答案是不會，

因為新能源車傷不起，質量沒保證，保值率差，長途跑不了，實用性差。電池問題還沒解決。

國際油價暴跌，我們國內油價穩定，而且有地板價。所以油價不會太低。同時，這次油價下跌是因為疫情，等到全球復工，會漲回去的。無論如何，純電動汽車不能買，混動的還不錯。

我還是買電動汽車的，只是國家戰略。，也是生存之路，這是長久之計，因為你買別人的石油是受別人的限制的，自己國家石油少，但是我們國家煤田多啊，煤礦可以發電啊，這樣就能在全球競爭壓力下，我們可以持續發展，不受影響。所以我還買電動汽車，支援國家戰略。

國際油價暴跌也不會導致國內油價暴跌，國內油價還是會長期堅挺(你懂的)。

但也不會急於買新能源車，畢竟技術還不成熟，以後會考慮購買，這是大趨勢。

會買合適價格的新能源車，但是你為什麼說高價。如果你特指那些高價新能源車，別說現在油價低，就算油價高我也不會買的。

雖然目前原油價暴跌，但是這是沙特故意的行為，不是市場調節的價格。沙特也抗不住這種長期的低價市場。到時候不管沙特的目的有沒有，達到，他都會恢復價格。

油價與新能源車之間既有聯絡又沒有關係，油價影響是多方面的，新能源車是國家發展綠色能源必然結果，也是中國汽車實現彎道超車的機會，同時也是國家實行能源多樣化戰略構想。

這個跟油價應該說是沒太大關係的，具體跟個人喜好的，要是喜歡新能源車的，你油價再低，他也是會買新能源車的，要是喜歡來加油車的人，你油價在高他也是會買加油汽車的！

現在國際原油價格。每桶大概是31.13元。創1991年以來的最大跌幅。目前作為全球電動汽車行業的領軍者特斯拉跌近14%。國內新能源造車新勢力代表的未來汽車跌16%。對於汽車使用而言，目前還是以燃油車為主。國際原油價格下跌，如果國內油價也大幅下跌，那麼對於燃油汽車的使用成本必然會大大降低。而作為這幾年發展較快的新能源汽車，以純電動汽車為主，由於汽車使用成本極低，加上許多城市享受不限性的便宜也受很多的消費者喜歡。首先從使用成本來講，以目前92號汽油。6.32元。平均百公里油耗8升來計算，合計每公里的使用成本為0.5元，假設92號汽油。跌至5元。那麼每公里的使用成本為0.4元。而電動汽車的使用成本，因為充電裝置所處的位置不同。成本會差距較大。如果是在家裡充電的話。電動車的使用成本大概是在每公里幾分錢？由此可見，即使油價大幅下降，燃油汽車的汽油使用成本也會比電動汽車的電費使用成本高出4~5倍，差距很大。其次，從車輛價格來講，目前的電動汽車絕大部分還是可以享受國家補貼的，但即便如此，電動汽車的價格相比同級別的燃油汽車也是要高出很多。兩者相比純電的價格幾乎是燃油車價格的一倍。如果再再考慮。後期二手車產值6年後的電動汽車的電池幾乎處於報廢的狀態，而換電池的成本高昂，很難出手交易。電動汽車雖然發展比較快，但是受續航里程，充電的便利性以及車價過高等諸多影響。目前還是不建議買。

對於汽車使用而言，目前還是以燃油車為主，國際原油價格下降，如果國內油價也大幅下降，那麼對於燃油汽車的使用成本必然會大大降低。

而作為這幾年發展較快的新能源汽車，以純電動汽車為主，由於汽車使用成本極低，加上許多城市享受不限行的便宜，也受很多的消費都喜歡即使油價大幅下降，燃油汽車的汽油使用成本也會比電動汽車的電費使用成本高出4-5倍，差距很大。從車輛價格來講，目前的電動汽車絕大部分還是可以享受國家補貼，但即便如此，電動汽車的價格相比同級別的燃油車汽也是高出許多。純電動汽車雖然這幾年發展很快，但是受續航里程、充電的便利性，以及車價過高等諸多影響，目前整體銷量佔比已經較低。

如果預算充足，考慮購買電動汽車，建議至少是家庭的第2輛車，可以彌補電動汽車續航里程較短的不足，也可以作為城市限行時期的一個替代出行工具

高價新能源車本來就不合理，你想想代表汽車工藝，甚至可以說代表機械製造工藝的汽車發動機和變速箱都沒有的新能源車，也就是最核心部件都沒有的車，他還賣給你高價，憑什麼？電池才多少錢？電動機才多少錢？貴哪裡？貴汽車資訊系統嗎？你想想一個手機資訊系統都比汽車上面強，毫無疑問汽車裡面所謂各種資訊系統是不值錢的，是忽悠人傻錢多的。

是否購買新能源汽車？我關注的是三個問題：A.新能源汽車目前穩定性到底咋樣？B.充電是否像加油站一樣方便？C.售後成本是否貴很多？如果以上三個問題都是積極的答案，我肯定會選擇新能源汽車！畢竟油價的下跌是暫時性的，長期來看石油屬於不可再生資源油價高企是常態。還有燃油汽車汙染環境，我每個人還是需要一些環保意識，來共同營造一個優美乾淨的人居環境！

你這個問題難道你真的不知道答案？油價怎麼暴跌，跟神奇國度是沒有關係的。我們的油價發改委早就制定了最低價格。他們是會用各種理由不讓油價降下來的。至於用不用新能源車，這個肯定是未來的趨勢。城市代步來說新能源真的是省。在補貼大的地區還是很有購買吸引力的。

新能源汽車是發展趨勢，用車成本相對較低，隨著充電等新能源設施越來越完善，新能源用車也越來越方便。隨著技術的成熟和量產，新能源汽車價格將會進一步降低。國際油價的暴跌，主要中東與俄羅斯談判破裂的結果，但是所有產油國的利益是不變的，將會得到調和，不可能一蹶不振，最終將會上漲到正常水平。從環保來看，新能源汽車發展不可逆轉，有條件的話，會買新能源汽車。

雖說現在油價下跌，但是隻是暫時的，以後還會漲上來的，我的建議是買新能源，新能源是以後的發展趨勢，我是一名新能源車主，新能源的好處很多，在我們北京新能源是不限號的，新能源的成本也很低，不會為油價上漲而發愁，而且充電也很方便，建議購買新能源

國內油價一直居高不下，造就了一個怪象：汽車買起用不起，多少農民、多少工人買了汽車再買電動車!汽車買了只能看卻開不起，只有電動車充個電還在承受範圍之內。到了年關各地開始查、抓電動車，這時候只能走路了!

中國何時處於低油價了?

即使這次三連降之後，中國的普通人使用最多的92#汽油油價仍然在6.8元以上，相比美國目前摺合還不到5元人民幣/升的價格(美國各州的油價略有出入，但是最高的目前不超過3美元/加侖)。

中國算低油價?

要知道美國佬的人均收入可是我們的七八倍。油價低就會傷害新能源汽車的研發與追求?油價的變動是一時一刻的，現在降後續還可能升，新能源汽車的研究是一時一刻的嗎?那是長久的事!再者全世界的石油儲量是有限的，這個是共識，故而每個國家都重視新能源的研發，並不會因為一時油價的變動就會導致放棄對新能源的追求。

原油價格低，對中國只有好處，沒有壞處。

新能源汽車的發展

如果我們想遠一點，石油有一天肯定會消失殆盡，這是源於技術進步。現在我們看到Tesla在建GigaFactory,而國內的鋰電池技術也在突飛猛進，比較牛的企業有寧德新時代。隨著越來越多的企業從事這方面的研發與擴產(帶來的規模優勢)。

新能源車勢必將是一條好出路。有人會很疑惑，內燃機的工作原理是點燃燃油，用內能轉化為機械能。汽油機目前只有不到40%的熱效率，也就是說，一半以上的能源都是被浪費掉了，並且還有比較嚴重的汙染排放。而電能屬於比較高階的能源，電能轉換成其他能量的效率幾乎都是100%。電能的這個特點，讓電能自第二次工業革命以來，一躍成為最主流最先進的能量來源。電能的高效，如今在汽車領域也是得到了應用，由於電能的轉化幾乎是的100%的。其次是成本更低。

新能源車由於電能的應用，可以大大簡化機械結構，用很精簡的機械設定，達到以往復雜的機械設計才能達到的駕駛感受。最後就是光伏產業的發展。新能源汽車的爆發式增長，離不開光伏產業的進步。無論是光伏發電，還是電池技術的進步，光伏產業為新能能源汽車的發展提供了強大了後盾。目前新能源汽車可能還無法取代傳統能源汽車，但是這只是目前的狀況，用不了多久，電池技術有了新突破後，新能源汽車會迎來新的格局。

你這個問題其實很容易找到答案的！

第一：國際原油的價格和我們國度的成品油銷售價格完全是兩碼事。主要油桶很貴，很容易虧錢的。

第二 ：新能源汽車這東西也是看個人的消費需求吧。比如家裡只有一輛車就選擇新能源的話，在後期的使用當中肯定有很大的侷限性，首當其衝的需要跑長途，充電就會很頭疼。如果家裡不止一輛車。而購買新能源汽車就是隻用於上下班代步的話，還是很好的選擇。這就能很好的兼顧所有的使用場景啦。

第三：以這幾年新能源的普及程度來看，較當初還是有很大提升的。只是和傳統燒油的汽車的市場佔有率來比較的話，還是有很大的差距。

最終還是看你怎麼選咯！

油價下跌與購買新能源車沒有必然的強關係。

首先，油價下跌行情持續到什麼時候需要商榷，個人認為這個時間應該不會太長；

第二，新能源汽車的購買族群是一些城市通勤人員，基本上車是個短途的代步工具；

第四，目前為止主流的車型依然是燃油車，混合動力車型是過渡車型，純電動車將在未來10年左右的時間會形成新氣候，屆時三種車型有望形成三足鼎立之勢。

因此相信，國際油價下跌對新能源汽車不會有大的影響。

油價不暴跌我也不會買。新能源車只能代表未來，目前真不適合開。尤其在北方冬季，電池效能大打折扣，充電樁配套有限。更何況一旦用個幾年電池一壞換新電池費用都快趕買車錢了，保值率更不用提，二手市場根本沒人買。最重要一點:新能源車報廢后電池回收也是個問題會給環境造成汙染。最後，國際油價跌不跌和我們有關係嗎？桶漲價了

如果你認為國際原油價格暴跌，國內油價也能暴跌那隻能說你圖樣圖森破了。舉個例子，2008年3月20日國際原油每桶147美元，國內汽油均價以93號汽油計算6.3元/升。十年後的2018年5月26日，國際原油每桶價格75.29美元，國內汽油的均價卻到了7.4元/升。國際油價十年下跌了48.7%，但是國內油價卻上漲了17.5%。

另外買電動汽車其實和油價也沒什麼關係，更多人買電動汽車其實是沒有買燃油車的資格，被迫買電動汽車作為私家車，所以在中國汽車的消費並不是市場或消費者的意願所決定的。

要想讓大部分心甘情願的購買電動汽車，除非電池的續航和充電瓶頸能夠徹底解決，但可預見的將來依然很難，所以有燃油車指標的人大部分5年內是不太會去考慮電動汽車的。

都說油比水便宜，電池老貴了，那為何不買燒水的車，要買電池車，等以後電池車充電也要交各種稅費，你會發現還是油便宜。

國際油價下跌，對於處於低谷中的新能源汽車產業而言將可能是“雪上加霜”。

截至當地時間9日收盤，特斯拉深跌近14%，跌至每股600美元線。

此外，業內認為，石油巨頭將在傳統業務的基礎上加速佈局汽車後市場，與傳統汽車行業形成競爭。

國外有一些石油巨頭甚至著手佈局充電站、加氫站等新能源汽車相關產業。近期，作為南韓現代汽車的關聯企業之一，南韓第三大石油集團Hyundai Oilbank在南韓蔚山市推出全球首個加油、加氣、充電及加氫四位一體的“綜合能源提供站”商業模式，該公司負責人向第一財經記者表示，由於加油站其本身具有一定的入口優勢，且已經擁有一定面積的地塊，因此佈局其他形式的能源服務具有成本優勢。