中國產車不能買的說法充滿了高傲的偏見，中國產車自建國後起步，改革開放後蓬勃發展，到了今天已經有了不少有影響力的品牌。對一個國家來說，自己的中國產車永遠都是最符合本國國情的汽車。德國車就是適合高速，法國車就是適合山路轉向，美國皮卡就是大而且能拉貨。他們都非常符合國民的用車需求。

對於中國中國產車，特點就是便宜，符合中國人民收入，乘坐空間大，符合中國家庭出行的需求。配置上內容豐富性價比高。中國產車為了和合資車競爭，拿出了多種方式彌補品牌差距。包括價格、配置、服務。在核心部件上，在中國加入世貿後全球供應鏈大發展，為中國產車提供發動機、變速箱的一線品牌越來越多，同時中國產車技術實力已經不是前幾十年人們印象中的那樣，底盤、發動機等核心技術領域已經能夠自給，雖然創新不足效能不佳，但是已經可以拿到市場上應用在主流轎車上。誠然存在差距，但是中國產車在這裡也拿出了價格和配置、功能作為補償。這些是實實在在存在的。要客觀認識中國產車，支援中國汽車行業發展。不要讓大腦中的刻板印象影響我們的選擇。

很簡單，站著說話不腰疼唄，幾輛車比下來，可能相差一萬，兩萬，不算多，但當買主往往就因為那麼一兩萬拿不出，而降低自己的選擇，在這裡回答一個問題，就一個文字而已，但消費者呢，掏的都是真金白銀

因為有人並不同意“中國產車”不能買的說法。

現在已經是2020年了，還戴著有色眼鏡去看中國產車的話，真的沒有什麼必要，甚至可以說是為了黑而黑了。

市場銷量其實能夠完美的代表產品的體驗，目前來看中國產轎車方面做得相對還是要差點意思，相比合資品牌來說競爭力不太足。

縱觀近幾年的轎車月銷量榜單，基本上只有吉利EMGRAND EC7一款車型能夠殺入前十名，其餘中國產轎車的銷量並不怎麼好，我們基本上可以認為這是合資車型的天下。

但SUV方面表現就不太一樣，近年來中國產SUV車型幾乎能夠長期霸佔SUV月銷量榜單的前三名，前十名中也經常有過半車型都是中國產SUV。

相比合資SUV來講，中國產SUV首先是價格便宜，其次是配置比較足，最後是動力方面近幾年的提升幅度也比較明顯，相比合資車型來說基本上也只有品牌價值方面的劣勢了。

而最終消費者也用錢包證明了，中國產SUV做的並不比同級別的合資車型差，甚至還要更好，否則即便是價格再便宜，恐怕也不會有人去問津的。

銷量基本上就是競爭力的體驗，縱然這其中有價格便宜的因素。但對於消費者來講，在產品力相差無幾的情況下，為何不選擇價格更便宜的呢？誰的錢也都不算大風颳來的。

當然，如果計算整體銷量的話，自主品牌相比合資品牌來講還有不小的差距，這也意味著整體產品力方面自主品牌做得還並不好。

但筆者相信，隨著自主品牌在技術方面不斷完善，銷量逆襲合資品牌應該是遲早的事情。