北上廣深，飛哪兒的機票，都漲價了，火車票都是候補，哪個地方去海南的機票也都貴得哭（去熱點的城市都貴，包括境外），老實在家最好

希望春運成為歷史。

春運這個名詞，自產生以來已有三四十年了，每年的春運牽動著億萬人的心，為了春節和家人團聚，億萬個家庭與春運息息相關。因此，春運每年都能成為熱門話題。

幾十年來，國家的發展見證了春運的變化。

過去，每到春運，汽車，火車站真是人山人海，車票更是一票難求，由此派生出來的社會治安問題也不在少數。

不能不說，透過這幾十年的發展，現在的交通設施與過去真是不可同日而語。

如今，人們選擇的交通工具太多了，從天上的飛機，水上的輪船，在陸地上跑的更有動車，綠皮火車，大巴，私家車，還有拼車，因此，現在乘車真的比過去方便多了。

雖然還有不少的地方還出現乘車難，亂漲價的行為，但畢竟不能成為主流了，而且，隨著交通設施的發展，這種現象會越來越少直至消失，春節回家乘車貴，乘車難將成為過去式。

此外，現在隨著很多年輕人在城市成家立業，接父母進城過年的越來越多，這就出現了反春運的客流。

我相信，隨著國家的發展，春運的客流與平時並沒有太大的變化，到那時，春運將成為歷史，我們期待著！

一年一度的春運已拉開帷幕，由於1.中國的經濟發展差距 2.運動力不夠 3.假期少 4.中國的傳統觀念影響，春運已被譽為人類歷史上規模最大的，週期性的人類大遷徙。特別是中國的春運創造了多項的世界之最。

每年的春運，或許只有外在漂泊的遊子們感觸頗深，有家的地方才是年，所以在外漂泊的人每年最期盼的一天就是春節一家團圓的日子。現在很多人迫於學業或者生活的壓力需要背井離鄉到外面闖蕩。

據調查，每年春運的返鄉浪潮中人數最多的一群人是農民工，他們在外辛辛苦苦打拼一年，最翹首以盼的就是過年回家的這麼一天，買票多麼困難，如果大家在火車過道上看到他們，請不要嫌棄他們，不要因為他們拎著大包小包而不高興，不要因為他們的衣服髒就一臉厭煩，也許他們不是榮歸故里，但是他們的辛苦是值得尊敬的

還有7天開始我的小長假了，本人也是花了好幾天辛苦搶到回家的票，現在的心情頗為激動，很快可以跟家裡人團聚

最後，祝大家在新的一年家庭幸福，萬事如意。

春節是中國的傳統節日，是最熱鬧的節日，有錢沒錢回家過年，春運就成了忙碌，列車增加班次，飛機，白天黑夜的增加航班，就連大巴車也白天黑夜的跑，現在還很多有錢人，都買了小車，開私家車回家過年，就不用去擠其它交通工具了，但私家車多了，路上又容易堵車。

我記得2o13年在貴州，黔西南州興義，在那裡幹泥工活，臘月二十八還沒得到工資，又下雪下凝的，我們農民工幾個工友，很冷，就撿些工地上的費材塊，燒起烤火取暖，農民工真的很艱辛，幹活還得不了工資，第二天臘月二十九了，老闆才發點工資，都還有壹萬多沒有結清，說要開年去拿，二十九了，又下凝車不好趕，我們兩口子趕的節節車，中途轉了四趟車才到家，到家就是臘月三十了，如果老闆早幾天拿錢，我們就沒有趕上下雪下凝的，落雪天路滑開車危險，沒有辦法，要回家過年，現在想起都後怕。

人人都要回家過年，春運很忙碌，返鄉的人們提前買好票，開車的師傅，小心開車，一路順風，平平安安，回家過年！

春節是中國最大重要的傳統節日，大家都想回家過年，陪伴在自己親人朋友身邊，在外打拼回家的路上注意安全，回不了家的在外照顧好自己，一樣大家都平平安安的過一個新年

說起春運，你們會想到什麼呢，是對回家的嚮往，是對春運坐車難的抱怨，還是想著這一年過完的總結與收穫。其實對於不同的人感悟是不一樣的。

對於父母來說，春運意味著可以很快子女相見，對於在外漂泊的年輕人來說，意味著很快可以見到家人。對於車站工作人員意味著面臨很大的壓力與考驗，對於武警，交警來說，年前案件多發，交通擁堵，時刻都繃緊安全這根弦，時刻守護我們的安全。

總之春運又來了，希望大家春運安全大家，一家團圓。

惶恐……忐忑……小時候喜歡過年，因為過年有新衣服穿，有壓歲錢。現在更多的是責任…一家老小都指望著你。特別是現在的農村攀比心理特別強。你在外面混的不好大家都不愛跟你玩。你有錢了七大姑八大姨的那那都是親戚。社會很現實的。

有幸參加過春運，以前的站內站外人山人海擠滿了旅客，列車嚴重超員。隨著高鐵的開通及春運期間加開臨客，已經很少有這種狀態了。

以前沒體會過春運，因為我都在自己的家鄉，所以沒有體會過，現在出門在外，終於體會到了春運，而且還帶著我8個月的女兒一起回家，既激動又緊張呀！

春運往往會讓人聯想到擁擠，汽車站、火車站、地鐵站、道路上都會出現擁擠的現象，我們回家的還是儘量提前買票，提前做好回家的規劃啊！避免路上不必要的麻煩，都說回趟家過春節不容易啊。

確實人山人海的人，到處到是擁擠的現象，場面極為熱鬧。回家路上還是要注意自己的人生安全。安全第一，幸福回家。

那還是到外地求學的時候，當時坐火車要十九個多小時，去的時候是始發站還比較好，回的時候因為是過路站只有站票，所以每年放假都趕上春運，開始都是綠皮車，又慢環境也不好，人還特別多，記憶最深的是08年春節回家，因為那年全國下大雪，好多人回家過年都選擇火車，結果在火車站等了三天才擠上火車，沒吃沒喝整整站了二十多個小時才回家，從那對春運就心裡蒙上陰影了

在中國春節是回家團圓的節日，所以每年的春運，就好比一次大遷徙。

就如下圖所示，每年的春運的時候，大人小孩，出門打工，在外上學的遊子，都將會經歷一番奔波。

只為回到那，日思夜想的故鄉，哪怕路途多遙遠，過程多艱辛，但每年，依然還是有如此多的人。踏上春運的列車，經過幾天的顛簸。

回到自己的家鄉，和家人團聚。

每個人的臉上雖然寫滿了疲憊，但開啟家門的那一刻，旅途的勞累，早已煙消雲散。

春運這個話題！是每個遠離家鄉遊子的回家團圓的美夢！！！每年的這個時候哪些遠離家鄉的遊子就該早早的盤算給遠方的父母 兄弟 姐妹妻兒的壓歲錢或者禮物準備齊備就等著盼著新春佳節與家人團團圓圓的吃一頓年夜飯，美美的和父母妻兒守守歲！說一說 聊一聊 這一年的甜酸苦辣 說一說 聊一聊 新一年！的展望和家裡的未來！ 美酒歡笑！喜悅！快樂！健康！明年工資漲！福利高！孩子學習不用補課！家人醫療看得起！這就是普通百姓的回家夢！謝謝

春運年年有，歲歲皆不同。鐵路春運最大的變化之一，是“四縱四橫”高鐵網成型，鐵路運力提升。截至2019年底，鐵路運營里程突破13.9萬公里，其中高鐵線路已超過3.5萬公里，與其成正比的旅客傳送量，35.7億人，同比增長7.7%，其中動車組旅客傳送量22.9億人，同比增長14.1%。大資料不僅透露出民眾對鐵路的青睞與追捧，更多顯現的是鐵路部門一直以來的不懈努力，才使中國高鐵“一路快跑”駛上世界舞臺，才能有由“走得了”到“走得好”的轉變。記憶中的中國鐵路，似乎總是擺脫不了人多、擁擠的印象。如今，奔跑在城鄉之間高鐵線上的越來越多的高鐵動車，已經成為春運百姓出行的首選。從記憶中的“一票難求”到如今的“候補購票”;從記憶中“通宵排隊”到如今“手機上”的輕點一觸;從記憶中車站內的“人工疏導”到如今的“智慧指引”、“刷臉進站”……安全、有序、溫馨，成為了當下中國鐵路春運的總體印象。從以往的單純追求安全到如今的有序溫馨的品質追求，必須承認的是，中國鐵路特別是中國高鐵以其卓然的發展成績，正在悄然改變著百姓的出行氛圍乃至生活習慣，也改變著鐵路春運的運輸格局和旅行體驗，為我們呈現出與往年不同的另一番“流動中國”圖景，這是鐵路發展給春運帶來的與時俱進的質的變化。

大家好，我是阿剛老師。

春運阿剛老師想到意味春節越來越近了，大部分在外面打工.工作.學習的人要回家過年，家庭團聚，走親訪友。這是我們國家傳統節日最重要的一環，有錢沒錢回家過年，回家看看老人小孩們。

春運的到來意味著我們國家的交通運輸部門開始緊張的工作，因為人流量大，服務的人群廣，導致各我國交通帶來了短暫的緊張感，同時也增加了交通成本。

春運的到來也影響到大家的消費預算，成本會大幅增加，回家路費.過年購禮.壓歲紅包錢.增衣加餐等消費都會增加，會給像我一樣負債80後的人增加壓力。其實阿剛老師現在越來越不喜歡過年了，也不知道你們有沒有這種感覺，現在的過年完全變味了，不知道是我們隨年齡的增長變成這樣的，還是其他原因............

春運開始後會增加整個社會的成本，這其中就含增加安保.警察.安全.社會服務.交通成本等一系列的隱形成本。

雖說春節春運給社會造成高成本，但是我們是傳統文化至高的國家，人民花費這些成本是應該的............

最後祝大家春運順利，春節快樂，加油..........80後的年輕人

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春節前回家是每個在外遊子的迫切願望，俗話說的好“有錢沒錢回家過年，”的確如此，就這樣形成了人口的大遷徙，造成各種交通運輸的壓力，空運、水運、陸運等每天忙忙碌碌，交通堵塞，一定程度上給人們出行造成不便，但是這種情況也是一時難以改變的，國家也出臺相應的各種緩解春運政策，在運營中摸索，也替我們百姓著想。

總而言之，每個人心裡一樣，特別留守老人、婦女和兒童每天在懷念自己的兒女、丈夫和父母回來……這就是春運帶給我們的快樂和回家的迫切願望。

我在外打工的日子不過，那年在浙江紹興那邊，當時遇到的老闆非常好，快到春運時給我們幾個湖南人給訂了回家過年的車票，剛好就是春運的第一天，我們是坐寧波開往南寧的車，我們到達車站時，車站的人都滿了，因為是個小站，並沒有完整的秩序，所以車子一到站，大家一窩蜂的往車上湧，人實在太多了，根本擠不上去，我好不容易爬上去，後面被一起走的老鄉給拉下來，因為他們怕我一個人回家走丟了。後面沒辦法，沒上車的全改到另一趟車上，可憐老闆給我們買的座位票都沒了，在坐的這趟車中被人群擠著倒來倒去一路倒到江西，那滋味，別提多難受了。還好後面有個年輕人看我年紀少，把自己的一條小板凳遞給我坐。讓我稍稍舒服了點。從那以後發誓一定不要出去打工，所以在外面只打了三年工，也讓我體味到了各種滋味。

明天就開始春運了，今年的普遍反映是，今年比往年的火車票更難搶。

在外打工也有二十餘年，儘管每年都是在春運期間回鄉，也是在過年後的春運期間離家，可能是由於只到省城的緣故，所以對春運期間的票難買，車難搭的感受不深。尤其是近幾年，隨著私家車、順風車的增多，省城的汽車站再也沒有人滿為患，守上一整天也搭不上車的情況。基本上當天離廠當天即可到家。確實比以前方便了。.

令人遺憾的是，幾十年如一年，春運期間，汽車票加價，平常節假日和春運期間，都要比平漲個五到十元，不疼不癢的，就象身上起的雞皮疙瘩，讓人就是不舒心。也有人提出，國家早有規定，春運期間，嚴禁車票加價。但車站也有理由，並不是春運加了價，而是平常是淡季，車票打折降價了，節假日，春運期間恢復正常價格。你還有什麼質疑的理由，反正春運一年一次，歸心似箭，貴就貴點吧。

一直搞不明白，從過去春運加班加點，班車超員超載，到現在的正班正點，滿員限載，一直都有人說節假日，春運的成本增加了，所以車票必須漲價。算來算去算不明白，一個同等座位的班車，平常只有一半的乘客，節假日都是滿員，究竟那個分攤成本高。當然，春運期間，由於車站人多，安保、司乘、加班車肯定增多，費用確實要增加，但同時乘車人員多，車票收入也相對高，攤下來不會超過平常吧。現在，連縣鄉汽運，鄉村運輸，春運期間也要比平常加價幾元。有人說，春運四十天，超過平常跑半年。

而鐵路運揄，近幾年一直保持春運期間不加價，這就是為什麼人們一直喜歡春運選擇乘火車出行，以致於一票難求的原因之一。而乘長途汽車的人在減少。城際之間釆用長途汽運，其實也有反應快，調運容易，線路調整靈活等優點。如果合理調整，也是減輕春運壓力的一大有效措施。

春運，還需要全社會努力。

唉，我的第一天也是最忙的一天，還是起的最早的一天，6點鐘起床開車回老家給祖宗拜年，中午還要在和他爸媽一起做飯，晚上才能回家

我剛剛坐火車回來。現在打工的大隊伍以開始回老家了。他她滿載萬元 人民幣。高興的回老家了過年。一路我和他們聊天南地北。知道不知道的事情。也有收穫長見識了。