更加看好特斯拉。特斯拉前段時間的股價波動比較大但是最近剛剛釋出的三季度財報確實打臉了很多華爾街的投資人。特斯拉可以說是新能源汽車的領軍人物了，不管是在技術還是規模都形成了比較大的優勢。目前上海工廠的建成標誌著特斯拉在中國的地位和銷量同步上升未來非常看好這家公司。

我更看好將來石墨烯電池的問世。從目前來看電動能源在軍工領域以經得到非凡的應用，但在日常生活交通工具上，還待與科技上的突破，一但石墨烯電池從試驗室轉入汽車，摩托車動力時，人類將迎來即更捷又清潔環保的新時代。（石墨烯電池充一次電，汽車可以跑一千多公里，手機可用幾個月，而且充電時間只需幾分鐘）

新能源車主要決定於，第一，電池使用壽命和有效回收，如果電池只有三四年的壽命，那對資源的使用，可能更浪費，因為電池的使用很多貴金屬，對環境的汙染也不可小覷，第二，快速充電或者更先進的充電技術，比如能量轉換汽車的部分能量轉化為電能，或者無線充電，比如停車場停車時候無線充電。誰在這方面領先，我就看好誰。

在沒有新材料和新型快速充電大容量電池出現的情況下，只能是油電混合動力能源汽車或是油電太陽能汽車是主要發展方向。一旦出現新材料新能源即可改變汽車

逐個分析。1. 核動力， 在防輻射，輕量化，回收等問題沒有解決以前還是紙上談兵 2. 空氣動力， 壓縮空氣需要耗大量電能，所以意義不大 3. 氫能源， 目前氫氣製造成本仍然很高，而且氫氣的製造過程也要產生汙染 4. 太陽能，雖然對太陽能的利用已有長足的進步，但目前的技術仍不足以支援汽車的動力 5. 電能，這是最有爭議的，在以火力發電為主的中國，這無疑相當於汙染轉移!

目前新能源汽車相比較燃油汽車還不算太有優勢，包括續航安全性後期維護等等，新能源是個方向不過現在的新能源只是過渡一下，未來的新能源才是發展的方向。未來核能小型化反物質等雖然有些遙遠不過科技是發展的前進的，期待吧

毫不保留的說一句肯定傳統汽車了，人家的技術積澱不是你隨便一句彎道超車就能超越的。造車工藝不用說肯定完勝，新能源的方向上感覺賓士和豐田正在研究的氫燃料非常OK。

說的再多也沒用，只有處理好了回收的廢電池，這才是真正意義上的環保車，只要充電速度能壓縮到3到5分鐘，續航里程其實已經意義不大了，目前為止，比亞迪在這方面還是比較靠譜的！

新能源汽車要想普及和被大眾所接受，必須得具備三個條件。第一，里程得夠遠。第二，充電樁的普及。第三，電池必須是快充且價格要降下來（到充電站更換電池組後遺症比較多，新舊電池組不一樣等等）。

小汽車最經濟、最安全、最方便、技術最成熟的應算CNG。二十年來沒有發生過一起責任安全事故。大客車或公交車用了CNG後，絕對不會發生因碰撞而導致火災，也絕不會被大火燒死。在目前狀態下，國家應出臺對CNG汽車的支援，不需要獎勵，已在用了二十幾年，國際領先水平。

現在新能源車屬於初級階段，有些技術還不成熟，尤其是電池的使用壽命，還有廢舊電池的處理是否影響環保。現在新能源車只適合在城市行駛，不適合遠途自駕遊，在東北地區也不適合新能源車，尤其是冬季氣溫零下二十幾度耗電大。

我不看好，因為雖說新能源環保，但是我們只看到了現在，不看到未來，現在新能源車出問題比較多，而且，所謂的環保我看也未必，廢舊電池的處理以後將是個大問題，這個汙染比現在的汙染大得多的多！

各有千秋。未來幾年誰更有創新能力，走的更遠，要說新能源汽車目前已特斯拉走的最遠，上海超級工廠快建成了，美國工廠早已投產，其他廠商沒法比擬的。地產起家的恆大許家印目前也在把大部分精力放在新能源汽車上，正在整合全球優質供應商，力求打造一個新能源汽車中的iPhone.比亞迪很早就投入市場中的新能源汽車，起步在國內最早。有自己的電池核心技術，口碑不錯，深得車友支援，未來也會發展不錯。傳統燃油汽車強企也會有後來居上機會。未來幾年誰也無法預料。一切皆有可能。

現在不看好，不久的未來就不好說了，傳統車被淘汰只是時間問題，肯定會有更先進的動力系統來取代現有的動力，比如高鐵，誰能想到短短時間火車可以經歷如此多的更新換代？從最早的蒸汽機車，到現在的電力機車，所以若有更先進的交通工具動力系統替換現有的燃油系統，絕對是好事。不過技術上面的不成熟會使大部分人望而卻步，這倒也不是太大的問題，靜等就好了，現在的技術發展已經脫離了我們的想象，如果有人告訴我明天就有一種新的能源系統被發現，我也不會覺得太過驚奇的，所以，等待吧。

新能源汽車無疑是今後發展的方向是毫無疑問，新能源主要就是電池，目前世界上研究新能源電池的機構，公司是層出不窮，投入的科研經費幾乎是天文數字，相繼取得了各自的成果。新能源電動車在中國的馬路上也有好幾種型號。這些新能源電池在使用上幾乎都存在各自的優點和缺點。衡量新能源電池無非是一次充電歷里程，使用壽命，價效比，在就是有沒有二次汙染問題。從目前來看沒有一家公司能一次性的解決這些問題。

目前在中國道路上跑到新能源汽車主要有特斯拉、比亞迪、吉利、奇瑞。

1、特斯拉電池：特斯拉使用的是三元鋰電池，這款電池的密度高，質量輕，是日本松下公司提供，而且續航能力不差。它最大的缺點就是安全性和穩定性略差，還非常貴。

2、比亞迪電池：比亞迪也是使用三元鋰電池，它的質量不如特斯拉，續航能力也不如特斯拉，但是它價格便宜。

比亞迪和特斯拉相比，光看電池，比亞迪不如特斯拉，但是特斯拉太貴了只有高階人士能買得起。而比亞迪這款車是一種大眾品牌，很很多人能買的起。

所以我個人的傾向是比亞迪。

新能源汽車在中國的實用力只能達到百分之六十，我曾經開一輛新能源汽車去到偏僻的地方，結果力量有限，燃油車能走的路能爬的坡新能源汽車根本行不通，所以新能源車只適合在城市及平原一帶

大家誰也別瞧不起誰。

諾基亞也不知道自己會被蘋果顛覆的。所以底子厚的傳統造車一派也用不著多有優越感。

而造車新勢力呢，隨著國家補貼退坡淘汰掉一批渾水摸魚騙補的，還能繼續下去的就是拼產品力、拼資金了，勝者為王，但是這個生死存亡是步步驚險，天時地利人和才行。 看看小鵬，去年被人噴，今年繼續衝，看看蔚來去年還算風光，今年已經是一片起鬨。但特斯拉還是賣得好啊，它也是造車新勢力啊，它的理念它的產品是有很多值得傳統車企學習的。小鵬蔚來這些造車新勢力，也有很多傳統車企做不到的東西，不光光是肉眼可見的服務。

傳統車企與造車新勢力互相融合，不存在誰幹掉誰，也沒有所謂的孰優孰劣。

目前看來，“造車新勢力”企業帶來相對傳統車企的差異化優勢有如下幾點：

一，“造車新勢力”企業具備更強的創新意識，敢於突破傳統造車思維的桎梏，實踐創新的束縛更少；

二，造車新勢力網際網路思維易於把握使用者體驗，且具有車聯和網聯屬性，高階車型上搭載的智慧網聯等科技配置和主被動安全配置處在行業先進水平；

與傳統車企一般有著幾十甚至上百年曆史不一樣的是，造車新勢力的成立時間較短最多隻有幾年歷史，雖然成立時間不長但往往這類車企在造車風格上比傳統車企更加大膽、創新。因為對於傳統車企而言品牌文化早就根深蒂固在車身上，所以在對於新能源汽車這類新事物的產生很多會直接進行“油改電”這樣最簡單快捷還能同時享受政府補貼的方法。

例如作為造車新勢力的領頭人物的蔚來汽車，在已推出的兩款車型中都是採用了家族式標誌的“X”型前臉，其加上搭配上獨特的LED大燈給人一種《星球大戰》裡面的既視感，可以說既美觀又酷炫。

三，“造車新勢力”企業在汽車增值方面有更多的嘗試空間；

對於大多數造車新勢力來說，其出身都和網際網路有著或多或少的關係，所以不少的“網際網路造車”也引發了熱議，未來汽車肯定是會朝著智慧化、網聯化發展，要實現這樣效果網際網路的優勢就顯示出來了。

小鵬汽車依靠搭載英偉達DRIVE Xavier自動駕駛晶片，使其該新車完全具備了L3級自動駕駛能力，這也是造車新勢力在智慧化水平上的新突破。

四，在政策引導下，地方政府支援力度大，企業的融資能力強、資金充足、資本運營效率高、策略調整快、經營模式思路靈活。

不管是傳統車企還是造車新勢力，我們都能看出他們在造車上面的用心，為了爭奪新能源市場各個車企都拿出自己看家本領，最終也只是為了取悅消費的喜好。總之，有這樣的競爭是好事，最終受益的是消費者。

你先解決電動車報廢后，電池如何處理吧。怎麼壓縮成本，電池的汙染一點不比尾氣差，甚至在特定的環境，汙染更強。

1.最看好比亞迪。能源技術優勢，產業生態鏈優勢。口碑也在不斷提升。在中國人民的智慧和素質不斷提升的過程中會逐漸摒棄崇洋媚外的思想，迴歸產品本身。

2.吉利。上下游合作穩定，也在建立自身的產業生態，據我投資的上游提供商的各類報表資料看，吉利的合作量和合作價值在穩步提升。

3.其他國產品牌。大部分都處於萌芽期和成長期。能源技術不佔優勢，口碑積累不及前兩者。

4.國外品牌？額。。。

豐田不插電混動。另外的一種節油模式，技術佔優勢，看好。但是很多汽車app不將此視為新能源，我們這裡就排除在外。