1）兩側車輪可以單獨運動互不影響；

2）減小了非簧載質量，有利於汽車的平順性；

3）採用斷開式車橋，可以降低發動機位置，降低整車重心；

4）車輪運動空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。

減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力，提高汽車的行駛穩定性，減小車身的傾斜和震動。

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地透過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及 麥弗遜式懸掛系統等。

獨立後懸掛需要更多的空間來佈置，這樣導致後排的乘坐空間可能會縮小。後獨懸的成本更高，維修成本也更高。獨立懸掛系統存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構複雜，會侵佔一些車內乘坐空間。

（1）由於左右車輪的運動相對獨立、互不影響，故可以減少行駛時車架或車身的振動，同時可以減弱轉向輪的偏擺。

（2）獨立懸架的非簧載質量小，可以減小來自路面的衝擊和振動，提高了行駛的平順性。簧載質量是指汽車上由彈性元件支撐的質量；而非簧載質量是指彈性元件下吊掛的質量。對於非獨立懸架，整個車橋和車輪都屬於非簧載質量；而對於獨立懸架，只有部分車橋是非簧載質量，而主減速器、差速器、殼體等都裝在車架或車身上，則成了簧載質量，所以獨立懸架的非簧載質量要比非獨立懸架的小。

（3）獨立懸架是與斷開式車橋配用的，它可以降低汽車的重心，提高了汽車行駛的平順性

獨立懸架和半獨立相比。有好處有壞處。好處是比獨立懸掛在過顛簸路面上對於車內人員的影響較小。高速穩定性更好。避震和彈簧以及防傾杆的設定更多。壞處是對於後排空間有一定的侵入照成後排變小。成本較高。當然不是誰獨立懸架肯定比半獨立懸掛的車要好。關鍵還是看廠家調教。有些牛逼廠調教半獨立也很牛逼。比如雪鐵龍 懸掛是4分設定6分調教。一切以試駕體驗為主

越來越多的準車主都在買車選車的時候比較看重舒適性，那麼往往就會選擇四輪獨立懸掛的車。我們市場上獨立懸架的汽車常用的基本有三種。下面就三種獨立懸架各自優缺點給大家共同探討學習下。

　　在這三種（麥弗遜式獨立懸架，多連桿式獨立懸架，雙叉臂式獨立懸架）懸架中，麥弗遜是結構最簡單的，也是製造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數中小型車的前橋上。它以簡單獨霸天下。也正是因為他簡單所以他輕，響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且佔用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由於結構簡單使得懸架剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。

　　雙叉臂懸架擁有上下兩個搖臂，橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由於上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由於多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，因此小型車的前橋一般佈置不下此種懸架。

　　多連桿懸架，透過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現雙叉臂懸架的所有效能，然後在雙叉臂的基礎上透過連桿連線軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好，如果用在前驅車的前懸架，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺；如果用在後懸架上，能在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，這就意味著後輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂式一樣，多連桿懸架同樣需要佔用較多的空間，而且多連桿懸架無論是製造成本還是研發成本都是最高的所以常用在中高階車的後橋上。

　　所以總的來說，現在最經濟適用，價效比最高的前獨立懸架是麥弗遜，能做高效能調校和匹配的懸架是多連桿和雙叉臂。結構最複雜實現效能最多的是多連桿。但由於後兩者在結構上使其質量較重所以為了達到更好的響應速度常用鋁合金打造，那麼車輛成本也就上來了。所以後兩者的汽車普遍要貴上不少，買車還是各求所需，買適合自己的，畢竟車自己開的時間還是比較多的，多去4S店試駕一下各種獨立懸掛給帶來的舒適性和超控性。

獨立懸掛的好處是：減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力，提高汽車的行駛穩定性，減小車身的傾斜和震動。

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地透過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及 麥弗遜式懸掛系統等。

獨立懸掛需要更多的空間來佈置，這樣導致後排的乘坐空間可能會縮小。後獨懸的成本更高，維修成本也更高。獨立懸掛系統存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構複雜，會侵佔一些車內乘坐空間。

獨立懸掛的主要優點是舒適，但其承載能力、穩定性、成本等都不及非獨立懸掛。也不是說哪個一定好，按照自己的需要來選擇就是最好的。

非獨立性懸掛的優點是：

後左右輪在彈跳時會互相牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小；

在車身高度降低時還不容易改變車輪角度；

構造簡單，製造成本低，容易維修；

佔用空間小，可降低車底板的高度。

非獨立性懸掛的缺點是：

後左右輪在過坑路爛路時，會互相牽連，從而降低後排乘客的舒適性及駕駛員的操控安定性；

不能承受太大的重量及外部壓力。

獨立性懸掛的優點：

本身懸掛重量很輕，減少了車身的衝擊力度，從而提高了車輪的地面附著力；

可以使發動機位置降低，汽車重心得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；

後左右倆輪單獨跳動，互不干擾，減少了車身的傾斜和震動，提高了舒適性。

減少了車身的衝擊力度，從而提高了車輪的地面附著力；

可以使汽車重心得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；

行駛在高低起伏路上，兩邊車輪獨立活動，互不干擾，減少了車身的傾斜和震動，提高了舒適性

  獨立懸架的每側車輪透過彈性懸架單獨與車架(或車身)相聯，因而具有以下好處:（1）在允許的範圍內，兩側車輪可以單獨運動而互不影響，在不平路面上行駛時，可減少車架和車身的振動，提高車輪與路面的附著效能，有助於消除轉向輪不斷偏擺的不良影響;（2）減少了汽車的非簧載質量，因而在同等行駛條件下減小了懸架的衝擊載荷，可提高汽車的平均行駛速度;採用斷開式車橋，降低了汽車的重心，並使車輪上下運動的空間增大，減小懸架剛度。

兩側車輪可以單獨運動互不影響

減小了非簧載質量，有利於汽車的平順性

採用斷開式車橋，可以降低 發動機位置，降低整車重心

車輪運動空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性

什麼是獨立懸架？

獨立懸架系統是一種懸架裝置，其中軸上的每個車輪都可以自由移動（與另一個車輪無關）。這與剛性軸懸架系統的操作不同，在剛性軸懸架系統中，一個車輪的運動取決於另一個車輪在軸上的運動。

基本而言，獨立懸架共有三種不同型別的配置-獨立前懸架，獨立後懸架和完全獨立的系統，其中所有四個車輪均具有獨立的運動。大多數現代汽車都採用獨立的前懸架系統。

獨立的前懸架的優勢 

1.操縱好

轉彎效能更好在轉彎時，彈簧懸掛的車輛會產生離心力。這導致形成使車輛的車身向外傾斜的側傾偶。該車身側傾被懸架彈簧產生的阻力偶抵消。抵抗力的大小由彈簧的反作用力與它們之間的有效距離的乘積給出。

在梁橋式懸架系統中，彈簧之間的最大距離取決於連線支撐鉤環的底盤的寬度。但是，在使用橫臂連桿的獨立懸架的情況下，有效距離等於車輛的輪距，通常大於底盤的寬度。這樣可以使用較軟的彈簧，而不會影響車身側傾。軟彈簧對微小的路面變形起反應，減輕了衝擊，從而提高了車輛的行駛質量。

2.更好的穩定性和轉向

在剛性懸架中，由於兩個彈簧相互連線，因此當一個車輪慢跑或彈跳時，整個車軸都會傾斜。這會導致反向輪向內或向外傾斜，從而阻止其繼續沿直線滾動。這種效應稱為“顛簸轉向”，它可能導致不平衡並降低轉向控制。此外，剛性軸在轉彎過程中的響應也較差，尤其是在重型車輛中，這會導致透過力從車輪傳遞到車輪的力引起的不穩定。透過獨立前懸架（IFS）的設計解決了這兩個問題，因為它為同一車軸上的每個車輪賦予了自由度，從而使其能夠獨立響應路面。

乘坐舒適性是衡量汽車駕駛感覺的好壞程度。它是許多不同因素的結合，包括振動水平，噪音，轉向的平穩性等。但是最重要的是，它取決於路面起伏傳遞到汽車車身的程度，因此給乘客。與剛性軸懸架不同，由於前輪解耦，獨立懸架系統在大多數情況下都能發揮出色的效能。這在懸架和底盤之間產生了隔離，從而提高了車輛的整體穩定性

3.重量更輕

剛性軸懸架是堅固的設計，以其簡單和高強度而著稱。然而，其強度是以更大的尺寸和更高的質量為代價的。對於1940年代較重的巡洋艦式車輛而言，剛性車軸設計是理想的選擇，並且仍然在卡車等大型車輛中得到應用。但是，在如今的IFS系統能夠提供更大的穩定性，機動性和響應能力的較小和較輕的車輛中，這已不再可行。

獨立前懸架的缺點

✘ 複雜設計

在獨立的前懸架中，由於每個車輪的運動都與車軸上的另一個無關，因此正確的方向盤幾何形狀和對齊方式成為設計的關鍵部分。與剛性軸懸架相比，這使設計過程更加複雜。

✘ 更多的維護成本

IFS系統中複雜的轉向和懸架連桿機構也使其維護成本更高。

✘ 更多的磨損

每個車輪在不平坦表面上的獨立運動會導致車輪軌跡發生輕微變化。當車輪在顛簸處反彈時，這會增加輪胎擦洗。

Overall整體實力較弱

剛性軸系統具有將兩個車輪互連的橫樑。該梁為其提供了額外的強度。獨立的前懸架系統沒有這種梁互連，因此比剛性車軸懸架要弱。

因此，獨立的前懸架系統具有其自身的優點和缺點。對於大多數汽車以及輕至中型車輛，該懸架系統的優點勝於缺點，這就是為什麼它在現代已得到如此廣泛的應用。

懸掛系統是指車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個支援系統，其作用是支援車身、改善駕乘感受。懸掛系統外表看似簡單，實則綜合多種作用力，是決定車身穩定性、舒適性及安全性的關鍵。獨立懸架和非獨立懸架的是根據導向機構進行區分的，獨立式懸架是每一側的車輪都是單獨地透過彈性懸架懸掛在車架上，而非獨立懸架就是兩側車輪由一根整體式車橋連線，車輪車橋一同懸掛在車身的下面。獨立懸架跟舒適，過彎道的時候側傾要比非獨立懸架好。

1、兩側車輪單獨運動互不影響

2、減少非簧載質量，有利於汽車平順性

3、採用斷開式車橋，可以降低發動機位置及整車重心

獨立懸架，通俗點講，就是4個輪子獨立，其中的一個輪子過坑的時候車晃動較小，如果是非獨立懸架那麼只要一個輪子遇到坑窪，那麼整個車都晃動。

獨立懸掛的主要優點是舒適，但其承載能力、穩定性、成本等都不及非獨立懸掛。也不是說哪個一定好，按照自己的需要來選擇就是最好的。

非獨立性懸掛的優點是：

後左右輪在彈跳時會互相牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小；

在車身高度降低時還不容易改變車輪角度；

構造簡單，製造成本低，容易維修；

佔用空間小，可降低車底板的高度。

非獨立性懸掛的缺點是：

後左右輪在過坑路爛路時，會互相牽連，從而降低後排乘客的舒適性及駕駛員的操控安定性；

不能承受太大的重量及外部壓力。

獨立性懸掛的優點：

本身懸掛重量很輕，減少了車身的衝擊力度，從而提高了車輪的地面附著力；

可以使發動機位置降低，汽車重心得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；

後左右倆輪單獨跳動，互不干擾，減少了車身的傾斜和震動，提高了舒適性。

獨立性懸掛的缺點：

結構複雜，成本高，維修不便；

佔用空間，使內部空間大大折扣。

好了，有點廢話過多了，我們進入主題，我們常見的轎車上所用的懸架型別，大致可分為獨立懸架和非獨立懸架兩大類。

獨立懸架可以簡單理解為是左、右兩個車輪間沒有透過實軸進行剛性連線的，一側車輪的懸架部件全部都只與車身相連；非獨立懸架的兩個車輪間不是相互獨立的，之間有實軸進行剛性連線。

從結構上看，獨立懸架由於兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性；而非獨立懸架的兩個車輪間有硬性連線物，會發生相互干涉，但其結構簡單，有更好的剛性和透過性。

獨立懸架比較常見的型別為麥弗遜式獨立懸架，而非獨立懸架比較常見的型別有扭力梁懸架，有力量詢價，一般運用在比較中低端的車型上。豪華車上比較少見。

汽車獨立懸架在行駛不平路過程中，特別是顛簸路段時，左邊/右邊輪胎產生的振動不會傳到右邊/左邊的輪胎，因此可以有效降低另一邊懸掛系統的振動，從而大大提高車輛舒適性能以及改善汽車操控性，還可以延長相關零部件的使用壽命。

獨立懸架的好處

每個車輪單獨透過一套懸掛安裝於車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受衝擊時互不影響，而且由於該懸掛質量較輕;緩衝與減震能力很強，乘坐舒適。各項指標都優於非獨立式懸掛，但該懸掛結構複雜而且還會使驅動橋、轉向系變得複雜起來。採用此種懸掛的有下面兩大類車輛。

1兩側車輪可以單獨運動互不影響；

2減小了非簧載質量，有利於汽車的平順性；

3採用斷開式車橋，可以降低發動機位置，降低整車重心；

4車輪運動空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地透過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構複雜，會侵佔一些車內乘坐空間。 現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。

獨立懸掛的主要優點是舒適，但其承載能力、穩定性、成本等都不及非獨立懸掛。也不是說哪個一定好，按照自己的需要來選擇就是最好的。

非獨立性懸掛的優點是：

後左右輪在彈跳時會互相牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小；

在車身高度降低時還不容易改變車輪角度；

構造簡單，製造成本低，容易維修；

佔用空間小，可降低車底板的高度。

非獨立性懸掛的缺點是：

後左右輪在過坑路爛路時，會互相牽連，從而降低後排乘客的舒適性及駕駛員的操控安定性；

不能承受太大的重量及外部壓力。

獨立性懸掛的優點：

本身懸掛重量很輕，減少了車身的衝擊力度，從而提高了車輪的地面附著力；

可以使發動機位置降低，汽車重心得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；

後左右倆輪單獨跳動，互不干擾，減少了車身的傾斜和震動，提高了舒適性。