拿交通部在2013年統計的一項資料看，當年我國夜間駕駛事故死亡人數為5萬人，晚間7點至第二天6點發生死亡事故佔50%以上。

不過夜間行車安全性如何，國內至今還沒有相關的評估機構。如果大家對評價夜間安全性感興趣，可以關注下IIHS的大燈測試。

2016年開始，IIHS加入了大燈測試，需要分別測試車輛直行 、左緩轉彎、左急轉彎 、右緩轉彎、右急轉彎 、停車狀態的大燈效能。

如下圖所示，黃色虛線是行駛路線 ，灰色實線是燈光的測試線。燈光測試儀會對燈光亮度、寬度和遠度進行分析。旨在測試前燈及其在夜間和惡劣天氣中所能提供的最大能見度。

關於這項測試的重要性，據IIHS稱在美國有近半數的汽車事故是發生在黑暗的環境中，而近25%事故是發生在沒有照明裝置的道路上。

根據IIHS的測試結果看，表現出以下特點：

1. 小型SUV的平均水平較差，可能是成本控制的原因。當然像馬自達CX-3的成績很好；

2. 轎車和SUV沒有明顯差距，也就是說大燈測試和車高沒有必然關係；

3. 不見得豪華車就比非豪華車安全性高，比如奧迪就被多次打臉。

當然了，以上只是從大燈測試角度介紹汽車夜間安全性。像剎車能力、AEB主動剎車系統等也都對夜間行車安全有直接影響。

不過主動剎車這項，國內現在的兩家重點機構（C-NCAP和C-IASI）都只是針對白天進行測試，考慮到AEB主要是依靠攝像頭+雷達，所以夜間表現要差些。相比之下，E-NCAP是有夜間測試的要求。

總之，如何保證汽車夜間行車安全一直是很大的難題，近些年國外已經行動起來，國內也應該緊跟步調才行。