浪費。

大家都知道，車身是鋼鐵做的，擁有這些防腐技術，說明能在一定程度延長車架的使用壽命。你說開幾年就換了只是針對一部分人群而言。那麼如果說在大部分乾燥地區開就沒有用，那麼你的意思就是我在事故率低的地方開就也不用買保險了。大眾車之所以二手車殘值高，如果沒有這些的話，你還賣什麼高價？

感覺大眾車這方面還不錯，老Bora在北京培訓時候是12年不鏽穿，新Bora就是六年不鏽。同樣價格也便宜很多，老Bora最初高配二十多萬呢。大眾車全車鐳射焊接不錯，還有就是車門一體成型，比日系好很多，很多中國產的日系的車門是焊接一起的，退火後，碰撞後焊接部位就比較容易斷。不滿意的地方就是大眾的渦輪，dsg這些。前段時間一個客戶的b7四千公里丟三升機油。想想都害怕。

空腔注蠟效果很明顯但不能說徹底解決那麼絕對。10年前買的Polo，自己沒做過任何防鏽措施，家住海邊。現在除了三角支臂鏽蝕的厲害別的地方基本都沒問題。之前那輛02年的桑塔納2000開了5年門板就鏽穿，空腔注蠟和鐳射焊接在車體防腐方面是進步不少

防鏽不一定能解決，但是自燃率卻一定會提高几百倍！這是種老技術，70年代很多車用，後來都沒用了，就剩大眾，現在基本上透過電荷控制來防鏽，一個純淨的電路，不僅能防鏽，也會加大電器壽命！你們可以去觀察車輛尾燈，一般日系車用幾年燈泡都不會壞，大眾一兩年就暗了好幾個，用了LED尾燈後才有改善

在沿海新車到手第一件事就底盤裝甲，車好的再全車貼膜。過幾個月清洗地盤。不然五六年車子就能爛個洞。所以沿海地區換車頻率遠高於內陸。

空腔注蠟技術是否真實有助於防鏽這個比較難說，但出事故以後易燃是一定的。至於雙面鍍鋅和鐳射焊接，法系車都是這樣的，你看人家吹不啦？

雜眾是忽悠專家，目標直指暴利，偏遇中國盛產東郭先生，造成雜眾熱銷，看看國外都買什麼車就明白了。雜眾把獨懸減成板車，卻申請了專利，叫什麼創新耦合杆式後懸掛，騙了56萬人，發現斷軸隱患，雜眾又耍混護短，公關央屎和質檢總局，拿補丁矇騙車主，所以要認清，銷量不等於質量，所謂絕技只是騙人的幌子

這樣說吧，什麼空腔注蠟，什麼鐳射焊接，什麼雙面鍍鋅，這些都是一種營銷手段，大眾在許多看不見的地方減配嚴重，防撞梁減配，鬧的就最大的當屬Sagitar斷軸，獨懸變板懸，國家總局出面後給你打塊補丁，你能接受嗎？這些關乎人命的，大眾卻在不斷減配，出了問題死不承認，這種廠家，居然還有那麼多信徒！

我的車是07年1月2日入手的06款大眾Sagitar，至今十年零4個月了，底盤、車身沒背一處生鏽，不吹不黑大眾車在防鏽方面確實做的好！

鋼材鏽蝕是材料科學的世界難題，大眾空腔注蠟對材料防鏽有很好作用。本質上解決得了防鏽是偽命題。不管是鋁車身還是不鏽鋼仍然有鏽蝕和腐蝕問題。

別吹牛逼，6年以後的大眾所有車型生鏽的機率達70%還好意思吹牛逼大眾造車技術好。看看別人雪鐵龍的鋼板和材質吧。再來吹牛逼。

這個話題我比較靠譜的回答了,空腔注蠟真的可以防鏽麼,2003年我買過一輛Polo1.4價格12.6萬還是手動擋,新手上路,很多時候,車子會碰碰擦擦,一般是噴擦的多了,看不下去了,才去做個鈑金和噴漆,當然車門,葉子板,都有漆擦掉,露出鋼板,江南下雨天多,一般都是4個月到5個月才去做噴漆,而朋友有輛FIT,看他的葉子板擦了後,如果放1個月不修,會生鏽,這才知道,大眾的空腔注蠟,是很牛的,有了比較,才懂,當你擁有的時候不覺得,感覺半年不修,不生鏽很正常,如果碰到日韓系的車早就開始生鏽腐爛了,所以說空腔注蠟還是很牛的,

國內的法規導致99%的車身沒出問題，車就不方便開了，要當二手車賣掉。法規導致現在二手車不便宜，所以這些技術對中國不實用，反而是便宜的銷路好。

空腔注蠟是好技術，防止管子內部鏽蝕,有點成本，有點副作用。美國是汽車消費第一市場，歐洲第二，技術研發畢竟還是傾向於市場。

空腔注蠟也不能完全解決車子鏽蝕的問題。大家都知道，現在很普遍的304不鏽鋼就能比較好的解決鏽蝕問題。整個車身金屬皮類部件都用304不鏽鋼材料，厚度在100絲左右，用過20――30年不會有什麼問題。也許都會說成本太高了。其實，我們買車的錢有百分之七十用在材料上的話，用不鏽鋼做車身一點問題都沒有。

鍍鋅板是可以防腐的，那用鍍鋅板不就可以了？為何還要空腔注蠟呢？

一方面，汽車上的結構件，並不都是做鍍鋅處理的，有的工藝本身就決定了無法使用鍍鋅板，比如熱壓成型工藝。

另一方面，鍍鋅板防腐，前提是鍍鋅層不被破壞，但這也是不可能的，深衝壓工藝，會對鍍鋅層產生破壞；焊接工藝，鍍鋅層也破壞了，鍍鋅層被破壞，破壞部位無法再依靠鍍鋅防腐。

這就需要採取進一步的防腐措施，比如空腔注蠟。

為何空腔注蠟對防腐有很大作用，是因為，不像外表面，腔體內容易積水產生電化學反應鏽蝕，且腔體一旦鏽蝕，因為在腔體內，做防鏽補救幾乎不可能，因此，空腔內防腐格外重要，而空腔注蠟就是最有效的腔體防腐措施，所以，空腔注蠟不僅不是多此一舉，而是很有必要。

也正是因為空腔注蠟工藝等多種防腐措施，大眾做了更長的防鏽穿承諾，而這對家用車非常重要，因為家用車一般都要用到十幾年。

多一道工序會增加一定的成本。本人鈑金工出身，對空腔注蠟工藝看好，良心工序。中國產車一定要學習有效的防鏽工藝。我的五菱榮光S，1.2排量。裸車價49500，現在鏽跡斑斑，從裡往外鏽，現在哭都沒有眼淚。

主要鏽蝕點一般都是焊接點，鐳射焊接的貼合度高，普通焊接就算是拋光後還會有看不見的微小空洞，而且整車架會經過陰陽極電泳工藝噴裝，普通焊接的焊點長時間被雨水氧化後更容易鏽蝕，。。。。。。。。。。。。。編完了好累啊

目前，我只知道空腔注蠟就是比一金屬皮在防腐蝕方面要好的多。在這點上，大眾從老Sagitar、老Magotan樹立起的標杆。況且，在這項技術上，花費的成本都是消費者在外觀上所看不到的，但裡子是為你考慮的，你敢說大眾這設計不良心？還有幾家車企在做？當年3.15曝光江淮車爛車體的新聞都忘了麼？