提起合資心裡就不爽，看看現在的汽車行業，想想八十年代末的麥道合資，氣就不打一處來，什麼市場換技術，什麼共贏，現在的一氣，上氣，廣汽就靠合資公司那種特供車型賺國人錢，爭氣一點的奇瑞叫好不叫坐，反而是吉利，BYD這種窮小子搞出點名堂了。合資造飛機，扯淡[摳鼻]

一定會，因自己有問題沒法繼續飛，中國市場大，想打入中國市場門都沒有，所以只能與中國合作才能分一杯羹，否則只有死路一條，並且中國在不斷的發展，相信在不遠的將來將佔領整個市場，到時候就沒有他的份兒了，所以，美國必須跟中國合作才能雙贏。

波音會，與商飛也會是雙贏。只是，合作仍會中斷，商飛最終只有主要依靠與國內廠家的合作才會實現真正意義上的雙贏。

波音過去和商飛合作過，將來說不定哪天又會。再合作、新合作，具體的動因可能跟過去有同有異，起因也許是商飛發出了邀請，但波音的動機一定跟過去是同一個，即繼續維持以至提升自己家飛機在中國市場上的份額，不至於被空客給搶去、讓空客得提升，而合作的內容則一定是有限的、淺層次的，止步於核心能力，不會把看家本事出讓、換走，或者說能讓商飛學了去、仿了去，一定是捂得緊緊的，捂得比過去嚴實多了。

商飛需要與國外合作，向來是積極而且主動地開展。這不僅僅因為大飛機從來就不是1家能生產出來的，還因為、也是更因為自身、國內的能力低，飛機生產陸陸續續一直在搞，自己主導的和國內配套的能力比起波音、空客、通用、賽峰還差得多，尤其在關鍵核心包括整機上存在人有我無程度的差距，所以，一直是合作的物件多、範圍廣，特別是集中在前端、利用合作物件已有的產品，自己主要是做整合性、驗證性等等後端的工作，但也會贏，飛機上天試驗飛行成功才會拿到適航證，才會有最終的開始正式運營、佔有市場份額，而且，從合作中，的確也能夠學到一些技術、管理特別是流程化和體系性的東西，從而贏得超大工程的管控經驗。

波音會合作，卻又會被勒令中止，商飛與之的合作充滿不確定性，也就是難以持續。對此，商飛應該是知道的，會抱著能合作時還是進行合作的態度。

商飛也應該知道最終指望不上波音等等外國公司會給予深度的合作，而國內配套企業也一直在進行深度的研發和生產，都深知關鍵核心能力尚不如人，因此，可以期待在國產大飛機上，最終一定會實現主要依靠國內合作取得的雙贏，對等性的、同步性的、全端性的、全鏈性的，而且各方贏得的都是產品+技術，大飛機也就會成為高度自主的國產。