這幾年隨著工作的穩定和收入的增長，買車的事情逐漸提上日程。由於本人就是一個上班族，工資雖然穩定，但是大富大貴目前還是不敢想的。本次買車主要從實際出發，目的主要是方便自己日常代步，同時能夠具有高性價比，滿足至日常娛樂舒適需求。誰都想花少錢辦大事，但個人感覺實用性比面子更重要，因為工薪階層的人，就算你開個奧迪寶馬，別人也會感覺你是借的裝的，還不如老老實實的開個代步車，自己開著舒服，別人也不會感覺你裝。
最開始的時候想買個合資品牌的大眾polo或者本田飛度，但這兩款車型都是國五版本，最後POLO雖然換代了，但價格也提升了一個檔次，高攀不起了。看了看銷量排行榜，10萬元以內的車型真的不多，別克英朗算一個，曾經10萬元級別的家轎，現在低配六七萬都能拿到，價格很誘惑，但三缸發動機始終不敢碰，不怕一萬就怕萬一。除了英朗之外，10萬元以內車型銷量比較好的也就屬國產車的帝豪了。
吉利帝豪是吉利品牌的元老級產品，在吉利乃至國產車中的地位就像大眾的桑塔納、捷達一樣。但是不同於後者，吉利帝豪的價格雖然親民，但實際配置還是比較高的。市場上現在保有量也比較大，根據車主們的反饋，這款車也沒有什麼特別大的毛病。於是考慮自己的用車需求，感覺吉利帝豪很適合自己。
買車的時候沒有考慮手動擋，就想買一個自動擋的車型代步。對操控沒有過分的要求，開起來舒心穩定就好。本來打算買一個最低配的豪華版，當看到中配的向上亞運版之後，瞬間感覺低配車型就不香了，尤其是中配車型的全液晶儀表盤，科技感十足，讓開車更具有儀式感。中配車型也貴不了太多錢，最後一咬牙一跺腳，還是直接買中配版把，免得買了丐版後悔。
最終入手的是吉利帝豪1.5升CVT自動向上亞運版，這款車的官方指導價是9.18萬，剛開始報價優惠1.75萬，最終軟磨硬泡把優惠談到了2萬元，以裸車價7.18萬成交。購置稅6354元，保險一共花了5575元，上牌費花費200元，全款總落地價83929元。送了一些不值錢的小東西，但是聊勝於無嘛。
帝豪在豪華感的營造方面完勝合資車，手能夠摸到的地方基本上都是軟性材質，對於一款終端售價只有7萬元的車來說相當難得。帝豪全新的外觀和內飾也更加時尚，尤其是黑色的車標，比之前的標誌上檔次多了，以前的標誌真的像簡化版的凱迪拉克，現在的標誌就有點國際範了。整體操控還是比較到位的，方向盤很輕，轉向靈敏，開起來不會感覺累。減震效果屬於偏硬的那種，但同價位的車型幾乎都是這樣，所以這方面也沒有什麼好吐槽的。配置是真的高，至比一些一線合資車十五六萬的緊湊級別車型配置還要高。
本來對這款車各方面都比較滿意，感覺自己買的這款車價效比很高，但卻遭到了鄰居的嘲諷，說現在家用車最起碼要買10萬元以上的，否則廉價車還不如不買。個人對這位鄰居的說法不敢苟同，汽車就是個代步工具，有錢的話就買好點的，沒錢還非要買好點的，只會苦了自己，畢竟汽車的後期養車費用也不低，工薪階層買個豪車純屬自己受罪。自己爽比在人前逞強顯貴要實在得多。
這款車的缺點主要就是發動機還是有些落後，1.5升的自然吸氣發動機跟合資品牌的發動機比還有一些差距，差距主要表現在動力和油耗上，這兩點都不如合資車，這必須承認。高精尖核心技術要想超越合資品牌，國產車可能還有很長的路要走。
這幾年隨著工作的穩定和收入的增長，買車的事情逐漸提上日程。由於本人就是一個上班族，工資雖然穩定，但是大富大貴目前還是不敢想的。本次買車主要從實際出發，目的主要是方便自己日常代步，同時能夠具有高性價比，滿足至日常娛樂舒適需求。誰都想花少錢辦大事，但個人感覺實用性比面子更重要，因為工薪階層的人，就算你開個奧迪寶馬，別人也會感覺你是借的裝的，還不如老老實實的開個代步車，自己開著舒服，別人也不會感覺你裝。
最開始的時候想買個合資品牌的大眾polo或者本田飛度，但這兩款車型都是國五版本，最後POLO雖然換代了，但價格也提升了一個檔次，高攀不起了。看了看銷量排行榜，10萬元以內的車型真的不多，別克英朗算一個，曾經10萬元級別的家轎，現在低配六七萬都能拿到，價格很誘惑，但三缸發動機始終不敢碰，不怕一萬就怕萬一。除了英朗之外，10萬元以內車型銷量比較好的也就屬國產車的帝豪了。
吉利帝豪是吉利品牌的元老級產品，在吉利乃至國產車中的地位就像大眾的桑塔納、捷達一樣。但是不同於後者，吉利帝豪的價格雖然親民，但實際配置還是比較高的。市場上現在保有量也比較大，根據車主們的反饋，這款車也沒有什麼特別大的毛病。於是考慮自己的用車需求，感覺吉利帝豪很適合自己。
買車的時候沒有考慮手動擋，就想買一個自動擋的車型代步。對操控沒有過分的要求，開起來舒心穩定就好。本來打算買一個最低配的豪華版，當看到中配的向上亞運版之後，瞬間感覺低配車型就不香了，尤其是中配車型的全液晶儀表盤，科技感十足，讓開車更具有儀式感。中配車型也貴不了太多錢，最後一咬牙一跺腳，還是直接買中配版把，免得買了丐版後悔。
最終入手的是吉利帝豪1.5升CVT自動向上亞運版，這款車的官方指導價是9.18萬，剛開始報價優惠1.75萬，最終軟磨硬泡把優惠談到了2萬元，以裸車價7.18萬成交。購置稅6354元，保險一共花了5575元，上牌費花費200元，全款總落地價83929元。送了一些不值錢的小東西，但是聊勝於無嘛。
帝豪在豪華感的營造方面完勝合資車，手能夠摸到的地方基本上都是軟性材質，對於一款終端售價只有7萬元的車來說相當難得。帝豪全新的外觀和內飾也更加時尚，尤其是黑色的車標，比之前的標誌上檔次多了，以前的標誌真的像簡化版的凱迪拉克，現在的標誌就有點國際範了。整體操控還是比較到位的，方向盤很輕，轉向靈敏，開起來不會感覺累。減震效果屬於偏硬的那種，但同價位的車型幾乎都是這樣，所以這方面也沒有什麼好吐槽的。配置是真的高，至比一些一線合資車十五六萬的緊湊級別車型配置還要高。
本來對這款車各方面都比較滿意，感覺自己買的這款車價效比很高，但卻遭到了鄰居的嘲諷，說現在家用車最起碼要買10萬元以上的，否則廉價車還不如不買。個人對這位鄰居的說法不敢苟同，汽車就是個代步工具，有錢的話就買好點的，沒錢還非要買好點的，只會苦了自己，畢竟汽車的後期養車費用也不低，工薪階層買個豪車純屬自己受罪。自己爽比在人前逞強顯貴要實在得多。
這款車的缺點主要就是發動機還是有些落後，1.5升的自然吸氣發動機跟合資品牌的發動機比還有一些差距，差距主要表現在動力和油耗上，這兩點都不如合資車，這必須承認。高精尖核心技術要想超越合資品牌，國產車可能還有很長的路要走。