長軸標軸看家庭，我家不缺車，但是考慮以後要換車肯定買個長軸的，畢竟長軸保值率比標軸來的好。

其次看用車場景：家裡基本都是自己開自己的，後排就是個垃圾堆，反正有的沒的往後排扔準沒錯。就算以後後排坐小孩什麼的，誰家的小孩身高兩米的？加長基本就是沒用，唯一好處裝兒童安全座椅好點。拉客戶什麼的，現在基本都是客戶自己開車的，真的要拉，後排就那麼兩個位置能坐更多人？

還有什麼操控什麼的，相對同級別好點而已，認清現實，5系就是臺買菜車，要操控去買m5唄。

BMW5 Series一直以來都是一臺頗受消費者歡迎的豪華品牌中大型轎車，在進入了國內市場之後，5系和其他同級別車型一樣紛紛選擇了加長，加長之後的5系等車型擁有著非常誇張的後排空間，然而和奧迪A6L等車型不同的是，5系在國內市場推出了長軸距版車型之後，依舊保留了標軸版這個選項供消費者選擇，那麼對於消費者來說，到底應該選擇5系的長軸版還是標軸版呢？我們今天就來聊聊這個問題。

關於加長的問題，一直是很多人討論的熱點，部分人認為要求大空間並沒有錯，而另一些人認為一旦加長就失去了車型原本的靈魂，車輛的操控性等方面也會因此變差，因此不應該進行加長。這裡我們無意於去討論這兩種觀點誰對誰錯，因為這兩種觀點本身就沒有錯，我們只是先來看看對於5系這個級別的車型來說最需要的方面是什麼。

BMW5 Series屬於豪華品牌中大型轎車，這個級別的車型落地價格一般在40-60萬這個價格區間，屬於豪華品牌當中的中堅力量和主銷車型。鑑於其售價相比國內的整體收入水平來說並不便宜，因此這個級別的車型通常都是以商務人士為主要消費人群。

對於商務人士來說，他們買車主要有兩種用途，一是為了自己以及家人日常代步使用，二是為了在一些商務場合使用或者用作商務接待需求。對於第一種需求，一輛車需要的是大空間以及良好的駕控感受來滿足消費者的需求，而對於第二種需求，一輛車需要的是豪華感以及更好的質感來滿足消費者，當然，這是在空間表現已經能夠滿足消費者的前提條件下。

因此，對於5系這樣的車型來說，其最重要的就是需要空間大，內飾豪華感強，畢竟他們相比起級別更低的車型來說會有更多在商務場合使用的機會，即便是不用在商務場合，消費者也希望這臺愛車能夠在親朋好友面前為自己“長臉”，而在“空間就是硬道理”的國內汽車市場，只有更大的空間才能讓消費者更有面子。

提起寶馬，很多鐵粉都認為寶馬是一個以操控和運動為主要追求的品牌，但是他們往往忽略了另一個屬性，那就是寶馬首先是一個豪華品牌，而5系則更是一臺標準的豪華品牌中大型轎車，對於這個級別的其他車型例如賓士E Class以及奧迪A6L等車型來說，加長几乎是個必然選項，這些車型的消費者即便是有標準軸距版車型選擇也會毫不猶豫的選擇長軸距版車型，唯獨到了5系這兒在長軸距和標準軸距車型當中搖擺的人多了起來，原因就只有一點，那就是5系的操控真的很好。

說5系是同級別車型當中最好開也最讓人有駕駛慾望的車型也是絲毫不過分的，但是這並不妨礙我們選擇一臺長軸距的5系，因為長軸距5系在“好開”這個維度上是和標軸版車型不相上下的，只不過在操控極限方面長軸距版車型要比標準軸距版車型弱一點，然而誰會開著5系去激烈駕駛呢？更何況，長軸版5系還擁有國內特供版的加長加厚座椅，這樣的座椅讓這臺長軸距版5系的舒適性比標軸版提升了很多，因此無論是從空間還是從舒適度來看，長軸距版的5系都是比標軸版更好的選擇。

以上

BMW5 Series定位是一款中大型豪華車，主要競爭對手是奧迪A6L、賓士E Class等車型，這款車的操控效能比較出色，目前中國產版是加長軸距版，進口版為標軸，價格方面進口版標軸版與中國產版長軸版價格相差不大，主要是標軸版車身尺寸以及軸距更短一些，操控效能更好，發動機引數都是一樣，搭載了B48的2.0T發動機，標軸版百公里加速時間7.8秒，長軸版百公里加速時間8.3秒，如果喜歡操控性不在乎空間那麼更推薦標軸版，具體看個人需求了選擇，從銷量來看長軸版銷量佔絕大多數。

2020款525Li M運動套裝，廠商指導價42.69萬，進口版525i M運動套裝廠商指導價42.39萬，兩者價格相差3000元，中國產版目前市場有4.8萬左右優惠，進口版優惠少一些，實際裸車價37.89萬，加上購置稅33531，保險11068，車船稅480，上牌500，全款落地價424479元。

外觀內飾方面兩款車基本一樣，沒有太大的區別，唯一可以容易區分的是尾標，中國產版為華晨寶馬525Li，進口版為525i，配置方面標軸版後輪採用了275寬胎，真皮座椅（中國產版是仿皮座椅）、帶有自適應遠近光燈、隨動轉向頭燈、外後視鏡自動防炫目、腿拖調節。中國產長軸版多了電動後尾箱、無線充電功能。

動力方面兩款車搭載的都是2.0T發動機，引數一樣，都是184馬力，290牛米，匹配8AT手自一體變速箱，底盤採用前置後驅佈局，駕駛感受方面標軸版動力調教更加靈敏，由於車身重量更輕只有1680kg，起步加速要比長軸版輕快許多，百公里7.8秒的加速時間超車很有底氣。底盤質感方面標軸版底盤更為紮實，操控靈活性更好，路感比較清晰，過顛簸路面有明顯的衝擊感，舒適性沒有長軸版那麼好，希望以上回答能夠幫到你。

BMW5 Series是標準的中大型豪華轎車，標軸版是進口車型，長軸版是國內車型，兩款車型的動力水平相同，車型外觀設計相同，價格水平沒有太大的差異，主要區別在於車身尺寸和軸距長短，但是差距並不明顯，BMW5 Series長軸版車型指導價格42.69萬，目前優惠6萬左右，優惠完36.7萬左右，標軸版車型指導價格42.39萬，目前優惠6萬左右，優惠完36.4萬左右，兩款車型價格水平沒有相差很大。

BMW5 Series目前大部分消費者都會選擇長軸版BMW5 Series，車型的外觀使用了家族式設計，豪華感，高階感，時尚感和年輕感表現的很突出，前臉是標誌性雙腎進氣格柵和天使眼大燈，整體的質感非常突出，有很強的辨識度，在同級別車型很有競爭力。車型整體座艙使用了家族式設計，整體的做工用料非常突出，使用了真皮和大量的軟性材質，配置方面非常豐富，主流配置和基礎配置非常齊全，並且配備了一定的科技配置，在同級別車型中有很強的競爭力，還是非常有優勢的。長軸版整體的空間更加寬敞，座椅舒適性也比較突出，動力方面，搭載了2.0t渦輪增壓發動機，配備了at變速箱，整體的動力非常充沛，駕駛感和操控感很強，在同級別車型中有很強的競爭力，是一臺商務和駕駛共同配備的車型。

總結：跑馬武器整體的品牌力和產品都很強，多年來口碑和銷量非常突出，在同級別車型中很有競爭力，目前的優惠力度非常強，還是很值得選擇的

首先，你要弄清自己的需求

上圖為長軸5系，下圖為標軸5系兩款車最大的區別無疑是車身長度的差距長軸車型較標軸加長了133mm，所以長軸車型能給你帶來誇張的後排腿部空間，而標軸的後排腿部空間，只能說是夠用上圖為長軸5系，下圖為標軸5系長軸的座椅是按照中國市場的需求定製的，較標軸填充物更軟、面積更大，而且後排還配備了從7繫上下放的“航空級”頭枕。

標軸的後排更簡潔，座椅支撐性更好、運動感更強。

所以如果你在乎後排空間以及後排乘坐的舒適性，就不必往下看了，直接選擇長軸版。

標軸是純進口過來的車型，與德國本土的BMW5 Series一模一樣，屬於“根紅苗正”的寶馬。德華人調教車是典型的歐洲車調教模式，注重駕駛、操控，沒有像華人這麼高的空間需求，所以，這臺車更適合喜歡駕駛的人去開。長軸5係為適應華人需求做了很多改變，比如後排中央扶手就變得更有豪華感。那麼長軸就血統不純正嗎？其實也不能這麼說，因為長軸5系體驗是在德國的寶馬總部研發的，只是在標軸上面為了中國市場而做了全方面的改變。跟標軸5系的各種車身比例、幾何引數比起來，長軸肯定略遜一籌。

糾結長軸、標軸的人肯定在乎駕駛。

標軸是歐系調教，懸架支撐到位、轉向手感真實、車身也更緊湊，有濃濃的“德味兒”。

長軸懸架在變軟的同時也最大限度保留了一絲韌性，更舒適的體驗也讓它少了一絲凌厲，多了一些舒適。

說到最後，其實很簡單，如果你有“德系情懷”、改裝計劃、不在乎後排體驗的任意一項條件，選擇標軸，否則就選長軸。

寶馬525lim運動版外觀設計運動時尚，前臉雙腎經典有型，下咧唇層次突出，車身側面協調精幹，稜線清晰有力，尾部飽滿性感，燻黑包裹的雙邊排氣很上檔次，整體顏值格外有活力。

動力方面，525搭載一臺2.0t低功發動機，引數為135千瓦，290牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績8.6秒左右，加速感覺比較平順，輸出激進，初段就有一定的爆發，深踩一腳超車遊刃有餘，雖然在激情上和530比還是差點，不過日常駕駛也毫無壓力。

底盤懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教風格厚重紮實穩健，濾震頗為舒適，對路面的顛簸處理得體，跑起來很安逸靜謐，同時支撐性也不錯，過彎側傾抑制到位，轉向手感精準，駕駛樂趣不俗。

內飾方面，做工用料都比較紮實厚道，視覺衝擊力沒那麼強，不過細細品味還是很有檔次的，大面積的皮質包裹和木紋裝飾都很上檔次。懸浮式大屏配合idrive系統操作比較順手方便，全液晶儀表也有不錯的科技範兒，雞腿檔杆和皮質方向盤握感上佳。

這臺車的缺點。一是後排地臺較高。二是前排儲物能力較差。三是中控有點異響。四是低速換擋有點拖拽感。

這個問題對於很多買五系的人估計都有過糾結，加長版的合資五系和標軸版的進口五系其實在價格上相差不多！尤其是530的版本！選擇哪個還是要看用車需求！拿合資版和進口版做對比可以看出，從前臉上是看不出有任何區別的！尤其是寶馬把M套件下放到普通轎車以後，增強了運動感，也讓人更加難以分別哪個才是真正的效能車！從車身側面可以看出長軸版和標軸版的區別，主要還是從後門的長度區分出來！為了迎合中國市場的商務需求，特意拉長了軸距製造更多的腿部空間，雖然在空間提高了！但長軸距也讓操控性犧牲了許多！標軸版的五系更能體現寶馬的操控精髓，但後排空間肯定會大打折扣！畢竟魚和熊掌不可兼得！加長了軸距除了能體現出更好的空間感，後排的配置也有所提高，尤其是後排的中央扶手！高配版上多了座椅調節和平板電腦，這些配置讓商務感和舒適度都有所提高，更符合華人的要求！從資料上可以看出，同樣搭載2.0T發動機的530版本，無論是長軸還是標軸，發動機的調教都是一樣！除了進口版標軸五繫有更高的3.0T直列六缸的版本外！

綜合來看，其實除了在操控性和後排空間配置上長軸版和標軸版有所差別外，其餘的都差不多！如果對操控追求不是那麼極致的話，選擇長軸版的五系就可以了！

說說我選進口標軸530i風尚版的理由：1、車身比例緊湊更顯運動，加長毀三觀。2、內飾做工更精緻，特別是深藍色更顯低調奢華。3、操控效能明顯強於華晨。

我是標軸530i車主，我來說說吧，如果你是一家三口用車或者有商務接待需要，那我建議你買長軸，因為長軸的配置和價效比要比標軸高，舉個例子，座椅加熱，標軸5系就算選裝也只能是540i，目前的525i,530i和530i風尚都不提供選裝，再一個就是後排配置，標軸沒啥說的，具體配置去汽車之家一目瞭然。

但是……但是，如果你不在乎這些，那我建議你買標軸，M的前四藍色卡鉗，M的運動避震，還有整車高度比長軸低了1cm，新車開了4000公里，最明顯的感受就是避震的韌勁比長軸好，可能舒適性不如長軸，但是買標軸不就是衝著操控和駕駛質感去的嗎。所以長軸和標軸各有利弊，就看你怎麼取捨了。

如果不是對於操控特別敏感的話那還是加長版吧

畢竟華人喜歡大車，後排空間就能顯出加長版優勢，身材高大的肯定喜歡大空間，別問為什麼，小空間真憋屈

有些人說進口的質量好，其實差不多了，別糾結了，這都什麼年代了，買加長版就行，一家出行也方便！

本來我計劃也是買進口版的。油門和變速箱的響應非常快。但是終究抵不過現實，家裡上有老下有小。後排畢竟是要坐人的。我買的530運動版，疫情期間買的應該是最低價了。

這個級別的車，就不考慮操控了。主要看你後排乘坐機率，不坐人或者很少坐人就標軸，需要家用的就長軸。就這麼簡單

你要是糾結賓士和寶馬 我還理解 你要是糾結這個 真不知道你的錢是怎麼掙得 自身需求都弄不明白 真不知道你是傻是der

自己買車，喜歡哪個就哪個，花自己的錢難道要別人給我作主？剛給老婆換了個毛豆3，感嘆一下電動車太給力了

朋友你好！在回答你這個問題之前我想問你幾個問題，你看看怎麼回答。女人瘦一點的好，還是豐滿一點的好？你覺得是羊肉好還是牛肉好？你覺得主平房好還是樓房好？你覺得是生男孩好還是女孩好？我相信這些問題都沒有一個準確答案，一千個人心中有一千個不同的哈利波特。所以同樣你這個問題沒有人能給你正確答案，因為沒有了解你的需求是什麼，你的喜好是什麼。寶馬五系標軸和長軸哪個好主要看你想要什麼了。

如果你對空間有要求，那毋庸置疑肯定是長軸寶馬啊，他的內部空間會更大，乘坐起來會更舒適，也更有坐豪車的感覺。但是如果你對空間要求不大，對駕駛感、效能要求更高一些的話，那就要選擇短軸的。“開寶馬、坐賓士”的開寶馬就是指它短軸距的駕駛操控感。但是為了滿足過人對空間的要求，廠家把車拉長，這樣空間是有了，可是很大程度是用犧牲駕駛感得來的。無論轉彎的抓地了，還是穩定性都短軸距的都是大大優於長軸版。

其次外觀上長軸距的要更大氣一些，主要是更符合華人的審美觀。大、氣派就是好的代名詞。而短軸的這方面的感觀就要差一些了。所以還要看你對這方面的喜好。

還有就是短軸是存進口的，長軸是華晨的。屁股後邊華晨寶馬那幾個字還是有些刺耳的不知道你是不是在乎。進口的呢，一旦你遇到換件修理的方面，有的時候又會有些麻煩。但是呢純進口車型在用料做工等方面比合資的車型要好很多。

所以說BMW5 Series短軸和長軸版，兩臺車各有千秋，優劣分的比較清楚，最後還得看你更在乎那方面，更能接受哪方面。

兩輛車我都開過，我是長軸530li車主，幫同事提過一輛525i進口標軸。在第一次開530li的時候覺得車還是比較聽話的，沒有開大車的感覺，但是開完同事的525i標軸後發現還是有明顯區別的。525i這輛車無論從懸掛還是變速箱還有發動機動力輸出比長軸更加緊緻，沒錯，我用的是緊緻這個詞。因為，525i相比長軸短了接近20公分，車輛整體感覺更緊湊。同時，變速箱的換擋邏輯也不太一樣，換擋更積極清晰，沒有長軸那種綿柔的感覺。還有懸掛也更硬，但是不缺高階感也不會讓人感覺鬆垮，這點長軸表現更模糊些。我個人還是更喜歡標軸的整體駕駛表現，長軸趨向更偏向舒適些，也不是說標軸不舒適，只不過標軸明顯蘊含著更多運動性格在骨子裡。再說空間和乘坐感受，標軸在這方面比長軸稍差，至少後排表現僅僅是夠用而不是寬裕或者奢侈。座椅包裹和支撐性標軸更好，不過這個因人而異，我個人不太喜歡這種感覺，長途會累。以上就是我的一點主觀感受，買這款車還是要看用車環境，考慮到家庭我覺得我買長軸是對的，但是如果是單身或者兩口之家標軸絕對首選。

其實如果都說標軸好，幹嘛出個長軸。

我買525Li的時候，正好5系展車兩個525擺在一起。價格標軸的貴兩萬，都有現車。

外觀，我看了老半天基本沒有看出什麼區別……個人感覺長也沒長多少。之前看評測說5系拉長不是隻拉的中間的座位那一段。而且我覺得越長看起來越大氣。

內飾，其實差別就那一塊內飾條，長軸是黑色的像木紋中間又夾雜了點金屬的感覺，我覺得挺好看的。標軸那個我就有點接受不了了，說是鋁板，看著就像是灰色的塑膠，敲著的質感也像。後排也沒有那個很舒服的埋胸感的頭枕……

空間，標軸的後排……就和寬一點的緊湊型車差不多，中型車的空間感覺都沒有……長軸就不說了。

操控沒試駕標軸不知道，反正開著長軸的覺得挺不錯，真沒有開很長車的感覺，但也不能說有那種非常緊緻感覺車人一體的感覺。在新修的肯定沒車的路上我60速度試過快速變道，很爽，哈哈，開sport 加S檔拐過去拐過來的。但是還是稍微有一點點甩尾巴的感覺，不過也超級輕快，我覺得就算標軸肯定也有畢竟也都5米左右的車了。要那種完全車人合一估計還是得3系……或者M2M3什麼的。你想想標軸5系如果操控都完美了，那標軸3系……是什麼感覺……而且這代5系，主打舒適。有時間我一定要租個標軸3系浪一把，哈哈。開過寶馬的車就跟著了魔似的。就平常開其實也和同級的差不多，關鍵是你要去浪你就著魔了。

去了三次4S店，最後買的長軸，想讓想要父母有個什麼舒適的乘坐環境。而且不想朋友一上車就覺得這後排怎麼這麼小……我之前坐朋友的上一代標軸5系就這感覺，好小膝蓋都頂前面椅背了。你買個5系搭個朋友，給朋友這感覺還是不太好……不過這代標軸5繫好像比上代後面要寬敞點。平時路上開得溫柔，也沒多少機會去體驗操控什麼的。開著挺輕快挺舒服的。

上次看見有人說525是小馬拉大車，8.1秒，雖說不能跟塊但也不是拉不動的感覺，很輕巧的。照他這樣說8.1秒以下的全是拉不動的車，不管你什麼排量什麼多短多長的車，標軸525零百好像是7秒多，要快一點。530加速7秒左右，這快1秒……能有多大……我的貨車1.5H6，加速都十幾秒了吧和我525 8.1秒比起來雖然差距比較大但折算成幾分之一的1秒，我感覺1秒也不會有很大的差距，其實525和530加速是在後段當525沒力的時候530還有很多動力，但這個時候在高速已經超速了，更別說市區裡。我一直覺得越快的車越容易讓你去做危險動作。合法的你只能去賽道里浪，當你開到賽道的時候你會想540，550，M5……

寶馬的車發現一個很神奇的地方……熄火空調居然是依然執行的……AC燈也亮著……

最後，我買5系純粹就是為了裝逼，因為沒錢，所以買525裝逼。沒錢買530，沒錢去消費那個容易鼓包的輪胎……我自己坦白，你們別噴了。最後還自我安慰自己運動版525比530舒適，比530安靜。別噴，我自己坦白。

那天媳婦說了句，還是該買530，我當時想吐血，買車的時候她不要我買530。其實，就算再來一次我估計還是會買525，輪胎省心，安靜舒適。動力也不弱，我這裡也沒賽道……什麼井蓋減速帶毫無畏懼。530的豪華版也是18寸輪轂喲……不喜歡那外觀，我還年輕……

標軸車才是每個系列的真正的車。其他都是畸形。如果長軸好乾嘛不稱長軸為標軸，把標軸稱為短軸。如果喜歡長軸可以買7系，買個五系還加長，愣是把一款好車變成畸形車。

其實就一句話：你喜歡哪個、你需要哪個、你適合哪個，你就選哪個，多簡單的事兒。

我整理一下標軸版與長軸版的區別（以525i M運動套裝和525Li M運動套裝為例）：

1.後排腿部空間差距非常大，長軸版寬敞，標軸版只能說是將將夠用。

2.長軸版後排座墊做了加長加厚處理，寶馬的3系和5系應該是目前德系合資車裡面唯一不單單靠加長軸距來提升後排體驗的車型。

3.標軸版後輪寬度為275mm，長軸版為245mm。

4.長軸版比標軸版多了電尾門。

5.標軸版座椅為真皮，長軸版為仿皮。

6.標軸版前排座椅帶腿託。

7.標軸版為勺子燈，帶隨動轉向功能（跑山路非常實用），長軸版是普通透鏡LED大燈。

8.標軸版外後視鏡帶自動防炫目功能。

9.長軸版比標軸版指導價貴3000元。

透過對比可以看出，長軸版的主要優勢在於空間和後排舒適性，而標軸版優勢在於實用性配置和前排舒適性。在兩車優惠幅度差不多的前提下，我認為，選不選長軸版重點就看你的後排上座率怎麼樣。如果你有商務接待需求，後排經常坐客戶或乘客，或者家庭成員比較多，經常要三四口人一起出門，那麼長軸版確實更體面些。如果只是一兩個人用車，那麼標軸版顯然就實用多了，放棄奢侈的後排空間，用更便宜的價格換取更好的前排舒適性和更多實用性配置，還附帶“進口”身份，價效比還是蠻高的。畢竟進口車在多交了幾萬關稅的情況下，竟然還能比中國產版略便宜，真心要給好評。

PS：看了樓下幾個回答實在忍不住來答，長軸版、標軸版各有各的好，為什麼喜歡哪個就得猛吹這個然後狂踩另外一個？至於嗎？選個車也能分出兩派搞階級鬥爭，真是醉了。

聽說2020的中國產五系重了45KG，不知道哪又偷樑換柱了，中國產就是這德性…想想還是標軸吧，如果對空間不是特別在意的。