日本發動機是不錯的！日系車的三大件匹配也很順暢！至於街上的計程車為什麼少見日系車這個問題也不難回答，雖然主要部件不錯但是汽車最重要的還是安全！再者名族情節很關鍵！不用我多說了！就現階段來看！中國產車在配置安全方面都得到了很大進步！不久的將來中國產車會逐步取代所有合資車！這個取代是指市場份額！

1、可能是提問者所在城市日系計程車比較少的原因，現在很多城市都有不少日系車作為計程車運營，比如花冠、Sylphy等。如果滴滴、優步也算出租車的話，上述這兩款車型的數量就很多了。

2、計程車基本都有地方保護主義或事實上的壟斷銷售現象——我們可以發現：到了首都北京現代的計程車很多，湖北自然是雪鐵龍、標緻的天下，上海基本上都是上汽大眾，重慶也是滿街長安鈴木，在成都一汽大眾的計程車特別多，而深圳的電動計程車全都是比亞迪E6……

3、有沒有政治原因呢？當然有！尤其是某些反日氛圍較濃的城市，不少出租車公司選購計程車時，還是有儘量不選日系車的現象存在——你可以說他們“愛國”，也可以說他們謹慎大過理性。

4、總的來說，國內選車還是被政治因素、價格、外型、尺寸左右太多，而真正汽車本身的質量、駕乘感受、用車成本、殘值等方面反而不太受關注。只能說我們還不太懂車，或者太把汽車這個工具當回事了！

首先出租車行業是個半壟斷的企業，私人承包也無法自由選定車型。基本上當地政府都規定了計程車公司購買那款車型，這個是政策性問題和車管所考試用車基本上都是Jetta桑塔納差不多。其次是車企補貼問題，記得十幾年前在4S店買一輛桑塔納和買一臺桑塔納做出租車價格可以差三萬多。

計程車與產品品質關係並不太大，跟地方保護和利益關係很大。

1、我們現在看到很多出租車都是自主品牌以及老款的合資品牌車型，這是因為很多廠商都不願意浪費老生產線，把過氣的離開市場的產品投放到計程車市場，因為計程車的更新報廢時限比較固定，而且是一個城市的流動廣告。可以顯得自己品牌的市場佔有率高。

2、很多地區計程車都選擇自主品牌車型，一個是便宜，二是自主品牌希望計程車來抬升自己的品牌形象。因為計程車給人的印象是用車頻率高，使用頻繁，很多老百姓看到計程車使用了某些品牌，就認為這些品牌的品質沒問題。這對於很多自主品牌來說是非常好的公關形象。

3、地區保護主義，大多數城市的計程車都是本市、本省、本地區的自產車型，這也有政府政策傾斜的原因。推廣本地車型是義不容辭的。因此並非日本計程車少，可能是產地的原因。比如天津就有花冠計程車，重慶就有鈴木計程車。

我去過臺北新加坡悉尼計程車都是豐田，新加坡居然還是普銳斯，國內計程車一般都選地方保護品牌，又不能私營，要麼硬性攤派，要麼選回扣多的。

你來深圳！滿大街的豐田CAMRY日系計程車！內地日系計程車少？？我們那邊鈴木發動機45萬公里發動機都沒動過！省油～省心

請問寫這個標題的人，改革開放伊始的年代，你去過深圳，廣州，香港嗎？滿大街從計程車到中巴，除了日本車還有什麼車？真是瞎了眼才會瞎扯！

政治原因多些，上汽，一汽都是國企。公關佔優勢，從商都是跟著政策走，在一個特殊的體系，都不敢明目張膽的違背，但事實滿大街都是，就是體系漏洞，而都是默許的。就像吸菸有害健康都在抽，酒對身體不好都在喝，高處不勝寒都在爬一樣道理，話不好聽但在理，上不了檯面都在“潛”

北京的大多都是現代，為什麼呢？主要跟當地的品牌有關係。比如在長春，因為一汽在長春所以Jetta計程車是標配，在上海因為是上海大眾的總部，所以上海大眾的車特別多。

計程車行業要求車輛在使用中，突變反應靈活快速，如Jetta車，急剎馬上起步，提速遠遠優幹日系，而時間就是金錢，再加上成本低效能好油耗不太高，所以選它要多些。

問過很多出租車司機這問題，他們的回答是一，出租公司購車大眾偏多。二，同級日本車空間太小。三，日本車大部分作為計程車識別率低。四，日本車抗疲勞不如大眾。打車的老百姓有的人厭惡日本品牌的車。

日系車做出租車少最主要的因素有幾個1.價格比較高，很多公司和個人買車開營運都是從自己口袋拿錢，心疼啊。2.營運車輛八年報廢，買太好的車報廢了賺不回來就不划算。3.計程車主要是用作交通工具沒有必要買那麼好的，而且營運時間到了車還沒壞就要報廢處理，心裡不好受啊。

所以乾脆買個差不多也就八年的車，而且價格低。

1.日本車的設計里程和德國車不一樣，日本設計50萬，基本到了50萬就全面開花了，德國設計50萬可能到100萬還是小修小補

2.備件便宜，結構簡單，維護保養方便，易於操作

3.先入為主，品牌效應。德系車一開始就價格便宜並且率先搶佔了市場，很多出租車司機和公司都是從德系開出來的，習慣了，也沒什麼致命弱點，使用慣性就不換品牌了

4.價格便宜，現在Jetta.桑塔納還是6萬左右空間大，其他品牌這個價位難有適合車型

本人的拙見

我就是計程車司機。來說兩句。一確實有政府部門的批准，但要有經銷商申請。有的廠家和經銷商並不熱心。我們這也有更新日本豐田但特別少，還有海馬甚至東南菱帥。都是個位數。二個別公司指定車型，但都是大眾化。不會出現奇怪的車型。三司機原因，投入不會太大，車型空間不要太小。省油皮實，維修成本低。所以Jetta桑塔納富康就是首選，現代有一陣火。耗油量大也不行了。富康空間小，新c-Elysee也是耗油量大也少有更新。主流還是Jetta桑塔納。你不計成本八年報廢也要換奧迪賓士，經銷商也懶得為你這一輛車去政府部門申請。

首先，大眾、雪鐵龍進入中國很早，桑塔納Jetta副廠件很多，價格便宜，質量穩定。

最後，大眾已不是以前的大眾，Sagitar斷軸，渦輪增壓發動機燒機油(當然很多增壓車都燒)，小毛病頻發，又不負責任，Sagitar斷軸竟然打補丁，但不可否認，大眾的鈑金確實比日系普通車型好很多，謳歌雷克薩斯英菲尼迪除外。另外，日系車除了鈑金差，確實小毛病相對少一些。當然，日產開始燒機油，某些車型也會斷。

和當地政府有直接的關係，如果當地有汽車製造廠的話，市政府就會義不容辭的希望消化本土產的汽車，那樣可以為當地增加一筆可觀的收入。就好比長春Jetta多，北京 現代多，西安是比亞迪多……

現在大部分城市計程車都是燒天然氣的，得改發動機，日本車由於節省成本等原因，發動機設計餘量非常小，改天然氣後容易發生故障，反而失去了其耐用性，而且從使用成本上講，日本車的配件價格並不低，而且許多華人對日系車有牴觸情緒，所以基本上計程車都是各種老款車或老發動機型別的車比較多，這種車發動機改天然氣比較容易，故障率低。

車身太脆，碰一下維修費太高！發動機可維修性差，也就是說發動機大修後使用壽命大不如前了！不如桑塔納皮實抗造抗修

每個公司都有自己固定車型，地方政府也有保護，我們這裡都是千里馬伊蘭特，鄭州很多是花冠，用什麼車是跟公司走的

由於較差的安全性，導致其在同等強度的撞擊時車身受損更為嚴重，而作為長時間在城區穿行的計程車，擦擦碰碰又在所難免，進而使其維修成本大幅增加，極大地增加了車主的使用和運營成本，因而被市場逐步淘汰。以我市計程車市場為例，七八年前，為打破我市計程車行業用車東風雪鐵龍一家獨大的局面，引入了日系鈴木與大眾Jetta兩款新車，但在實際使用中車主發現，時速15至20公里時發生碰撞，會導致鈴木前槓前照燈水箱引擎蓋發動機吊耳等多處損毀，吊耳斷裂又會引發次生損害，將整個發動機艙艙內部件多處拉傷擠壓變形，動轍七八千上萬的修理費用和時間成本讓車主及公司苦不堪言。反觀同期的雪鐵龍c-Elysee和大眾Jetta，因為較好的鈑金強度，在同等強度的撞擊下，一般僅需更換前槓即可，三五百塊錢四五個小時就能解決。而且，保險公司基於自身利益考量，以此為藉口，將鈴木車系保費上調三百。最後雖在公司和車主合力抗議之下不了了之，但卻已令日系車主叫苦不跌，再加上另外幾起安全事故中乘客受到人身損害，雖然其中兩起都與副駕乘客未系安全帶有關，但已令日系安全性飽受質疑，令人談虎色變。最終在13年的車輛換代採購中落標，逐步退出我市計程車市場！