共享單車競爭力品牌評測大全，總有一款是你的最愛！

1.摩拜單車

摩拜單車

外觀指數

摩拜單車橘黃色的內嵌輪胎，在陽光下騎車更加絢麗多姿，銀色的機身搭配黑色的坐墊，非常勻稱，流暢的線條盡顯高貴的氣息。

使用者體驗指數

說到使用者體驗摩拜單車的確有些差強人意，車子無鏈條靠金屬輪軸轉動，車身零件笨重加上實心輪胎，踩踏很吃力，喜歡減肥的小夥伴可以嘗試一下。

安全性指數

摩拜單車內建發電裝置，採用特製晶片和GPS定位等先進功能，車身耐用返修率低，但是車座沒法兒調節是硬傷，車身重導致起步慢，滑行距離變短，無法調節座位對身高較高的朋友來說是一種折磨啊（心疼3分鐘）

競爭力發展指數

要說競爭力摩拜單車那是行業內的翹楚，摩拜單車頻頻獲得著名風投機構的戰略融資，單車數量遠超其他品牌，加上近期推出的紅包單車遊戲玩法，摩拜單車使用者大幅上漲已達千萬級，據權威市場調研公司艾瑞諮詢釋出的《2017中國共享單車行業研究報告》顯示摩拜單車的出行服務滲透率已達13.9%，已經遠超ofo共享單車2倍之多，堪稱行業內潛在獨角獸。

為了方便、返修率低，摩拜單車沒有鏈條，靠軸來傳動，雖然免去了傳統腳踏車愛掉鏈子的毛病，但實際上踩踏起來要吃力了很多，尤其是剛起步的時候，需要特別使勁才可以。

踩腳踏板，帶動安裝軸系（錐齒輪安裝在上面）轉動，透過錐齒輪傳動，帶動軸轉動，軸再透過一組錐齒輪帶動軸系轉動，這樣就把腳踏的動作傳遞到後輪。

這種軸動的腳踏車我第一次見到還是我小學的時候，都是15年前的事了，當時一老大爺騎一輛蠻舊的腳踏車，被一群小學生圍觀，沒有鏈條，大家都感覺很新奇，然後老大爺說這不算新東西，都騎了幾年了，只是這邊見的少，結果15年過去了，現在才大量見到，也不知道當年那個老大爺是哪裡的。。。

軸傳動唄，而且非常沉，有誰願意騎呢？聽著很高大上，實際應用呢？

現在看來摩拜抽傳動加上電機發電，無充氣輪胎，每一項都增加了騎車的力度，有誰願意花一元錢還飛很大的勁去騎車，走好不好？399的押金買個輕便腳踏車可好？那是固定資產，而壓在摩拜那兒，只要騎就退不回來，還要增加費用。

摩拜是第一家共享單車，現在有多少家，大家不得而知，競爭日益激烈。摩拜當然也有輕便版，可是有多少經常沒電解不開鎖呢。當然科技一步步在進步，希望越來越先進吧。

小黃車已經推出了新款鎖，你們怎麼看呢

傳動軸傳動，為什麼傳統的腳踏車不用傳動軸呢？原因很簡單，太重！傳動軸是由車輪中心往外發力，就好比變速腳踏車一樣，後面越大，前面越小，登起來越輕快，然而，傳動軸所使用的應該是前後相同大小的齒輪，或者大小差不多，所以，登起來就特別費勁。這也是為什麼傳統腳踏車不用傳動軸的原因吧！因為鏈條的製造工藝遠遠比傳動軸複雜，成本也高，但人們寧願選擇鏈條還是有原因的。

哈哈，看見樓上好幾個人說很多年前見過這種傳動軸腳踏車。我第一次見到也應該是20年前，我們班那個長腿美女就騎一輛鳳凰牌的。我經常撩她，後來關係很好。有一次我腳踏車壞了她主動借我腳踏車騎，她家離學校很近，我家比較遠。我先送她回家的，而後自己騎回家。也可能是腳踏車比較舊加上保養不好的原因，蹬著費力還有齒輪攪動的聲音。

第二次騎是一輛日本腳踏車，牌子不知道，帶磨燈和內三變速。車主是個動手黨，重新拆卸潤滑組裝過。他說是從港務局公寓裡面買的。這車超級安靜輕快，配合三變速絕對能應付城市裡所有上下坡。雖然是舊車不比我第一輛捷安特騎行質感差。據車主說裡面所有零件沒有任何磨損。

看到樓上說，最早是海員帶回來的，後來有人專門倒騰，看來是這麼回事。港務局公寓最早分房的就是船運公司什麼的。

第三次騎的印象最深刻，騎行圈裡有個騎行達人。週末騎腳踏車去個臨市是常事，據說人家去機場接人都腳踏車去。他最常騎的就是一輛傳動軸的旅行車，內變速好像是自己改裝的。

據他說，傳動軸自行優點就是安靜、無故障和乾淨。安靜和無故障應該取決於軸和齒輪的材料和拼裝工藝。乾淨嘛，主要針對不穿騎行服的外變速長途騎行。對比自己的車來說，就是故障低，我喜歡鏈條式的飛輪噠噠聲音。掉鏈子斷鏈子這事兒無論是城市代步和長途騎行真的是很頭疼的事兒。

關於共享單車的傳動軸優勢，我推斷主要是維修成本。鏈條傳動腳踏車即使是最好的鏈條也撐不過兩萬公里就會跳齒。現在用較低的成本採購可靠的鋼材料應該沒問題。

我沒騎過共享單車，對於它的各種感受沒資格評價。不過我對公用腳踏車沒什麼好印象，騎過幾次很不爽。

我只是希望共享單車越來越好，也希望使用者的素質提高。關於原理找個樂高積木自己模擬一下就好，日常能見到類似原理的應該是鑽井機械吧?摩托車也有傳動軸的……

軸傳動，力矩小了，蹬車累，我發現軸傳動版本的摩拜單車，還有兩個缺點，第一基本沒有減震，顛的一比。第二，剎車過於靈敏，不太好騎。不過摩拜好像也意識到這點，現在投放了鏈條版本的摩拜，還帶個行李框，感覺這一款應該好騎很多

傳動基本上就這幾種方式:齒輪，渦輪渦杆傳動，帶子，鏈條，輪系傳動，還有氣壓，液壓傳動等方式，摩拜單車採用渦輪渦杆傳動。

莫拜啦！那麼多的不足還拜個球咯：1自重是小黃車的幾倍，要騎士做很多無用功。2實芯的輪胎震得厲害，女士樂了男士哭了。3傳動比不合理，加快腳踏轉速不見長速度。4樣子憨憨的笨笨的，比憨宏還肥壯。哈哈哈哈哈！

再仔細說一下：傳動最初端不是軸。基本的傳動方式：鏈傳動（腳踏車），重力傳動（水車），齒輪齒條傳動（鐘錶），摩擦傳動（壓力機），曲軸連桿傳動（發動機），磁力傳動（永動機），發條傳動（電飯鍋），皮帶傳動（傳送帶）等等等等……都是為了旋轉運動和變為往復運動的最簡單，最適用，最廉價，最高效的選擇。

　　

本內容來自網際網路,有網友碰到摩拜單車沒有鏈條，靠什麼傳動？,具體問題為:摩拜單車沒有鏈條，裡面是靠什麼傳動動力的呢？？

我們透過網際網路以及本網其他使用者共同努力為此問題提供了相關答案,以便碰到此類問題的網友參考學習,請注意,我們不能保證答案的準確性,僅供參考,具體如下:(注意:本網只是整理不享有版權及不承擔相關可能的其他責任,版權歸原作者原網站所有,本網僅為了知識傳播.)

======以下答案可供參考======

供參考答案1:

結論：圓錐齒輪-傳動杆傳動方式。

專利人：北京摩拜科技有限公司

專利公開(公告)號：CN105270528A

專利名稱：無鏈腳踏車及其整合底架

看圖，踩腳踏板，帶動安裝軸系301（錐齒輪安裝在上面）轉動，透過錐齒輪傳動，帶動軸601轉動，軸601再透過一組錐齒輪帶動軸系401轉動，這樣就把腳踏的動作傳遞到後輪。

PS：錐齒輪傳動是用來傳遞兩相交軸之間的運動和動力的。特點是可用於兩個軸之間不是平行的，是可以垂直的傳動。

除此之外，摩拜單車身上還有其他多項專利。

這是 兩組錐齒輪的傳動效率和傳統鏈條效率進行比較。摩拜單車為什麼這麼難騎？騎摩拜單車，身體是怎麼的一種體驗 - TT kiki 的回答 - 知乎

供參考答案2:

供參考答案3:

軸傳動，不復雜。做過汽車的都知道，角傳動，軸傳就是這個原理的變形。優點：密封，不會有髒兮兮的鏈條，不會因為鏈條拉長而需要反覆調整。缺點：重！軸效應明顯，但是摩拜騎不快，相對不那麼重要，軸效應就是旋轉方向的一個軸向力矩。難以操作的面，軸傳動，錐齒輪密度影響了軸傳動效率，傳動軸本身的剛性，抗扭轉性又進一步影響了軸傳動的效率，但是以上兩個都是可以透過技術改進來做的。第三個，潤滑，工業用的黃油是絕對不可能支援4年的，都會被甩開。那麼，用液態齒輪油，又有個問題油會氧化，並且滲漏風險大。凡事有利有弊...

供參考答案4:

摩拜自己都不好意思吹噓了，摩拜的2.0版即lite版——傳動系統從軸傳動變成了鏈條傳動——他們也知道不好騎，自己都默默推翻了，創業不易，各位不要再翻出來打摩拜的臉了

摩拜單車靠軸轉動，也正是因為如此，摩拜單車騎起來特別費力（摩拜單車本身重量也比較大）。但這又一個好處：不容易壞，而且壞了維修也方便一些。個人推薦騎小黃車，便宜並且省力。

聽說是傳動杆傳動的

小夥子刷了輛共享單車回家，差點不想還！這車面像西班牙女郎般辣了他的眼，讓他愛不釋手

真空輪胎，摩擦，摩擦在這光滑的地上摩擦

冷峻端莊的前車燈

熱烈而又內斂的後車燈

寬厚的座鞍，對得起任何一種腚

鋁製騎腳，頂天立地

防滑踏板

便捷的車鎖

優雅的碟剎

無鏈條動力盤，據說是傳動杆傳動——小夥子沒敢拆出來看

高階大氣上檔次的輪轂，騎上它，哪吒三太子來也！

小夥子尋思著把騎了三年的電驢賣了，然後天天坐這“西班牙女郎”去上班。

只可惜沒有後座，帶不上他的女朋友

共享單車確實是個好東西，方便實惠，在這種細微之處讓你大家感受到了現代化城市的便利，隨時隨地都可以騎著單車來一趟說走就走的騎行。問題是我國人民素質實在太低了，各種搞破壞的，在車上自己加鎖的，用衣物或其他東西佔著的……急著用卻找不到一輛能騎的，目之所及總是這種現象真是氣人

順便吐槽下，今天出門有事，也就三站路的距離，想著出門掃個單車就很方便。。。。結果是我走了兩站路才成功掃到一輛摩拜。。。。一路上掃的不是壞的，就是二維碼被損壞，真心覺得很尷尬，公共的東西大家就不能共同維護好麼，損壞了對你自己有什麼好處呢？真的想不通！！！

摩拜單車靠的軸承驅動，剛起步是真心很沉，上坡的時候更是費力，有好有不好，好的是損壞率少了，限制速度了，其實個人感覺摩拜是挺好的，比小黃車好多了，剛才還有個熊孩子看到他騎了兩輛小黃車，安全麼

沒有騎過，不過見過不少，很大一部分到處亂扔，我想說：別人搞這個共享單車，方便了誰，雖說別人變相集資，但是給予使用者方便不假吧，就有那麼一部分不能稱為人的畜生不愛惜，亂整。好好用大腳趾頭想想以前沒有共享單車時你的出行有方便嗎，哪種方式經濟實惠（我和任何一家共享單車公司都沒有任何關係，以上僅僅作為第三方觀點）

為了方便、返修率低，摩拜單車沒有鏈條，靠軸來傳動，雖然免去了傳統腳踏車愛掉鏈子的毛病，但實際上踩踏起來要吃力了很多，尤其是剛起步的時候，需要特別使勁才可以。

關於共享單車的傳動軸優勢，我推斷主要是維修成本。鏈條傳動腳踏車即使是最好的鏈條也撐不過兩萬公里就會跳齒。現在用較低的成本採購可靠的鋼材料應該沒問題。

現在看來摩拜抽傳動加上電機發電，無充氣輪胎，每一項都增加了騎車的力度，有誰願意花一元錢還飛很大的勁去騎車，走好不好？399的押金買個輕便腳踏車可好？那是固定資產，而壓在摩拜那兒，只要騎就退不回來，還要增加費用。

摩拜是第一家共享單車，現在有多少家，大家不得而知，競爭日益激烈。摩拜當然也有輕便版，可是有多少經常沒電解不開鎖呢。當然科技一步步在進步，希望越來越先進吧。

小黃車已經推出了新款鎖，你們怎麼看呢

靠軸轉動。摩拜結實，外觀也大氣。個人使用下來感覺避震欠缺，實心胎，阻力大，長途有些累的，短途馬馬虎虎。

如果當作鍛鍊身體，不錯的。

例如太原的公共腳踏車是用傳動軸，摩拜單車也應該是。只有這樣，摩拜單車才能有更長的使用壽命，更低的消耗成本！所有單車與城市公共腳踏車設計都很簡單，我覺得原因更多的是低成本，低損耗。