中國產車的崛起依靠的是少數一線品牌，優秀中國產車五種車型至少有十臺車很有吸引力

主流車型-轎車

第一臺可參考即將上市的新款傳祺GA8（降級可選GA6），這臺B+級商務運動型三廂轎車設計的很有氣質，在合資品牌主流轎車均往“smart運動風”轉型的階段，沉穩大氣的商務轎車實在難得。其次新款GA8裝備的發動機很有吸引力，4B20J1型2.0T發動機有185kw/390N·m的動力儲備，匹配8AT手自一體變速箱可超越LacrossePassatMKZ等同級車。

第二臺可參考即將上市的比亞迪漢DM（降級可選秦ProDM），這是準C級的商務運動型轎車，設計感另類一些但也符合當下的審美標準。漢DM的核心優勢為雙擎或三擎驅動系統，雙擎版可在後驅和四驅之間切換，三擎版為全時四驅；其效能至少可以達到3.9秒的破百成績，百萬級的跑車也不見得都有這麼強的效能。然而漢DM雙擎版的價格很有可能在25萬以下，吸引力可以說是巨大的。

主流車型-SUV

燃油動力城市SUV（緊湊級代步車）自然是長城哈弗主導，量產車參考H6/F7/F7X三臺車很有吸引力。其中H6是以低價格高配置以及理想的效能體現價效比，哈弗F7的設計感更顯時尚，而且4B15B/4C20B兩臺發動機相當優秀，DCT450型變速箱也有比較高的水平，參考F7X的6.6秒破百成績，在30萬以下的“油車SUV”中是效能標杆。不過長城旗下的WEY系列平平無奇，H9等級的SUV價效比比較高。

新能源混動和電動SUV仍然是比亞迪主導市場，量產車宋ProDM的雙擎後驅加四驅系統以不足20萬的價格實現了6.5秒破百的高效能，EV/HEV/REEV三種執行模式實現了很低的能耗，而且DM系統有BSG電機的加持做到了不虧電。唐DM的三擎四驅系統是奢侈級以下SUV的標杆，公路加速4.3秒，全時四驅系統有後橋差速鎖，綜合品質如果換上是外國車標的話，這臺車沒有五六十萬是想也不用想的。

冷門車型-MPV

傳祺汽車的GM8是臺優秀的家用型“保姆車等級”的MPV，兩大總成正是新款GA8即將使用的2.0T&8AT，動力體驗良好且質量表現也挺不錯。重點是這臺MPV的配置很理想，以不足20萬的價格提供了裝備雙側電動側滑門與航空座椅的選項，有這種配置且效能相當的合資MPV價格總需要四五十萬了，即使是拿合資低配車去改裝也得要35~40萬才能落地。

大通汽車的G20是臺優秀的商務型MPV，超5.2米的車身長度以及理想的寬度帶來了充足的駕乘空間，外觀設計也是標準的商務風格。同時2.0T直噴增壓機與8AT變速箱的組合還使用了縱置後驅的佈局，且懸架還是四輪獨立懸架；這臺車的產品等級與賓士vito相當，但在25萬左右已經有配置比賓士V級還要豐富的選項，對品牌影響力不在意的話G20則是理想選項。

冷門車型-ORV

越野車自然是首選北汽BJ40PLUS，因為沒有第二臺使用分時四驅系統且價格僅在輕奢級的ORV了。這臺車雖然裝備的2.3T發動機積水比較落後，不過尚可接受的動力儲備加上2.5倍扭矩放大的分動箱，配合6MT和6AT變速箱仍舊有不錯的動力體驗。同時分時四驅系統也是這一等級最可靠，改裝潛力最大且越野能力最強的系統，BJ40PLUS的極限是大部分越野愛好者不能突破的。

硬派SUV可以參考榮威RX8，這臺車優惠後的價格僅在17~21萬之間（四驅版）。四驅系統採用的是與哈弗H9、福特Everest、大通D90等車相同的博格華納TOD，同時標配了後橋伊頓式差速鎖。發動機匹配的是2.0T直噴增壓機，變速箱為通用6AT手自一體。綜合四驅、底盤、發動機與變速箱和價格分析，榮威RX8目前是同級硬派SUV中價效比最高的選項。

冷門車型-皮卡

第一臺優秀中國產皮卡應該是長城風駿7，這臺車裝備的低功率2.0T汽油機和柴油機都是同級的標杆，雖然引數只是比競品略高一些，但相對短小的車身提高了效能表現。配合分時四驅系統與電子限滑，同時支援兩驅和四驅版選裝後橋差速鎖，然而四驅版起售價僅僅在10萬左右，吸引力顯然很大。如果這臺車能推出6AT的自動版，價格在12萬左右，稍顯笨拙的長城炮皮卡都要排名第二了。

第二臺為長城炮皮卡自動四驅汽油版，價格僅在13~15.5萬之間。發動機採用高功率直噴2.0T，變速箱匹配ZF-8AT變速箱，動力傳動等級是目前30萬以下的汽油皮卡車中的標杆。四驅系統使用的並不是風駿7的分時四驅平臺，而是與H9相同的適時四驅系統；這一系統的特點是能在公路駕駛但越野極限較低，適合的是普通越野愛好者。重點是這臺車說明了H9的價效比並不高，因為相同的發動機變速箱和四驅系統，炮皮卡價格低了接近十萬。

總結：相對主流車型的優秀中國產汽車大致有這些，與這些車相比其同級車多多少少會有些遜色。至於還沒有上市的兩臺轎車則是以兩大總成的技術，或者混動平臺的技術水平分析，因為這些技術在其品牌的其他車上都已近經過驗證了。

我喜歡傳祺，因為這品牌的車看起來比較上檔次造型也不錯，不會給人一種低端土氣的感覺，技術在中國產車中比較好，我是廣州人我支援本地品牌，另外因為屬於廣汽集團所以多少都會有豐田和本田的影子，也可以看作是它們的小弟

中國產車 其實我更傾向於東風汽車，2016年12月購買了一臺東風風行景逸S50的轎車，目前大概5.5萬公里 基本上除了正常的保養以外沒有出現過其他的什麼問題！本身自己也身處於汽車行業 東風風光的產品自己也一直在開 從微面K07，到目前的560、580以及ix5系列 都有不錯的品質和駕乘感受！且該車系提供了整車7年15萬公里的超長質保，行業內還是很少見的！說白了 目前國內汽車行業在高速發展 中國品牌也在崛起 已經佔據了汽車行業的半壁江山 各個車企也與世界一流配件供應商合作，各品牌的品控也在不斷的加強 不輸於合資品牌！

除了剛學會開車時的最初2年（2000年以前）開的中國產車。後面都是合資車，說實話那時對中國產車真不敢恭維，真是除了喇叭不響其他都響，而且毛病很多。那時開中國產車一般故障都會自己修，沒辦法被逼的。直到2018年自己買車開網約車時，由於對車型軸距的限制。符合條件的合資車價格太高保養費也高，選了幾款中國產車，綜合各方面最後選擇了中國產長安睿騁CC自動版。也做好中國產車毛病多的思想準備。就車子的外形內飾都是我滿意的，至於發動機感覺長安發動機還是不錯的，做了這麼多年了應該不會讓我失望。就我自己的經驗現在發動機技術都差不多，已經很成熟了一般不會出現大問題的。我的車已經1年半了，馬上14萬公里。除了更換兩條前胎和電瓶外其他都沒動過，都是原廠的。變速箱油也沒換過，就連火花塞也還是原來的。到現在一點毛病沒有，出包後我就選擇普通的快修店保養，用全合成機油，每次一萬公里保養一次，價格很便宜就240塊錢保養一次。

像我這樣的營運車使用頻率是私家車的幾倍。長安車能經受住這樣的考驗，可見現在中國產車真的不錯。另外，駕乘舒適感也很棒。很多乘客都問我這是什麼車？（華人都很關注國外品牌，對中國產車關注很少）當知道價格後都很意外，感覺坐著很舒服。這些都是我親身經歷的，一下子改變了我對中國產車的看法。有時跟乘客聊天我都給乘客推薦這款車。現在中國產車的配置也很全很高，無論車子的外形、效能和輔助功能都比很多大品牌的外資車價效比高。比起以前的中國產車有質的提升。

對於我們普通大眾而言，對車的要求就是安全、舒適和經濟。綜合各方面來說現在很多中國產車都是不錯的選擇，如果不是做生意充門面外，其實中國產車價效比不輸外資車的。個人感覺中國產車像長安、吉利、比亞迪、長城等幾個都可以選擇，畢竟這幾個品牌生產已經很長時間了，有一定的技術經驗積累。希望中國產車能進一步提升自己，不要讓華人失望！

題主的問題很有趣，我來說下我的觀點。

在回答這個問題之前我們先來看看2019年中國乘用車市場表現，乘聯會發布， 2019年乘用車銷量2144.4萬輛，同比下滑9.6%。其中，轎車銷量同比下滑10.7%、SUV銷量下滑6.3%、MPV銷量下滑20.2%，交叉型乘用車銷量下滑11.7%。具體到各家車企銷量表現來看，2019年中國品牌汽車（不包括合資品牌）銷量前15名企業集團中，只有4家呈現正增長，分別為長城、奇瑞、一汽和陝汽。

接下來，從表中可以看出，上汽一家獨大；吉利、長城、奇瑞、比亞迪沒有掉隊；其餘東風、長安、一汽瘦死駱駝比馬大；江淮、華晨、眾泰頑強續命。

上汽集團：一家獨大，鶴立雞群

上汽集團雄踞長江三角洲，佔盡市場和資本優勢，成為中國汽車市場領頭羊。其中上汽汽自主乘用車品牌2019年全年累計銷量為67.33萬輛，同比下跌4.08%。包括了榮威和名爵、大通最近幾年均取得了長足的進步。透過智慧網聯、新能源強大布局，陸續推出榮威RX5、榮威i5，名爵ZS，上汽大通50等主打年輕化的爆款車型；並透過與阿里強強聯合，打造ALIOS智慧互聯作業系統、以及斑馬智慧網聯解決方案；捷足先登搶佔年輕化市場，在汽車“新四化”趨勢下強力佈局，卓有成效，已經獲得了一批年強消費者的擁躉。相信在強大的合資技術背景加持下，自主品牌也會穩紮穩打，在汽車市場佔得一席之地。

吉利集團：勢頭正猛，風口之王

2019年1-12月累計銷量為1,361,560輛，累計同比下降9.28%。吉利集團近幾年的發展大家有目共睹，在產品品質上深挖技術提高，接軌國際上造車先進技術。不斷在品牌口碑和傳播上更深入，受到國內消費者的一致讚譽，產品銷量直線上升，穩居國內自主品牌首位。藉著收購沃爾沃的東風，整合旗下品牌，遠景、EMGRAND EC7品牌穩紮穩打，吉利品牌陸續推出博瑞、博越、星越、繽越、繽瑞、嘉際等獲得市場的品質汽車；同時，吉利品牌從未放棄向上探索嘗試，推出領克高階品牌代表了其造品質汽車的決心；新能源領域也推出了幾何A的科幻車型，近期吉利又推出號稱中國產版極光的ICON，可謂風光無限。今天，吉利已經在轎車、SUV、MPV領域取得與合資品牌抗衡的優秀成績，而與戴姆勒聯姻傳聞，也說明了大樹好乘涼的道理。我們有理由相信吉利集團一定能引領自主品牌實現由大到強的夢想。

長城汽車：SUV之王，唯我獨尊

自2011年上市以來 哈佛H6已經連續78個月佔據緊湊級SUV頭把交易，地位無人能撼動，也創造了中國自主品牌的車壇奇蹟，甚至對於中國品牌成為精神的象徵。長城汽車近幾年發展尤為迅速，藉著國內SUV市場崛起的風口，為了主打SUV戰略，甚至放棄了轎車業務。前有SUV衝鋒陷陣，不斷推出重磅SUV車型 ，哈弗H6、H2作為主攻手，H7，H5，F7X、F7等打好輔助；後有高階品牌WEY牽拉引領，WEY的出現真正帶領中國品牌向上衝擊，超前的造型、豐富的科技配置，獲得大批粉絲；而在新能源領域推出尤拉品牌，皮卡領域持續做大做強推出老炮皮卡，可謂全領域發力。同時，進軍國際市場，在俄羅斯取得成功；與寶馬集團合作的光束專案已經啟動，引領電動出行未來。長城汽車必將成為民族驕傲，在群雄逐鹿的汽車市場屹立不倒，再創輝煌。

長安汽車：兵工集團、依然能打

長安汽車，最近幾年日子不好過，合資品牌接聯乏力，自主品牌需突破困境。2019年1-12月累計銷量為176.00萬輛，累計同比下降15.16%。陸續推出的CS35、CS55、CS75、CS95系列SUV後，SUV不溫不火，曾經的自主轎車王逸動稍顯疲軟。長安汽車欠缺一股狠勁，若要打破困局，還需更加爆款的產品出現。

一汽、東風：共和國長子、次子，仍需努力

作為共和過長子，一汽集團深處東北，似乎是因為遠離資本的青睞，給人的感覺也是官僚、缺乏活力，生生被體制所拖累。自從徐留平執掌一汽後，高舉“讓理想飛揚”的紅旗復興計劃，大刀闊斧改革，集中所有資源發展紅旗品牌，努力打造中國高階自主品牌擎旗手。目前紅旗品牌實現了年銷10萬輛目標，復興之路指日可待；一汽奔騰也似乎要爭一口氣，一改保守性格，不斷推陳出新，換標、智慧網聯與其聯絡起來，相信在未來，依然能看到他們的身影。

比亞迪、北汽：新能源搶跑者，彎道超車

比亞迪、北汽在新能源領域都是先行者，隨著汽車新四化的落地，已經國家2030年新能源汽車全面落地的時間表推出，對於比亞迪、北汽都是利好訊息，特別是比亞迪、北汽在新能源領域多年，比亞迪王朝系列寄託了多少中國同胞的國家情懷；“Dragen”FACE的家族面孔推出，更是讓消費者眼前一亮。北汽的一個弊端就是品牌眼花繚亂，還未進攻就自己下手合縱連橫，看不懂看不懂！

奇瑞、江淮：皖城雙子，大哥帶二弟

奇瑞和江淮近幾年的風頭已經被吉利和長城徹底蓋過，江淮更是垂死掙扎。沒有能打的選手就是痛苦。不過奇瑞的高階品牌EXEED登陸美國，低端品牌捷途捷報頻傳還能繼續堅持，江淮除了報大眾大腿，給蔚來代工，還要再想點出路。

眾泰：呵呵，在佔的都是垃圾

眾泰大佬，你高興就好。

造車新勢力：蔚來、小鵬、恆大、威馬

在新能源汽車大行其道時，在國家資本的滋養下，造車新勢力ppt造車似乎在一一兌現，而其產品是否能得到市場認可，需要等待時間檢驗。當然除了做好產品和營銷，還要邁過特斯拉這座大山。

說了這麼多，我挺喜歡吉利嘉際，家裡人多，7座正好放下，10萬搞定。